CN104937260A - 内燃机的点火控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明中的内燃机的点火控制装置构成为具有用于对缸内的混合气进行点火的火花塞(34)，能够对火花塞(34)的放电电压以及放电电流进行测量。上述点火控制装置基于通过对放电电压和放电电流之积在规定期间进行积分而得到的放电能量积分值，判定缸内气体的流速。

Description

内燃机的点火控制装置
技术领域
本发明涉及内燃机的点火控制装置。
背景技术
以往，例如在专利文献1中公开有火花点火式内燃机的控制装置。该以往的控制装置对在火花塞中流动的二次电流(放电电流)或施加于该火花塞的二次电压(放电电压)进行检测，并基于检测出的二次电流或二次电压，判定缸内的气体流动速度是否为判定流动速度以上。
更具体地说，在上述以往的控制装置中，在达到绝缘破坏电压后的二次电压即放电维持电压为判定电压以上的情况下、或者在从产生起经过规定时间后的二次电压为判定电压以上的情况下，判定为气体流动速度为上述判定流动速度以上。而且，在从产生起经过规定时间后的二次电流为规定电流以下的情况下，判定为气体流动速度为上述判定流动速度以上。
根据内燃机的运转状态，在缸内流动的气体(混合气)的流速(气体流动速度)增高，从而可能产生火花塞的放电火花断开的现象(放电断开)。若产生放电断开，则二次电压以及二次电流骤变。因此，根据上述专利文献1所述的方法，担心在产生了放电断开的情况下会导致缸内气体的流速的判定精度恶化。
另外，申请人认识到包括上述文献在内，以下记载的文献与本发明相关联。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-013850号公报
专利文献2：日本实开昭63-168282号公报
发明内容
本发明是为了解决上述那样的课题而作出的，其目的在于提供一种内燃机的点火控制装置，即便在产生了放电断开的情况下，也可以抑制缸内气体的流速的判定精度的恶化。
本发明的内燃机的点火控制装置具有：火花塞、放电电压测量机构、放电电流测量机构、以及流速判定机构。
火花塞用于对缸内气体点火。放电电压测量机构对所述火花塞的放电电压进行测量。放电电流测量机构对所述火花塞的放电电流进行测量。而且，流速判定机构基于通过对所述放电电压与所述放电电流之积在规定期间进行积分而得到的放电能量积分值，对缸内气体的流速进行判定。
放电期间中的规定期间内的缸内气体的时间平均流速的高低包括产生放电断开的情况在内，表示为该规定期间经过时的放电能量积分值的大小。根据本发明，通过基于放电能量积分值来判定流速，即便在产生了放电断开的情况下，也可以抑制缸内气体的流速的判定精度的恶化。
另外，本发明中的所述流速判定机构也可以构成为，在所述放电能量积分值大的情况下，与该放电能量积分值小的情况相比，判定为缸内气体的流速高。
由此，可以基于放电能量积分值的大小来判定缸内气体的流速的高低。
另外，本发明中的所述流速判定机构也可以构成为，在所述放电能量积分值为规定的阈值以上的情况下，判定为缸内气体的流速为判定流速值以上。
由此，可以基于放电能量积分值的大小，与判定流速值进行比较来判定缸内气体的流速的高低。
另外，本发明也可以构成为，还具有追加能量供给机构，在由所述流速判定机构判定出的缸内气体的流速小于所述判定流速值的情况下，所述追加能量供给机构供给追加的点火能量。
由此，在判定出的缸内气体的流速低的循环中，通过追加的点火能量的供给，可以防止该循环中的燃烧恶化并抑制产生燃烧变动。
另外，本发明也可以构成为，还具有放电断开产生正时检测机构，所述放电断开产生正时检测机构判定所述放电电压的时间微分值是否超过规定的阈值，并基于所述时间微分值超过所述阈值的时刻，检测出所述火花塞产生放电断开的放电断开产生正时。
由此，可以取得根据内燃机的运转状态而变化的正时即放电断开产生正时。
另外，本发明也可以构成为，还具有第二流速判定机构，所述第二流速判定机构基于所述放电电压的大小判定缸内气体的流速，在所述放电断开产生正时比规定正时早的情况下，使用所述流速判定机构判定缸内气体的流速，在所述放电断开产生正时与所述规定正时相同或比其晚的情况下，使用所述第二流速判定机构判定缸内气体的流速。
使用放电电压的大小的第二流速判定机构与使用放电能量积分值的流速判定机构相比，与流速判定相关的计算负荷变小，因此，可以迅速进行流速判定。因此，在可以基于放电电压的大小进行流速判定而不受放电断开的影响的情况下，通过使用该判定方法，在因点火时的流速低而需要供给追加的点火能量的循环中，可以缩短从流速判定时刻起直至进行追加的点火能量的供给为止的延迟时间。由此，可以在该循环中更可靠地抑制燃烧恶化。
附图说明
图1是用于说明本发明的实施方式1的内燃机的系统结构的示意图。
图2是表示图1所示的点火装置的结构的示意图。
图3是表示产生放电断开的情况下的放电电压的时间波形的一例的图。
图4是概略地表示在本发明的实施方式1中缸内气体的流速的判定所使用的放电能量积分值的时间波形的一例的图。
图5是用于说明本发明的实施方式1中的特征性点火控制的图。
图6是为了实现缸内气体的流速判定以及点火控制而在本发明的实施方式1中被执行的程序的流程图。
图7是用于说明本发明的实施方式2中的放电断开产生正时的检测方法的图。
图8是为了取得放电断开产生正时而在本发明的实施方式2中被执行的程序的流程图。
图9是为了与放电断开产生正时相应地切换流速判定方法而在本发明的实施方式2中被执行的程序的流程图。
具体实施方式
实施方式1.
[系统结构的说明]
(内燃机的结构)
图1是用于说明本发明的实施方式1的内燃机10的系统结构的示意图。本实施方式的系统具有火花点火式的内燃机(在此，作为一例为汽油发动机)10。进气通路12以及排气通路14与内燃机10的各气缸连通。
在进气通路12的入口附近安装有空气滤清器16。在空气滤清器16的下游附近设置有输出与被吸入到进气通路12的空气的流量相应的信号的空气流量计18。在空气流量计18的下游设置有涡轮增压器20的压缩机20a。
压缩机20a经由连结轴与配置于排气通路14的涡轮机20b一体地连结。在压缩机20a的下游设置有对被压缩了的空气进行冷却的中间冷却器22。在中间冷却器22的下游设置有电子控制式的节气门24。
在内燃机10的各气缸设置有用于向缸内直接喷射燃料的燃料喷射阀26。而且，内燃机10具有点火装置28，该点火装置28包括用于对各气缸内的缸内气体(混合气)进行点火的第一火花塞34以及第二火花塞36(参照图2)。关于点火装置28的具体结构的一例，参照图2在后面进行论述。
而且，图1所示的系统具有ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)30。在ECU30的输入部，除连接有上述空气流量计18之外，还连接有用于检测发动机转速的曲轴转角传感器32等用于检测内燃机10的运转状态的各种传感器。另外，在ECU30的输出部，连接有上述节气门24、燃料喷射阀26以及点火装置28等用于控制内燃机10的运转的各种促动器。ECU30按照上述各种传感器和规定的程序使各种促动器工作，从而进行燃料喷射控制以及点火控制等规定的发动机控制。
(点火装置的结构)
图2是表示图1所示的点火装置28的结构的示意图。
点火装置28针对内燃机10的各气缸具有第一火花塞34以及第二火花塞36这两个火花塞。第一火花塞34安装在燃烧室的顶壁的中央部，第二火花塞36安装在顶壁的周缘部。在内燃机10的运转中，第一火花塞34作为主要的火花塞被使用，第二火花塞36根据需要辅助性地被使用。
如图2所示，点火装置28具有第一点火线圈38、第一电容器40、第一能量产生装置42、以及第一晶体管44供第一火花塞34使用，同样地，具有第二点火线圈46、第二电容器48、第二能量产生装置50、以及第二晶体管52供第二火花塞36使用。
第一火花塞34具有从顶壁的中央部向缸内突出地配置的中心电极34a和接地电极34b。第一点火线圈38具有一次线圈38a、以及与一次线圈38a共有铁芯38b的二次线圈38c。中心电极34a与二次线圈38c的一端连接，接地电极34b与缸盖接地。二次线圈38c的另一端与ECU30连接。
第一电容器40为了蓄积在一次线圈38a中流通的一次电流的电能而被设置。第一电容器40的一端与一次线圈38a的一端和第一能量产生装置42连接，第一电容器40的另一端接地。
第一能量产生装置42包括电源，按照来自ECU30的指令向第一电容器40供给电能。由此，可以在第一电容器40中蓄积规定的电荷(进行充电)。
第一晶体管44的集电极与一次线圈38a的另一端连接，基极与ECU30连接，发射极接地。第一晶体管44在通过ECU30的控制使信号电流从基极流到发射极时，集电极与发射极之间成为短路(ON)状态。由此，可以使一次电流在一次线圈38a中流动。这样，ECU30通过对第一晶体管44进行控制，从而可以控制在一次线圈38a中流动的一次电流的供给及断开。
若向一次线圈38a流动的一次电流被切断，则借助相互感应作用在二次线圈38c产生较高的二次电压。产生的二次电压被施加于第一火花塞34。若从二次线圈38c施加的二次电压达到中心电极34a与接地电极34b之间的绝缘破坏所需的值(要求电压)，则电流在电极34a、34b之间流动(即引起放电)，在电极34a、34b之间的空隙(所谓点火间隙)产生火花(电火花)。
为了在第二火花塞36的中心电极36a与接地电极36b之间施加二次电压而具有的具体结构(即，第二点火线圈46、第二电容器48、第二能量产生装置50以及第二晶体管52)的内容，与针对第一火花塞34如上所述的具体结构的内容相同，因此在此省略其详细说明。
根据以上说明的点火装置28，ECU30通过控制能量产生装置42、50和晶体管44、52，可以控制火花塞34、36的点火正时和放电时间。另外，ECU30可以使用省略图示的电压探针对被施加于第一火花塞34的二次线圈38c的二次电压(放电电压)进行测量(第二火花塞36侧也相同)。而且，ECU30可以使用省略图示的电流探针对在第一火花塞34中流动的二次线圈38c的二次电流(放电电流)进行测量(第二火花塞36侧也相同)。
[利用火花塞的放电电压判定缸内气体的流速时的课题]
若第一火花塞34的电极34a、34b附近的气体(混合气)的流速变化，则火花的放电路径长度变化。更具体地说，若缸内气体的流速增高，则火花借助气体的流动而延伸，使得放电路径长度增长。若放电路径长度增长，则中心电极34a与接地电极34b之间的电阻增大。其结果是，随着在缸内流动的气体的流速增高，为了维持放电而所需的二次电压增高。因此，可以基于被施加于第一火花塞34的放电电压(二次电压)来推定在第一火花塞34附近流动的气体的流速。
图3是表示产生放电断开的情况下的放电电压的时间波形的一例的图。
图3中的时刻t0与伴随着通过由ECU30进行的第一晶体管44的控制而切断了在第一点火线圈38的一次线圈38a中流动的一次电流、开始对第一火花塞34施加二次电压的正时相当。此后的时刻t1相当于被施加于第一火花塞34的二次电压达到了绝缘破坏所需的电压(要求电压)的正时。在该时刻t1，在电极34a、34b之间产生火花并开始放电。
放电被分为两种方式。刚开始时的放电是由蓄积于第一电容器40的电能的放出引起的放电(所谓“电容放电”)。作为电容放电的期间，与从时刻t1起直至时刻t2为止的实际上非常短的期间相当。电容放电结束后(即时刻t2后)的放电是由蓄积于二次线圈38c的电磁能量的放出引起的放电(所谓“感应放电”)。另外，如图3所示，放电电压波形在感应放电的开始正时(时刻t2)示出显著的拐点，因此，通过求出上述那样的拐点，可以把握感应放电的开始正时。
图3中所示的“期间A”是缸内气体的流速给缸内气体的着火带来影响的期间。该期间A是从放电开始时刻起的规定的放电期间，根据运转条件以及点火系统的规格而变化。图3中实线所示的波形示出上述规定期间(例如期间A)中的缸内气体的流速的时间平均值(以下，有时称为“时间平均流速”)大的循环(即，该规定期间中的流速持续高的循环)中的放电电压的时间波形。另一方面，图3中虚线所示的波形示出上述规定期间中的缸内气体的时间平均流速小的循环(即，该规定期间的初期的流速高但在其中途减小的循环)中的放电电压的时间波形。
根据内燃机10的运转状态，在缸内流动的气体的流速(气体流动速度)增高，从而可能产生第一火花塞34的放电火花断开的现象(放电断开)。尤其是，在稀燃烧运转时，由于空燃比大，因此，放电路径的电阻增大，更容易产生放电断开。
若产生放电断开，则如图3所示放电电压骤变。更具体地说，在即将产生放电断开之前，由于放电路径的电阻增大，因此，产生急剧的电压上升。接着，因此后的再放电而产生急剧的电压降。因此，在产生放电断开的正时以及此后的时刻，难以基于放电电压的大小高精度地判定缸内气体的流速。例如，在刚产生放电断开之后，尽管缸内气体的流速仍应维持高的流速，但若基于急剧下降了的放电电压的大小来进行流速判定，则导致判定精度恶化。
另外，在高速旋转时，点火时的缸内气体的流速增高，因此，在放电开始后的早期容易产生放电断开。因此，在想要基于放电电压的大小判定缸内气体的流速的情况下，在高速旋转时也需要在确实不产生放电断开那样的放电开始后的早期进行流速的判定。但是，如图3中标出“判定时刻B”所示，若想要在放电开始初期的过早的时刻基于放电电压的大小进行流速的判定，则存在流速的推定精度恶化的担忧。其理由在于：仅判断放电开始初期的放电电压的大小，不能捕捉放电期间中的缸内气体的流速变化，其结果是，如图3所示，有可能不能判别上述期间A中的时间平均流速大的循环(实线)和该时间平均流速小的循环(虚线)。
[实施方式1中的特征性的缸内气体的流速判定方法]
图4是概略地表示在本发明的实施方式1中缸内气体的流速的判定所使用的放电能量积分值的时间波形的一例的图。另外，图4中的实线和虚线所示的两个波形与图3中的实线和虚线所示的两个波形分别对应。
在本实施方式中，对放电电压(二次电压)与放电电流(二次电流)之积在放电期间中的规定期间(例如，上述期间A)进行积分，基于由此算出的值(以下称为“放电能量积分值”)的大小，判定在缸内流动的气体的流速。更具体地说，在本实施方式中，在算出的放电能量积分值大的情况下，与该放电能量积分值小的情况下相比，判定为缸内气体的流速高。
放电期间中的规定期间内的缸内气体的时间平均流速的高低，表示为该规定期间经过时的放电能量积分值的大小。其理由如下所述。即，在从放电开始起到放电结束为止的期间，在时间平均流速大的循环中，即便在产生放电断开的情况下，放电路径的平均路径长度也增长，其结果是，放电路径的电阻的时间平均值增大。伴随于此，放电开始后的二次侧的RL串联电路(将二次线圈38c看作线圈L并将电极34a、34b之间的电阻看作电阻R的电路)的时间常数τ(＝L/R)相对减小。因此，如图4所示，在时间平均流速大的循环中，不论是否产生放电断开，放电结束时间都变早。相反，在时间平均流速小的循环中，放电路径的电阻的时间平均值减小。伴随于此，如图4所示，时间常数τ相对增大，因此放电结束时间变晚。即，时间平均流速越高，放电能量积分值相对于时间的斜率(时间变化率)越增高。
如上所述，可以基于放电能量积分值的大小来判定缸内气体的流速的高低。于是，在本实施方式中，在放电能量积分值为规定的阈值以上的情况下，判定为缸内气体的流速为判定流速值以上。也可以代替上述情形，放电能量积分值越大，则判定为缸内气体的流速越高。
而且，通过使用对放电电压和放电电流在规定期间进行时间积分而得到的放电能量积分值，在缸内气体的流速判定中，可以不受伴随着放电断开的放电电压的急剧变化的影响。因此，如图4所示，可以扩展可作为缸内气体的流速的判定时刻而设定的范围。由此，不再需要如上所述考虑放电断开的影响而将判定时刻设定为判定时刻B那样的过早的时刻，因此，可以准确地判别时间平均流速大的循环和时间平均流速小的循环。
[实施方式1中的特征性点火控制]
图5是用于说明本发明的实施方式1中的特征性点火控制的图。
在本实施方式中，在使用以上说明的缸内气体的流速的判定方法、因放电能量积分值比上述阈值小而判定为缸内气体的流速小于判定流速值的情况下，本次循环中由第一火花塞34进行的放电(感应放电)结束后，由第一火花塞34进行第二次放电(再放电)。
根据以上说明的点火控制，在因点火时的缸内气体的流速低而担心燃烧恶化的循环中进行第二次点火，从而可以防止在该循环中燃烧实际恶化。由此，可以抑制燃烧变动。
[实施方式1中的具体处理]
图6是表示为了实现上述本实施方式1中的特征性的缸内气体的流速判定以及点火控制而由ECU30执行的控制程序的流程图。另外，本程序在各气缸中在规定的点火正时到来的正时被起动，并以规定的控制周期反复被执行。
在图6所示的程序中，ECU30首先执行取得第一火花塞34的放电电压(二次电压)的处理(步骤100)，并且执行取得第一火花塞34的放电电流(二次电流)的处理(步骤102)。
接着，ECU30使用所取得的放电电压以及放电电流，对从放电开始时刻起的放电电压与放电电流之积(的履历)进行时间积分，从而算出放电能量积分值(步骤104)。接着，ECU30判定对缸内气体的流速进行判定的规定的判定时刻(例如，图4中所示的期间A的终点)是否已到来(步骤106)。步骤104中的放电能量积分值的算出反复被执行，直至在步骤106中判定为规定的判定时刻已到来。
当在上述步骤106中判定为规定的判定时刻已到来的情况下，ECU30接着判定上述判定时刻到来时的放电能量积分值是否为规定的阈值以上(步骤108)。其结果是，在放电能量积分值为上述阈值以上的情况下，ECU30判定为本次循环中的点火时的缸内气体的流速为规定的判定流速值以上(步骤110)。
另一方面，当在上述步骤108中判定为放电能量积分值小于上述阈值的情况下，ECU30判定为本次循环中的点火时的缸内气体的流速小于上述判定流速值(步骤112)。在该情况下，ECU30接着控制第一能量产生装置42以及第一晶体管44，以便在由第一火花塞34进行的感应放电结束后由第一火花塞34进行第二次放电(再放电)(步骤114)。如上所述的控制例如可以通过在由第一火花塞34进行第一次放电后对第一电容器40进行充电、此后进行一次电流的流通以及切断来进行。或者，例如，也可以配备第一火花塞34用的多个点火线圈，在第一次放电后利用未使用的其他点火线圈进行放电。
根据以上说明的本实施方式的缸内气体的流速的判定方法，即便在进行流速判定的规定期间内产生了放电断开的情况下，也可以高精度地判别缸内气体的流速的高低。而且，根据本实施方式的点火控制，在判定出的缸内气体的流速低的情况下，通过在同一循环中实施第二次点火，可以防止该循环中的燃烧恶化并抑制产生燃烧变动。
另外，在上述实施方式1中，在基于放电能量积分值的大小判定为缸内气体的流速小于上述判定流速值的情况下，使用第一火花塞34实施第二次放电。但是，本发明中的追加能量供给机构并不限于如上所述通过第二次放电来供给追加的点火能量，例如，也可以使用以下的方法。即，也可以控制第二能量产生装置50以及第二晶体管52，以便在由第一火花塞34进行的第一次放电后，使用未使用的第二火花塞36在燃烧期间中执行第二次放电。
另外，在上述实施方式1中，ECU30通过执行上述步骤100的处理来实现本发明中的“放电电压测量机构”，ECU30通过执行上述步骤102的处理来实现本发明中的“放电电流测量机构”，而且，ECU30通过执行上述步骤104～112的一例的处理来实现本发明中的“流速判定机构”。
另外，在上述实施方式1中，ECU30通过在上述步骤108的判定不成立的情况下执行上述步骤114的处理来实现本发明中的“追加能量供给机构”。
实施方式2.
接着，参照图7以及图8说明本发明的实施方式2。
本实施方式的系统使用图1以及图2所示的硬件结构并使ECU30一同执行图6所示的程序以及后述的图8及图9所示的程序，从而可以实现。
[实施方式2的特征部分]
图7是用于说明本发明的实施方式2中的放电断开产生正时的检测方法的图。更具体地说，图7(A)是由第一火花塞34进行点火时的放电电压波形的一例。图7(B)表示图7(A)所示的放电电压的时间微分值(变化率)的波形。
如上所述，放电电压在即将产生放电断开之前激增。于是，在本实施方式中，判定放电电压的时间微分值是否超过规定的阈值，基于该时间微分值超过了阈值的时刻，检测出在第一火花塞34产生了(初次的)放电断开的放电断开产生正时(以放电开始时刻为基准)。
在此基础上，在本实施方式中，当内燃机10的运转状态处于大致稳定运转状态时，判定放电断开产生正时是否比规定正时早。而且，在放电断开产生正时比规定正时早的情况下，使用利用上述放电能量积分值的实施方式1的方法来判定缸内气体的流速，另一方面，在放电断开产生正时与规定正时相同或比其晚的情况下，基于放电电压的大小判定缸内气体的流速。
[实施方式2中的具体处理]
图8是表示为了取得放电断开产生正时、在本实施方式2中ECU30执行的程序的流程图。另外，本程序在各气缸中在规定的点火正时到来的正时被起动并按照规定的控制周期反复被执行。
在图8所示的程序中，ECU30首先执行取得第一火花塞34的放电电压(二次电压)的处理(步骤200)。接着，ECU30使用放电电压的本次值和前一次值，计算放电电压的时间微分值(步骤202)。
接着，ECU30判定算出的放电电压的时间微分值是否比规定的阈值大(步骤204)。其结果是，在判定为放电电压的时间微分值比上述阈值大的情况下，ECU30在算出了本次的时间微分值的时刻检测出放电断开的产生(步骤206)，并作为以放电开始时刻为基准的值将放电断开产生正时与当前的运转状态相关联地存储(步骤208)。
放电断开产生正时根据内燃机10的运转状态而变化。根据以上说明的图8所示的程序，可以取得当前的运转状态下的实际的放电断开产生正时。
图9是表示为了与放电断开产生正时相应地切换流速判定方法、在本实施方式2中ECU30执行的程序的流程图。另外，本程序与上述图8所示的程序并行地按照规定的控制周期反复被执行。
在图9所示的程序中，ECU30首先利用空气流量计18以及曲轴转角传感器32等的输出，判定内燃机10的当前的运转状态是否处于大致稳定运转状态(步骤300)。
当在上述步骤300中判定为内燃机10的当前的运转状态处于大致稳定运转状态的情况下，ECU30接着判定当前的运转状态下的放电断开产生正时是否比规定正时早(步骤302)。本步骤302中的规定正时是作为如下的阈值且作为与运转条件相应的值而预先设定的值，上述阈值能够用于判断在直至放电断开产生正时到来为止的期间中是否存在可以基于放电电压的大小进行流速判定的余地。
当在上述步骤302中判定为放电断开产生正时比上述规定正时早的情况下，作为在当前的运转状态下使用的流速判定方法，选择在实施方式1中如上所述的利用放电能量积分值的方法(步骤304)。另一方面，当在上述步骤302中判定为放电断开产生正时与上述规定正时相同或比其晚的情况下，作为在当前的运转状态下使用的流速判定方法，选择基于放电电压的大小的流速判定方法(步骤306)。更具体地说，在本步骤306中的流速判定方法中，在放电期间(感应放电期间)中的规定正时(图2中的判定正时B与其相当)处的放电电压为规定值以上的情况下，判定为缸内气体的流速为规定的判定流速值以上。
根据以上说明的图9所示的程序，与放电断开产生正时相应地切换流速判定方法。基于放电电压的大小的流速判定方法与使用放电能量积分值的流速判定方法相比，加载于ECU30等的计算负荷变小，因此，可以迅速进行流速判定。因此，在可以基于放电电压的大小进行流速判定而不受放电断开的影响的情况下，通过使用该判定方法，在因点火时的流速低而需要第二次放电的循环中，可以缩短从流速判定时刻起直至实施第二次放电为止的延迟时间。由此，可以在该循环中更可靠地抑制燃烧恶化。
另外，在上述实施方式2中，ECU30通过执行上述步骤200～208的一连串的处理来实现本发明中的“放电断开产生正时检测机构”。
另外，在上述实施方式2中，ECU30通过执行上述步骤306的处理来实现本发明中的“第二流速判定机构”。
附图标记说明
10   内燃机
12   进气通路
14   排气通路
16   空气滤清器
18   空气流量计
20   涡轮增压器
22   中间冷却器
24   节气门
26   燃料喷射阀
28   点火装置
30   ECU(Electronic Control Unit)
32   曲轴转角传感器
34   第一火花塞
34a  第一火花塞的中心电极
34b  第一火花塞的接地电极
36   第二火花塞
36a  第二火花塞的中心电极
36b  第二火花塞的接地电极
38   第一点火线圈
38a  第一点火线圈的一次线圈
38b  第一点火线圈的铁芯
38c  第一点火线圈的二次线圈
40   第一电容器
42   第一能量产生装置
44  第一晶体管
46  第二点火线圈
48  第二电容器
50  第二能量产生装置
52  第二晶体管

Claims (6)

1.一种内燃机的点火控制装置，其特征在于，具有：
火花塞，所述火花塞用于对缸内气体进行点火；
放电电压测量机构，所述放电电压测量机构测量所述火花塞的放电电压；
放电电流测量机构，所述放电电流测量机构测量所述火花塞的放电电流；以及
流速判定机构，所述流速判定机构基于通过对所述放电电压与所述放电电流之积在规定期间进行积分而得到的放电能量积分值，对缸内气体的流速进行判定。
2.如权利要求1所述的内燃机的点火控制装置，其特征在于，
在所述放电能量积分值大的情况下，与该放电能量积分值小的情况相比，所述流速判定机构判定为缸内气体的流速高。
3.如权利要求1或2所述的内燃机的点火控制装置，其特征在于，
在所述放电能量积分值为规定的阈值以上的情况下，所述流速判定机构判定为缸内气体的流速为判定流速值以上。
4.如权利要求3所述的内燃机的点火控制装置，其特征在于，
还具有追加能量供给机构，在由所述流速判定机构判定出的缸内气体的流速小于所述判定流速值的情况下，所述追加能量供给机构供给追加的点火能量。
5.如权利要求1～4中任一项所述的内燃机的点火控制装置，其特征在于，
还具有放电断开产生正时检测机构，所述放电断开产生正时检测机构判定所述放电电压的时间微分值是否超过规定的阈值，并基于所述时间微分值超过所述阈值的时刻，检测出所述火花塞产生放电断开的放电断开产生正时。
6.如权利要求5所述的内燃机的点火控制装置，其特征在于，
还具有第二流速判定机构，所述第二流速判定机构基于所述放电电压的大小判定缸内气体的流速，
在所述放电断开产生正时比规定正时早的情况下，使用所述流速判定机构判定缸内气体的流速，在所述放电断开产生正时与所述规定正时相同或比其晚的情况下，使用所述第二流速判定机构判定缸内气体的流速。
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