JP2008302877A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】複数の気筒2を備えた内燃機関1に適用され、内燃機関1のクランク軸7の回転速度を変更可能なMG31が設けられた内燃機関の制御装置において、複数の気筒2のいずれかの気筒2が圧縮行程であり、かつその圧縮行程の気筒2と膨張行程が重なる気筒2の排気弁13が開弁された後に設定される加速期間Uにおいてクランク軸7の回転速度が上昇するようにMG31の動作を制御する。
【選択図】図4
Description
次に図5及び図6を参照して第2の形態に係る制御装置について説明する。図5は、第2の形態に係る制御装置が組み込まれたエンジン1Bの概略図を示している。図5に示したようにエンジン1Bは、4つの気筒2が一方向に向かって並べて配置される直列4気筒内燃機関である。それ以外は、第1の形態と同様であるため、共通の部分には同一の符号を付して説明を省略する。なお、各気筒2には、それらの並び方向一端から他端に向かって#1〜#4の気筒番号を付して互いに区別する。一般に4気筒の4サイクル内燃機関では、外側の一対の気筒(#1、#4)2の爆発間隔が360°CAずらされ、内側の一対の気筒(#2、#3)2の爆発時期が#1の気筒2の爆発時期を基準として180°CA、540°CAずらされることにより、180°CA毎の等間隔爆発が実現されている。なお、#2の気筒2と#3の気筒2との爆発時期の前後は適宜に定められるが、エンジン1Bでは#3の気筒2の爆発時期が#2の気筒2の爆発時期よりも先とする。従って、エンジン1Bにおける爆発順序は、#1、#3、#4、#2の順となる。
図7及び図8を参照して第3の形態に係る制御装置について説明する。図7は、第3の形態に係る制御装置が組み込まれたエンジン1Cの概略図を示している。図7に示したようにエンジン1Cは、6つの気筒2が一方向に向かって並べて配置される直列6気筒内燃機関である。それ以外は、他の形態と同様であるため、共通の部分には同一の符号を付して説明を省略する。なお、各気筒2には、それらの並び方向一端から他端に向かって#1〜#6の気筒番号を付して互いに区別する。エンジン1Cにおいては、#1の気筒2と#6の気筒2の爆発間隔が360°CAずらされ、#2の気筒2と#4の気筒2の爆発間隔が360°CAずらされ、#3の気筒2と#5の気筒2の爆発間隔が360°CAずらされることにより、120°CA毎の等間隔爆発が実現されている。そして、エンジン1Cでは、各気筒2の爆発順序が#1、#2、#5、#6、#4、#3の順に設定される。
2 気筒
7 クランク軸
9 ピストン
13 排気弁
30 モータジェネレータ(回転速度変更手段)
31 モータジェネレータ(回転速度変更手段)
40 モータジェネレータコントロールユニット(動作制御手段)
U 加速期間
D 減速期間
Claims (4)
- 複数の気筒を備えた内燃機関に適用され、前記内燃機関のクランク軸の回転速度を変更可能な回転速度変更手段と、前記複数の気筒のいずれかの気筒が圧縮行程であり、かつその圧縮行程の気筒と膨張行程が重なるとともに前記圧縮行程の気筒よりも先又は同時に前記膨張行程が開始される気筒の排気弁が開弁された後に設定される加速期間において前記クランク軸の回転速度が上昇するように前記回転速度変更手段の動作を制御する動作制御手段と、を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
- 前記動作制御手段は、前記加速期間と交互に設けられる減速期間において前記クランク軸の回転速度を低下させ、前記加速期間における前記クランク軸の回転速度と前記減速期間における前記クランク軸の回転速度とを平均した平均回転速度が前記内燃機関のアクセル開度に基づいて設定される目標回転速度に調整されるように前記回転速度変更手段の動作を制御することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記動作制御手段は、前記複数の気筒のいずれかの気筒が膨張行程であり、かつその膨張行程の気筒の排気弁が開弁される前までの期間に前記減速期間の少なくとも一部が設定されるように前記回転速度変更手段の動作を制御することを特徴とする請求項2に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記内燃機関は、前記クランク軸と接続されて発電機及び電動機として機能するモータジェネレータを備えたハイブリッド車両に搭載され、
前記回転速度変更手段は、前記モータジェネレータであることを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
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