JP2009057938A - エンジンの触媒劣化判定装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】この発明は、リーン空燃比センサの劣化度合いの影響を受けることなく、精度の高い触媒劣化判定を行うことができ、触媒が劣化していないにもかかわらず、警告灯が点灯することを防止できるエンジンの触媒劣化判定装置を実現することを目的とする。
【解決手段】この発明は、エンジンの触媒劣化判定装置において、触媒劣化診断を開始し、触媒劣化度合いを算出するまでの時間を計測する診断時間計測手段を備え、計測された時間から、触媒上流側のリーン空燃比センサの劣化度合いを算出するリーン空燃比センサ劣化度合い算出手段を備え、計測した時間とリーン空燃比センサの劣化度合いとから補正値を算出する補正値算出手段を備え、少なくともリーン空燃比センサの出力値を用いて算出された触媒の劣化度合い計算値を、算出された補正値で補正することにより触媒劣化度合いを算出する触媒劣化度合い算出手段を備えていることを特徴とする。
【選択図】図2
【解決手段】この発明は、エンジンの触媒劣化判定装置において、触媒劣化診断を開始し、触媒劣化度合いを算出するまでの時間を計測する診断時間計測手段を備え、計測された時間から、触媒上流側のリーン空燃比センサの劣化度合いを算出するリーン空燃比センサ劣化度合い算出手段を備え、計測した時間とリーン空燃比センサの劣化度合いとから補正値を算出する補正値算出手段を備え、少なくともリーン空燃比センサの出力値を用いて算出された触媒の劣化度合い計算値を、算出された補正値で補正することにより触媒劣化度合いを算出する触媒劣化度合い算出手段を備えていることを特徴とする。
【選択図】図2
Description
この発明はエンジンの触媒劣化判定装置に係り、特に、リーン空燃比センサの劣化度合いの影響を受けることなく、精度の高い触媒劣化判定を行うことが可能なエンジンの触媒劣化判定装置に関する。
エンジンにおいては、排気通路の触媒の上流側及び下流側に空燃比センサを夫々設け、これら空燃比センサの出力値を用いて混合気の空燃比が目標空燃比になるように制御することで、触媒により排気ガスの清浄化を図ることが行われている。触媒は、使用により劣化が進むと清浄化機能が損なわれるため、触媒の劣化度合いを触媒劣化判定値と比較し、触媒の劣化度合いが触媒劣化判定値を超えた場合に、触媒が劣化していると判定する触媒劣化判定装置が提案されている。
従来のエンジンの触媒劣化判定装置には、NOxを吸蔵するNOxトラップ触媒の下流側にSOx吸蔵状態に応じて酸素ストレージ能力が変化する劣化判定用触媒を配置し、この劣化判定用触媒の上流側及び下流側に夫々設けた酸素センサの出力振幅の差に基づいて、NOxトラップ触媒の劣化を判定するものがある。
特開2005−330848号公報
また、エンジンにおける酸素センサの応答診断装置には、空燃比フィードバック制御中に触媒下流側の酸素センサの出力反転周波数を診断のためのパラメータとして検出し、触媒の劣化度と活性度とに基づいて酸素センサの診断のためのパラメータの判定値を設定し、酸素センサの出力反転周波数が設定値よりも小さいときは、酸素センサの応答劣化と判定するものがある。
特開平9−33478号公報
ところで、エンジンの排気通路に設けた触媒の劣化度合いが触媒劣化判定値を超えた場合に、触媒が劣化していると判定するエンジンの触媒劣化判定装置には、触媒の上流側に排気ガスの空燃比がリーン状態であること検出するリーン空燃比センサ(LAFセンサ)を設け、触媒の下流側に排気ガスのSOx(硫黄酸化物)を検出するSOxセンサを設け、図4に示すように、触媒の劣化度合いである触媒劣化診断指標を、リーン空燃比センサの出力値がある値に達したとき(○印で示す)のSOxセンサの出力値とこのときのリーン空燃比センサの出力値とから、下記(1)式に示す出力変動比で算出しているものがある。
触媒劣化診断指標=SOxセンサ出力値/リーン空燃比センサ出力値…(1)
触媒劣化判定装置は、(1)式で算出された触媒劣化診断指標の値が触媒劣化判定値を超えた場合に、触媒が劣化していると判定する。なお、図4は、FTP走行モード(米国の排気ガス浄化性能を評価するための走行パターン)におけるSOxセンサの出力値とリーン空燃比センサの出力値とを示している。
ところが、上記(1)式による触媒劣化診断は、リーン空燃比センサの応答劣化が進んで出力値の上昇が遅れてくると、計算式の分母項が小さくなるため、算出される触媒劣化診断指標が大きくなる。そのため、リーン空燃比センサの劣化が進んだ場合には、正常な触媒であっても、上記(1)式による触媒劣化診断指標の計算結果から劣化と誤判定してしまい、触媒が劣化していないにもかかわらず、警告灯が点灯する問題があった。
また、リーン空燃比センサの応答劣化が進んだ場合には、図5に実線矢印で示すように、触媒自体が劣化していなくても、触媒劣化診断指標の計算値が閾値に対し、余裕が無くなる方向に進む。このため、場合によっては、触媒劣化診断指標の計算値が閾値を超えて触媒が劣化していると判定する可能性がある。
触媒劣化診断指標=SOxセンサ出力値/リーン空燃比センサ出力値…(1)
触媒劣化判定装置は、(1)式で算出された触媒劣化診断指標の値が触媒劣化判定値を超えた場合に、触媒が劣化していると判定する。なお、図4は、FTP走行モード(米国の排気ガス浄化性能を評価するための走行パターン)におけるSOxセンサの出力値とリーン空燃比センサの出力値とを示している。
ところが、上記(1)式による触媒劣化診断は、リーン空燃比センサの応答劣化が進んで出力値の上昇が遅れてくると、計算式の分母項が小さくなるため、算出される触媒劣化診断指標が大きくなる。そのため、リーン空燃比センサの劣化が進んだ場合には、正常な触媒であっても、上記(1)式による触媒劣化診断指標の計算結果から劣化と誤判定してしまい、触媒が劣化していないにもかかわらず、警告灯が点灯する問題があった。
また、リーン空燃比センサの応答劣化が進んだ場合には、図5に実線矢印で示すように、触媒自体が劣化していなくても、触媒劣化診断指標の計算値が閾値に対し、余裕が無くなる方向に進む。このため、場合によっては、触媒劣化診断指標の計算値が閾値を超えて触媒が劣化していると判定する可能性がある。
この発明は、リーン空燃比センサの劣化度合いの影響を受けることなく、精度の高い触媒劣化判定を行うことが可能であり、触媒が劣化していないにもかかわらず、警告灯が点灯することを防止できるエンジンの触媒劣化判定装置を実現することを目的とする。
この発明は、エンジンの排気通路に触媒を設け、この触媒の劣化度合いが、触媒劣化判定値を超えた場合に前記触媒が劣化していると判定するエンジンの触媒劣化判定装置において、前記触媒の上流側にリーン空燃比センサを設け、触媒劣化診断を開始し、触媒劣化度合いを算出するまでの時間を計測する診断時間計測手段を備え、この診断時間計測手段により計測された時間から、リーン空燃比センサの劣化度合いを算出するリーン空燃比センサ劣化度合い算出手段を備え、前記診断時間計測手段が計測した時間と前記リーン空燃比センサ劣化度合い算出手段が算出した劣化度合いとから補正値を算出する補正値算出手段を備え、少なくとも前記リーン空燃比センサの出力値を用いて算出された前記触媒の劣化度合い計算値を、前記補正値算出手段により算出された補正値で補正することにより触媒劣化度合いを算出する触媒劣化度合い算出手段を備えていることを特徴とする。
この発明のエンジンの触媒劣化判定装置は、触媒劣化度合いを算出するまでの時間とリーン空燃比センサの劣化度合いとから算出した補正値で触媒の劣化度合い計算値を補正することで、リーン空燃比センサの劣化度合いの影響を受けることなく、精度の高い触媒劣化判定を行うことが可能である。これにより、この発明のエンジンの触媒劣化判定装置は、触媒が劣化していないにもかかわらず、警告灯が点灯することを防止できる。
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
図1〜図3は、この発明の実施例を示すものである。図1はエンジンの触媒劣化判定装置の判定フローチャート、図2は触媒劣化診断指標の補正マップを示す図、図3はエンジンの触媒劣化判定装置のシステム構成図である。
図3において、1は車両に搭載された多気筒を有するエンジンである。エンジン1は、吸気系として、燃焼室2に連通する吸気通路3を設け、エアクリーナ4とスロットルボディ5と吸気マニホルド6とを順次に配設している。スロットルボディ5には、スロットルバルブ7を設けている。また、エンジン1は、排気系として、燃焼室2に連通する排気通路8を設け、排気マニホルド9と第1の触媒10と第2の触媒11とマフラ12とを順次に配設している。
前記エンジン1は、燃料系として、燃料噴射弁13を設けている。燃料噴射弁13は、燃料供給通路14により燃料ポンプ15を介して燃料タンクに連絡されている。また、エンジン1は、点火機構を構成する点火コイル16を設けている。点火コイル16は、燃焼室5に設けた点火プラグ17に接続されている。
エンジン1は、スロットルボディ5のスロットルバルブ7を迂回して吸気通路3を連通するバイパス空気通路18を設け、バイパス空気通路18の途中にアイドル制御バルブ19を設けている。アイドル制御バルブ19は、スロットルバルブ7を迂回してバイパス空気通路18によりエンジン1に供給されるアイドル空気量を調整する。
図3において、1は車両に搭載された多気筒を有するエンジンである。エンジン1は、吸気系として、燃焼室2に連通する吸気通路3を設け、エアクリーナ4とスロットルボディ5と吸気マニホルド6とを順次に配設している。スロットルボディ5には、スロットルバルブ7を設けている。また、エンジン1は、排気系として、燃焼室2に連通する排気通路8を設け、排気マニホルド9と第1の触媒10と第2の触媒11とマフラ12とを順次に配設している。
前記エンジン1は、燃料系として、燃料噴射弁13を設けている。燃料噴射弁13は、燃料供給通路14により燃料ポンプ15を介して燃料タンクに連絡されている。また、エンジン1は、点火機構を構成する点火コイル16を設けている。点火コイル16は、燃焼室5に設けた点火プラグ17に接続されている。
エンジン1は、スロットルボディ5のスロットルバルブ7を迂回して吸気通路3を連通するバイパス空気通路18を設け、バイパス空気通路18の途中にアイドル制御バルブ19を設けている。アイドル制御バルブ19は、スロットルバルブ7を迂回してバイパス空気通路18によりエンジン1に供給されるアイドル空気量を調整する。
エンジン1には、冷却水温を検出する水温センサ20を設け、エンジン回転数及び気筒判別のためのクランク軸のクランク角を検出するクランク角センサ21を設け、カム軸のカム角を検出するカム角センサ22を設け、エアクリーナ2に吸入空気量を検出するエアフローセンサ23を設け、第1の触媒10の上流側に排気ガスの空燃比がリーン状態であること検出するリーン空燃比センサ(LAFセンサ)24を設け、第1の触媒10の下流側に排気ガスのSOxを検出するSOxセンサ25を設けている。
燃料噴射弁13と燃料ポンプ15と点火コイル16とアイドル制御バルブ19と水温センサ20とクランク角センサ21とカム角センサ22とエアフローセンサ23とリーン空燃比センサ24とSOxセンサ25とは、触媒劣化判定装置26を構成する触媒劣化判定手段27に接続されている。触媒劣化判定手段27には、警告灯28を接続している。触媒劣化判定装置26は、各センサ20〜25から入力する信号に基づいて、触媒9の劣化度合いが、触媒劣化判定値を超えた場合に触媒10が劣化していると判定し、警告灯28を点灯する。
燃料噴射弁13と燃料ポンプ15と点火コイル16とアイドル制御バルブ19と水温センサ20とクランク角センサ21とカム角センサ22とエアフローセンサ23とリーン空燃比センサ24とSOxセンサ25とは、触媒劣化判定装置26を構成する触媒劣化判定手段27に接続されている。触媒劣化判定手段27には、警告灯28を接続している。触媒劣化判定装置26は、各センサ20〜25から入力する信号に基づいて、触媒9の劣化度合いが、触媒劣化判定値を超えた場合に触媒10が劣化していると判定し、警告灯28を点灯する。
この触媒劣化判定装置26は、触媒9の上流側にリーン空燃比センサ24を設け、触媒劣化判定手段27に診断時間計測手段29とリーン空燃比センサ劣化度合い算出手段30と補正値算出手段31と触媒劣化度合い算出手段32とを備えている。
診断時間計測手段29は、触媒劣化診断を開始し、触媒劣化度合いを算出するまでの時間を計測する。リーン空燃比センサ劣化度合い算出手段30は、診断時間計測手段29により計測された時間から、リーン空燃比センサ24の劣化度合いを算出する。補正値算出手段31は、診断時間計測手段29が計測した時間とリーン空燃比センサ劣化度合い算出手段30が算出した劣化度合いとから触媒10の劣化度合い計算値の補正値を算出する。触媒劣化度合い算出手段32は、少なくともリーン空燃比センサ24の出力値を用いて算出された触媒10の劣化度合い計算値を、補正値算出手段31により算出された補正値で補正することにより触媒劣化度合いを算出する。
前記補正値算出手段31は、図2に示すように、診断時間計測手段29により計測された時間が長いほど、また、リーン空燃比センサ劣化度合い算出手段30により算出された劣化度合いが進んでいるほど、小さな値の補正値を算出する。
診断時間計測手段29は、触媒劣化診断を開始し、触媒劣化度合いを算出するまでの時間を計測する。リーン空燃比センサ劣化度合い算出手段30は、診断時間計測手段29により計測された時間から、リーン空燃比センサ24の劣化度合いを算出する。補正値算出手段31は、診断時間計測手段29が計測した時間とリーン空燃比センサ劣化度合い算出手段30が算出した劣化度合いとから触媒10の劣化度合い計算値の補正値を算出する。触媒劣化度合い算出手段32は、少なくともリーン空燃比センサ24の出力値を用いて算出された触媒10の劣化度合い計算値を、補正値算出手段31により算出された補正値で補正することにより触媒劣化度合いを算出する。
前記補正値算出手段31は、図2に示すように、診断時間計測手段29により計測された時間が長いほど、また、リーン空燃比センサ劣化度合い算出手段30により算出された劣化度合いが進んでいるほど、小さな値の補正値を算出する。
次に、この実施例の作用を説明する。
エンジン1の触媒劣化判定装置26は、予め、触媒10とリーン空燃比センサ24が正常時の触媒劣化診断開始から触媒劣化度合いである触媒劣化診断指標を算出するまでに要した時間Y(N−1)を計測し、記憶しておく。
触媒劣化判定装置26は、図1に示すように、触媒劣化の診断実行条件が成立すると(S01)、触媒劣化診断を開始したかを判断する(S02)。
この判断(S02)がNOの場合は、この判断(S02)を繰り返す。この判断(S02)がYESの場合は、触媒劣化診断を終了したかを判断する(S03)。
この判断(S03)がNOの場合は、触媒劣化診断未診断でリーン空燃比センサ24の応答劣化診断が行われた場合であり、リーン空燃比センサ24の応答劣化判定の実施(S05)に移行する。
この判断(S03)がYESの場合は、現在の触媒劣化診断開始から触媒10の劣化度合いである触媒劣化診断指標を算出するまでに要した時間Y(N)と、記憶した正常時の触媒劣化診断指標を算出するまでの時間Y(N−1)との差が、リーン空燃比センサ24の劣化に伴う触媒劣化診断指標算出遅れ時間△Y以上であるかを判断する(S04)。
現在の触媒劣化診断指標を算出するまでの時間Y(N)と記憶した正常時の触媒劣化診断指標を算出するまでの時間Y(N−1)との差が、触媒劣化診断指標算出遅れ時間△Y以上である場合は、リーン空燃比センサ24の劣化が進んでいると判断できる。
エンジン1の触媒劣化判定装置26は、予め、触媒10とリーン空燃比センサ24が正常時の触媒劣化診断開始から触媒劣化度合いである触媒劣化診断指標を算出するまでに要した時間Y(N−1)を計測し、記憶しておく。
触媒劣化判定装置26は、図1に示すように、触媒劣化の診断実行条件が成立すると(S01)、触媒劣化診断を開始したかを判断する(S02)。
この判断(S02)がNOの場合は、この判断(S02)を繰り返す。この判断(S02)がYESの場合は、触媒劣化診断を終了したかを判断する(S03)。
この判断(S03)がNOの場合は、触媒劣化診断未診断でリーン空燃比センサ24の応答劣化診断が行われた場合であり、リーン空燃比センサ24の応答劣化判定の実施(S05)に移行する。
この判断(S03)がYESの場合は、現在の触媒劣化診断開始から触媒10の劣化度合いである触媒劣化診断指標を算出するまでに要した時間Y(N)と、記憶した正常時の触媒劣化診断指標を算出するまでの時間Y(N−1)との差が、リーン空燃比センサ24の劣化に伴う触媒劣化診断指標算出遅れ時間△Y以上であるかを判断する(S04)。
現在の触媒劣化診断指標を算出するまでの時間Y(N)と記憶した正常時の触媒劣化診断指標を算出するまでの時間Y(N−1)との差が、触媒劣化診断指標算出遅れ時間△Y以上である場合は、リーン空燃比センサ24の劣化が進んでいると判断できる。
前記判断(S04)がNOの場合は、触媒劣化診断指標を補正無しとし(S09)、補正していない触媒劣化診断指標により触媒9の劣化判定を行う。
前記判断(S04)がYESの場合は、リーン空燃比センサ24の応答劣化診断を実施し(S05)、現在の触媒劣化診断指標を算出するまでの時間Y(N)からリーン空燃比センサ24の劣化度合いであるリーン空燃比センサ応答劣化診断指標Z(N)を算出し(S06)、現在の触媒劣化診断指標を算出するまでの時間Y(N)と記憶した正常時の触媒劣化診断指標を算出するまでの時間Y(N−1)との差が触媒劣化診断指標算出遅れ時間△Y以上であるかの計算を算出済みであるかを判断する(S07)。
この判断(S07)がYESの場合は、少なくともリーン空燃比センサ24の出力値を用いて算出された触媒10の劣化度合い計算値である触媒劣化診断指標を、補正値算出手段31により算出された触媒劣化診断指標の補正値で補正し(S08)、最終的な触媒劣化度合いである触媒劣化診断指標を算出して触媒9の劣化判定を行う。
前記触媒劣化診断指標の補正値は、図2に示すように、診断時間計測手段29が計測した現在の触媒劣化診断指標を算出するまでの時間Y(N)と、リーン空燃比センサ劣化度合い算出手段30が算出したリーン空燃比センサ応答劣化診断指標Z(N)と、により設定された触媒劣化診断指標補正マップから算出する。
前記判断(S07)がNOの場合は、触媒劣化診断を終了する(S10)。なお、触媒10の劣化度合い計算値である触媒劣化診断指標は、リーン空燃比センサ24の出力値だけでなく、図4に示すように、リーン空燃比センサ24の出力値とSOxセンサの出力値とから、前記(1)式に示す出力変動比で算出することもできる。
前記判断(S04)がYESの場合は、リーン空燃比センサ24の応答劣化診断を実施し(S05)、現在の触媒劣化診断指標を算出するまでの時間Y(N)からリーン空燃比センサ24の劣化度合いであるリーン空燃比センサ応答劣化診断指標Z(N)を算出し(S06)、現在の触媒劣化診断指標を算出するまでの時間Y(N)と記憶した正常時の触媒劣化診断指標を算出するまでの時間Y(N−1)との差が触媒劣化診断指標算出遅れ時間△Y以上であるかの計算を算出済みであるかを判断する(S07)。
この判断(S07)がYESの場合は、少なくともリーン空燃比センサ24の出力値を用いて算出された触媒10の劣化度合い計算値である触媒劣化診断指標を、補正値算出手段31により算出された触媒劣化診断指標の補正値で補正し(S08)、最終的な触媒劣化度合いである触媒劣化診断指標を算出して触媒9の劣化判定を行う。
前記触媒劣化診断指標の補正値は、図2に示すように、診断時間計測手段29が計測した現在の触媒劣化診断指標を算出するまでの時間Y(N)と、リーン空燃比センサ劣化度合い算出手段30が算出したリーン空燃比センサ応答劣化診断指標Z(N)と、により設定された触媒劣化診断指標補正マップから算出する。
前記判断(S07)がNOの場合は、触媒劣化診断を終了する(S10)。なお、触媒10の劣化度合い計算値である触媒劣化診断指標は、リーン空燃比センサ24の出力値だけでなく、図4に示すように、リーン空燃比センサ24の出力値とSOxセンサの出力値とから、前記(1)式に示す出力変動比で算出することもできる。
このように、このエンジン1の触媒劣化判定装置26は、触媒劣化度合いを算出するまでの時間Y(N)とリーン空燃比センサ24の劣化度合いであるリーン空燃比センサ応答劣化診断指標Z(N)とから算出した補正値で触媒10の劣化度合い計算値である触媒劣化診断指標を補正することで、リーン空燃比センサ24の劣化度合いの影響を受けることなく、精度の高い触媒劣化判定を行うことが可能である。
これにより、このエンジン1の触媒劣化判定装置26は、触媒10が劣化していないにもかかわらず、警告灯28が点灯することを防止できる。
この触媒劣化判定装置26の補正値算出手段31は、診断時間計測手段29により計測された時間Y(N)が長いほど、また、リーン空燃比センサ劣化度合い算出手段30により算出されたリーン空燃比センサ24の劣化度合いであるリーン空燃比センサ応答劣化診断指標Z(N)が進んでいるほど、小さな値の補正値を算出することで、触媒劣化判定に用いる値がより正確な値を示すような補正値を設定している。
これにより、このエンジン1の触媒劣化判定装置26は、精度の高い触媒劣化判定を行うことができ、触媒10が劣化していないにもかかわらず、警告灯28が点灯することを防止できる。
これにより、このエンジン1の触媒劣化判定装置26は、触媒10が劣化していないにもかかわらず、警告灯28が点灯することを防止できる。
この触媒劣化判定装置26の補正値算出手段31は、診断時間計測手段29により計測された時間Y(N)が長いほど、また、リーン空燃比センサ劣化度合い算出手段30により算出されたリーン空燃比センサ24の劣化度合いであるリーン空燃比センサ応答劣化診断指標Z(N)が進んでいるほど、小さな値の補正値を算出することで、触媒劣化判定に用いる値がより正確な値を示すような補正値を設定している。
これにより、このエンジン1の触媒劣化判定装置26は、精度の高い触媒劣化判定を行うことができ、触媒10が劣化していないにもかかわらず、警告灯28が点灯することを防止できる。
この発明のエンジンの触媒劣化判定装置は、リーン空燃比センサの劣化度合いの影響を受けることなく、精度の高い触媒劣化判定を行うことが可能であり、排気通路の触媒上流側に空燃比センサを備えたエンジンに適用することができる。
1 エンジン
2 吸気通路
3 燃焼室、
8 排気通路
10 触媒
24 リーン空燃比センサ
25 SOxセンサ
26 触媒劣化判定装置
27 触媒劣化判定手段
28 警告灯
29 診断時間計測手段
30 リーン空燃比センサ劣化度合い算出手段
31 補正値算出手段
32 触媒劣化度合い算出手段
2 吸気通路
3 燃焼室、
8 排気通路
10 触媒
24 リーン空燃比センサ
25 SOxセンサ
26 触媒劣化判定装置
27 触媒劣化判定手段
28 警告灯
29 診断時間計測手段
30 リーン空燃比センサ劣化度合い算出手段
31 補正値算出手段
32 触媒劣化度合い算出手段
Claims (2)
- エンジンの排気通路に触媒を設け、
この触媒の劣化度合いが、触媒劣化判定値を超えた場合に前記触媒が劣化していると判定するエンジンの触媒劣化判定装置において、
前記触媒の上流側にリーン空燃比センサを設け、
触媒劣化診断を開始し、触媒劣化度合いを算出するまでの時間を計測する診断時間計測手段を備え、
この診断時間計測手段により計測された時間から、リーン空燃比センサの劣化度合いを算出するリーン空燃比センサ劣化度合い算出手段を備え、
前記診断時間計測手段が計測した時間と前記リーン空燃比センサ劣化度合い算出手段が算出した劣化度合いとから補正値を算出する補正値算出手段を備え、
少なくとも前記リーン空燃比センサの出力値を用いて算出された前記触媒の劣化度合い計算値を、前記補正値算出手段により算出された補正値で補正することにより触媒劣化度合いを算出する触媒劣化度合い算出手段を備えていることを特徴とするエンジンの触媒劣化判定装置。 - 前記補正値算出手段は、前記診断時間計測手段により計測された時間が長いほど、また、前記リーン空燃比センサ劣化度合い算出手段により算出された劣化度合いが進んでいるほど、小さな値の補正値を算出することを特徴とする請求項1に記載のエンジンの触媒劣化判定装置。
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9732658B2 (en) | 2013-09-26 | 2017-08-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abnormality diagnosis system of internal combustion engine |
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US9732658B2 (en) | 2013-09-26 | 2017-08-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abnormality diagnosis system of internal combustion engine |
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