JP2008285011A - ハイブリッド車両の制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン関連の消耗品の交換時期を適切に定めることが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置１４は、走行モード設定部６４と、ハイブリッド制御部６２とを備える。走行モード設定部６４は、アクセル開度や車速に基づいて、ハイブリッド車両の走行モードを、少なくともエンジン２を動作させることによりハイブリッド車両を走行させるＨＶ走行モードと、エンジン２を停止させ、かつ、モータジェネレータを動作させることによりハイブリッド車両を走行させるＥＶ走行モードとのいずれか一方に設定する。ハイブリッド制御部６２は、走行モード設定部６２の設定結果に応じてエンジンおよびモータジェネレータを制御する。ハイブリッド制御部６２はエンジン２の動作実績に基づいて、エンジン２に関連する消耗品の交換時期を定める。
【選択図】図３

Description

本発明は、ハイブリッド車両の制御装置に関し、特に、エンジン関連の消耗品の交換時期を適切に定めることが可能なハイブリッド車両の制御装置に関する。

自動車にはタイヤやエンジンオイル等の消耗品が含まれている。一般的に消耗品には交換基準が定められている。たとえばエンジンオイルの交換基準は走行距離または使用期間に基づいて定められる。また、オイルフィルタやエアクリーナも一般的には走行距離に基づいて交換時期が定められている。

特開２００５−１５３６８２号公報（特許文献１）は、車用の消耗品の交換時期が到来したと判定したときに、運転者にその判定結果を報知する判定方法を開示する。この判定方法は、車速センサから走行距離を算出するステップと、走行距離を累積するステップと、測定対象である車用消耗品に対応づけられる参照距離と累積走行距離とにより車用消耗品の交換時期を判定するステップと、判定結果を報知するステップとを備える。
特開２００５−１５３６８２号公報 特開２００２−２７６３２６号公報 特開２００５−１５５６１９号公報 特開平１０−１５７５７９号公報

最近、環境に配慮した自動車としてハイブリッド自動車（Hybrid Vehicle）が注目されている。ハイブリッド自動車は、従来のエンジンに加え、直流電源とインバータとインバータによって駆動されるモータとを動力源とする自動車である。

さらに、外部電源を用いて直流電源を充電することにより、モータの出力のみにより走行可能な距離を長くすることが可能なハイブリッド自動車が提案されている。このようなハイブリッド車両に含まれるエンジン関連の消耗品に対して車両の累積走行距離のような従来の交換基準を適用した場合には、消耗品の劣化が想定以上に進んでいる可能性や、劣化が少ない消耗品を新品の消耗品に交換する可能性がある。すなわち、エンジン関連の消耗品の交換時期を適切に定めることが困難となることが予想される。

本発明の目的は、エンジン関連の消耗品の交換時期を適切に定めることが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供することである。

本発明は要約すれば、内燃機関とモータとを備えるハイブリッド車両の制御装置である。モータは、ハイブリッド車両を駆動する。内燃機関は、ハイブリッド車両の駆動およびモータへの動力供給の少なくとも一方を実行する。制御装置は、モード設定部と、制御部とを備える。モード設定部は、ハイブリッド車両の動作モードを、少なくとも内燃機関を動作させるＨＶモードと、内燃機関を停止させ、かつ、モータを動作させるＥＶモードとのいずれか一方に設定する。制御部は、モード設定部の設定結果に応じて内燃機関およびモータを制御する。制御部は、内燃機関の動作実績に基づいて、内燃機関に関連する消耗品の交換時期を決定する。

好ましくは、ハイブリッド車両は、モータに電力を供給する蓄電装置と、蓄電装置をハイブリッド車両の外部から充電するための接続部とをさらに備える。

好ましくは、制御部は、現時点が交換時期に当たるか否かを判定する。
より好ましくは、動作実績は、内燃機関の動作時間の累積値である。

より好ましくは、動作実績は、ハイブリッド車両が内燃機関の駆動により走行した距離の累積値である。

好ましくは、制御部は、動作実績に基づき、現時点から前記消耗品の状態が所定の交換条件を満たす状態に達するまでの時間を算出し、かつ、算出した時間を用いて交換時期を決定する。

より好ましくは、制御装置は、各々がハイブリッド車両の過去の走行結果を表わす複数のデータを記憶する記憶部をさらに備える。複数のデータの各々は、ハイブリッド車両の動作時期と、動作時期に対応するハイブリッド車両の走行時間と、動作時期に対応する内燃機関の動作時間とを含む。制御部は、記憶部から読み出した複数のデータを用いて動作実績を算出する。動作実績は、所定期間あたりの内燃機関の動作時間である。

より好ましくは、制御装置は、各々がハイブリッド車両の過去の走行結果を表わす複数のデータを記憶する記憶部をさらに備える。複数のデータの各々は、ハイブリッド車両の動作時期と、動作時期に対応するハイブリッド車両の走行距離と、動作時期の間にハイブリッド車両が内燃機関の駆動により走行した距離とを含む。制御部は、記憶部から読み出した複数のデータを用いて動作実績を算出する。動作実績は、ハイブリッド車両が内燃機関の駆動により走行した距離を所定期間あたりの距離に換算した値である。

好ましくは、消耗品は、エンジンオイルである。
好ましくは、消耗品は、オイルフィルタである。

好ましくは、消耗品は、エアフィルタである。
好ましくは、消耗品は、点火プラグである。動作実績は、内燃機関の動作時間が所定時間未満となる内燃機関の動作回数である。制御部は、動作回数が所定値に達した場合には、現時点が交換時期に当たると判定する。

好ましくは、消耗品は、点火プラグである。動作実績は、ハイブリッド車両が内燃機関の駆動により走行したときの走行距離が所定距離未満となる内燃機関の動作回数である。制御部は、動作回数が所定値に達した場合には、現時点が交換時期に当たると判定する。

好ましくは、制御装置は、制御部の判定結果を表示する表示部をさらに備える。

本発明によれば、ハイブリッド車両においてエンジン関連の消耗品の交換時期を適切に定めることが可能になる。

以下において、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。

［実施の形態１］
図１は、実施の形態１に係るハイブリッド車両の制御装置を備えるハイブリッド車両１の主たる構成を示す図である。以下に説明するように、ハイブリッド車両１は動力源としてエンジンとモータとを備える車両である。

図１を参照して、ハイブリッド車両１は、前輪２０Ｒ，２０Ｌと、後輪２２Ｒ，２２Ｌと、エンジン２と、プラネタリギヤ１６と、デファレンシャルギヤ１８と、ギヤ４，６とを含む。

ハイブリッド車両１は、さらに、バッテリＢと、バッテリＢの出力する直流電力を昇圧する昇圧ユニット３２と、昇圧ユニット３２との間で直流電力を授受するインバータ３６と、プラネタリギヤ１６を介してエンジン２と結合され主として発電を行なうモータジェネレータＭＧ１と、回転軸がプラネタリギヤ１６に接続されるモータジェネレータＭＧ２とを含む。インバータ３６はモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に接続され、交流電力と昇圧ユニット３２からの直流電力との変換を行なう。

プラネタリギヤ１６は、第１〜第３の回転軸を有する。第１の回転軸はエンジン２に接続され第２の回転軸はモータジェネレータＭＧ１に接続され第３の回転軸はモータジェネレータＭＧ２に接続される。

この第３の回転軸にはギヤ４が取付けられ、このギヤ４はギヤ６を駆動することによりデファレンシャルギヤ１８に動力を伝達する。デファレンシャルギヤ１８はギヤ６から受ける動力を前輪２０Ｒ，２０Ｌに伝達するとともに、ギヤ６，４を介して前輪２０Ｒ，２０Ｌの回転力をプラネタリギヤの第３の回転軸に伝達する。

プラネタリギヤ１６は、エンジン２，モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の間で動力を分割する役割を果たす。すなわちプラネタリギヤ１６の３つの回転軸のうち２つの回転軸の回転が定まれば、残る１つの回転軸の回転は強制的に決定される。したがって、エンジン２を最も効率のよい領域で動作させつつ、モータジェネレータＭＧ１の発電量を制御してモータジェネレータＭＧ２を駆動させることにより車速の制御を行ない、全体としてエネルギ効率のよい自動車を実現している。

なお、モータジェネレータＭＧ２の回転を減速してプラネタリギヤ１６に伝達する減速ギヤを設けても良く、その減速ギヤの減速比を変更可能にした変速ギヤを設けても良い。

蓄電装置であるバッテリＢは、たとえばニッケル水素またはリチウムイオンなどの二次電池を含み、直流電力を昇圧ユニット３２に供給するとともに、昇圧ユニット３２からの直流電力によって充電される。なおハイブリッド車両１に搭載される蓄電装置は、たとえば電気二重層キャパシタでもよい。

昇圧ユニット３２は、バッテリＢから受ける直流電圧を昇圧してその昇圧された直流電圧をインバータ３６に供給する。インバータ３６は供給された直流電圧を交流電圧に変換してエンジン始動時にはモータジェネレータＭＧ１を駆動制御する。また、エンジン始動後には、モータジェネレータＭＧ１が発電した交流電力はインバータ３６によって直流に変換され、昇圧ユニット３２によってバッテリＢの充電に適切な電圧に変換されてバッテリＢが充電される。

また、インバータ３６はモータジェネレータＭＧ２を駆動する。モータジェネレータＭＧ２はエンジン２を補助して前輪２０Ｒ，２０Ｌを駆動する。制動時には、モータジェネレータは回生運転を行ない、車輪の回転エネルギを電気エネルギに変換する。得られた電気エネルギは、インバータ３６および昇圧ユニット３２を経由してバッテリＢに戻される。バッテリＢは組電池であり、直列に接続された複数の電池ユニットＢ０〜Ｂｎを含む。昇圧ユニット３２とバッテリＢとの間にはシステムメインリレー２８，３０が設けられ、車両非運転時には高電圧が遮断される。

ハイブリッド車両１は、さらに充電装置２５と、コネクタ２６とを備える。ケーブル４３は、ハイブリッド車両１の外部にある交流電源４１とコネクタ２６とに接続される。交流電源４１からの交流電圧（たとえばＡＣ１００Ｖ）はケーブル４３およびコネクタ２６を介して充電装置２５に入力される。充電装置２５は交流電源４１からの交流電圧をバッテリＢの充電に適切な直流電圧に変換し、その直流電圧をバッテリＢに供給する。

ケーブル４３には交流電源４１だけでなく端末装置４０も接続される。端末装置４０はネットワークＮＷを介してサーバ４５から取得した情報をケーブル４３に出力する。充電装置２５はケーブル４３を介して受けた情報（サーバ４５が送信した情報）を制御装置１４に出力する。この情報はたとえばハイブリッド車両１の充電開始時の日時を含む。

なお、バッテリＢの充電方法は図１に示す方法に限定されるものではない。たとえば充電装置２５がハイブリッド車両１の外部に設けられ、コネクタ２６がハイブリッド車両１に備えられていてもよい。このような充電形態の場合には充電装置２５からの直流電圧はバッテリＢに直接入力される。

ハイブリッド車両１は、さらに、制御装置１４を含む。制御装置１４は、運転者の指示および車両に取付けられた各種センサからの出力に応じて、エンジン２，インバータ３６，昇圧ユニット３２およびシステムメインリレー２８，３０の制御を行なう。

図１に示すようにハイブリッド車両１は外部から充電可能なように構成される。具体的には、ハイブリッド車両１はモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に電力を供給するバッテリＢと、バッテリＢを車外から充電するためのコネクタ２６とを備える。なお、上述したように充電装置２５はハイブリッド車両１の内部に設けられるよう限定されるものではなく、ハイブリッド車両１の外部に設置されてもよい。このようなハイブリッド車両においては電気自動車走行の領域を広げることができる。

図２は、図１の制御装置１４および制御装置１４に関連する周辺装置を示した図である。図２を参照して、制御装置１４は、バッテリＢの充電状態（ＳＯＣ：State of charge）をバッテリＢの充放電電流の積算などにより求める。制御装置１４は、エンジン２のスロットル制御を行なうとともに、エンジン２のエンジン回転数を検出する。

制御装置１４は、タッチディスプレイを含む表示部４８から乗員によって設定された目的地の情報を得る。制御装置１４は、ＧＰＳアンテナ５０およびジャイロセンサ５２を用いて車両の現在位置を把握し、その現在位置を道路地図データに重ねて表示部４８に表示する。制御装置１４は、さらに現在位置から目的地までの走行経路を探索して表示するナビゲーション動作を行なう。

制御装置１４は、アクセルポジションセンサ４２の出力信号Ａｃｃと車速センサで検出された車速Ｖとに基づいて、運転者の要求する出力（要求パワー）を算出する。制御装置１４は、この運転者の要求パワーに加え、バッテリＢの充電状態ＳＯＣを考慮して必要な駆動力（トータルパワー）を算出し、エンジンに要求する回転数とエンジンに要求するパワーとをさらに算出する。制御装置１４は、要求回転数と要求パワーとに基づいてエンジン２のスロットル制御を行なう。

制御装置１４は、車両の走行状態に応じた運転者要求トルクを算出し、インバータ３６にモータジェネレータＭＧ２を駆動させるとともに、必要に応じてモータジェネレータＭＧ１に発電を行なわせる。

エンジン２の駆動力は、車輪を直接駆動する分とモータジェネレータＭＧ１を駆動する分とに分配される。モータジェネレータＭＧ２の駆動力とエンジンの直接駆動分との合計が車両の駆動力となる。

運転者がＥＶ優先スイッチ４６を押すとエンジン２の動作が制限される。これにより車両の走行モードは、モータジェネレータＭＧ２の駆動力のみで走行するＥＶ走行モードに設定される。深夜、早朝の住宅密集地での低騒音化や屋内駐車場、車庫内での排気ガス低減化のために、ＥＶ走行モードは適している。なお、これに対して、エンジン２が作動状態にある通常の走行モードをＨＶ走行モードと呼ぶことにする。

ＥＶ走行モードは、１）ＥＶ優先スイッチ４６をオフにする、２）バッテリの充電状態ＳＯＣが所定値よりも低下する、３）車速が所定値（たとえば５５ｋｍ／ｈ）以上となる、４）アクセル開度が規定値以上となる、といういずれかの条件が成立すると自動的に解除される。

走行モードがＨＶ走行モードである場合には、エンジン２が作動する。ここで図１を参照して、エンジン２からの出力は、前輪２０Ｒ，２０Ｌの駆動力と、モータジェネレータＭＧ１での発電用駆動力とに分割される。モータジェネレータＭＧ１による発電電力は、モータジェネレータＭＧ２の駆動に用いられる。したがって、通常走行時には、エンジン２による出力をモータジェネレータＭＧ２からの出力でアシストして、前輪２０Ｒ，２０Ｌが駆動される。さらに、高加速時には、バッテリＢから供給される電力がモータジェネレータＭＧ１の駆動にさらに用いられて、前輪２０Ｒ，２０Ｌの駆動力がさらに増加する。

制御装置１４は、エンジン２に関連する消耗品（たとえばエンジンオイル、オイルフィルタ、エアクリーナ、点火プラグ等）の交換時期を定め、消耗品の交換時期が到来したと判定した場合には、消耗品の交換を促す情報を表示部４８に表示させる。この情報はたとえばメッセージや記号により表示される。

図３は、制御装置１４の機能ブロックを説明する図である。なお図３では、図２に示す制御装置１４の周辺装置のうち、エンジン関連の消耗品の交換時期を定める処理に関連する装置を示す。

図３を参照して、制御装置１４は、ハイブリッド制御部６２と、走行モード設定部６４と、記憶部６６とを含む。ハイブリッド制御部６２は、アクセルポジションセンサ４２の出力信号Ａｃｃ、車速センサ４４が検出した車速Ｖ等の車両の状況に基づいて、エンジン２、バッテリＢ、昇圧ユニット３２、およびインバータ３６を制御する。ハイブリッド制御部６２は、エンジン２の動作実績に基づいて、エンジン関連の消耗品の交換時期を定める。ハイブリッド制御部６２は、現時点が消耗品の交換時期に当たると判定すると、消耗品の交換を促す情報を表示部４８に出力する。表示部４８はハイブリッド制御部６２から受ける情報を表示する。

走行モード設定部６４は、アクセルポジションセンサ４２からの出力信号Ａｃｃ、車速センサ４４が検出した車速Ｖ、およびＥＶ優先スイッチ４６から送られる、運転者がＥＶ走行モードを選択したか否かを示す情報に基づいて、ハイブリッド車両１の走行モードをＥＶ走行モードとＨＶ走行モードとのいずれか一方に定める。走行モード設定部６４は設定した走行モードの情報をハイブリッド制御部６２に出力する。

記憶部６６は、ハイブリッド制御部６２がエンジン２の動作実績を算出するために必要な情報を記憶する。具体的には、記憶部６６は、トリップごとのハイブリッド車両１の走行時間（車両動作時間）とトリップごとの車両走行距離とを記憶する。記憶部６６は、さらに、トリップごとのエンジンの動作時間と、その動作時間に対応するハイブリッド車両１の走行距離とを記憶する。

なお、ハイブリッド車両１に対して停止指示が与えられた場合にも、記憶部６６はこれらの情報を保持する。たとえば記憶部６６は不揮発性記憶装置（たとえばフラッシュメモリ）を含んで構成される。また、たとえば記憶部６６は、図示しないバックアップ電源により電源が供給される揮発性の半導体メモリであってもよい。

図４は、図３の記憶部６６に記憶されるデータの構成を表わす図である。図４を参照して、データは、（１）各トリップの日時（開始日時）、（２）各トリップでの車両動作時間、（３）各トリップでの車両走行距離、（４）各トリップでのエンジン動作時間、（５）各トリップでのエンジン走行距離、という５つの項目からなる。トリップの開始時にハイブリッド制御部６２は図４に示すデータを読み出して、処理に必要な初期値を生成する。また、トリップの終了時にハイブリッド制御部６２は各項目の値を記憶部６６に保存する。なお、「エンジン走行距離」とは、ハイブリッド車両１がエンジン２の駆動により走行したときの走行距離を意味する。

図１に示す充電装置２５はケーブル４３を介して端末装置４０（サーバ４５）と接続されることにより、現在の日時すなわち充電開始日時を取得する。本実施の形態では、トリップの開始日時は、制御装置１４が充電開始日時を基準として時間を計測することにより算出される。

また、エンジン動作時間は、ハイブリッド制御部６２がエンジン２を動作している期間を計測することにより算出される。同様にエンジン走行距離は、エンジン動作期間におけるハイブリッド車両１の走行距離をハイブリッド制御部６２が計測することにより算出される。

図５は、エンジン２の周辺について説明するための概略図である。図５を参照して、エンジン２は、シリンダヘッドに吸気を導入するための吸気通路１１１と、シリンダヘッドから排気を行なうための排気通路１１３とを含む。

吸気通路１１１の上流から順にエアクリーナ１０２、エアフローメータ１０４、吸気温センサ１０６、スロットル弁１０７が設けられる。スロットル弁１０７は、電子制御スロットル１０８によってその開度が制御される。吸気通路１１１の吸気弁の近くには燃料を噴射するインジェクタ１１０が設けられる。

排気通路１１３には排気弁側から順に空燃比センサ１４５、触媒装置１２７、酸素センサ１４６が配置される。エンジン２は、さらに、シリンダブロックに設けられたシリンダを上下するピストン１１４と、ピストン１１４の上下に応じて回転するクランクシャフトの回転を検知するクランクポジションセンサ１４３と、シリンダブロックの振動を検知してノッキングの発生を検出するノックセンサ１４４と、シリンダブロックの冷却水路に取付けられている水温センサ１４８とを含む。

ハイブリッド制御部６２は、アクセルポジションセンサ４２の出力に応じて電子制御スロットル１０８を制御して吸気量を変化させ、またクランクポジションセンサ１４３から得られるクランク角に応じてイグニッションコイル１１２に点火指示を出力し、インジェクタ１１０に燃料噴射時期を出力する。また吸気温センサ１０６、ノックセンサ１４４、空燃比センサ１４５、酸素センサ１４６の出力に応じて燃料噴射量や空気量および点火タイミングを補正する。

ハイブリッド車両１は、さらに、燃料ＦＬを蓄える燃料タンク１８０と、ポンプ１８６と、チャコールキャニスタ１８９と、キャニスタパージバキュームスイッチングバルブ１９１とを含む。ポンプ１８６によって通路１８５を介して吸上げられた燃料ＦＬは加圧されて通路１８７に送出される。そして所定のタイミングでインジェクタ１１０が開かれると燃料ＦＬは吸気通路１１１内に噴射される。

また燃料タンク１８０内で蒸発した燃料蒸気は、通路１８８を経由してチャコールキャニスタ１８９の内部の活性炭に吸着される。そしてキャニスタパージＶＳＶ（バキュームスイッチングバルブ）１９１がハイブリッド制御部６２によって開かれることにより吸着されていた燃料蒸気が通路１９０，１９２を経由して吸気通路１１１内に放出される。

運転者が給油扉開閉スイッチ１７０を操作すると、リッド１８１が開く。燃料キャップ１８２が外されて、ガソリンスタンド等の燃料供給装置から燃料供給通路１８３に燃料ＦＬが供給される。

エンジン２の下部にはエンジンオイル１５０（潤滑油）を蓄えるオイルパン１５２が設けられる。エンジンオイル１５０はオイルポンプ１５４により汲み上げられる。オイルポンプ１５４により汲み上げられたエンジンオイル１５０は、その中に含まれる異物を吸着するためのオイルフィルタ１５６を通り、エンジン２の各構成部品へと供給される。

なお、オイルポンプ１５４はエンジン２のクランク軸に機械的に結合され、かつ、エンジン２の駆動力を用いてオイル通路にオイルを吐出させる機械式オイルポンプでもよいし、別途設けられた電源によりエンジン２の作動とは独立して駆動される電動ポンプでもよい。エンジン２の各構成部品へと供給されたオイルはエンジン２内の隙間を落下したり、エンジン２の内壁に沿って流れ落ちたりしてオイルパン１５２に戻る。ただし図５ではエンジンオイル１５０の循環を模式的に示す。

図６は、ハイブリッド制御部６２によるエンジン関連の消耗品の交換時期の決定処理を示すフローチャートである。図６および図３を参照して、ハイブリッド車両１の起動に応じて処理が開始されると、ハイブリッド制御部６２はエンジン動作時間の初期値を生成する（ステップＳ１）。具体的には、ハイブリッド制御部６２は記憶部６６に記憶されるエンジン動作時間のデータ（図４参照）を読出して、過去のエンジン動作時間の総和（累積値）を算出する。算出されたエンジン動作時間の累積値がエンジン動作時間の初期値となる。

次に、ハイブリッド制御部６２は走行モード設定部６４からの情報に基づいてハイブリッド車両１の走行モードがＨＶ走行モードか否かを判定する（ステップＳ２）。走行モードがＨＶ走行モードである場合（ステップＳ２においてＹＥＳ）、ハイブリッド制御部６２は算出した初期値にエンジン動作時間を加算する。ハイブリッド車両１の走行モードがＨＶ走行モードである場合には、エンジン動作時間はハイブリッド車両１の動作時間に等しい。初期値が秒単位で示される値の場合、たとえばハイブリッド制御部６２は１秒ごとにエンジン動作時間の値を１つ増やす。

ステップＳ３の処理に続き、ステップＳ４においてハイブリッド制御部６２はエンジン動作時間が所定時間に達したか否かを判定する。なお、ステップＳ２の判定処理においてハイブリッド車両１の走行モードがＨＶ走行モードでないと判定された場合（ステップＳ２においてＮＯ）にもステップＳ４の処理が行なわれる。ハイブリッド車両１の走行モードがＨＶ走行モードでない場合とは、すなわちＥＶ走行モードの場合である。

エンジン動作時間が所定時間に達した場合（ステップＳ４においてＹＥＳ）、ハイブリッド制御部６２は現時点がエンジン関連の消耗品の交換時期に当たると判定する。よって、ハイブリッド制御部６２はエンジン関連の消耗品の交換時期が来たことを示す情報を表示部４８に送り、その情報を表示部４８に表示させる（ステップＳ５）。なお、「エンジン関連の消耗品」は、エンジンオイル、オイルフィルタ、エアクリーナを含む。ただし、エンジン関連の消耗品はこれらに限定されるものではない。

なお、消耗品により交換期間は異なりうる。ステップＳ４において、ハイブリッド制御部６２は複数の消耗品の各々について、エンジン動作時間が、その消耗品の使用期間の規定値（所定期間）に達したか否かを判定する。各消耗品の使用期間の規定値はたとえば記憶部６６に予め記憶される。たとえばハイブリッド制御部６２は図５に示すフローチャートの処理の開始時に記憶部６６から規定値を読出す。

ステップＳ５の処理が実行された場合、あるいは、エンジン動作時間が所定時間に達していない場合（ステップＳ４においてＮＯの場合）にステップＳ６の処理が実行される。ステップＳ６においてハイブリッド制御部６２は運転者がハイブリッド車両１の停止を指示したか否かを判定する。ハイブリッド車両１の停止が指示されていない場合（ステップＳ６においてＮＯ）、処理はステップＳ２に戻る。

一方、ハイブリッド車両１の停止が指示された場合（ステップＳ６においてＹＥＳ）、ハイブリッド制御部６２は今回のトリップでのエンジン動作時間を記憶部６６に保存する（ステップＳ７）。さらに、ステップＳ７においてハイブリッド制御部６２は今回のトリップに関する他の情報（日時と、車両動作時間と、車両走行距離と、エンジン走行距離）も記憶部６６に保存する。ステップＳ７の処理が終了すると全体の処理が終了する。

（変形例）
エンジン関連の消耗品の交換時期はエンジン走行距離にも依存する。変形例では、ハイブリッド制御部６２は、エンジンの動作実績としてエンジン走行距離の累積値を用いる。

図７は、図６のフローチャートの変形例を表わすフローチャートである。図７および図６を参照して、図７のフローチャートはステップＳ１，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ７に代えてステップＳ１Ａ，Ｓ３Ａ，Ｓ４Ａ，Ｓ７Ａの処理がそれぞれ実行される点で図６のフローチャートと異なる。なお、ステップＳ１Ａ，Ｓ３Ａ，Ｓ４Ａの処理は、図６のフローチャートの対応するステップの処理において「エンジン動作時間」を「エンジン走行距離」に置き換えたものである。ステップＳ７Ａでは、ハイブリッド制御部６２は、今回のトリップでのエンジン走行距離、および今回のトリップに関する他の情報（日時と、車両動作時間と、車両走行距離と、エンジン動作時間）も記憶部６６に保存する。

このように本実施の形態によれば、制御装置１４は、走行モード設定部６４と、ハイブリッド制御部６２とを備える。走行モード設定部６４は、アクセル開度や車速に基づいて、ハイブリッド車両１の走行モードを、少なくともエンジン２を動作させることによりハイブリッド車両１を走行させるＨＶ走行モードと、エンジン２を停止させ、かつ、モータジェネレータＭＧ２を動作させることによりハイブリッド車両１を走行させるＥＶ走行モードとのいずれか一方に設定する。ハイブリッド制御部６２は、走行モード設定部６４の設定結果に応じてエンジン２およびモータジェネレータＭＧ２を制御する。なおハイブリッド制御部６２はモータジェネレータＭＧ２を駆動するインバータ３６を制御することによりモータジェネレータＭＧ２を制御する。

ハイブリッド制御部６２はエンジン２の動作実績（エンジン動作時間またはエンジン走行距離）に基づいて、エンジン２に関連する消耗品の交換時期を決定する。これにより、ハイブリッド車両をＥＶ走行モードで走行させても、エンジン関連の消耗品の交換時期を適切に定めることができる。よって、たとえば劣化の度合いが小さい消耗品を新品に交換することにより生じる課題（ユーザの出費等）を解決することができる。

特に、本実施の形態のハイブリッド車両（外部から充電可能に構成されることによりＥＶ走行モードで比較的長い距離を走行できる車両）では、車両をＥＶ走行モードで走行させる機会が多くなることが予想される。よって、車両走行時間や車両走行距離に基づいてエンジン関連の消耗品の交換時期を定めた場合には、エンジン関連の消耗品の交換時期を適切に定めることが容易に行なえない可能性がある。しかし、本実施の形態によれば、このような課題を解決することが可能になる。

なお、実施の形態１では、記憶部６６に記憶されるデータはエンジン動作時間の累積値（またはエンジン走行距離の累積値）でもよい。この場合にはトリップごとのデータを記憶部６６に記憶させる必要がなくなるため、記憶部６６に格納されるデータのサイズを小さくすることができる。さらにハイブリッド制御部６２がエンジン動作時間（またはエンジン走行距離）を累積する処理が不要になるためハイブリッド制御部６２の演算負荷を低減させることができる。

［実施の形態２］
実施の形態２に係るハイブリッド車両の制御装置の構成は図３に示す制御装置１４の構成と同様である。また、その制御装置を備えるハイブリッド車両の構成は図１に示すハイブリッド車両１の構成と同様である。

実施の形態１の場合には、消耗品の交換時期に達したときに、そのことを知らせる情報が表示部に表示される。しかしながらユーザが消耗品の交換をすぐに行なうとは限らない。この場合には、たとえばハイブリッド車両の走行自体に問題がなくても消耗品の交換を促す情報が表示部４８に表示され続けることが考えられる。これによりユーザが感じる運転の快適性に影響が現われる可能性がある。

実施の形態２では、ハイブリッド制御部６２は現時点から消耗品の状態が所定の交換条件を満たす状態に達するまでの時間をエンジンの動作実績に基づき算出する。ハイブリッド制御部６２は算出結果に基づいて交換時期を決定する。

実施の形態２では、ハイブリッド制御部６２が表示部４８に表示させる情報は、たとえば、現時点から１ヵ月後が消耗品の交換時期であるという情報である。よって運転者は消耗品の交換時期を予め把握できるので、消耗品の交換時期に至るまでハイブリッド車両１を今までとおりに運転することができたり、消耗品の交換のための準備を行なうことができたりする。よって実施の形態２によれば実施の形態１よりもユーザの利便性を向上させることができる。

図８は、実施の形態２に係るハイブリッド車両の制御装置による、エンジン関連の消耗品の交換時期の決定処理を示すフローチャートである。図８および図３を参照して、処理が開始されるとハイブリッド制御部６２は現在の日付に関する情報を取得する（ステップＳ１１）。実施の形態１と同様に、ハイブリッド制御部６２は、制御装置１４が充電開始日時を基準として時間を計測することにより現在の日付に関する情報を取得する。

ハイブリッド制御部６２は、記憶部６６から各トリップの車両動作時間およびエンジン動作時間を読出す（ステップＳ１２）。次にハイブリッド制御部６２は各トリップのエンジン動作時間を累積する（ステップＳ１３）。続いてハイブリッド制御部６２は車両動作時間の計測を開始する（ステップＳ１４）。

ハイブリッド制御部６２は走行モード設定部６４からの情報に基づいてハイブリッド車両１の走行モードがＨＶモードか否かを判定する（ステップＳ１５）。走行モードがＨＶ走行モードである場合（ステップＳ１５においてＹＥＳ）、ハイブリッド制御部６２はステップＳ１３での処理により得られたエンジン動作時間の累積値に今回のエンジン動作時間を加算する（ステップＳ１６）。

ステップＳ１６の処理の後にステップＳ１７の処理が行なわれる。なお、ステップＳ１５において走行モードがＥＶ走行モードの場合、すなわち走行モードがＨＶ走行モードでない場合（ステップＳ１５においてＮＯの場合）、処理はステップＳ１７に進む。

ステップＳ１７において、ハイブリッド制御部６２はエンジン関連の消耗品の推奨使用期間（使用期間の規定値）とエンジン動作時間との差が所定値以内であるか否かを判定する。推奨使用期間とは、消耗品の状態が所定の交換条件に達するまでの消耗品の使用期間である。推奨使用期間はたとえば消耗品ごとに定められる。推奨使用期間とエンジン動作時間との差が所定値以内であれば（ステップＳ１７においてＹＥＳ）、処理はステップＳ１８に進み、そうでない場合（ステップＳ１７においてＮＯ）、処理はステップＳ２０に進む。

なお、ステップＳ１７の判定処理に用いられる所定値は適切に定めることができる。ステップＳ１７の処理が行なわれない場合には、消耗品を交換した直後から交換時期が表示部４８に表示されることが考えられる。しかしながらステップＳ１７の処理が行なわれることで、消耗品の交換時期を表示するタイミングを適切に定めることができる。

ステップＳ１８において、ハイブリッド制御部６２は、所定期間（たとえば１ヶ月）あたりのエンジン動作時間から消耗品の交換時期を予測する。具体的には、ハイブリッド制御部６２は、記憶部６６に記憶される各トリップの車両動作時間およびエンジン動作時間を読み出して、車両動作時間に対するエンジン動作時間の比を算出する。次に、ハイブリッド制御部６２は、その比に所定期間あたりの車両動作時間を乗算して、所定期間あたりのエンジン動作時間を算出する。そしてハイブリッド制御部６２は算出結果、および、消耗品の推奨使用期間とエンジン動作時間との差に基づいて、消耗品の交換時期がたとえば現時点から１ヶ月後であると予測する。

ハイブリッド制御部６２はステップＳ１８の処理で求めた消耗品の交換時期を表示部４８に表示させる（ステップＳ１９）。ステップＳ１９の処理が終了すると、処理はステップＳ２０に進む。

ステップＳ２０においてハイブリッド制御部６２は運転者がハイブリッド車両１の停止を指示したか否かを判定する。ハイブリッド車両１の停止が指示されていない場合（ステップＳ２０においてＮＯ）、処理はステップＳ１５に戻る。

ハイブリッド車両１の停止が指示された場合（ステップＳ２０においてＹＥＳ）、ハイブリッド制御部６２は車両動作時間の計測を終了する（ステップＳ２１）。続いてハイブリッド制御部６２は今回のトリップでのエンジン動作時間、車両動作時間、および日付情報（日時）を記憶部６６に保存する（ステップＳ２２）。なお、ステップＳ２２においてハイブリッド制御部６２は、さらに、今回のトリップに関する他の情報（車両走行距離と、エンジン走行距離）も記憶部６６に保存する。ステップＳ２２の処理が終了すると全体の処理が終了する。

（変形例）
変形例では、ハイブリッド制御部６２は、所定期間あたりのエンジン走行距離に基づいてエンジン関連の消耗品の交換時期を決定する。

図９は、図８のフローチャートの変形例を表わすフローチャートである。図９および図８を参照して、図９のフローチャートはステップＳ１２，Ｓ１３，Ｓ１４，Ｓ１６，Ｓ１７，Ｓ１８，Ｓ２１，Ｓ２２に代えてステップＳ１２Ａ，Ｓ１３Ａ，Ｓ１４Ａ，Ｓ１６Ａ，Ｓ１７Ａ，Ｓ１８Ａ，Ｓ２１Ａ，Ｓ２２Ａの処理がそれぞれ実行される点で図８のフローチャートと異なる。

ステップＳ１２Ａ〜Ｓ１４Ａ，Ｓ１６Ａ〜Ｓ１８Ａ，Ｓ２１Ａの処理は、図８のフローチャートの対応するステップの処理において「エンジン動作時間」を「エンジン走行距離」に置き換えたものである。なお、ステップＳ１７Ａの判定処理では、消耗品の交換基準として、エンジン走行距離の値（推奨走行距離）が用いられる。また、ステップＳ２２Ａではハイブリッド制御部６２は今回のトリップでのエンジン走行距離、車両走行距離、および日付情報（日時）を記憶部６６に保存する。ステップＳ２２Ａでは、ハイブリッド制御部６２は、さらに今回のトリップに関する他の情報（車両動作時間と、エンジン動作時間）も記憶部６６に保存する。

このように実施の形態２では、ハイブリッド制御部６２はエンジンの動作実績として、所定期間あたりのエンジン動作時間または所定期間あたりのエンジン走行距離（ハイブリッド車両１がエンジン２の動力を用いて走行した距離を所定期間あたりの距離に換算した値）に基づいてエンジン関連の消耗品の交換時期を決定する。実施の形態２によればユーザの利便性の向上を図ることができる。

なお、実施の形態１，２における日付情報の取得方法は、充電装置を介して取得した充電開始日時に基づいて算出されるよう限定されるものではない。たとえばハイブリッド制御部６２はラジオ放送の電波あるいはテレビ放送の電波を受信することにより適切なタイミングで日付情報を取得してもよい。また、ハイブリッド車両１が時計を備えている場合には、ハイブリッド制御部６２はその時計から日付情報を取得してもよい。また、ハイブリッド制御部６２は、電波時計が受信する電波（時刻情報を含む電波信号）を受信することにより日付情報を取得してもよい。

［実施の形態３］
実施の形態３では、ハイブリッド制御部６２は点火プラグの交換時期を決定する。なお、本実施の形態では点火プラグはエンジン関連の消耗品に含まれる。

一般的に点火プラグは交換不要なことを前提に使用される。しかし、ハイブリッド車両をＥＶ走行モードで走行させる頻度が高い場合には、エンジンが始動してもすぐに停止する可能性が高くなる。エンジンが一旦始動してもすぐに停止する場合には、燃料の燃焼により生じるカーボンが点火プラグの電極に付着することが起こり得る。

エンジンの動作時間が長ければ燃料の燃焼が繰返されるうちにカーボンが除去されることが期待できる。しかしながら短時間のみエンジンを動作させることを繰返すと、カーボンの量が次第に増えることが起こり得る。電極に付着したカーボンの量が多すぎる場合には、失火を防ぐために点火プラグの掃除あるいは交換が必要となる。

エンジンが短時間だけ始動する例として、たとえばＥＶ走行モードで走行するハイブリッド車両の発進時の動作を挙げることができる。ハイブリッド車両の発進時に運転者がアクセルペダルを大きく踏み込んだ場合には、走行モードがＨＶ走行モードに設定されるためエンジンが始動する。しかし、ハイブリッド車両がたとえば渋滞した道路を走行している場合には運転者はスピード調整のためアクセルペダルをすぐに戻す。このようなアクセルペダルの操作があった場合にはエンジンは一旦始動してもすぐに停止する。

実施の形態３では、ハイブリッド制御部６２は、エンジン動作時間が所定時間未満となるエンジン動作回数をカウントする。実施の形態３ではそのエンジン動作回数のカウント値がエンジンの動作実績となる。ハイブリッド制御部６２はカウント値が所定値以上の場合には、現時点が点火プラグの交換時期に当たると判定する。なお以下では点火プラグの交換または掃除が必要な時期を「点火プラグの交換時期」と総称する。

図１０は、実施の形態３に係るハイブリッド車両の制御装置の機能ブロック図である。図１０を参照して、制御装置１４は、ハイブリッド制御部６２と、走行モード設定部６４と、記憶部６６とを含む。ハイブリッド制御部６２は、エンジン動作時間が所定時間未満となるエンジン動作回数をカウントする。ハイブリッド制御部６２はカウント値ＣＮＴを記憶部６６に記憶させたり、記憶部６６からカウント値ＣＮＴを読み出したりする。

なお図１０に示す制御装置１４の他の点については図３に示す制御装置１４と同様であるので以後の説明は繰り返さない。また、図１０に示す制御装置１４を備えるハイブリッド車両の構成は図１に示すハイブリッド車両１の構成と同様である。

図１１は、図１０に示す制御装置１４による点火プラグの交換時期の決定処理を説明するフローチャートである。図１１および図１０を参照して、処理が開始されるとハイブリッド制御部６２は記憶部６６からカウント値ＣＮＴの初期値を読み出す（ステップＳ３１）。ハイブリッド制御部６２は走行モード設定部６４からの情報に基づいてＨＶ走行モードが開始されたか否かを判定する（ステップＳ３２）。ＨＶ走行モードが開始されたことはエンジンが始動したことを意味する。

ＨＶ走行モードが開始された場合（ステップＳ３２においてＹＥＳ）、ハイブリッド制御部６２はエンジン動作時間の計測を開始する（ステップＳ３３）。なおＨＶ走行モードが開始されていない場合、言い換えると走行モードがＥＶ走行モードの場合（ステップＳ３２においてＮＯの場合）、ハイブリッド制御部６２は後述するステップＳ４０の処理を実行する。

ステップＳ３３に続くステップＳ３４では、ハイブリッド制御部６２はＨＶ走行モードが終了したか否か、すなわちエンジン２が停止したか否かを判定する。ＨＶ走行モードが終了していない場合（ステップＳ３４においてＮＯ）、ステップＳ３３の処理が繰り返される。ＨＶ走行モードが終了した場合（ステップＳ３４においてＹＥＳ）、処理はステップＳ３５に進む。

ステップＳ３５において、ハイブリッド制御部６２はエンジン動作時間が規定値（たとえば数分）未満か否かを判定する。なお規定値はハイブリッド車両１に搭載される点火プラグやエンジン２に応じて異なり得る。この規定値はたとえば実験により求められる。

エンジン動作時間が規定値未満の場合（ステップＳ３５においてＹＥＳ）、ハイブリッド制御部６２はカウント値ＣＮＴを＋１増やす（ステップＳ３６）。エンジン動作時間が規定値以上の場合（ステップＳ３５においてＮＯ）、ハイブリッド制御部６２はカウント値ＣＮＴを変更しない（ステップＳ３７）。

ステップＳ３６またはステップＳ３７の処理の後にステップＳ３８の処理が実行される。ハイブリッド制御部６２は、カウント値ＣＮＴが所定値以上か否かを判定する（ステップＳ３８）。カウント値ＣＮＴが所定値以上の場合（ステップＳ３８においてＹＥＳ）、ハイブリッド制御部６２は、現時点が点火プラグの交換時期に当たると判定して、点火プラグの交換時期が来たことを示す情報を表示部４８に送る。表示部４８はハイブリッド制御部６２からその情報を受けて、点火プラグの交換時期が来たことを表示する（ステップＳ３９）。

ステップＳ３８においてカウント値ＣＮＴが所定値未満である場合（ステップＳ３８においてＮＯ）、ステップＳ４０の処理が実行される。また、ステップＳ３９の処理が終了した場合にもステップＳ４０の処理が実行される。ステップＳ４０においてハイブリッド制御部６２は運転者がハイブリッド車両１の停止を指示したか否かを判定する。ハイブリッド車両１の停止が指示されていない場合（ステップＳ４０においてＮＯ）、処理はステップＳ３２に戻る。ハイブリッド車両１の停止が指示された場合（ステップＳ４０においてＹＥＳ）、ハイブリッド制御部６２はカウント値ＣＮＴを記憶部６６に保存する（ステップＳ４１）。ステップＳ４１の処理が終了すると全体の処理が終了する。

（変形例）
変形例では、ハイブリッド制御部６２はエンジン走行距離が所定距離未満となるエンジン動作回数に基づいて、現時点が点火プラグの交換時期に当たるか否かを判定する。

図１２は、図１１のフローチャートの変形例を表わすフローチャートである。図１２および図１１を参照して、図１２のフローチャートはステップＳ３３，Ｓ３５に代えてステップＳ３３Ａ，Ｓ３５Ａの処理がそれぞれ実行される点で図１１のフローチャートと異なる。

ステップＳ３３Ａ，Ｓ３５Ａの処理は、図１１のフローチャートの対応するステップの処理において「エンジン動作時間」を「エンジン走行距離」に置き換えたものである。ステップＳ３５Ａの処理に用いられる規定値は、たとえば実験により求められる。たとえば排気温度が所定の温度に上がるまでのハイブリッド車両の走行距離を規定値として用いることができる。

このように実施の形態３では、ハイブリッド制御部６２はエンジンの動作実績として、エンジン動作時間が規定値未満となるエンジン動作回数（またはエンジン走行距離が規定値未満となるエンジン動作回数）に基づいて現時点が点火プラグの交換時期に当たるか否かを判定する。これにより、たとえばエンジンを短時間だけ始動させる場合や、ハイブリッド車両をＥＶ走行モードで走行させる頻度が高い場合等においても点火プラグの交換時期を適切に定めることができる。よって、たとえばハイブリッド車両の走行に影響が生じる前に点火プラグの交換や掃除が可能になるので、ハイブリッド車両の状態を適切に保つことが可能になる。

なお、各実施の形態において消耗品の交換時期に関する表示処理は、たとえばユーザのリセット操作により解除される。

また、各実施の形態においてエンジン関連の消耗品の交換に関する判定は、エンジン動作時間およびエンジン走行距離を組み合わせて行なわれてもよい。すなわちエンジン動作時間が所定時間に達した場合、およびエンジン走行距離が所定距離に達した場合のいずれかにおいて、ハイブリッド制御部６２はエンジン関連の消耗品の交換時期を決定してもよい。

さらに、各実施の形態では、消耗品の交換時期を表示する表示部は、ナビゲーションシステムの表示部と兼用される。しかし、消耗品の交換時期に関する情報を表示する表示部はたとえばメータパネルでもよい。消耗品の交換時期に関する情報の表示方法や表示装置は特に限定されるものではない。

また、本実施の形態では動力分割機構によりエンジンの動力を車軸と発電機とに分割して伝達可能なシリーズ／パラレル型ハイブリッドシステムに適用した例を示した。しかし本発明は、発電機を駆動するためにのみエンジンを用い、発電機により発電された電力を使うモータでのみ車軸の駆動力を発生させるシリーズ型ハイブリッド自動車に適用することができる。シリーズ型ハイブリッド自動車においては、駆動要求に応じてモータを駆動させる場合に、バッテリだけではモータに供給する電力が十分でないことがある。この場合にはエンジンを始動させることにより発電機を発電させるとともに、バッテリの電力と発電機からの電力との合計をモータに供給する。また、バッテリのＳＯＣ（State of Charge）が低下した場合にもエンジンが始動する。

さらに、本発明は、エンジンとモータとで車輪を直接駆動するパラレル型ハイブリッド自動車にも適用することができる。パラレル型ハイブリッド自動車では、モータはエンジンの動力のアシストを行なうとともに、バッテリを充電する発電機としても機能する。パラレル型ハイブリッド自動車は、発電機によりバッテリを充電しつつ走行することができる。

シリーズ型ハイブリッド自動車およびパラレル型ハイブリッド自動車のいずれも、エンジンを作動状態にする動作モード、および、エンジンを停止させ、かつ、モータを作動状態にする動作モードを有する。よってこれらの自動車に対しても本発明が適用可能である。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

実施の形態１に係るハイブリッド車両の制御装置を備えるハイブリッド車両１の主たる構成を示す図である。 図１の制御装置１４および制御装置１４に関連する周辺装置を示した図である。 制御装置１４の機能ブロックを説明する図である。 図３の記憶部６６に記憶されるデータの構成を表わす図である。 エンジン２の周辺について説明するための概略図である。 ハイブリッド制御部６２によるエンジン関連の消耗品の交換時期の決定処理を示すフローチャートである。 図６のフローチャートの変形例を表わすフローチャートである。 実施の形態２に係るハイブリッド車両の制御装置による、エンジン関連の消耗品の交換時期の決定処理を示すフローチャートである。 図８のフローチャートの変形例を表わすフローチャートである。 実施の形態３に係るハイブリッド車両の制御装置の機能ブロック図である。 図１０に示す制御装置１４による点火プラグの交換時期の決定処理を説明するフローチャートである。 図１１のフローチャートの変形例を表わすフローチャートである。

符号の説明

１ ハイブリッド車両、２ エンジン、４，６ ギヤ、１４ 制御装置、１６ プラネタリギヤ、１８ デファレンシャルギヤ、２０Ｒ，２０Ｌ 前輪、２２Ｒ，２２Ｌ 後輪、２５ 充電装置、２６ コネクタ、２８，３０ システムメインリレー、３２ 昇圧ユニット、３６ インバータ、４０ 端末装置、４１ 交流電源、４２ アクセルポジションセンサ、４３ ケーブル、４４ 車速センサ、４５ サーバ、４６ ＥＶ優先スイッチ、４８ 表示部、５０ ＧＰＳアンテナ、５２ ジャイロセンサ、６２ ハイブリッド制御部、６４ 走行モード設定部、６６ 記憶部、１０２ エアクリーナ、１０４ エアフローメータ、１０６ 吸気温センサ、１０７ スロットル弁、１０８ 電子制御スロットル、１１０ インジェクタ、１１１ 吸気通路、１１２ イグニッションコイル、１１３ 排気通路、１１４ ピストン、１２７ 触媒装置、１４３ クランクポジションセンサ、１４４ ノックセンサ、１４５ 空燃比センサ、１４６ 酸素センサ、１４８ 水温センサ、１５０ エンジンオイル、１５２ オイルパン、１５４ オイルポンプ、１５６ オイルフィルタ、１７０ 給油扉開閉スイッチ、１８０ 燃料タンク、１８１ リッド、１８２ 燃料キャップ、１８３ 燃料供給通路、１８５，１８７，１８８，１９０，１９２ 通路、１８６ ポンプ、１８９ チャコールキャニスタ、１９１ キャニスタパージバキュームスイッチングバルブ、Ｂ バッテリ、Ｂ０〜Ｂｎ 電池ユニット、ＦＬ 燃料、ＭＧ１，ＭＧ２ モータジェネレータ、ＮＷ ネットワーク。

Claims (14)

1. 内燃機関と、モータとを備えるハイブリッド車両の制御装置であって、
   前記モータは、前記ハイブリッド車両を駆動し、前記内燃機関は、前記ハイブリッド車両の駆動および前記モータへの動力供給の少なくとも一方を実行し、
   前記制御装置は、
   前記ハイブリッド車両の動作モードを、少なくとも前記内燃機関を動作させるＨＶモードと、前記内燃機関を停止させ、かつ、前記モータを動作させるＥＶモードとのいずれか一方に設定するモード設定部と、
   前記モード設定部の設定結果に応じて前記内燃機関および前記モータを制御する制御部とを備え、
   前記制御部は、前記内燃機関の動作実績に基づいて、前記内燃機関に関連する消耗品の交換時期を決定する、ハイブリッド車両の制御装置。
2. 前記ハイブリッド車両は、
   前記モータに電力を供給する蓄電装置と、
   前記蓄電装置を前記ハイブリッド車両の外部から充電するための接続部とをさらに備える、請求項１に記載のハイブリッド車両の制御装置。
3. 前記制御部は、現時点が前記交換時期に当たるか否かを判定する、請求項１に記載のハイブリッド車両の制御装置。
4. 前記動作実績は、前記内燃機関の動作時間の累積値である、請求項３に記載のハイブリッド車両の制御装置。
5. 前記動作実績は、前記ハイブリッド車両が前記内燃機関の駆動により走行した距離の累積値である、請求項３に記載のハイブリッド車両の制御装置。
6. 前記制御部は、前記動作実績に基づき、現時点から前記消耗品の状態が所定の交換条件を満たす状態に達するまでの時間を算出し、かつ、算出した時間を用いて前記交換時期を決定する、請求項１に記載のハイブリッド車両の制御装置。
7. 前記制御装置は、
   各々が前記ハイブリッド車両の過去の走行結果を表わす複数のデータを記憶する記憶部をさらに備え、
   前記複数のデータの各々は、
   前記ハイブリッド車両の動作時期と、
   前記動作時期に対応する前記ハイブリッド車両の走行時間と、
   前記動作時期に対応する前記内燃機関の動作時間とを含み、
   前記制御部は、前記記憶部から読み出した前記複数のデータを用いて前記動作実績を算出し、
   前記動作実績は、所定期間あたりの前記内燃機関の動作時間である、請求項６に記載のハイブリッド車両の制御装置。
8. 前記制御装置は、
   各々が前記ハイブリッド車両の過去の走行結果を表わす複数のデータを記憶する記憶部をさらに備え、
   前記複数のデータの各々は、
   前記ハイブリッド車両の動作時期と、
   前記動作時期に対応する前記ハイブリッド車両の走行距離と、
   前記動作時期の間に、前記ハイブリッド車両が前記内燃機関の駆動により走行した距離とを含み、
   前記制御部は、前記記憶部から読み出した前記複数のデータを用いて前記動作実績を算出し、
   前記動作実績は、前記ハイブリッド車両が前記内燃機関の駆動により走行した距離を所定期間あたりの距離に換算した値である、請求項６に記載のハイブリッド車両の制御装置。
9. 前記消耗品は、エンジンオイルである、請求項１に記載のハイブリッド車両の制御装置。
10. 前記消耗品は、オイルフィルタである、請求項１に記載のハイブリッド車両の制御装置。
11. 前記消耗品は、エアフィルタである、請求項１に記載のハイブリッド車両の制御装置。
12. 前記消耗品は、点火プラグであり、
    前記動作実績は、前記内燃機関の動作時間が所定時間未満となる前記内燃機関の動作回数であり、
    前記制御部は、前記動作回数が所定値に達した場合には、現時点が前記交換時期に当たると判定する、請求項１に記載のハイブリッド車両の制御装置。
13. 前記消耗品は、点火プラグであり、
    前記動作実績は、前記ハイブリッド車両が前記内燃機関の駆動により走行した距離が所定距離未満となる前記内燃機関の動作回数であり、
    前記制御部は、前記動作回数が所定値に達した場合には、現時点が前記交換時期に当たると判定する、請求項１に記載のハイブリッド車両の制御装置。
14. 前記制御装置は、
    前記制御部の判定結果を表示する表示部をさらに備える、請求項１に記載のハイブリッド車両の制御装置。

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