JP2008284823A - ピース式タイヤモールドとその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤとモールドとの間に滞留した空気やガスを効率よく排出できるとともに、洗浄が容易なピース式タイヤモールドとその製造方法を提供する。
【解決手段】その両端部がピース１５の分割面１５ｐに開口する、タイヤの周方向溝を形成するための凸部１５ａを横断する第１の切欠き部１５ｍと、上記周方向溝に交差するラグ溝を形成するための凸部１５ｂを横断する第２の切欠き部１５ｎとをそれぞれ機械加工にて形成し、これらの切欠き部１５ｍ，１５ｎに、タイヤに接する側の形状が上記凸部１５ａ，１５ｂ及び凹部の表面に沿った形状とした、複数枚の薄板を積層して成るエア抜き用の積層ブレード１７ａ，１７ｂを挿入・固定して、タイヤとモールドとの間に滞留した空気やガスを排出するようにした。
【選択図】図４

Description

本発明は、タイヤを加硫成型するためのタイヤモールドに関するもので、特に、タイヤのトレッド形成部に接する側にトレッドパターンを形成するための複数個のピースを備えたピース式タイヤモールドに関する。

タイヤを形成する際には、成型された生タイヤの内側に圧力をかけて上記生タイヤ外表面を加熱された金型の内壁に圧着させ、生ゴムを熱と圧力とで加硫する加硫金型（以下、タイヤモールドという）が用いられる。タイヤの加硫時には、タイヤ外表面とタイヤモールドとの間に空気が残留したり、加硫中の生タイヤからガスが発生し、これが製品タイヤの表面に微細な窪みを形成し、これが製品不良を発生させる。そこで、上記空気やガスを抜くために、タイヤモールドの成形面には、ベントホールなどの排気通路が設けられている。
しかし、上記ベントホールは、タイヤ加硫時にゴム材料が流れ出して、製品タイヤ表面にスピューと呼ばれる髭状のゴムの突起が形成されることから、成形後に、上記スピューを除去する作業が必要であった。

そこで、近年は、金型構造を工夫し、金型に微細な隙間から成るスリットを形成することで、上記ベントホールを用いることなく、上記空気やガスを排出するノンスピューのタイヤモールドが開発されている。
その一例として、図５に示すような、複数個のピース５１から成る複数のセクターモールド５０をタイヤ周方向に沿って環状に配列してタイヤのトレッドパターン形成部とした構成のタイヤモールド（ピース式タイヤモールド）が知られている。上記セクターモールド５０の各ピース５１には、タイヤの主溝を形成するための第１の凸部５２と上記主溝に交差する横溝を形成するための第２の凸部５３とが設けられており、タイヤの上記第１及び第２の凸部５２，５３で区画された凹部に接する部分が陸部となる。
上記ピース式モールドにおいては、上記各ピース５１に図示しない排気通路に連通するスリット状のエア抜き溝を設けたり、各ピース５１の間に微小な隙間を設けて、上記エア抜き溝や上記ピース間の隙間から空気やガスを排出するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
また、上記ピース式タイヤモールドとは異なるが、図６（ａ），（ｂ）に示すように、タイヤの溝を形成する凸部６１，６２を除いた凹部６３に、複数枚の金属の薄板６４ｋを積層した積層ブレード６４をその一端が金型内面に露出するように埋設するとともに、上記積層ブレード６４の端部を金型分割面であるセクターモールド６０の端面に露出させ、上記空気やガスを上記積層ブレードの薄板６４ｋ，６４ｋ間の隙間からモールド外に排出する構成のタイヤモールドも提案されている（例えば、特許文献２参照）。
特開平１１−１９８１４５号公報 特開平８−３２３７７１号公報

しかしながら、上記ピース式モールドの場合、空気やガスを排出する経路が上記ピース５１，５１の隙間に限定されるため、局所的に空気やガスを逃がすことが難しい。そこで、ピース５１の数を増やして上記経路を増やすことも考えられるが、製作コストや手間がかかるだけでなく、ピース間隔が狭くなると加工上品質を確保することが困難である。
一方、タイヤ溝を形成する凸部６１，６２を除いた凹部６３に積層ブレード６４を埋設する方法では、タイヤ踏面となる凹部６３に積層ブレード６４が突出するため、タイヤ踏面に不要な溝ができてしまうなど、成形不良が生じる恐れがある。また、上記積層ブレード６４は、図６（ｂ）に示すように、溝となる凸部６１の内部を貫通するように設けられているため、上記積層ブレード６４の薄板６４ｋ，６４ｋ間の隙間が上記凸部６１，６２の側面や上面には露出せず、そのため、上記凸部６１及び凸部６２で囲まれた空間内に滞留した空気やガスを効率よくセクターモールド６０の端面に逃がすことは困難であった。更に、上記セクターモールド６０は、鋳造時に金型鋳型用の鋳型内に積層ブレード６４を保持して鋳造して作製されることから、上記積層ブレード６４はモールド本体に埋設されていて取出せないだけでなく、凸部６１では、薄板６４ｋ，６４ｋ間の隙間がモールド表面に露出していないので、加硫時に薄板６４ｋ，６４ｋ間の隙間に堆積した汚れを除去することが困難であった。

本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたもので、タイヤとモールドとの間に滞留した空気やガスを効率よく排出できるとともに、洗浄が容易なピース式タイヤモールドを提供することを目的とする。

本願の請求項１に記載の発明は、タイヤ面に接する側にタイヤの溝部を形成するための凸部が形成された複数のピースをタイヤ周方向もしくはタイヤ幅方向に沿って配列して成るセクターモールドをタイヤ周方向に沿って配列して成るピース式タイヤモールドにおいて、上記凸部となる部分を分断するように配置された、その延長方向の少なくとも一端部がピース分割面に達する複数枚の薄板を積層して成るエア抜き用の積層ブレードを設けるとともに、上記積層ブレードの薄板間の隙間を上記凸部の表面に露出させるようにしたことを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のピース式タイヤモールドにおいて、上記積層ブレードのタイヤに接する側の形状をタイヤ踏面に対応する形状としたものである。
また、請求項３に記載の発明は、タイヤ面に接する側にタイヤの溝部を形成するための凸部が形成された複数のピースを備えたセクターモールドをタイヤ周方向もしくはタイヤ幅方向に沿って配列して成るピース式タイヤモールドの製造方法であって、上記凸部となる部分を分断し、かつ、少なくともその一端部がピース分割面に開口する切欠き溝を設けるとともに、この切欠き溝に複数枚の薄板を積層して成るエア抜き用の積層ブレードを挿入・固定して、上記凸部の切り欠いた部分を上記積層ブレードにより構成したことを特徴とするものである。

本発明によれば、ピース式タイヤモールドに複数枚の薄板を積層して成るエア抜き用の積層ブレードを設ける際に、上記積層ブレードをタイヤの溝部を形成するための凸部となる部分を分断し、かつ、その延長方向の少なくとも一端部がピース分割面に達するように配置するとともに、上記積層ブレードの薄板間の隙間を上記凸部の表面に露出させるようにしたので、タイヤとモールドとの間に滞留した空気やガスを効率よく排出できるとともに、積層ブレードの隙間が金型表面に露出しているので、加硫時にブレード間に堆積した汚れを容易に除去することができる。
更に、上記積層ブレードのタイヤに接する側の形状をタイヤ踏面に対応する形状、すなわち、上記凸部の切り欠いた部分を上記積層ブレードにより構成し、かつ、陸部となる凹部においては、上記積層ブレードが上記凹部から突出しないようにすれば、金型表面には余分な突起がないので、タイヤ踏面に不要な溝ができることを防止することができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づき説明する。
図１は本発明の実施の形態に係るピース式タイヤモールド１０を示す断面図で、図２はセクターモールド１６の構成を示す図、図３はピース１５の要部斜視図である。各図において、１１，１２はそれぞれがタイヤサイド部に接する上，下モールド、１３は上記上，下モールド１１，１２間に介装されるトレッドパターン形成部で、このトレッドパターン形成部１３は、ホルダー１４の内側に取付けられた、タイヤに接する側にタイヤの陸部を区画する溝部を形成するための第１及び第２の凸部１５ａ，１５ｂと陸部に対応する凹部１５ｃとが形成された複数のピース１５を配置して成るセクターモールド１６をタイヤ周方向に沿って環状に配列して構成される。なお、第１の凸部１５ａはタイヤの周方向溝に対応する凸部で、第２の凸部１５ｂはラグ溝に対応する凸部である。
本例では、複数枚の薄板１７ｋを積層して成るエア抜き用の積層ブレード１７ａ，１７ｂを、上記各ピース１５の第１及び第２の凸部１５ａ，１５ｂを分断するように配置している。このとき、上記積層ブレード１７ａ，１７ｂの少なくとも一端（本例では、両端）がピース分割面１５ｐに達するようにその大きさ(幅)を設定することが肝要で、これにより、上記積層ブレード１７ａ，１７ｂのそれぞれの薄板１７ｋ，１７ｋ間の隙間を介して、タイヤとモールドとの間に滞留した空気やガスを、ピース分割面から排出することができる。
また、本例では、上記積層ブレード１７ａ，１７ｂのタイヤに接する側の形状をタイヤ踏面に対応する形状としている。具体的には、上記積層ブレード１７ａの形状は上記周方向溝に対応する第１の凸部と同じ形状の凸部を有するとともに、凹部１５ｃにおいては、上記積層ブレード１７ａの表面が上記凹部１５ｃの表面に沿った形状としている。積層ブレード１７ｂについても、同様に、その形状は上記ラグ溝に対応する第２の凸部と同じ形状の凸部を有するとともに、凹部１５ｃにおいては、上記積層ブレード１７ａの表面が上記凹部１５ｃの表面に沿った形状とする。これにより、モールド表面には余分な突起がないので、タイヤ踏面に不要な溝ができることを防止することができるとともに、第１及び第２の凸部１５ａ，１５ｂの側面及び上面には、薄板１７ｋ，１７ｋ間の隙間が露出するので、タイヤとモールドとの間に滞留した空気やガスを、効率よくピース分割面から排出することができる。また、薄板１７ｋ，１７ｋ間の隙間が露出しているので、加硫時に積層ブレード１７ａ，１７ｂと凸部１５ａ，１５ｂの間や薄板１７ｋ，１７ｋ間の隙間に堆積した汚れを容易に除去することができる。
洗浄も様である、

次に、上記積層ブレード１７ａ，１７ｂの取付方法について説明する。
まず、図４に示すように、その両端部がピース１５の分割面に開口する、タイヤの周方向溝を形成するための凸部１５ａを横断する第１の切欠き部１５ｍと、上記周方向溝に交差するラグ溝を形成するための凸部１５ｂを横断する第２の切欠き部１５ｎとをそれぞれ機械加工にて形成し、これらの切欠き部１５ｍ，１５ｎに上記積層ブレード１７ａ，１７ｂを挿入し、例えば、溶接により固定する（ピース端部のものはピン止めでもよい）ことにより、図３に示すような、その一部が上記積層ブレード１７ａ，１７ｂから成る凸部１５ａ，１５ｂを備えたピース１５を形成することができる。
このように、積層ブレード１７ａ，１７ｂを、ピース１５内部に埋設するのではなく、第１または第２の切欠き部１５ｍ，１５ｎに挿入して溶接等で固定するようにすれば、積層ブレード１７ａ，１７ｂの取外しが可能となるので、モールドの洗浄時には、上記積層ブレード１７ａ，１７ｂを取外して、加硫時に上記薄板１７ｋ、１７ｋ間に堆積した汚れを除去し、再度上記第１または第２の切欠き部１５ｍ，１５ｎに挿入・固定するようにすれば、上記汚れにより塞がった積層ブレード１７ａ，１７ｂの排気経路を再び確保することができる。

このように、本実施の形態では、その両端部がピース１５の分割面に開口する、タイヤの周方向溝を形成するための凸部１５ａを横断する第１の切欠き部１５ｍと、上記周方向溝に交差するラグ溝を形成するための凸部１５ｂを横断する第２の切欠き部１５ｎとをそれぞれ機械加工にて形成し、これらの切欠き部１５ｍ，１５ｎに、タイヤに接する側の形状が上記凸部１５ａ，１５ｂ及び凹部１５ｃの表面に沿った形状とした、複数枚の薄板１７ｋを積層して成るエア抜き用の積層ブレード１７ａ，１７ｂを挿入・固定して、タイヤとモールドとの間に滞留した空気やガスを排出するようにしたので、タイヤ踏面に影響を与えることなく、タイヤとモールドとの間に滞留した空気やガスを効率よく排出することができる。
また、上記積層ブレード１７ａ，１７ｂは、第１または第２の切欠き部１５ｍ，１５ｎに挿入・固定されているので、モールドの洗浄時には、上記積層ブレード１７ａ，１７ｂを取外して洗浄することができる。したがって、加硫時に上記薄板１７ｋ、１７ｋ間に堆積した汚れを確実に除去することができる。

なお、上記実施の形態では、タイヤ周方向に分割されたピース１５によって形成されたピース式タイヤモールド１０について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、タイヤ幅方向に分割されたピースによって形成されたピース式タイヤモールドにも適用可能であることはいうまでもない。
また、積層ブレード１７を挿入・固定する第１または第２の切欠き部１５ｍ，１５ｎの形成方法については、特に限定されるものではなく、型鋳造後に機械加工等により形成してもよいし、溝を有するピースを鋳造により作製してもよいが、寸法精度上は、本例のように、後加工する方が望ましい。
また、上記例では、トレッドパターンを溝の両端部が縦溝に開口するブロックパターンとしたが、本発明は、陸部が周方向に連続するリブ状の陸部を有するトレッドパターンのタイヤにも適用可能である。

このように、本発明によれば、簡単な構成で、タイヤ踏面に影響を与えることなくタイヤとモールドとの間に滞留した空気やガスを効率よく排出できるだけでなく、洗浄も容易なので、加硫後のタイヤの外観が向上するとともに、生産性を向上させることができる。
また、本発明をピース式タイヤモールドに適用すれば、ピース数を増やすことなく空気やガスを効率的に排出することができるので、金型の生産性を向上させることができるとともに、コストダウンを図ることができる。

本発明の最良の形態に係るピース式タイヤモールドの断面図である。 本最良の形態に係るセクターモールドの構成を示す図である。 本最良の形態に係るピースの要部斜視図である。 本最良の形態に係る積層ブレードの取付け方法を示す図である。 従来のピース式タイヤモールドの構成を示す図である。 従来のタイヤモールドの構成を示す図である。

符号の説明

１０ ピース式タイヤモールド、１１ 上モールド、１２ 下モールド、
１３ トレッドパターン形成部、１４ ホルダー、１５ ピース、
１５ａ，１５ｂ 凸部、１５ｃ 凹部、１５ｍ 第１の切欠き部、
１５ｎ 第２の切欠き部、１５ｐ ピース分割面、１６ セクターモールド、
１７ａ，１７ｂ 積層ブレード、１７ｋ 薄板。

Claims (3)

1. タイヤ面に接する側にタイヤの溝部を形成するための凸部が形成された複数のピースをタイヤ周方向もしくはタイヤ幅方向に沿って配列して成るセクターモールドをタイヤ周方向に沿って配列して成るピース式タイヤモールドにおいて、上記凸部となる部分を分断するように配置された、その延長方向の少なくとも一端部がピース分割面に達する複数枚の薄板を積層して成るエア抜き用の積層ブレードを設けるとともに、上記積層ブレードの薄板間の隙間を上記凸部の表面に露出させるようにしたことを特徴とするピース式タイヤモールド。
2. 上記積層ブレードのタイヤに接する側の形状をタイヤ踏面に対応する形状としたことを特徴とする請求項１に記載のピース式タイヤモールド。
3. タイヤ面に接する側にタイヤの溝部を形成するための凸部が形成された複数のピースを備えたセクターモールドをタイヤ周方向もしくはタイヤ幅方向に沿って配列して成るピース式タイヤモールドの製造方法であって、上記凸部となる部分を分断し、かつ、少なくともその一端部がピース分割面に開口する切欠き溝を設けるとともに、この切欠き溝に複数枚の薄板を積層して成るエア抜き用の積層ブレードを挿入・固定して、上記凸部の切り欠いた部分を上記積層ブレードにより構成したことを特徴とするピース式タイヤモールドの製造方法。

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