JP2008254504A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】膨張用ガスを流入させない遮蔽部のエリアであっても、乗員の頭部を的確に拘束して、頭部の下方移動を抑制可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】本発明の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２１の非膨張部３５が、エアバッグ２１の膨張完了時に窓Ｗ２の車内側を覆う遮蔽部４２を、備える。遮蔽部４２が、エアバッグ２１の膨張完了時において車外側へ移動しつつ下方移動する乗員の頭部が接触した際に、頭部を係止して下方移動を抑制する下方移動抑制部４４を、備える。遮蔽部４２が、車内側と車外側とで重ね合わせられて相互に結合される構成とされ、車内側部材４３の上縁側の部位を、下方移動抑制部４４としている。下方移動抑制部４４が、前後両縁側を遮蔽部４２の車外側部材４５に結合させ、上縁側を頭部の係止時に車外側部材４５側から離隔可能な係止縁としている。
【選択図】図１２

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定されて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納位置から下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置では、乗員頭部の保護性能を確保しつつ、エアバッグの容積増大を極力抑えるために、エアバッグを、膨張用ガスを内部に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部と、内部に膨張用ガスを流入させない非膨張部と、を備える構成として、エアバッグにおける膨張完了時に窓の車内側を覆うエリアを、膨張部と非膨張部とから構成していた。具体的には、従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグにおける膨張完了時に窓の車内側を覆うエリアを、座席の側方に配置されて乗員の頭部を保護可能に内部に膨張用ガスを流入させて膨張する頭部保護部と、膨張用ガスを流入させない構成とされて窓の車内側を覆う遮蔽部と、から構成していた。そして、従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時において、仮に、乗員の頭部が、遮蔽部の部位に当たりつつ、車外側へ移動し、かつ、下方移動することとなっても、乗員の頭部が遮蔽部の部位の下縁よりも下方に向かうように大きく下方移動することを防止するために、遮蔽部の部位に、エアバッグと別体のテンションベルトを配設させて、膨張完了時のエアバッグの下縁側に、前後方向に沿うようなテンションを発生させていた（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−５４３４７公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、下縁側に前後方向に沿ったテンションを発生させるように膨張を完了させる構成であるものの、非膨張部からなる遮蔽部の領域は、内部に膨張用ガスを流入して膨張する頭部保護部と比較して薄いことから、下縁側に大きなテンションを発生させない状態でエアバッグが膨張を完了させた場合に、遮蔽部の下縁が、頭部保護部の下縁より窓に接近し易く、かつ、窓の下縁周縁を乗り越え易くなって、乗員の頭部が当たった際の頭部の下方への移動を確実に抑制し難かった。また、従来の頭部保護エアバッグ装置では、遮蔽部の部位に、エアバッグと別体のテンションベルトが配設されているが、このテンションベルトは、中間部位を遮蔽部に挿通させるようにして、遮蔽部の車内側と車外側とにわたって、配設されて、両端側を遮蔽部に結合されている。そのため、仮に、膨張完了時のエアバッグの遮蔽部に、乗員の頭部が当たりつつ、上方側からテンションベルトに当接しても、テンションベルトが車外側に配置される部位を車内側に引き込むようにして、遮蔽部から大きく離れ、頭部を円滑に係止できず、乗員の頭部の下方への移動を確実に抑制する点に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張用ガスを流入させない遮蔽部のエリアであっても、乗員の頭部を的確に拘束して、頭部の下方への移動を抑制可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定されて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納位置から下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成とされて、
エアバッグが、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部と、内部に膨張用ガスを流入させない非膨張部と、から構成され、
膨張部が、膨張完了時に、座席の側方に配置されて乗員の頭部を保護する頭部保護部を、前後方向に沿って複数個並設させた構成とされ、
非膨張部が、エアバッグの膨張完了時において、頭部保護部間においてエアバッグの下縁から上縁側にかけて配設されるとともに、窓の車内側を覆う遮蔽部を、備える構成とされ、
遮蔽部に、エアバッグの膨張完了時において、車外側へ移動しつつ下方移動する乗員の頭部が接触した際に、頭部を係止して、頭部の下方移動を抑制する下方移動抑制部を、配設させた構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
遮蔽部が、車内側と車外側とで重ね合わせられて相互に結合される可撓性を有したシート材から構成されるとともに、車内側に配置される車内側部材の上縁側の部位を、下方移動抑制部とする構成とされて、
下方移動抑制部が、前後両縁側を、遮蔽部における車外側に配置される車外側部材に結合させるとともに、エアバッグの膨張完了時において、窓の下縁より上方であって、かつ、エアバッグの上下の中央より下方となる位置に配設されて、上縁側を、頭部の係止時に車外側部材側から離隔可能な係止縁としていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグにおける遮蔽部に、車外側へ移動しつつ下方移動する乗員の頭部が接触した際に、頭部を係止して、頭部の下方移動を抑制する下方移動抑制部が、配設されており、この下方移動抑制部は、膨張完了時のエアバッグの遮蔽部に当たりつつ、乗員の頭部が下方移動した際に、上縁側に配置される係止縁を、車外側部材側から離隔させるようにして、頭部を係止することとなる。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、遮蔽部に当たった乗員の頭部を、下方移動抑制部の係止縁により係止して、下方移動することを、防止することができる。また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、下方移動抑制部は、膨張完了時のエアバッグにおける窓の下縁より上方であって、かつ、エアバッグの上下の中央より下方となる位置に配設されていることから、エアバッグの膨張完了時において、乗員の頭部が遮蔽部に当たった際に、頭部よりも下方に位置することとなり、確実に乗員の頭部を係止して、頭部の下方移動を防止することができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、膨張用ガスを流入させない遮蔽部のエリアであっても、乗員の頭部を的確に拘束して、頭部の下方への移動を防止することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグを、袋織りにより製造されるとともに、遮蔽部を構成する非膨張部の部位を、他部材に転用可能に切り抜いた構成として、
可撓性を有したシート材から構成されるとともに、非膨張部に形成された切抜部位を閉塞する別体の閉塞部材を、切抜部位を覆うように配設させるとともに、切抜部位の周縁に結合させて、
閉塞部材を、車外側部材を構成する車外側部と、車内側部材を構成する車内側部と、を備える構成とすることが好ましい。

上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、遮蔽部のエリアを切り抜いて、他部材に転用できることから、エアバッグの製造時に、エアバッグのガス流入口部に配設されるインナチューブ等の他部材を同時に製造することができる。また、切抜部位を覆う閉塞部材を、ノンコート布から構成することもでき、エアバッグの製造コストを低減することができる。なお、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、閉塞部材を、切抜部位の車内側若しくは車外側を覆うように配設させることができるが、閉塞部材を、切抜部位の車内側を覆うように配設させる構成の場合、閉塞部材を、切抜部位を大きく覆える外形寸法に設定すれば、設計変更に伴う切抜部位の開口形状の変更に左右されることなく、閉塞部材の車内側部によって下方移動抑制部を構成することができることから、閉塞部材を、切抜部位の車内側を覆うように配設させることが好ましい。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、下方移動抑制部を構成する車内側部材における係止縁の下方に位置する下縁側を、車外側部材に連結させた構成とすれば、エアバッグの膨張完了時において、乗員の頭部が、遮蔽部に当たりつつ、上方から下方移動抑制部に当たった際に、係止縁が車内側にたるみつつ下方へ移動するような態様となって、下方移動抑制部が車内側に向かって開くこととなる。そのため、開いた下方移動抑制部により、窓の車内側を広く覆うことができ、ロールオーバー時において、乗員の頭部を、窓から好適に保護することができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、下方移動抑制部を構成する車内側部材における係止縁の下方に位置する下縁側を、車外側部材と分離させた構成としてもよく、このような構成とする場合、車内側部材が、前後両縁側のみを車外側部材と結合されることとなり、車内側部材と車外側部材との結合距離を短くすることができて、エアバッグの製造コストを低減させることができる。

さらにまた、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグを、袋織りにより製造するとともに、遮蔽部を構成する非膨張部の部位を、他部材に転用可能に切り抜いた構成として、
下方移動抑制部を、非膨張部における切抜部位周縁の下縁側の部位から、構成することが好ましい。

上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、遮蔽部のエリアを切り抜いて、他部材に転用できることから、エアバッグの製造時に、エアバッグのガス流入口部に配設されるインナチューブ等の他部材を同時に製造することができ、エアバッグの製造コストを低減することができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」と略す）Ｍは、図１に示すように、前後方向に沿って三列に並んだ座席Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３を備えた三列シートタイプの車両Ｖに搭載されるもので、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３及びリヤピラー部ＲＰの上縁側となるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、搭載されている。エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２１、インフレーター１０、取付ブラケット１１，１５、案内ブラケット１７Ｆ，１７Ｂ、及び、エアバッグカバー１９を、備えている。

エアバッグカバー１９は、図１，９，１０に示すように、フロントピラー部ＦＰに配設されるピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配設されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁側から、構成されている。そして、エアバッグカバー１９は、折り畳まれて収納されたエアバッグ２１の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ２１を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ２１に押されて車内側に開き可能な構成とされている。

インフレーター１０は、エアバッグ２１に膨張用ガスを供給するもので、略円柱状とされて、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１０は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２１の後述するガス流入口部２５内に配置されるインナチューブ５８に挿入させ、ガス流入口部２５の後端２５ａ側に外装されるクランプ１３を利用して、エアバッグ２１に対して連結されている。また、インフレーター１０は、インフレーター１０を保持する取付ブラケット１１と、取付ブラケット１１をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１２と、を利用して、インナパネル２における第２中間ピラー部Ｐ２の上方となる位置に、取り付けられている。

各取付ブラケット１５は、２枚の板金製のプレートから構成され（図９参照）、エアバッグ２１の後述する各取付部３７を挟むように、各取付部３７に取り付けられ、取付ボルト１６によって、各取付部３７をインナパネル２に取付固定している。なお、各取付ボルト１６は、インナパネル２に形成された取付孔２ａの周縁に固着されるナット２ｂに、締結されている。

案内ブラケット１７Ｆ，１７Ｂは、図１に示すように、それぞれ、第１中間ピラー部Ｐ１とリヤピラー部ＲＰとの上方となる位置に配置されている。この案内ブラケット１７Ｆ，１７Ｂは、折り畳まれて収納されているエアバッグ２１の展開膨張時の突出方向を制御するためのものであり、エアバッグ２１が、展開膨張時に、第１中間ピラー部Ｐ１及びリヤピラー部ＲＰの車内側Ｉに配置されるピラーガーニッシュ６，８の車外側へ侵入するように展開することを抑えて、ピラーガーニッシュ６，８の車内側へ突出可能とするように、折り畳まれたエアバッグ２１の車外側Ｏと下方とを覆う断面略Ｌ字形状とされている。第１中間ピラー部Ｐ１の上方に配置される案内ブラケット１７Ｆを例に採り説明すると、案内ブラケット１７Ｆは、図８〜１０に示すように、折り畳まれたエアバッグ２１の車外側Ｏに配置される縦壁部１７ａと、折り畳まれたエアバッグ２１の下方に配置される横壁部１７ｂと、を備える構成とされ、前後両端側に、縦壁部１７ａの上端１７ｄから上方に延びる取付片部１７ｃ，１７ｃを配設させた構成とされている。前方側に配置される取付片部１７ｃｆは、エアバッグ２１の取付部３７と取付ブラケット１５とともに、取付ボルト１６を利用してインナパネル２側に共締めされており、後方側に配置される取付片部１７ｃｂは、ボルト１８を利用して、インナパネル２に固定されている（図１参照）。

なお、実施形態では、エアバッグ２１は、周囲に巻き付けられた破断可能な組付用のテープ材Ｔにより、案内ブラケット１７Ｆと一体的に結合された状態で、車両に搭載されている。具体的には、実施形態の場合、エアバッグ２１は、後述するバッグ本体２２における上縁２２ａを、案内ブラケット１７Ｆの縦壁部１７ａの上端１７ｄと一致させるようにして、図１１に示すように、前後方向に沿った３箇所に巻き付けられるテープ材Ｔにより、案内ブラケット１７Ｆと一体的に結合されている（図９参照）。ちなみに、エアバッグ２１は、後述するごとく、ガス供給路部２４の下方に配置される第１頭部保護部２７，第２頭部保護部２８，第３頭部保護部３１の部位を、ロール折りするようにして、折り畳まれている（図９，１０参照）。そして、実施形態では、折り畳まれたエアバッグ２１の上縁２２ａを、案内ブラケット１７Ｆにおける縦壁部１７ａの上端１７ｄと一致させるようにして、エアバッグ２１を案内ブラケット１７Ｆと一体化していることから、案内ブラケット１７Ｆに対するエアバッグ２１の後述するロール折り部位６２の向きや配置位置等を安定させることができ、エアバッグ２１の膨張初期において、案内ブラケット１７Ｆにより、エアバッグ２１の車内側への突出方向を、安定して制御することができる。なお、図示しないが、リヤピラー部ＲＰの上方に配置される案内ブラケット１７Ｂの部位においても、折り畳まれたエアバッグ２１は、バッグ本体２２における上縁２２ａを、案内ブラケット１７Ｂの縦壁部の上端と一致させるようにして、テープ材Ｔにより、案内ブラケット１７Ｂと一体的に結合されている。

エアバッグ２１は、車両Ｖの車内側Ｉにおける窓Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３の上縁側となるフロントピラー部ＦＰの下縁側からルーフサイドレール部ＲＲの下縁側にわたって、折り畳まれて収納されるとともに、インフレーター１０からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、下方に突出しつつ、各窓Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３及び第１中間ピラー部Ｐ１，第２中間ピラー部Ｐ２の車内側を覆うように、展開膨張する構成である。エアバッグ２１は、図２〜６に示すように、実施形態の場合、バッグ本体２２と、インナチューブ５８と、から構成されている。バッグ本体２２は、実施形態の場合、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されており、車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとを離すようにしてインフレーター１０からの膨張用ガスＧを内部に流入させて膨張する膨張部２３と、膨張用ガスＧを流入させない非膨張部３５と、から構成されている。実施形態の場合、バッグ本体２２は、織成後の外周面に、略全面にわたって、シリコン等のガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させた構成とされている。

膨張部２３は、実施形態の場合、ガス供給路部２４、ガス流入口部２５、及び、エアバッグ２１の膨張完了時において前後方向に沿って並設される第１頭部保護部２７，第２頭部保護部２８，第３頭部保護部３１から、構成されている。

ガス供給路部２４は、図２，６に示すように、バッグ本体２２の上縁２２ａ側で、車両Ｖの前後方向に沿うように、バッグ本体２２の前後の略全域にわたって配設されており、インフレーター１０から吐出される膨張用ガスＧを、ガス供給路部２４の下方に配設される第１頭部保護部２７，第２頭部保護部２８，第３頭部保護部３１に、案内する構成である。ガス供給路部２４における前後の中央から後方側にずれた位置には、インフレーター１０と接続されるガス流入口部２５が、ガス供給路部２４と連通されて、ガス供給路部２４から上方に突出するように、配設されている。ガス流入口部２５は、実施形態の場合、後端２５ａ側を開口させている。そして、ガス流入口部２５は、後述するインナチューブ５８を介して、インフレーター１０に外装された状態で、クランプ１３を利用して、インフレーター１０に連結されることとなる。

第１頭部保護部２７は、エアバッグ２１の膨張完了時において、一列目の座席Ｓ１の側方に配置されるもので、図１２に示すように、エアバッグ２１の膨張完了時に、窓Ｗ１の後側に配置される第１中間ピラー部Ｐ１の車内側と、窓Ｗ１の前端付近を除いた車内側と、を覆うように、構成されている。第２頭部保護部２８は、エアバッグ２１の膨張完了時において、二列目の座席Ｓ２の側方に配置されるもので、図１２に示すように、エアバッグ２１の膨張完了時に、窓Ｗ２の後半分における車内側を覆うように、構成されている。第３頭部保護部３１は、エアバッグ２１の膨張完了時において、三列目の座席Ｓ３の側方に配置されるもので、図１２に示すように、エアバッグ２１の膨張完了時に、窓Ｗ３の前端付近を除いた略全域の車内側を覆うように、構成されている。

実施形態の場合、各第１頭部保護部２７，第２頭部保護部２８は、その領域内に、後述する厚さ規制部３８により区画されて、それぞれ、上下方向に沿って配設される複数の縦膨張部２９を、前後に並設させて、構成されている。実施形態の場合、第１頭部保護部２７は、３つの縦膨張部２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃから構成され、第２頭部保護部２８は、２つの縦膨張部２９Ｄ，２９Ｅから構成されている。第１頭部保護部２７において、縦膨張部２９Ａは、上端側をガス供給路部２４に連通され、下端側を閉塞されている。縦膨張部２９Ｂは、上端側をガス供給路部２４に連通されるとともに、下端側を、後方側に隣接して配置される縦膨張部２９Ｃに、連通されている。そして、縦膨張部２９Ｃは、上端側を閉塞され、縦膨張部２９Ｂに連通される下端側のみから、膨張用ガスＧを流入させる構成である。第２頭部保護部２８において、縦膨張部２９Ｄは、上端側をガス供給路部２４に連通されるとともに、下端側を、後方側に隣接して配置される縦膨張部２９Ｅに、連通されている。縦膨張部２９Ｅは、上端側を閉塞され、縦膨張部２９Ｄに連通される下端側のみから、膨張用ガスＧを流入させる構成である。

第３頭部保護部３１は、その領域内に、後述する厚さ規制部３９により区画されて、それぞれ、前後方向に沿って配設される２つの横膨張部３２Ａ，３２Ｂを、上下に並設させて、構成されている。上方に配置される横膨張部３２Ａは、後端側の部位でガス供給路部２４に連通される構成とされ、横膨張部３２Ａ，３２Ｂは、前後両端側で、相互に連通されている。

非膨張部３５は、車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとを結合させた構成とされており、実施形態の場合、周縁部３６、取付部３７、厚さ規制部３８，３９、区画部４０、及び、遮蔽部４２，５３から、構成されている。周縁部３６は、バッグ本体２２の外周縁の部位に配置されて、膨張部２３の周囲を囲むように、形成されている。

取付部３７は、バッグ本体２２の上縁２２ａ側における周縁部３６から上方へ突出するように複数配設されている。実施形態の場合、取付部３７は、後述する連結布の先端側の部位も含めて８箇所に、配設されている（図２，６参照）。各取付部３７には、ボルト１６を挿通させる取付孔３７ａが、形成されている。そして、各取付部３７は、既述したように、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１５が固着され、そして、各取付孔３７ａに挿通された取付ボルト１６がナット２ｂに螺合されることにより、インナパネル２に固定されている（図１０参照）。

厚さ規制部３８は、第１頭部保護部２７，第２頭部保護部２８の領域内において、上下方向に略沿う線状とされるもので、第１頭部保護部２７内の前後方向に沿った２箇所と、第２頭部保護部２８内の１箇所と、の計３箇所に、配設されている。第１頭部保護部２７の領域内において、前方に配置される厚さ規制部３８Ａは、縦膨張部２９Ａ，２９Ｂ間を区画するように、周縁部３６の下縁側から上方に延びるように配設され、後方に配置される厚さ規制部３８Ｂは、縦膨張部２９Ｂ，２９Ｃ間を区画するように、後述する区画部４０Ａの前端から下方に延びるように配設されている。第２頭部保護部２８の領域内に配置される厚さ規制部３８Ｃは、縦膨張部２９Ｄ，２９Ｅ間を区画するように、後述する区画部４０Ｂの前端から下方に延びるように配設されている。厚さ規制部３９は、第３頭部保護部３１の領域内において、前後方向に略沿う線状とされるもので、横膨張部３２Ａ，３２Ｂ間を区画するように、配設されている。

区画部４０は、ガス供給路部２４と、第１頭部保護部２７，第２頭部保護部２８，第３頭部保護部３１と、の一部を、それぞれ、区画するように、遮蔽部４２，５３の上縁側から前後方向に沿って延びるように、形成されている。実施形態の場合、区画部４０は、遮蔽部４２の前上縁側と、遮蔽部５３の前上縁及び前後縁側と、から延びるような３箇所に、配設されている。区画部４０Ａは、第１頭部保護部２７における縦膨張部２９Ｃの上端側を閉塞するように、遮蔽部４２の前上縁側から前方に延びて、厚さ規制部３８Ｂと連結されるように、構成されている。区画部４０Ｂは、第２頭部保護部２８における縦膨張部２９Ｅの上端側を閉塞するように、遮蔽部５３の前上縁側から前方に延びて、厚さ規制部３８Ｃと連結されるように、構成されている。区画部４０Ｃは、第３頭部保護部３１の上方において、遮蔽部５３の後上縁側から後方に延びるように、構成されている。

遮蔽部４２，５３は、それぞれ、第１頭部保護部２７，第２頭部保護部２８間と、第２頭部保護部２８，第３頭部保護部３１間と、において、バッグ本体２２の下縁２２ｂ側における周縁部３６の下縁側の部位から上縁側にかけて、配設されている。遮蔽部４２は、第１頭部保護部２７，第２頭部保護部２８間であって、かつ、ガス供給路部２４の下方に配設されるもので、エアバッグ２１の膨張完了時に、窓Ｗ２の前半分における車内側Ｉを覆うように、構成されている（図１２参照）。遮蔽部５３は、第２頭部保護部２８，第３頭部保護部３１間であって、かつ、ガス供給路部２４の下方に配設されるもので、エアバッグ２１の膨張完了時に、リヤピラー部ＲＰの車内側と、窓Ｗ３の前端付近における車内側と、を覆うように、構成されている（図１２参照）。

遮蔽部４２は、図２〜５に示すように、車内側Ｉと車外側Ｏとで重ね合わせられて相互に結合される車内側部材４３と車外側部材４５とから構成されるとともに、車内側部材４３における上縁４３ａ側の部位を、エアバッグ２１の膨張完了時において、車外側Ｏへ移動しつつ下方移動する乗員Ｐの頭部Ｈが接触した際に、頭部Ｐを係止して、頭部Ｐの下方移動を抑制する下方移動抑制部４４とするように、構成されている（図１３参照）。具体的には、実施形態の場合、遮蔽部４２は、バッグ本体２２と一体的に構成される非膨張部３５としての本体側部位４７と、本体側部位４７の車内側Ｉに配置されてバッグ本体２２と別体とされる閉塞部材４８と、から、構成されている。

本体側部位４７には、インナチューブ５８を構成するインナチューブ素材５９を切り抜いて形成される切抜部位４７ａが、車内外方向で貫通するように、開口されている（図６参照）。実施形態の場合、切抜部位４７ａは、インナチューブ素材５９の上縁側をバッグ本体２２の前後方向に沿わせるようにしつつ、前後で反転させるようにして、インナチューブ素材５９を配置させ、切り抜いた形状としている。閉塞部材４８は、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から構成されるもので、図２，６に示すように、略長方形状とされるとともに下縁近傍の部位を車内側に折り返したような形状とされて、車外側Ｏに配置されて切抜部位４７ａを閉塞可能とされる車外側部４９と、車内側Ｉに折り返して配置される車内側部５０と、を備えている。そして、閉塞部材４８は、車内側部５０を車内側Ｉに折り返した状態で、車内側部５０の上縁５０ａ側を除いた周縁を、全周にわたって、縫合部位５１の部位により、本体側部位４７における切抜部位４７ａの周縁部位４７ｂに縫着されている。実施形態の場合、車内側部５０の上縁５０ａは、エアバッグ２１の膨張完了時において、窓Ｗ２の下縁より上方であって、かつ、バッグ本体２２の上下の中央より下方となる位置に、配設されている（図１２参照）。具体的には、車内側部５０の上縁５０ａは、エアバッグ２１の膨張完了時において、バッグ本体２２の下縁２２ｂから、上下の幅寸法の１／３程度となる位置に、配設されている。なお、実施形態の場合、閉塞部材４８は、コーティング剤を塗布されていないノンコート布から、形成されている。

そして、実施形態では、本体側部位４７における切抜部位４７ａの周縁を構成する周縁部位４７ｂと、閉塞部材４８における車外側部４９と、が、遮蔽部４２における車外側部材４５を構成し、閉塞部材４８における車内側部５０が、遮蔽部４２における車内側部材４３を構成することとなる。そして、車内側部５０における縫合部位５１の内周側となる部位が、下方移動抑制部４４を構成することとなる。すなわち、下方移動抑制部４４は、縫合部位５１により、前後の縁部（車内側部５０における前後の縁部５０ｂ，５０ｃ）側と、下縁（車内側部５０における下縁５０ｄ）側と、を車外側部材４５（本体側部位４７の周縁部位４７ｂ、及び、車外側部４９）に縫着される構成であり、窓Ｗ２の下縁より上方であってバッグ本体２２の上下の中央より下方となる位置に配設される上縁５０ａを、図１２の二点鎖線に示すごとく、エアバッグ２１の膨張完了時において、車外側Ｏへ移動しつつ下方移動してくる乗員Ｐの頭部Ｈを係止した際に、車外側部材４５側から離隔して、頭部Ｈの下方移動を抑えるように係止可能な係止縁４４ａとするように、構成されている。なお、下方移動抑制部４４（車内側部５０）は、上下の幅寸法、すなわち、車内側部５０における縫合部位５１と上縁５０ａとの間の幅寸法ｔ１（図４参照）を、少なくとも１０ｍｍ以上（望ましくは５０ｍｍ以上、さらに望ましくは１００ｍｍ以上）とするように設定されている。下方移動抑制部４４の上下の幅寸法が１０ｍｍ未満では、乗員Ｐの頭部Ｈが上方から当接した際に、頭部Ｈの係止状態を維持できず、乗員Ｐの頭部Ｈを的確に係止できない場合があるためである。なお、下方移動抑制部４４の上下の幅寸法ｔ１が１０ｍｍを超えれば、乗員Ｐの頭部Ｈを係止することができるが、下方移動抑制部４４により、乗員Ｐの頭部Ｈを確実に受け止めるためには、下方移動抑制部４４の上下の幅寸法ｔ１を、５０ｍｍ以上に設定することが望ましい。

また、非膨張部３５は、バッグ本体２２の前端側に配置される連結布５５を備えて構成されている。この連結布５５は、閉塞部材４８と同様に、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から構成され、バッグ本体２２の前縁付近に対して、縫合して結合されて、エアバッグ２１の膨張完了時に、フロントピラー部ＦＰの下方付近に配置されることとなる。なお、この連結布５５の先端側の部位にも、取付部３７が形成されている。

インナチューブ５８は、既述したごとく、バッグ本体２２の本体側部位４７を切り抜いて形成されるインナチューブ素材５９から構成されている。インナチューブ５８は、図２に示すように、バッグ本体２２内部におけるガス流入口部２５から、ガス供給路部２４におけるガス流入口部２５近傍の部位にかけて、配設されるもので、インフレーター１０を挿入可能に後端側を開口させるとともに、ガス供給路部２４内に配設される部位の前後両端側を開口させた構成とされている。実施形態の場合、インナチューブ５８は、図６に示すように、上縁側の部位で連結させた形状のインナチューブ素材５９を二つ折りして、開口部分を除いた下縁側と後縁側とを縫着させることにより、形成されている。

次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。まず、予め閉塞部材４８と連結布５５とを縫着させ、インナチューブ５８を内蔵させておいたエアバッグ２１を、折り畳む。具体的には、車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとを重ねて平らに展開した状態から、図７のＡ，Ｂに示すように、順次折目Ｄ１，Ｄ２を付けて、エアバッグ２１における上縁２２ａ側のガス供給路部２４の部位を、上下方向に重ねて折るように蛇腹折りして、上縁２２ａ側に、蛇腹折り部位６１を形成する。その後、図７のＣに示すように、エアバッグ２１における蛇腹折り部位６１の下方となる下部側の部位（第１頭部保護部２７，第２頭部保護部２８，第３頭部保護部３１）において、エアバッグ２１の下縁２２ｂを車外側Ｏにむけて巻くように、ロール折りして、ロール折り部位６２を形成すれば、エアバッグ２１の折り畳み作業を完了させることができる。エアバッグ２１の折り畳み完了時には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、周囲をくるんでおく。次いで、各取付部３７に取付ブラケット１５を取り付け、クランプ１３を利用しつつ、ガス流入口部２５にインフレーター１０を連結させる。そして、インフレーター１０の周囲に取付ブラケット１１を取り付ける。また、案内ブラケット１７Ｆ，１７Ｂを、縦壁部１７ａの上端１７ｄをエアバッグ２１における上縁２２ａと一致させるようにして、エアバッグ２１の周囲に配置させ、組付用のテープ材Ｔを巻きつけて、エアバッグ２１と一体的に結合させることにより、エアバッグ組付体を形成しておく。

その後、各取付ブラケット１１，１５と案内ブラケット１７Ｆ，１７Ｂとを、インナパネル２の所定位置に配置させてボルト１２，１６，１８止めし、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。次いで、インフレーター１０に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、ピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とをボディ１に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７，８をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１０が作動されれば、インフレーター１０からの膨張用ガスＧが、図２に示すごとく、エアバッグ２１のバッグ本体２２内に流入し、エアバッグ２１が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、ピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁で構成されるエアバッグカバー１９を押し開いて下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図１２，１３に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３、第１中間ピラー部Ｐ１，第２中間ピラー部Ｐ２、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時のエアバッグ２１における遮蔽部４２に、車外側Ｏへ移動しつつ下方移動する乗員Ｐの頭部Ｈが接触した際に、頭部Ｈを係止して、頭部Ｈの下方移動を抑制する下方移動抑制部４４が、配設されており、この下方移動抑制部４４は、膨張完了時のエアバッグ２１の遮蔽部４２に当たりつつ、乗員Ｐの頭部Ｈが下方移動した際に、図１３の二点鎖線に示すように、上縁側に配置される係止縁４４ａを、車外側部材４５側から離隔させるようにして、頭部Ｈを係止することとなる。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、遮蔽部４２に当たった乗員Ｐの頭部Ｈを、下方移動抑制部４４の係止縁４４ａにより係止して、下方移動することを抑えることができる。その結果、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、乗員Ｐの頭部Ｈが、下方移動抑制部４４より下方移動することを、的確に防止できることから、乗員Ｐの頭部Ｈが、遮蔽部４２の下縁側から車外側Ｏへすり抜けるように移動することも、防止することができる。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、下方移動抑制部４４は、膨張完了時のエアバッグ２１における窓Ｗ２の下縁より上方であって、かつ、エアバッグ２１の上下の中央より下方となる位置に配設されていることから、エアバッグ２１の膨張完了時において、乗員Ｐの頭部Ｈが遮蔽部４２に当たった際に、頭部Ｈよりも下方に位置することとなる。具体的には、下方移動抑制部４４は、図１３に示すように、乗員Ｐの頭部Ｈが、車外側Ｏへ移動しつつ下方移動する際に、遮蔽部４２に当たる部位４２ａよりも、下方となる位置に形成されていることから、確実に乗員Ｐの頭部Ｈを係止させることができる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張用ガスを流入させない遮蔽部４２のエリアであっても、乗員Ｐの頭部Ｈを的確に拘束して、頭部Ｈの下方への移動を防止することができる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２１を、袋織りにより製造しており、遮蔽部４２を構成する非膨張部３５の部位である本体側部位４７を、他部材に転用可能に切り抜いた構成としている。実施形態の場合、本体側部位４７を切り抜いてインナチューブ素材５９としている。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、遮蔽部４２のエリアを切り抜いた部材を、インナチューブ５８に転用できることから、エアバッグ２１の製造時に、エアバッグ２１のガス流入口部２５に配設されるインナチューブ５８を同時に製造することができる。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、切抜部位４７ａを覆う閉塞部材４８を、ノンコート布から構成しており、エアバッグ２１の製造コストを低減することができる。そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、閉塞部材４８を、切抜部位４７ａの車内側Ｉを覆うように配設させる構成としていることから、閉塞部材４８を、切抜部位４７ａを大きく覆える外形寸法に設定すれば、設計変更に伴う切抜部位４７ａの開口形状の変更に左右されることなく、閉塞部材４８の車内側部５０によって下方移動抑制部４４を構成することができて、好ましい。勿論、このような点を考慮しなければ、閉塞部材を、切抜部位の車外側を覆うように配設させる構成としてもよい。

なお、インナチューブ５８は、実施形態のごとく、三列シートタイプの車両Ｖに搭載される容量の大きなエアバッグ２１では、ガス流入口部２５付近の部位を保護するとともに、ガス流入口部２５付近の強度を確保するために、必要な部材であり、通常、頭部保護用のエアバッグ装置では、ガス流入口の内部に配設されている。そして、特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２２が、全面にわたってシリコン等のコーティング剤を塗布させたコート布から構成されており、インナチューブ５８を構成するインナチューブ素材５９も、外表面側に、コーティング剤を塗布されていることから、インナチューブ素材５９自体が、インナチューブに必要な耐熱性を備えており、そのままインナチューブに転用しても、支障なく使用することができる。

上記のような点を考慮しなければ、遮蔽部に切抜部位を設けない構成とし、遮蔽部のエリアを構成する非膨張部の部位を車外側部材とし、別体の布材を、遮蔽部のエリアを構成する非膨張部の部位に、少なくとも前後両縁側を結合させて車内側部材（下方移動抑制部）とする構成としてもよい。さらには、遮蔽部のエリアを構成する非膨張部の部位から下方に延設される延設部を、バッグ本体と一体的に織成し、バッグ本体の下縁側で折り返して車内側に配置させた延設部の前後両縁側を、遮蔽部のエリアを構成する非膨張部の部位に結合させるようにして、延設部から車内側部材（下方移動抑制部）を構成してもよい。

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、閉塞部材４８として、車外側部４９と車内側部５０とを連続的に構成し、車内側部５０を車内側に折り返すようにして構成しており、下方移動抑制部４４を構成する車内側部５０（車内側部材４３）における係止縁４４ａの下方に位置する下縁側を、車外側部４９（車外側部材４５）に連結させた構成としていることから、乗員Ｐの頭部Ｈが、遮蔽部４２に当たりつつ、上方から下方移動抑制部４４に当たった際に、図１３の二点鎖線に示すごとく、係止縁４４ａが車内側Ｉにたるみつつ下方へ移動するような態様となって、下方移動抑制部４４が車内側Ｉに向かって開くこととなる。そのため、開いた下方移動抑制部４４により、窓Ｗ２の車内側Ｉを広く覆うことができる。具体的には、実施形態では、下方移動抑制部４４を構成する車内側部５０（車内側部材４３）が、下縁側を車外側部４９（車外側部材４５）に連結させたポケット状となることから、エアバッグ２１の膨張完了時において、乗員Ｐの頭部Ｈが、車内側部５０と車外側部４９との間に侵入するように、移動した際に、頭部Ｈの車外側を、車外側部４９あるいは車内側部５０により、確実に覆うことができる。すなわち、実施形態では、エアバッグ２１の膨張完了時において、頭部Ｈと窓Ｗ２との間に、車外側部４９あるいは車内側部５０が確実に介在されることとなって、ロールオーバー時において、乗員Ｐの頭部Ｈを、窓Ｗ２から好適に保護することができて、好ましい。さらに、実施形態では、車外側部４９と車内側部５０とが連続的に構成されていることから、車内側部の下縁側を車外側部に結合させる結合作業が不要となって、製造工数を一層低減することができる。勿論、上記のような点を考慮しなければ、閉塞部材として、車外側部と車内側部とを別体としたものを使用してもよい。

さらにまた、図１４に示す遮蔽部４２Ａのごとく、閉塞部材４８Ａとして、車内側部５０Ａが、車外側部４９Ａと別体とした帯状として、下縁側を車外側部４９Ａと分離させるように、前後両縁側のみを、車外側部４９Ａに縫着される構成のものを使用してもよい。この閉塞部材４８Ａにおいても、下方移動抑制部４４Ａを構成する車内側部５０Ａは、上下の幅寸法ｔ２（図１４参照）を、少なくとも１０ｍｍ以上とするように設定されている。このような構成の遮蔽部４２Ａでは、車内側部５０Ａ（車内側部材４３Ａ）が、前後両縁側のみを車外側部４９Ａ（車外側部材４５Ａ）と結合されることから、車外側部材と別体とされる車内側部材を、前後両縁側と下縁側とを車外側部材に結合させる場合と比較して、車内側部５０Ａ（車内側部材４３Ａ）と車外側部４９Ａ（車外側部材４５Ａ）との結合距離を短くすることができて、エアバッグの製造コストを一層低減させることができる。

実施形態では、エアバッグ２１の遮蔽部４２が、本体側部位４７を車外側部材４５の一部とした構成とされているが、図１５，１６に示すように、遮蔽部６５として、車内外方向で貫通するように、インナチューブ素材を切り抜いた本体側部位４７Ａを車内側部材６６とし、本体側部位４７Ａの切抜部位４７ｃを車外側Ｏから閉塞するように配置させた閉塞部材７０を車外側部材６８とし、切抜部位４７ｃの周囲の全周にわたって、本体側部位４７Ａに縫着させた構成としてもよい。この遮蔽部６５では、本体側部位４７Ａにおける切抜部位４７ｃの周縁部位４７ｄにおける下縁側部位４７ｅが、下方移動抑制部６７を構成することとなる。切抜部位４７ｃは、車両搭載時における後端側を下方に位置させるように、前後方向を上下方向に沿わせたインナチューブ素材を切り抜いた形状としている。すなわち、切抜部位４７ｃは、開口形状を、図１５に示すように、底辺を下縁側に位置させた台形形状に近似した形状とされている。そして、本体側部位４７Ａは、切抜部位４７ｃの周縁を全周にわたって形成される縫合部位７１の部位で、閉塞部材７０と縫着される構成であり、この縫合部位７１は、切抜部位４７ｃにおける下縁側部位４７ｅからの距離を１０ｍｍ以上（望ましくは２０ｍｍ以上）に設定されるように、構成されている。すなわち、この遮蔽部６５においても、前後両縁側と下縁側とを車外側部材４５Ａ側に縫着される下方移動抑制部６７が、上下方向の幅寸法ｔ３（図１５参照）を、１０ｍｍ以上（望ましくは２０ｍｍ以上）に設定されており、下方移動抑制部６７は、上縁側の係止縁６７ａにより、下方移動してくる乗員の頭部を的確に係止することができる。なお、遮蔽部６５においても、下方移動抑制部６７は、膨張完了時のエアバッグにおける窓の下縁より上方であって、かつ、エアバッグの上下の中央より下方となる位置に配設される構成である。

このような構成の遮蔽部６５では、下方移動抑制部６７が、非膨張部３５の部位である本体側部位４７Ａを切り抜いて形成される切抜部位４７ｃ周縁の下縁側部位４７ｅから構成されることから、閉塞部材７０を、単に切抜部位４７ｃを閉塞可能な大きさに設定することができて、前述の遮蔽部４２と比較して、閉塞部材７０を小型化でき、かつ、折り畳み時の重なり枚数を低減できることから、軽量化と、折り畳み時のコンパクト化と、を図ることができる。

なお、図１５，１６では、車内側壁部と車外側壁部とを結合させて２枚分の厚みを備えた本体側部位４７Ａを、車内外方向で貫通するように、切り抜いて、インナチューブ素材に転用している構成であるが、例えば、遮蔽部として、バッグ本体の織成時に、本体側部位におけるインナチューブ素材とその周縁部位とを含めたエリアの部位を、車内側壁部と車外側壁部とを分離させるように製造して、車内側壁部の部位のみを切り抜いて、インナチューブ素材に転用する構成とてもよい。このような構成の場合、車内側壁部の切抜部位における周縁側部位が車内側部材とされて、下縁側部位が下方移動抑制部を構成するとともに、本体側部位における車外側壁部の部位が車外側部材を構成することとなることから、別体の閉塞部材を配設させなくともよく、閉塞部材の縫合作業が不要となって、エアバッグの製造工数を低減することができる。

また、実施形態では、遮蔽部４２，６５における本体側部位４７，４７Ａを切り抜いて転用される他部材として、インナチューブを例に採り説明しているが、本体側部位を切り抜いて転用可能な他部材はこれに限られるものではなく、例えば、エアバッグの織成時に、遮蔽部の部位に、小容積の袋状の部位を同時に織成し、切り抜いて、他の部位を保護するエアバッグに転用する構成としてもよい。

さらに、実施形態では、袋織りからなるエアバッグを例に採り説明しているが、所定形状の基布を縫着させて構成される縫合タイプのエアバッグにも、本発明は適用可能である。

さらにまた、実施形態では、三列シートタイプの車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍを例に採り説明しているが、本発明は、頭部保護部を２つ備えたエアバッグを使用するものであれば、二列シートタイプの車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置にも適用可能である。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 実施形態のエアバッグの膨張時の状態を示す概略断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 実施形態のエアバッグにおける遮蔽部の部位を示す部分拡大平面図である。 図４のＶ−Ｖ部位に対応する概略断面図である。 図２のエアバッグをバッグ本体、閉塞部材、及び、インナチューブ素材、に分解した状態を示す正面図である。 実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用する案内ブラケットの斜視図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す断面図であり、図１のIX−IX部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す断面図であり、図１のＸ−Ｘ部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、折り畳まれたエアバッグに案内ブラケットを組み付けた状態を示す部分拡大正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す断面図であり、図１２のXIII−XIII部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグにおいて、遮蔽部の変形例を示す部分拡大正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグにおいて、他の変形例を示す部分拡大正面図である。 図１５のXVI−XVI部位に対応する断面図である。

符号の説明

１０…インフレーター、
１９…エアバッグカバー、
２１…エアバッグ、
２２…バッグ本体、
２３…膨張部、
２３ａ…車内側壁部、
２３ｂ…車外側壁部、
２７…第１頭部保護部、
２８…第２頭部保護部、
３１…第３頭部保護部、
３５…非膨張部、
４２，４２Ａ，６５…遮蔽部、
４３，４３Ａ，６６…車内側部材、
４４，４４Ａ，６７…下方移動抑制部、
４４ａ，６７ａ…係止縁、
４５，４５Ａ，６８…車外側部材、
４７，４７Ａ…本体側部位、
４７ａ，４７ｃ…切抜部位、
４８，４８Ａ，７０…閉塞部材、
４９，４９Ａ…車外側部、
５０，５０Ａ…車内側部、
５８…インナチューブ、
５９…インナチューブ素材、
Ｈ…頭部、
Ｐ…乗員、
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３…座席、
Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３…窓、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定されて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納位置から下方に突出しつつ前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成とされて、
   該エアバッグが、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部と、内部に膨張用ガスを流入させない非膨張部と、から構成され、
   前記膨張部が、膨張完了時に、座席の側方に配置されて乗員の頭部を保護する頭部保護部を、前後方向に沿って複数個並設させた構成とされ、
   前記非膨張部が、前記エアバッグの膨張完了時において、前記頭部保護部間において前記エアバッグの下縁から上縁側にかけて配設されるとともに、前記窓の車内側を覆う遮蔽部を、備える構成とされ、
   該遮蔽部に、前記エアバッグの膨張完了時において、車外側へ移動しつつ下方移動する乗員の頭部が接触した際に、前記頭部を係止して、前記頭部の下方移動を抑制する下方移動抑制部を、配設させた構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記遮蔽部が、車内側と車外側とで重ね合わせられて相互に結合される可撓性を有したシート材から構成されるとともに、車内側に配置される車内側部材の上縁側の部位を、前記下方移動抑制部とする構成とされて、
   前記下方移動抑制部が、前後両縁側を、前記遮蔽部における車外側に配置される車外側部材に結合させるとともに、前記エアバッグの膨張完了時において、前記窓の下縁より上方であって、かつ、前記エアバッグの上下の中央より下方となる位置に配設されて、上縁側を、前記頭部の係止時に前記車外側部材側から離隔可能な係止縁としていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグが、袋織りにより製造されるとともに、前記遮蔽部を構成する前記非膨張部の部位を、他部材に転用可能に切り抜かれた構成とされて、
   可撓性を有したシート材から構成されるとともに、前記非膨張部に形成された切抜部位を閉塞する別体の閉塞部材が、前記切抜部位を覆うように配設されるとともに、前記切抜部位の周縁に結合されて、
   前記閉塞部材が、前記車外側部材を構成する車外側部と、前記車内側部材を構成する車内側部と、を備える構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記下方移動抑制部を構成する前記車内側部材が、前記係止縁の下方に位置する下縁側を、前記車外側部材に連結させた構成とされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記下方移動抑制部を構成する前記車内側部材が、前記係止縁の下方に位置する下縁側を、前記車外側部材と分離させた構成とされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記エアバッグが、袋織りにより製造されるとともに、前記遮蔽部を構成する前記非膨張部の部位を、他部材に転用可能に切り抜かれた構成とされて、
   前記下方移動抑制部が、前記非膨張部における切抜部位周縁の下縁側の部位から、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
   

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