JP2008254542A - 鉄道車両用連結装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】連結器1を少なくとも水平方向及び鉛直方向に揺動自在とする揺動機構4を連結器1側の部材2aと緩衝器3の作用部材14との間に介在させ、連結器1側の前後の弾性移動を可能にすると共に、収容枠部材13と連結器1側との間に、非連結状態の連結器1を車体6に対して弾性的に水平に維持し、かつ、連結器1を弾性的に中央に維持する胴受・復芯装置9を設ける。
【選択図】 図1
Description
連結器1を少なくとも水平方向及び鉛直方向に揺動自在とする揺動機構4を連結器1側の部材2aと作用部材14との間に介在させ、連結器1側の前後の弾性移動を可能にすると共に、
前記収容枠部材13と連結器1側との間に、非連結状態の連結器1を車体6に対して弾性的に水平かつ中央に維持する胴受・復芯装置9を設けることを特徴とする鉄道車両用連結装置である。
請求項2記載の発明は、先端の頭部が被連結車両に連結可能な連結器1と、連結器1から作用部材44に伝わる前後の動きを緩衝する伸縮部15,16を収容枠部材43に内蔵する緩衝器3と、車体に取付ける取付け部42とを順次に有する鉄道車両用連結装置であつて、
連結器1を少なくとも水平方向及び鉛直方向に揺動自在とする揺動機構4を収容枠部材43と取付け部42との間に介在させ、連結器1側の前後の弾性移動を可能にすると共に、前記収容枠部材43に胴受装置本体46を中心軸線と直交させて取付け、該胴受装置本体46の両側部を支持金45を介して取付け部42に弾性的に取付けて胴受装置40を形成し、非連結状態の連結器1を車体6に対して弾性的に水平に維持し、かつ、
収容枠部材43と取付け部42との間に、非連結状態の連結器1を弾性的に中央に維持する復芯装置41を設けることを特徴とする鉄道車両用連結装置である。
請求項3記載の発明は、前記胴受・復芯装置9が、尾端部が収容枠部材13に揺動自在に結合され、先端部が連結器1側の部材2cに揺動自在に結合される弾性装置9aを平面視で緩衝器3の中心軸線の左右両側に設け、一対の弾性装置9aの弾性力により、非連結状態の連結器1を車体6に対して弾性的に水平に維持し、かつ、連結器1を弾性的に中央に維持することを特徴とする請求項1の鉄道車両用連結装置である。
請求項4記載の発明は、前記復芯装置41が、収容枠部材43に設けるブラケット52と、取付け部42に取付けられ、ブラケット52を左右両側から初圧を有して弾性的に挟圧する一対の弾性装置54,54とを有し、収容枠部材43を中央に弾性的に付勢することを特徴とする請求項2の鉄道車両用連結装置である。
この鉄道車両用連結装置は、前端側(先端側)から順次に先端の頭部が被連結車両に連結可能な連結器1、衝撃吸収緩衝装置2、揺動機構4及び伸縮部を有する緩衝器3を備え、更に胴受・復芯装置9を一体的に備え、一体型をなしている。連結器1と衝撃吸収緩衝装置2とは、二つ割りの締付金24でフランジ部を接続する。衝撃吸収緩衝装置2と緩衝器3とは、揺動機構4によつて少なくとも水平及び鉛直方向の揺動自在に結合し、連結器1を車体6に対して揺動自在にする。連結器1は、図1に示す密着連結器1a又は図3に示す半永久連結器1bのいずれをも装着することができるので、先端の連結器1のみを変えることで、車両に合わせて使い分けをすることができる。
車両の通常走行時において圧縮衝撃力が作用すると、圧縮衝撃力は被連結車両の連結器(図示せず)を経由して自車の連結器1に伝播してくる。その際、圧縮衝撃力は衝撃吸収緩衝装置2及び揺動機構4(球面滑り軸受7及び縦ピン8)を介して緩衝器3の作用部材14に作用し、前述したようにゴムパット組立体15が圧縮されて衝撃力を吸収する。圧縮衝撃力を吸収した後はゴムパット組立体15の弾性的復元力によつて元の中立位置に復帰する。
第2実施の形態にあつては、揺動機構4(縦ピン8及び球面滑り軸受7)の位置及び胴受・復芯装置9の構造が第1実施の形態と相違している。すなわち、胴受・復芯装置9が胴受装置40と復芯装置41とに機能的に分離され、また、揺動機構4がゴム緩衝装置3とアンカレージ42との間に配設され、アンカレージ42の取付け部42aが車体6(図1に示す)にボルトの締め付けによつて取付けられる。42cはアンカレージ42のボルト用孔である。
胴受装置40は、緩衝器3の上方に配設され、U字形状をなす支持金45と、緩衝器3の収容枠部材43の下部に固設した胴受梁46a及びバネ箱46bを備える胴受装置本体46とを有し、支持金45は、例えばバネ鋼製であり、中央部がアンカレージ42の上面にピン47によつて結合して取付けられ、好ましくは揺動自在である。ピン47は、揺動機構4の縦ピン8を延長させて共用することができる。そして、収容枠部材43に中心軸線と直交させて取付けた胴受梁46aの各端部のバネ箱46bと支持金45の各端部との間をボルト50及びナット51によつて連結し、バネ箱46b内のコイルバネを介して収容枠部材43を弾性的に上下動が可能に支持している。しかして、胴受装置40は、揺動機構4を挟んでアンカレージ42と緩衝器3との間に架設状態で取付けられ、緩衝器3をアンカレージ42ひいては車体6に対して弾性的に支持している。胴受梁46a及びバネ箱46bは、胴受梁46aが収容枠部材43の下部に固設されている点を除き、公知の構造と同様である。なお、収容枠部材43の左右動及びねじれ動は、ボルト50又は支持金45の弾性変形によつて吸収可能であるので、胴受梁46aを収容枠部材43に固設させ、かつ、支持金45をアンカレージ42に固設させて支持することができる。
2:衝撃吸収緩衝装置
2a:突出部(部材)
2c:ブラケット部(連結器側の部材)
3:緩衝器
4:揺動機構
6:車体
7:球面滑り軸受
9:胴受・復芯装置
9a:弾性装置
13,43:収容枠部材
13c:取付け部
14,44:作用部材
15,16:ゴムパット組立体(伸縮部)
25:球面座
40:胴受装置
41:復芯装置
42:取付け部
45:支持金
46:胴受装置本体
52:ブラケット
54:弾性装置
Claims (4)
- 先端の頭部が被連結車両に連結可能な連結器(1)と、連結器(1)から作用部材(14)に伝わる前後の動きを緩衝する伸縮部(15,16)を収容枠部材(13)に内蔵する緩衝器(3)と、収容枠部材(13)に形成されて車体に取付ける取付け部(13c)とを順次に有する鉄道車両用連結装置であつて、
連結器(1)を少なくとも水平方向及び鉛直方向に揺動自在とする揺動機構(4)を連結器(1)側の部材(2a)と作用部材(14)との間に介在させ、連結器(1)側の前後の弾性移動を可能にすると共に、
前記収容枠部材(13)と連結器(1)側との間に、非連結状態の連結器(1)を車体(6)に対して弾性的に水平かつ中央に維持する胴受・復芯装置(9)を設けることを特徴とする鉄道車両用連結装置。 - 先端の頭部が被連結車両に連結可能な連結器(1)と、連結器(1)から作用部材(44)に伝わる前後の動きを緩衝する伸縮部(15,16)を収容枠部材(43)に内蔵する緩衝器(3)と、車体に取付ける取付け部(42)とを順次に有する鉄道車両用連結装置であつて、
連結器(1)を少なくとも水平方向及び鉛直方向に揺動自在とする揺動機構(4)を収容枠部材(43)と取付け部(42)との間に介在させ、連結器(1)側の前後の弾性移動を可能にすると共に、
前記収容枠部材(43)に胴受装置本体(46)を中心軸線と直交させて取付け、該胴受装置本体(46)の両側部を支持金(45)を介して取付け部(42)に弾性的に取付けて胴受装置(40)を形成し、非連結状態の連結器(1)を車体(6)に対して弾性的に水平に維持し、かつ、
収容枠部材(43)と取付け部(42)との間に、非連結状態の連結器(1)を弾性的に中央に維持する復芯装置(41)を設けることを特徴とする鉄道車両用連結装置。 - 前記胴受・復芯装置(9)が、尾端部が収容枠部材(13)に揺動自在に結合され、先端部が連結器(1)側の部材(2c)に揺動自在に結合される弾性装置(9a)を平面視で緩衝器(3)の中心軸線の左右両側に設け、一対の弾性装置(9a)の弾性力により、非連結状態の連結器(1)を車体(6)に対して弾性的に水平に維持し、かつ、連結器(1)を弾性的に中央に維持することを特徴とする請求項1の鉄道車両用連結装置。
- 前記復芯装置(41)が、収容枠部材(43)に設けるブラケット(52)と、取付け部(42)に取付けられ、ブラケット(52)を左右両側から初圧を有して弾性的に挟圧する一対の弾性装置(54,54)とを有し、収容枠部材(43)を中央に弾性的に付勢することを特徴とする請求項2の鉄道車両用連結装置。
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