JP2008267231A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン10の吸気ポートには燃料噴射弁19が設けられ、排気管24には排ガスを検出対象として酸素濃度を検出するA/Fセンサ32が設けられている。ECU40は、所定の運転条件の成立に伴い燃料噴射弁19による燃料噴射を停止して燃料カットを実行するとともに、その燃料カットの実行中において大気補正処理を実行し、A/Fセンサ32の出力値に基づいて同出力値と酸素濃度との対応のずれを補正するための出力補正値を算出する。また特に、ECU40は、燃料カットの開始後における排気圧力情報を取得し、その排気圧力情報に基づいて大気補正処理の実行態様を変更する。
【選択図】 図1
Description
以下、本発明を具体化した第1の実施の形態を図面に従って説明する。本実施の形態は、内燃機関である車載多気筒ガソリンエンジンを対象にエンジン制御システムを構築するものとしており、当該制御システムにおいては電子制御ユニット(以下、ECUという)を中枢として燃料噴射量の制御や点火時期の制御等を実施することとしている。先ずは、図1を用いてエンジン制御システムの全体概略構成図を説明する。
補正ゲイン=大気基準値/燃料カット時のセンサ電流計測値 …(式1)
により補正ゲインを算出する。
補正ゲイン=補正基準値/燃料カット時のセンサ電流計測値 …(式2)
により補正ゲインを算出する。
・エンジン回転速度があらかじめ定めた規定以下であること、
・トランスミッションのギア位置が所定の高速ギアであること、
・燃料カットの開始後における吸入空気量が安定状態にあること(同吸入空気量の変化率が略一定であること)、
を判定する構成としたため、排気圧力が大気圧付近の圧力で安定する運転条件にて大気補正を実行できる。これにより、大気補正の一層の精度向上を図ることができる。
次に、本発明の第2の実施形態を第1の実施形態との相違点を中心に説明する。本実施形態では、燃料カットの開始後に取得した排気圧力情報(吸入空気量)に基づいて、A/Fセンサ32の出力値(センサ電流)を修正し、その修正後のセンサ出力値に基づいて大気補正を実行する。
補正ゲイン=補正基準値/センサ電流修正値 …(式3)
により補正ゲインを算出する。上記のごとく算出された補正ゲインは、前記同様、平均化処理が施された後、学習値としてEEPROM等に書き込まれる。
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施されても良い。
(1)吸入空気量が規定値以下であること、
(2)エンジン回転速度が規定以下であること、
(3)トランスミッションのギア位置が所定の高速ギアであること、
(4)燃料カットの開始後における吸入空気量が安定状態にあること(同吸入空気量の変化率が略0であること)、
を判定する構成としたが、これを変更する。例えば、上記(1)〜(4)の条件のうち、(2)〜(4)の全てを又は少なくともいずれか1つを省略することが可能である。
・燃料カット開始から所定時間が経過したこと、
・燃料カット開始後にセンサ電流が安定してきたこと、
を判定し、その条件成立時に大気補正(補正ゲインの算出)を実行する。このように排気圧力に関する条件判定を行わない構成であっても、上記のとおり燃料カット開始後の吸入空気量に基づいてセンサ電流(センサ出力値)を修正し、その修正後のセンサ電流を用いて補正ゲインを算出する構成とすることにより、上記同様、適正なる大気補正を実現することができる。
Claims (12)
- 燃焼室に燃料を供給するための燃料供給手段と、排気通路を流れる排気を検出対象として酸素濃度を検出する酸素濃度センサとを備える内燃機関に適用され、
所定の運転条件の成立に伴い前記燃料供給手段による燃料供給を停止して燃料カットを実行するとともに、その燃料カットの実行中において大気補正処理を実行し、前記酸素濃度センサの出力値に基づいて同出力値と酸素濃度との対応のずれを補正するための出力補正値を算出する内燃機関の制御装置であって、
前記燃料カットの開始後における排気圧力情報を取得する取得手段と、
前記取得手段により取得した排気圧力情報に基づいて前記大気補正処理の実行態様を変更する実行態様制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記実行態様制御手段は、前記排気圧力情報が、前記排気通路内の圧力があらかじめ定めた規定値よりも大きいことを示す場合に、前記大気補正処理での出力補正値の算出を禁止する請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記排気通路内の圧力を判定するための前記規定値を、大気圧付近に設定された大気圧判定値とした請求項2に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記取得手段は、前記内燃機関の吸入空気量を前記排気圧力情報として取得し、
前記実行態様制御手段は、前記吸入空気量があらかじめ定めた規定値よりも大きい場合に前記大気補正処理での出力補正値の算出を禁止する請求項1乃至3のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。 - 前記内燃機関の回転速度を検出する回転速度検出手段を備え、
前記実行態様制御手段は、前記内燃機関の回転速度があらかじめ定めた規定値よりも大きい場合に前記大気補正処理での出力補正値の算出を禁止する請求項1乃至4のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。 - 内燃機関に連結された変速機のギア位置を検出するギア位置検出手段を備え、
前記実行態様制御手段は、前記変速機のギア位置があらかじめ定めたギア位置よりも低速ギアである場合に前記大気補正処理での出力補正値の算出を禁止する請求項1乃至5のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。 - 燃焼室内に吸入される空気量を調整する空気量調整弁を備える内燃機関に適用され、
前記実行態様制御手段は、前記空気量調整弁が全閉状態になっていることを条件に、前記大気補正処理での出力補正値の算出を許可する請求項1乃至6のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。 - 前記燃料カットの開始後において排気圧力が安定しているかどうかを判定する判定手段を備え、
前記実行態様制御手段は、前記排気圧力が安定していると判定されたことを条件に、前記大気補正処理での出力補正値の算出を許可する請求項1乃至7のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。 - 前記内燃機関の吸入空気量の変化率を算出する手段を備え、
前記判定手段は、前記吸入空気量の変化率が規定値よりも大きい場合に前記排気圧力が安定していない旨判定する請求項8に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記実行態様制御手段は、前記取得手段により取得した排気圧力情報に基づいて前記燃料カット開始後の酸素濃度センサの出力値を修正し、その修正後のセンサ出力値を用いて前記出力補正値を算出する請求項1乃至9のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。
- 前記排気通路内の圧力とセンサ出力値との関係、又は同排気通路内の圧力とセンサ出力値の大気基準値からのずれ量との関係をあらかじめ規定しておき、
前記実行態様制御手段は、前記規定した関係を用いて燃料カット開始後のセンサ出力値の修正を実行する請求項10に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記大気補正処理で算出した出力補正値を、学習値としてバックアップ用メモリに記憶する請求項1乃至11のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。
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