JP2008248635A - ハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドル装置に関し、施解錠操作スイッチはエスカッションにサブアッセンブルされるために、異なった基体に分割配置することによるスイッチング動作の信頼性低下を防止し、動作信頼性を高めることを目的とする。
【解決手段】ハンドルベース１に操作ハンドル２を回転自在に連結してなり、ハンドルベース１において自動車用ドア３に固定されるハンドル装置本体４と、
ハンドル装置本体４の自動車用ドア３への固定後に自動車用ドア３に装着され、枠部５により操作ハンドル２の把手部６を囲むエスカッション７とを有し、
前記エスカッション７には、前記枠部５に開設されたボタン挿通孔８から露出するスイッチキャップ９への押圧操作により自動車用ドア３を施解錠操作する施解錠操作スイッチ１０が固定されるとともに、
ハンドルベース１には、前記施解錠操作スイッチ１０を支承する支承面１１が形成することにより構成する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、ハンドル装置に関するものである。

電子的操作を行うための施解錠操作スイッチが搭載されたハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、ハンドル装置は、エスカッションにハンドル部を連結して形成され、取付ブラケットを使用してドアアウタパネルに固定される。取付ブラケットには、施解錠操作スイッチが固定されるとともに、エスカッションには、ゴム等の弾性材料により形成される第２押しボタン部が固定されており、エスカッションを固定した状態で、第２押しボタン部が取付ブラケット側の施解錠操作スイッチの第１押しボタン部に当接する。

しかし、上述した従来例において、施解錠操作スイッチは実質的にエスカッションと取付ブラケットに分割配置されているために、エスカッションと取付ブラケットの相対位置が誤差の集積等で所定値より接近して配置された場合、あるいはエスカッションに撓みが発生した場合等には、不用意な施解錠操作スイッチへの押圧操作が行われるおそれがあり、動作信頼性に欠けるという問題がある。

この問題は、前記特許文献１において従来例として示されているように、エスカッションに施解錠操作スイッチを固定することにより解決することができるが、この場合、エスカッションの剛性を高くしなければ施解錠操作スイッチ全体の操作時における沈み込みが発生し、操作感が悪いという欠点を惹起する。
特開２００５-９００８７号公報

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、施解錠操作スイッチの動作信頼性が高く、かつ、操作性も良好なハンドル装置の提供を目的とする。

ハンドル装置Ａを構成するエスカッション７と、ハンドルベース１に操作ハンドル２を回転自在に連結したハンドル装置本体４とは各々別工程で自動車用ドア３に装着、固定される。ドアの施解錠を操作する施解錠操作スイッチ１０は、予めエスカッション７側にサブアッセンブルされており、エスカッション７の装着により所定位置に配置される。

したがって、施解錠操作スイッチ１０は構成部分が異なった基体に分割配置されることがないために、基体間の相対位置のばらつきによるスイッチング信頼性の低下を防止できる。また、施解錠操作スイッチ１０は、ハンドル装置本体４のハンドルベース１に設けられる支承面１１により支承されて押下操作力を受けるために、エスカッション７の剛性が低くても、施解錠操作スイッチ１０の押し下げ操作時の沈み込みが防止される。この結果、エスカッション７は、レイアウト、あるいはデザイン上の要求に基づいて自由に設計することができる。

本発明によれば、施解錠操作スイッチはエスカッションにサブアッセンブルされるために、異なった基体に分割配置することによるスイッチング動作の信頼性低下を防止することができ、動作信頼性を高めることができる。

また、施解錠操作スイッチはハンドルベースの支承面より支承されるために、エスカッションの剛性が低くても、施解錠操作スイッチ全体の沈み込みがなくなり、操作性を良好にすることができる。

図１に本発明が適用された自動車用ドア３を示す。自動車用ドア３は、インナーパネル１５と外装パネル１６とを袋状に接合するとともに、必要に応じてインナーパネル１５に図外のドアトリムを固定して形成され、車体１７前方（図１における左側）に形成されるヒンジ周りに水平回転操作されて車体１７の開口を開閉する。

上記自動車用ドア３には、車体１７側に係止して閉扉状態を維持するラッチ装置１８と、車体１７に搭載される施解錠制御部１９の制御により施解錠動作する施錠部２０とが配置される。閉扉状態からの自動車用ドア３の開放操作は、ラッチ装置１８の係止解除を条件とし、施錠部２０は、解錠状態においてのみ、ラッチ装置１８の係止解除状態への移行を許容する。

また、自動車用ドア３には、後述するハンドル装置Ａを固定することにより、外装パネル１６表面に枠部５が露出するエスカッション７と、エスカッション７の枠部５に形成されたハンドル嵌合開口２１に嵌合するようにして枠部５内に把手部６を露出させた操作ハンドル２とが配置される。操作ハンドル２は、自動車用ドア３開放操作時に把手部６を枠部５から引き出すように回転操作されて上記ラッチ装置１８を係止解除状態に移行させる。デザイン上の要求に合致させるために、自動車用ドア３に対する開放操作が行われないときには、上記把手部６、枠部５、および外装パネル１６は、ほぼ同一面に配置される。

さらに、図１（ｂ）に示すように、操作ハンドル２は、自動車用ドア３が車体１７前方のヒンジを回転中心として回転するのに対し、車体１７後方を回転中心として回転操作されるように配置される。

上記エスカッション７には、ハーネス１０ａを経由して施解錠制御部１９に接続される施解錠操作スイッチ１０が搭載される。この施解錠操作スイッチ１０を押下すると、上記施解錠制御部１９はリクエスト信号を無線出力として出力し、利用者が所持する図外の携帯型ＩＤ発信器からの認証用ＩＤ信号の出力を促す。携帯型ＩＤ発信器から出力された認証用ＩＤに対する認証成立を条件に施解錠制御部１９は施錠部２０を作動させて施解錠いずれかの状態に移行させる。

ハンドル装置Ａの詳細を図２以下に示す。ハンドル装置Ａは、上記操作ハンドル２をハンドルベース１に回転自在に連結したハンドル装置本体４と、このハンドル装置本体４に連結されるエスカッション７とを有する。

操作ハンドル２は、正面視において前後に長い長円形状を有する把手部６の後端から背面方向に連結用突部２ａを突設して形成される（図４（ｂ）参照）。以下、本明細書において、図１（ａ）に示す車体１７への取り付け方向を基準にして、車長前進方向を「前方」と定義し、車高方向を「上下」、開扉時の自動車用ドア３移動方向を「正面」、反対方を「背面」として説明する。

上記操作ハンドル２の連結用突部２ａ形成端の表面には、湾曲状に窪んだ湾曲凹面２ｂと、複数の小突起２ｃとが形成され、連結用突部２ａの自由端には押圧突部２ｄが形成される。小突起２ｃと湾曲凹面２ｂとは、後述するように、把手部６の引き出し操作を行う際に利用者に当該箇所を押下することも促すために設けられる。また、連結用突部２ａには、車体１７に衝撃が加えられた際の慣性力により操作ハンドル２に自動車用ドア３の開放操作方向の操作力が発生しないように、鉄等の比重の高い材料により形成されるカウンターウエイト２２が固定される。

以上のように構成される操作ハンドル２は、連結用突部２ａをハンドルベース１に立設されるハンドル支持壁１ａ間に嵌合させて装着され、ハンドル支持壁１ａ間に架設される支軸２４により回転自在に軸支される。支軸２４は、上記湾曲凹面２ｂの形成領域より前方にずれた位置で、湾曲凹面２ｂへの押圧操作により操作ハンドル２に必要な回転トルクを付与することができる位置において操作ハンドル２を軸支する。ハンドル支持壁１ａと操作ハンドル２の側壁との間には、がた付き防止のためにブッシュ２３が介装される。

上記支軸２４はハンドル支持壁１ａ間の間隔に比して長寸の有頭ピンであり、自由端部にスナップピン２５を装着して抜け止めされる。図５（ｄ）に示すように、支軸２４の頭部２４ａは、円板の対向部を平行面で切り落とした小判形状に形成される。

また、上記支軸２４のハンドル支持壁１ａからの突出部を利用してトーションスプリング２７が巻装される。図４に示すように、トーションスプリング２７は、支軸２４のハンドル支持壁１ａからの上下の突出部に各々巻装され、一端がハンドルベース１に形成され、パネル補強を兼ねるバネ受け舌片１ｂに、他端が操作ハンドル２の連結用突部２ａを上下に貫通するバネ受けピン２７に係止される。

トーションスプリング２７を巻装した状態で、操作ハンドル２は、図２において実線で示すように、把手部６がエスカッション７表面、すなわち外装パネル１６とほぼ同一面となるように外装パネル１６に沿う初期回転位置側に付勢される。図２、図４（ｂ）に示すように、操作ハンドル２の回転を可能にするために、ハンドルベース１には、バネ受けピン２７が挿通する円弧孔１ｃが開設される。

図４に示すように、ハンドルベース１には、ハンドル支持壁１ａから上記支軸２４に沿って支軸規制脚１ｄが立設される。支軸規制脚１ｄは断面Ｌ字形状を有して支軸２４先端に至り、図５（ｄ）に示すように、傾斜規制フランジ２８として機能する支軸２４の頭部２４ａの平行面を支承して支軸２４の傾きを規制する。また、支軸２４のスナップピン２５装着側の端部には、ストッパブッシュ２９が装着される。図５（ｃ）に示すように、このストッパブッシュ２９は支軸規制脚１ｄに当接してスナップピン２５装着側端部の移動を規制する傾斜規制フランジ２８として作用し、上記支軸２４の頭部２４ａと協働して支軸２４の傾きを規制する。

さらに、ハンドルベース１の裏面には、ラッチ連結レバー３０が垂直回転自在に連結される。図２、図３（ｂ）に示すように、ラッチ連結レバー３０は、操作ハンドル２の押圧突部２ｄに正対する被押圧部３０ａを備え、図外のロッドにより上記ラッチ装置１８に連結される。

したがってこの実施の形態において、把手部６の湾曲凹面２ｂをトーションスプリング２７の付勢力に抗して押圧すると、操作ハンドル２は、図２において鎖線で示すように回転し、回転側先端がエスカッション７表面から突出した使用位置に移動する。操作ハンドル２の回転に伴って押圧突部２ｄはラッチ連結レバー３０に接近し、把手部６との間に手を入れるために十分なスペースが把手部６のエスカッション７表面との間に形成される回転角度に達すると、被押圧部３０ａに当接する。

この状態からさらに把手部６を引き出すように操作ハンドル２を回転させると、ラッチ連結レバー３０が回転し、ラッチ装置１８に対する係止解除操作が行われる。

以上のように構成されるハンドル装置本体４は、図６に示すように、ハンドルベース１において自動車用ドア３のインナーパネル１５に固定される。インナーパネル１５にはハンドル取付孔１５ａが開設され、ハンドルベース１には、インナーパネル１５の内側壁面に沿うパネル固定片１ｅが形成される。このパネル固定片１ｅには、インナーパネル１５側のハンドル取付孔１５ａに合致する取付孔１ｆが開設され、パネル固定片１ｅは、取付孔１ｆとハンドル取付孔１５ａとを貫通する図外のボルト等を使用して固定される。

また、ハンドル装置本体４の固定強度、およびぐらつきを防止するために、ハンドルベース１には、上記パネル固定片１ｅの固定面にほぼ直交する第２固定面３１が設定される。この第２固定面３１は、図２に示すように、自動車用ドア３の後端面を形成するインナーパネル１５の立ち上がり壁に固定される。

したがってこの実施の形態において、ハンドル装置本体４は、自動車用ドア３３のインナーパネル１５の室内側壁面への固定作業だけで取付作業が完了し、取付完了状態において、操作ハンドル２の把手部６は、図２、５に示すように、外装パネル１６に開設された開口１６ａに嵌合する位置に配置される。

一方、上記エスカッション７は、上記ハンドル装置本体４が自動車用ドア３３に固定された後、自動車用ドア３３に装着されて外装パネル１６の開口１６ａから露出した操作ハンドル２の把手部６をハンドル嵌合開口２１内に収容し、該把手部６の周囲を全周にわたって囲む。枠部５表面を外装パネル１６と同一面に配置するために、外装パネル１６には、枠部５を嵌合するエンボス凹部１６ｂが開口１６ａ周縁に形成される。

上述したように、枠部５には施解錠操作スイッチ１０が固定される。図７（ｂ）に示すように、施解錠操作スイッチ１０は、スイッチユニット１０ｂが搭載された基板１０ｃをポッティング樹脂１０ｄによりケーシング１０ｅ内に封入したスイッチ本体部１３と、スイッチキャップ９とを有する。スイッチ本体部１３には取付片１０ｆが突設され、施解錠操作スイッチ１０は、取付片１０ｆをエスカッション７の枠部５裏面に突設された取付ボス７ａにネジ止めしてエスカッション７に固定される。

一方、スイッチキャップ９はエスカッション７に開設されたボタン挿通孔８からエスカッション７表面に露出する。スイッチキャップ９にはストッパフランジ９ａが形成され、このストッパフランジ９ａをエスカッション７に形成されるフランジ収容凹部７ｂに前後移動自在に嵌合させることにより飛び出し側ストロークが規制される。

また、スイッチキャップ９は、エスカッション７に形成される位置決め壁１２によって、周縁とボタン挿通孔８との間の間隙が全周にわたって等間隔となるように位置決めされる。この実施の形態において、上記フランジ収容凹部７ｂの周壁が位置決め壁１２として利用される。

さらに、エスカッション７の位置決め壁１２により位置決めされるスイッチキャップ９と、取付ボス、および取付片１０ｆにより位置が決定されるスイッチ本体部１３との間の位置ずれを吸収するために、スイッチキャップ９とスイッチ本体部１３との間には、ゴム等の弾性材料により形成される弾性緩衝部材１４が介装される。図７（ｂ）において９ｂは、弾性緩衝部材１４に係止して弾性緩衝部材１４を連結するためにスイッチキャップ９から突設される連結脚を示す。

以上のように構成されるエスカッション７は、上述したハンドル装置本体４をインナーパネル１５に固定した後、外装パネル１６外側から取り付けられる。図７、８に示すように、必要な固定強度を確保し、かつ、取付作業性を高めるために、エスカッション７には、固定片３２、係止部３３、第２係止部３４が形成される。

固定片３２は枠部５の裏面から前方に突設され、ハンドルベース１の対応部に形成されるボルト挿通孔１ｇに対向する埋め込みナット３２ａを備える。

係止部３３は、図７（ｂ）に示すように、前方に開口１６ａする溝形状を有し、ハンドルベース１には、この係止部３３に係止可能な突起状の被係止部１ｈが形成される。また、図７（ａ）に示すように、第２係止部３４は、枠部５の上下部中央に形成される。図８に示すように、第２係止部３４は前方に突出する突起形状に形成され、ハンドルベース１の対応部には、第２被係止部１ｉが形成される。

以上のように構成されるエスカッション７の装着は、以下の手順により行われる。まず、エスカッション７の固定操作に際し、図８（ａ）に示すように、操作ハンドル２の把手部６をやや引き上げ、この後、把手部６にハンドル嵌合開口２１をくぐらせて一旦エスカッション７を後方の準備位置に保持する。本実施の形態のように、エスカッション７が自動車用ドア３３の後端に装着され、自動車用ドア３３の後端縁にエンボス凹部１６ｂが開放されている場合には、図８（ａ）に示すように、エスカッション７は外装パネル１６に平行な準備姿勢を取ることができるが、エンボス凹部１６ｂ終端が開放されていない場合には、エスカッション７はやや傾斜した準備姿勢に保持される。

次いで、この状態からエスカッション７を前方に並進移動させると、図８（ｂ）に示すように、係止部３３が被係止部１ｈに、第２係止部３４が第２被係止部１ｉに各々係止し、以後、エスカッション７の後方部分のハンドルベース１からの浮き上がりが規制される。さらに、固定片３２は、図２に示すように、外装パネル１６の背面に潜り込む状態となり、この後、室内側からボルト（図示せず）を締め付けて固定片３２をハンドルベース１に固定し、組み付け作業が完了する。

図８（ｂ）に示すように、エスカッション７の固定作業が終了した状態において、施解錠操作スイッチ１０のスイッチ主体部は、ハンドルベース１に形成された支承面１１上に載置された状態となり、スイッチキャップ９への押下操作による施解錠操作スイッチ１０の沈み込みが規制される。

さらに、この実施の形態において、ハンドル装置Ａにはシリンダ錠３５が取り付けられる。上述したように、自動車用ドア３に対する施解錠操作は、利用者が所持する携帯型ＩＤ発信器との交信により制御され、シリンダ錠３５は、この電子的施解錠手段の故障時の非常用施解錠手段として利用される。

図２、３に示すように、シリンダ錠３５は、シリンダケース３５ａ内にプラグ３５ｂを回転自在に挿入して形成され、アダプタ３６を介してハンドルベース１に固定される。プラグ３５ｂの終端には、施錠操作レバー３７が連結され、図外のロッドを介して施錠部２０に連結される。

本発明を示す図で、（ａ）は自動車の全体図、（ｂ）はドアの開放状態を示す図である。 ハンドル装置を示す断面図である。 ハンドル装置を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は裏面の要部を示すである。 ハンドル装置本体の分解図で、（ａ）は正面図、（ｂ）はハンドルベースへの操作ハンドルの組み付けを示す断面図である。 操作ハンドルの連結部を示す図で、（ａ）は図３（ａ）の５Ａ-５Ａ線断面図、（ｂ）はバネ受けピン装着部の断面図、（ｃ）は図５（ａ）の５Ｃ-５Ｃ線断面図、（ｄ）は図５（ａ）の５Ｄ方向矢視図である。 ハンドル装置本体のインナーパネルへ固定操作を示す図で、図７（ａ）の６Ａ-６Ａ線断面図である。 エスカッションを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の７Ｂ-７Ｂ線断面図である。 エスカッションのハンドルベースへの取付工程を示す図で、（ａ）は作業開始状態を示す断面図、（ｂ）はエスカッションを所定位置まで移動させた状態を示す断面図である。

符号の説明

１ ハンドルベース
２ 操作ハンドル
３ 自動車用ドア
４ ハンドル装置本体
５ 枠部
６ 把手部
７ エスカッション
８ ボタン挿通孔
９ スイッチキャップ
１０ 施解錠操作スイッチ
１１ 支承面
１２ 位置決め壁
１３ スイッチ本体部
１４ 弾性緩衝部材
Ａ ハンドル装置

Claims (2)

1. ハンドルベースに操作ハンドルを回転自在に連結してなり、ハンドルベースにおいて自動車用ドアに固定されるハンドル装置本体と、
   ハンドル装置本体の自動車用ドアへの固定後に自動車用ドアに装着され、枠部により操作ハンドルの把手部を囲むエスカッションとを有し、
   前記エスカッションには、前記枠部に開設されたボタン挿通孔から露出するスイッチキャップへの押圧操作により自動車用ドアを施解錠操作する施解錠操作スイッチが固定されるとともに、
   ハンドルベースには、前記施解錠操作スイッチを支承する支承面が形成されるハンドル装置。
2. 前記施解錠操作スイッチのスイッチキャップは、ボタン挿通孔に形成された位置決め壁により位置決めされてエスカッションの枠部裏面に固定されたスイッチ本体部に連結されるととに、
   スイッチ本体部とスイッチキャップとの間には、スイッチキャップへの押圧操作方向に直交する方向での相対位置のずれを吸収する弾性緩衝部材が介装される請求項１記載のハンドル装置。

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