JP2008267284A

JP2008267284A - 内燃機関用点火装置

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Publication number: JP2008267284A
Application number: JP2007112063A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiro Sakai; 勝弘酒井
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2007-04-20
Filing date: 2007-04-20
Publication date: 2008-11-06
Also published as: CN101289986A

Abstract

【課題】体格が小型化された搭載性に優れた内燃機関用点火装置を提供すること。
【解決手段】本発明の内燃機関用点火装置は、内燃機関の燃焼室内の混合気に点火する内燃機関用点火装置１であって、１次コイル３０及び２次コイル３１を含む点火コイル３に電流を供給する第１コンデンサＣ１と、１次コイル３０を流れる１次電流を制御するスイッチング素子２３，２４に電流を供給する第２コンデンサＣ２と、を有することを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動二輪車や自動車のエンジンなどの内燃機関において、燃焼室内の混合気に点火する内燃機関用点火装置に関する。

内燃機関の燃焼室に導入される混合気は点火プラグにより点火され、点火プラグの高電圧は点火コイルにより発生される。点火コイルは、１次コイルと２次コイルとを備え、１次コイルを流れる電流を断続すると、自己誘導作用により１次コイルに所定の低電圧が発生する。この低電圧が１次コイルと２次コイルとの相互誘導作用により高電圧に昇圧され、昇圧後の高電圧が２次コイルから点火プラグに印加される。これにより、点火プラグが混合気に点火する。

電圧の昇圧方式には、大別してＣＤＩ（ＣａｐａｔｉｔｏｒＤｉｓｃｈａｒｇｅＩｇｎｉｔｉｏｎ）方式と誘導放電方式（いわゆるフルトランジスタ方式）とがある。このうち、ＣＤＩ方式は、ＣＤＩ内部のコンデンサに充電しておいた高電圧の電流を瞬間的に１次コイルに流すことにより、２次コイルに所望の高電圧を発生させる昇圧方式である。エンジンの回転数が高い場合でも点火エネルギの低下が少ない。また、バッテリの完全放電（いわゆる「バッテリ上がり」）の場合でも、コンデンサの貯留電荷で混合気に点火できる。このため、ＣＤＩ方式は高速回転するエンジンや小排気量の自動二輪車、つまり一般的に２サイクルエンジンに採用されている。

一方、誘導放電方式は、１次コイルに流れる１次電流をイグナイタのスイッチング素子で遮断することにより２次コイルに所望の高電圧を発生させる昇圧方式である。点火コイルに火花が発生している時間が長いため、希薄混合気に対しても確実に点火できる。したがって、誘導放電方式は燃費が重視される自動車や大排気量の自動二輪車、つまり一般的に４サイクルエンジンに採用されている。

近年は自動二輪車にも排ガス規制が強化される傾向にあるため、排ガス規制に対応し易い４サイクルエンジンを搭載した自動二輪車が増加傾向にある。特に、小排気量の自動二輪車においてこの傾向が強く、燃費も考慮して、誘導放電方式のイグナイタが採用されることが多い。小排気量の自動二輪車に誘導放電方式のイグナイタを使用した場合、バッテリ上がり時のエンジンの始動性確保が問題となる。すなわち、自動二輪ではバッテリの容量が小さく、バッテリ上がりが生じ易い。バッテリが上がったときは、１次コイル及びイグナイタに電流を供給できなくなる。

このような問題に対処するために、従来のイグナイタ（たとえば、特許文献１参照）では、１次コイルに対してコンデンサを並列に接続して、エンジンの回転時に電荷をコンデンサに貯留し、バッテリ上がりの場合やバッテリ、コンデンサの貯留電荷をエンジン始動に用いている。

また、車体の軽量化、メンテナンスフリー、安全対策（バッテリの盗難予防）を考慮して、バッテリを装備しない（いわゆる「バッテリレス」）仕様の小排気量の自動二輪車も販売されている。この場合、始動時はキックでエンジンを回転させ、エンジン始動後は交流発電機で１次コイル及びイグナイタに電流を供給する。しかし、交流発電機の回転数や、交流を直流に整流するレギュレータの性能によっては交流発電機からの電流が不安定になることがあり、この場合コンデンサからの電流供給が必要になる。

イグナイタは、自動二輪の燃料タンクとフレームとの隙間や座席シート内の空間に搭載されることが多い。このようにイグナイタの露出を抑えることで、イグナイタ本体や接続ハーネスが日光照射、被水、埃などにより劣化することや外観の見栄えの低下が抑えられる。自動二輪車は、自動車（四輪車）のようなボンネットやボディなどのイグナイタの外周を覆う部材が少ないため、イグナイタの設置場所が限られていた。

そして、コンデンサの貯留電荷をエンジン始動に用いる構成のイグナイタにおいては、エンジン始動時に大電流を点火コイルに供給する必要があった。コンデンサに貯留できる電荷量はコンデンサの体格と相関関係を有し、大電流を点火コイルに供給するためには大容量の（大型の）コンデンサが必要となっていた。さらに、従来のイグナイタでは、コンデンサに貯留された電荷を用いて点火の制御を行っており、より大容量のコンデンサが求められていた。具体的には、点火コイルに大電流を供給しても、点火の制御を行う制御装置に電流を供給できることが求められており、容量の大きな（体格の大きな）コンデンサが使用されていた。この結果、イグナイタの体格がより大きくなり、自動二輪車への搭載性が悪化していた。

より具体的には、図１３〜１６に示したように、イグナイタ２は、ケーシング２５、プリント基板２６、コンデンサＣ４，Ｃ５、コネクタ２７等を備え、プリント基板２６には、コンデンサＣ４，Ｃ５およびコネクタ２７などが実装されている。ここで、コンデンサＣ５は入力される交流電流を平滑化するコンデンサであり、大きな静電容量を要求されない。しかし、上記したように点火コイルに点火電圧を付与するコンデンサＣ４に体格の大きなコンデンサが用いられると、図１４に示したように、コンデンサＣ４の頭がコネクタ２７よりも突出している。そして、ケーシング２５も部分的にコネクタ２７よりも高くなっている。
特開２００５−３２０９５９号公報

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、体格が小型化された搭載性に優れた内燃機関用点火装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために本発明者は内燃機関用点火装置について検討を重ねた結果、本発明をなすに至った。

本発明の内燃機関用点火装置は、内燃機関の燃焼室内の混合気に点火する内燃機関用点火装置であって、１次コイル及び２次コイルを含む点火コイルに電流を供給する第１コンデンサと、１次コイルを流れる１次電流を制御するスイッチング素子に電流を供給する第２コンデンサと、を有することを特徴とする。

本発明の内燃機関用点火装置は、点火のための電流を点火コイルに供給するための第１コンデンサと、点火コイルに供給される電流を制御する素子に電流を供給する第２コンデンサと、を有している。つまり、点火に用いられる電荷を貯留するコンデンサと、点火制御に用いられる電荷を貯留するコンデンサと、を別のコンデンサで構成している。つまり、ひとつの大きなコンデンサを用いた場合よりも、各コンデンサの体格を小型化できる。

本発明の内燃機関用点火装置は、内燃機関の燃焼室内の混合気に点火する内燃機関用点火装置であって、１次コイル及び２次コイルを含む点火コイルに電流を供給する第１コンデンサと、１次コイルを流れる１次電流を制御するスイッチング素子に電流を供給する第２コンデンサと、を有する。

第１コンデンサは、電荷を貯留し、貯留電荷を放出する部材であり、点火コイルに電流を供給する部材である。点火コイルは、１次コイル及び２次コイルをもち、第１コンデンサからの電圧が１次コイルに入力され、１次コイルと２次コイルとの作用により昇圧し、発生した高電圧で点火コイルを着火する。

第１コンデンサの静電容量は、８００〜４７００μＦであることが好ましい。第１コンデンサの静電容量が８００μＦ未満であると点火コイルに所望の電圧を供給できないおそれがあり、４７００μＦを超えると、第１コンデンサの体格が粗大化して内燃機関用点火装置の体格が粗大化する。さらに、静電容量が過剰に大きくなると、エンジンの始動性が悪くなるおそれがある。つまり、自動二輪車のバッテリ上がりの場合、キックや押し掛けなどによりクランクシャフトを回してエンジンの回転数を上げ、コンデンサを充電し、その電圧を始動電圧のしきい値以上にまで昇圧する必要がある。

第２コンデンサは、電荷を貯留し、貯留電荷を放出する部材であり、放出された電荷による電流がスイッチング素子に供給される。スイッチング素子は、点火コイルの１次コイルを流れる１次電流を制御する。

第２コンデンサは、スイッチング素子の駆動のための電荷を貯留するものであり、スイッチング素子の駆動に必要な電流は点火コイルに供給される電流よりも小さな電流である。つまり、第２コンデンサは、第１コンデンサよりも体格が小さなコンデンサを用いる。

第２コンデンサの静電容量は、４７０〜１２００μＦであることが好ましい。第２コンデンサの静電容量が４７０μＦ未満であるとスイッチング素子の駆動に十分な電流を供給できないおそれがあり、１２００μＦを超えると、第２コンデンサの体格が粗大化して内燃機関用点火装置の体格が粗大化する。

このように、本発明では第１コンデンサと第２コンデンサとが異なる素子に電流を供給する構成となっている。このため、それぞれのコンデンサはそれぞれの素子の駆動に要求される電荷を貯留すればよく、それぞれのコンデンサが粗大化することが抑えられる。従来の内燃機関用点火装置では、ひとつのコンデンサからの電流を用いて点火コイルとスイッチング素子を駆動していた。このため、大型のコンデンサが必要となっていた。これに対し、本発明は小型の二つのコンデンサで点火及び点火制御を行うこととなっており、基板上に立設したコンデンサの基板表面からの高さを従来の装置よりも小さくすることができる。この結果、内燃機関用点火装置の体格を小さくすることができる。

第１コンデンサと第３コンデンサは、電気的に並列な状態で配設されたことが好ましい。第１コンデンサと第３コンデンサとが並列な状態で配設されることで、第１コンデンサが電荷を放出した（点火コイルに電流を供給た）ときに、第３コンデンサの貯留電荷が第１コンデンサに供給されなくなる。つまり、第３コンデンサが放出する電荷による電流がスイッチング素子に十分に供給されることとなり、点火及び点火制御を確実に行うことができる。第１コンデンサと電気的に並列な状態にあり第３コンデンサが配設された回路中であって第２コンデンサの電源装置側に、ダイオード等の電流の逆流を防止する素子を有することがより好ましい。

さらに、第１コンデンサと第３コンデンサとが並列な状態で配設されることで、各コンデンサが組み付けられた回路部の設計の自由度が向上し、内燃機関用点火装置の体格を小さくすることができる。

各コンデンサは、電源装置に接続されることが好ましい。電源装置に接続されることで、各コンデンサには電流が流れ、電荷を貯留できる。ここで、電源装置とは、各コンデンサに貯留される電荷の供給源であればよく、バッテリ（蓄電池）や発電機とすることができる。

各コンデンサおよび電源装置と接続するコネクタ２７が基板上に組み付けられ、各コンデンサは、基板上での高さがコネクタ２７よりも低いことが好ましい。つまり、各コンデンサとコネクタ２７とが基板に組み付けられたときに、各コンデンサの高さをコネクタ２７よりも低くすることで、内燃機関用点火装置の体格を小さくすることができる。さらに、各コンデンサをコネクタ２７よりも低くすることで、内燃機関用点火装置の体格がコンデンサの大きさに依存しなくなり、基板の厚さ方向における体格をより小型化できる。

各コンデンサは、基板に対して垂直方向に伸びた状態で基板に組み付けても、足を折り曲げて基板に沿った方向に伸びた状態で基板に組み付けても、いずれでもよい。

本発明の内燃機関用点火装置は、電源装置が交流電圧を供給するときに、外部からの交流電圧を平滑化する第３コンデンサを第２コンデンサとの間に有することが好ましい。第３コンデンサを有することで、交流電圧が平滑化され、第２コンデンサに電荷が貯留されるようになる。

第３コンデンサの静電容量は、４７０〜２７００μＦであることが好ましい。第３コンデンサの静電容量が４７０μＦ未満であると電圧変動が大きくなり安定した電圧を変圧電源部に供給できなくなり、２７００μＦを超えると、体格が粗大化して内燃機関用点火装置の体格が粗大化する。

本発明の内燃機関用点火装置は、上記した以外の部材については特に限定されるものでなく、従来公知の部材を用いることができる。この部材としては、たとえば、点火コイル、点火プラグやスイッチング素子をあげることができる。

以下、本発明を排気量１２５ｃｃの自動二輪車内燃機関用点火装置に用いた実施例について説明する。

（実施例１）
本実施例の内燃機関用点火装置１の構成を図１に示した。

図１に示したように、交流発電機５０から点火コイル３の１次コイル３０に延びた第１配線１１上にダイオード２０が配置されている。ダイオード２０の下流側には第１コンデンサＣ１が接続されている。

ダイオード２０の上流の分岐点１３で分岐しパワートランジスタ２４のゲートまで延びた第２配線１２上に変圧電源部２２及びＣＰＵ２３が配置されている。分岐点１３の下流にはダイオード２１が接続され、ダイオード２１の下流の変圧電源部２２とＣＰＵ２３との間に第２コンデンサＣ２が接続されている。さらに、ダイオード２１と変圧電源部２２との間に第３コンデンサＣ３が接続されている。

交流発電機５０から分岐点１３に延びた第３配線１０上にレクチファイアを含むレギュレータ５１が配置されている。交流発電機５０はマグネットとコイルとを含み、エンジンにより駆動され交流を発生する。

点火コイル３は、１次コイル３０と２次コイル３１とを含み、２次コイル３１は点火プラグ４に接続されている。１次コイルの一端が交流発電機５０に接続され、他端がパワートランジスタ２４のコレクタに接続されている。

次に、点火プラグ４に点火電圧を付与するイグナイタ２について図２〜５を用いて説明する。図２は、イグナイタ２の斜視図である。図３はケーシング２５をはずした状態のイグナイタ２をコネクタ２７側から見た正面図であり、図４はケーシング２５をはずした状態のイグナイタ２の側面図であり、図５はケーシング２５をはずした状態のイグナイタ２の上面図である。

イグナイタ２は外観上はケーシング２５、プリント基板２６、コンデンサＣ１，Ｃ２，Ｃ３、コネクタ２７等を備えている。ケーシング２５は樹脂製で箱状を呈し、自動二輪車のサイドカウル（図示せず）の内側に、外気に晒された状態で固定されている。

矩形板状のプリント基板２６には、第１〜３コンデンサＣ１，Ｃ２，Ｃ３、ダイオード２０，２１、変圧電源部２２、ＣＰＵ２３、パワートランジスタ２４、コネクタ２７などが実装されている。

コネクタ２７は、プリント基板２６に実装された素子に電力を供給するために交流発電機５０からの配線が接続される。コネクタ２７は、プリント基板２６の端部に組み付けられる。

円柱状の第１コンデンサＣ１の静電容量は５６０μＦ〜１０００μＦ（本実施例においては１２００μＦ）に設定されている。円柱状の第３コンデンサＣ３の静電容量は４７０μＦ〜１２００μＦ（本実施例においては１２００μＦ）に設定される。本実施例においては、第１コンデンサＣ１と第３コンデンサＣ３は同じ体格をもつ。円柱状の第２コンデンサＣ２の静電容量は３３０μＦ〜１５００μＦ（本実施例においては１０００μＦ）に設定されている。この第１〜３コンデンサＣ１，Ｃ２，Ｃ３は、プリント基板２６から上方に突出して組み付けられている。

第１〜３コンデンサＣ１〜３は、第１〜３コンデンサＣ１，Ｃ２，Ｃ３の順に並んだ状態でプリント基板２６上に組み付けられている。また、第１〜３コンデンサＣ１〜３は、コネクタ２７の挿入方向の後方からはずれた位置に、コネクタ２７の挿入方向に沿った方向に並んだ状態で組み付けられている。さらに、第１〜３コンデンサＣ１〜３は、プリント基板２６上に組み付けられた状態において、プリント基板２６からの高さがいずれもコネクタ２７の高さよりも低く形成されている。これにより、ケーシング２５は、コネクタ２７が組み付けられた端部側がコネクタ２７の高さに対応した厚さに形成され、それ以外の部分は薄く形成されている。

ダイオード２０はそのアノードが交流発電機５０側となるように配置され、交流発電機５０から第１コイル３７、第１コンデンサＣ１に流れる電流のみを許容し、第１コンデンサＣ１から交流発電機５０に流れる電流は禁止している。

ダイオード２１はそのアノードが交流発電機５０側となるように配置され、交流発電機５０から変圧電源部２２、ＣＰＵ２３、第２コンデンサＣ２、第３コンデンサＣ３等に流れる電流のみを許容し、第２コンデンサＣ２から交流発電機５０に流れる電流は禁止している。

ＣＰＵ２３と第２コンデンサＣ２とは変圧電源部２２の低電圧側に並列に接続されている。ＣＰＵ２３の低電圧側に接続されたパワートランジスタ２４はＣＰＵ２３によりオン／オフ制御され、バッテリ１０から１次コイル３０への通電をオン／オフする。

（動作）
次に、本実施例の点火装置の動作について説明する。

エンジンの始動時に乗員がキックでエンジンを回転させ、交流発電機５０から１次コイル３０及びイグナイタ２に電流が流れる。ＣＰＵ２３でトランジスタ２４をオフし、１次電流を遮断することにより２次コイル３１に高電圧を発生させ、点火コイル３が混合気に点火する。

エンジンの始動後は、交流発電機５０がエンジンにより回転され、発生した交流をレギュレータ５１で直流に整流して、第１〜３配線部１０，１１，１２を通して１次コイル３０及び変圧電源部２２、ＣＰＵ２３及びパワートランジスタ２４に供給する。発生した電圧は変圧電源部２２により所定電圧に変圧（降圧）され、ＣＰＵ２３の駆動電圧として用いられる。

所定信号を受けるＣＰＵ２３がパワートランジスタ２４をオン／オフ制御する。パワートランジスタ２４がオンすると交流発電機５０と１次コイル３０とが通電され、１次電流が流れる。パワートランジスタ２４がオフすると１次電流が遮断され、自己誘導作用により１次コイル３０に所定の低電圧が発生する。この低電圧は１次コイル３０と２次コイル３１との相互誘導作用により高電圧に昇圧され、高電圧が２次コイル３１から点火プラグ４に印加される。

また、レギュレータ５１で整流された直流は、第１コンデンサＣ１に充電されるとともに、変圧電源部２２で変圧された後第２コンデンサＣ２に充電される。このとき、変圧電源部２２に供給される交流電流は、第３コンデンサＣ３により平滑化され直流電流となる。そして、第２コンデンサＣ２は、変圧電源部２２からＣＰＵ２３およびパワートランジスタ２４に供給される電流が十分でないときには、貯留した電荷を放出して駆動電流とする。

（効果）
本実施例の内燃機関用点火装置によれば、点火コイル３に電力を供給する第１コンデンサＣ１と、点火コイル３に供給される電力を制御するＣＰＵ２３およびパワートランジスタ２４を駆動する電流を供給する第２コンデンサＣ２とが並列に配置されたことで、バッテリレスの自動二輪車でも確実にエンジンを始動できる。

ダイオード２０が第１コンデンサＣ１から交流発電機５０に向かう電流の流れを禁止することにより、第１コンデンサＣ１の貯留電荷の全てを１次コイル３０に供給でき、点火コイル３における高電圧の発生が安定する。第１コンデンサＣ１が１２００μＦと、点火コイル３で高電圧の発生に十分な電荷を貯留できることで、高電圧の発生が安定する。

また、ダイオード２１が第３コンデンサＣ３から点火コイル３に向かう電流の流れを禁止する。その結果、第２コンデンサＣ２の貯留電荷の全てをＣＰＵ２３に供給でき、ＣＰＵ２３の作動が確実となる。ＣＰＵ２３の作動が確実となることで、パワートランジスタ２４のオン、オフが確実になる。これは、交流発電機５０から変圧電源部２２に供給される電流が不足した場合でも、第２コンデンサＣ２からＣＰＵ２３に電荷を供給できるからである。第２コンデンサＣ２が１０００μＦと、ＣＰＵ２３の駆動に十分な電荷を貯留できることで、作動が確実となる。

イグナイタ２は、プリント基板２６に組み付けられた第１〜３コンデンサＣ１〜３を有しているが、これらのコンデンサＣ１〜３は、プリント基板２６上に組み付けられた状態において、プリント基板２６からの高さがいずれもコネクタ２７の高さよりも低く形成されている。これにより、ケーシング２５は、コネクタ２７が組み付けられた端部側がコネクタ２７の高さに対応した厚さに形成され、それ以外の部分は薄く形成されている。つまり、自動二輪車への搭載性にすぐれたイグナイタとなっている。

（実施例２）
本実施例は、イグナイタ２のプリント基板２６に組み付けられた第１〜３コンデンサＣ１〜３の配置が異なる以外は、実施例１と同様な内燃機関用点火装置である。本実施例の第１〜３コンデンサＣ１〜３の配置を、図６に示した。図６は、ケーシング２５をはずした状態のイグナイタ２の上面図である。

本実施例においては、第１コンデンサＣ１は、コネクタ２７の挿入方向での後方に組み付けられている。そして、第３コンデンサＣ３、第２コンデンサＣ２の順に、コネクタ２７の挿入方向に垂直な方向に沿って並んでいる。つまり、プリント基板２６のコネクタ２７が組み付けられた端部に第１〜３コンデンサＣ１〜３が並んだ状態で組み付けられている。

本実施例は、プリント基板２６に組み付けられた第１〜３コンデンサＣ１〜３の組み付け位置が異なる以外は実施例１と同様な装置であり、実施例１と同様に作動し、同様な効果を発揮する。

（実施例３）
本実施例は、イグナイタ２のプリント基板２６に組み付けられた第１〜３コンデンサＣ１〜３の配置が異なる以外は、実施例１と同様な内燃機関用点火装置である。本実施例の第１〜３コンデンサＣ１〜３の配置を図７に示した。図７は、ケーシング２５をはずした状態のイグナイタ２の上面図である。

本実施例においては、第１コンデンサＣ１は、プリント基板２６のコネクタ２７が組み付けられた端部であってコネクタ２７の挿入方向での後方からはずれた位置に組み付けられている。そして、第３コンデンサＣ３は、コネクタ２７の挿入方向で第１コンデンサＣ１の後方（コネクタ２７の挿入方向での後方）に組み付けられている。そして、第２コンデンサＣ２は、コネクタ２７の挿入方向に垂直な方向で第３コンデンサＣ３に隣接した位置に組み付けられている。本実施例においては、第３コンデンサＣ３は、コネクタ２７の後方に組み付けられている。

（実施例４）
本実施例は、イグナイタ２のプリント基板２６に組み付けられた第１〜３コンデンサＣ１〜３の配置が異なる以外は、実施例１と同様な内燃機関用点火装置である。本実施例の第１〜３コンデンサＣ１〜３の配置を図８〜１０に示した。図８はケーシング２５をはずした状態のイグナイタ２をコネクタ２７側から見た正面図であり、図９はケーシング２５をはずした状態のイグナイタ２の側面図であり、図１０はケーシング２５をはずした状態のイグナイタ２の上面図である。

本実施例においては、第１コンデンサＣ１は、プリント基板２６のコネクタ２７が組み付けられた端部であってコネクタ２７の挿入方向での後方からはずれた位置に組み付けられている。そして、第１コンデンサＣ１は、円柱状の本体部がプリント基板２６の表面に沿ってのびるようにコネクタ２７の挿入方向に倒れた状態で組み付けられている。

第２コンデンサＣ２は、コネクタ２７の後方であってコネクタ２７から間隔を隔てた位置に組み付けられている。第３コンデンサＣ３は、円柱状の本体部がプリント基板２６の表面に沿ってのびるようにコネクタ２７方向に倒れた状態で組み付けられている。

第２コンデンサＣ２は、第１コンデンサＣ１の後方に組み付けられている。

（実施例５）
本実施例は、イグナイタ２のプリント基板２６に組み付けられた第１〜３コンデンサＣ１〜３の配置が異なる以外は、実施例１と同様な内燃機関用点火装置である。本実施例の第１〜３コンデンサＣ１〜３の配置を図１１に示した。図１１はケーシング２５をはずした状態のイグナイタ２の上面図である。

本実施例においては、第１コンデンサＣ１は、プリント基板２６のコネクタ２７が組み付けられた端部であってコネクタ２７の挿入方向での後方からはずれた位置に組み付けられている。そして、第１コンデンサＣ１は、円柱状の本体部がプリント基板２６の表面に沿ってのびるようにコネクタ２７の挿入方向に垂直な方向に倒れた状態で組み付けられている。

第３コンデンサＣ３は、第１コンデンサＣ１の後方（コネクタ２７の挿入方向での後方）に組み付けられている。第３コンデンサＣ３は、円柱状の本体部がプリント基板２６の表面に沿ってのびるようにコネクタ２７方向に倒れた状態で組み付けられている。第１コンデンサＣ１および第２コンデンサＣ２は、本体部が同じ方向に倒れた状態で組み付けられている。

第２コンデンサＣ２は、コネクタ２７の後方であってコネクタ２７から間隔を隔てた位置に組み付けられている。

上記したように、本発明を具体的に示した実施例は、確実にエンジンを作動させることができ、かつ搭載性に優れた内燃機関用点火装置となっている。

（変形形態）
上記の各実施例の内燃機関用点火装置は、バッテリレスの自動二輪車に搭載した例であるが、本発明の内燃機関用点火装置はバッテリを搭載した自動二輪車の点火装置として用いてもよい。本変形形態の回路構成を図１２に示した。

本変形形態は、図１２に示したように、第３配線１０上にレギュレータ５１と分岐点１３の間にバッテリ１４が配置されている。

本変形形態においては、バッテリ１４から１次コイル３０及びイグナイタ２に電流が流れる。ＣＰＵ２３でトランジスタ２４をオフし、１次電流を遮断することにより２次コイル３１に高電圧を発生させ、点火プラグ４が混合気に点火する。

バッテリ１４が上がったときは、上記したバッテリレスの場合のように作動する。

実施例１の内燃機関用点火装置の構成を示した図である。実施例１の内燃機関用点火装置のイグナイタを示した図である。実施例１の内燃機関用点火装置のイグナイタの構成を示した図である。実施例１の内燃機関用点火装置のイグナイタの構成を示した図である。実施例１の内燃機関用点火装置のイグナイタの構成を示した図である。実施例２の内燃機関用点火装置のイグナイタの構成を示した図である。実施例３の内燃機関用点火装置のイグナイタの構成を示した図である。実施例４の内燃機関用点火装置のイグナイタの構成を示した図である。実施例４の内燃機関用点火装置のイグナイタの構成を示した図である。実施例４の内燃機関用点火装置のイグナイタの構成を示した図である。実施例５の内燃機関用点火装置のイグナイタの構成を示した図である。変形形態の内燃機関用点火装置の構成を示した図である。従来の内燃機関用点火装置のイグナイタを示した図である。従来の内燃機関用点火装置のイグナイタの構成を示した図である。従来の内燃機関用点火装置のイグナイタの構成を示した図である。従来の内燃機関用点火装置のイグナイタの構成を示した図である

符号の説明

１：内燃機関用点火装置１０：第３配線
１１：第１配線１２：第２配線
１３：分岐点１４：バッテリ
２：イグナイタ２０，２１：ダイオード
２２：変圧電源部２３：ＣＰＵ
２４：パワートランジスタ２５：ケーシング
２６：プリント基板２７：コネクタ
３：点火コイル３０：１次コイル
３１：２次コイル
４：点火プラグ
５０：交流発電機５１：レギュレータ５１

Claims

内燃機関の燃焼室内の混合気に点火する内燃機関用点火装置であって、
１次コイル及び２次コイルを含む点火コイルに電流を供給する第１コンデンサと、
該１次コイルを流れる１次電流を制御するスイッチング素子に電流を供給する第２コンデンサと、
を有することを特徴とする内燃機関用点火装置。
前記第１コンデンサと前記第２コンデンサは、電気的に並列な状態で配設された請求項１記載の内燃機関用点火装置。
各前記コンデンサは、電源装置に接続される請求項１〜２記載の内燃機関用点火装置。
各前記コンデンサおよび前記電源装置と接続するコネクタが基板上に組み付けられ、
各該コンデンサは、該基板上での高さが該コネクタよりも低い請求項３記載の内燃機関用点火装置。