JP2008230533A - 車両盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】携帯機からドアロック信号とエンジン始動指令信号とが車両の受信部に入力された場合、ディレイ時間を調整して、車両用アラームシステムを監視状態に維持し、防盗性の低下することのない車両盗難防止装置を提供する。
【解決手段】エンジン始動指令信号３４及びドアロック信号３２を受信部１４が受信した際に、車両用アラームシステム２２を設定時間経過後に警戒状態へと移行させるが、受信部１４が受信した信号がドアロック信号３２のみである場合と、エンジン始動指令信号３４及びドアロック信号３２である場合とで、上記設定時間の長さを異ならせた。従って、クランキングに起因するバッテリの電圧低下に伴うリセットが発生する前に車両用アラームシステムを監視状態にすることができ、たとえリセットされても監視状態で復帰し、防盗性が良い。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両盗難防止装置、特に、リモコンエンジンスタータシステム機能を搭載する車両で車両用アラームシステムが解除状態になり防盗性が低下することを防いだ車両盗難防止装置に関する。

リモコンエンジンスタータシステムは、電波等により遠隔操作で車両のエンジンの始動及び停止、ドアのロック及びアンロック、エンジンの始動によるガラス窓の結氷及び結露の除去等が可能であり、利便性の高い機能である。

図４は、従来の車両盗難防止装置の全体構成図である。携帯機１２から、ドアロック信号３２、エンジン始動指令信号３４等の信号が車両３０に向かって発せられる。携帯機１２から発せられた信号は、受信部１４によって受信され、受信信号種別判定手段１６により信号の種別等が判定される。受信された信号は、判定結果とともに制御部１８に送られる。制御部１８では受け取った信号の判定結果により、例えばエンジン制御部２０にエンジン始動許可信号３６を送信する、又は車両用アラームシステム２２に状態移行信号３８を送信する等の各種の制御を行うように構成されている。なお、受信信号種別判定手段１６は、受信部１４が受信した信号の種別（ドアロック信号、ドアアンロック信号、エンジン始動指令信号等）の他に、受信した信号がドアロック信号のみか、或いはドアロック信号及びエンジン始動指令信号かを判定できる構成になっている。

エンジン制御部２０にエンジン始動許可信号３６が送信されると、エンジン制御部２０は、リレー２４、スタータ２６等を制御してエンジンを始動させるためにクランキングが行われる。車両用アラームシステム２２に、状態移行信号３８が送信されると、車両用アラームシステム２２は、以下で説明する監視状態と非監視状態との間で状態の移行が行われる。なお、クランキングのための及び車両用アラームシステム２２の電源はバッテリ２８から供給される。

ここで、エンジンを始動させる際には、防盗性を考慮しドアロックも同時に行う為、携帯機１２からエンジン始動指令信号３４とドアロック信号３２の両方の信号が発せられないとエンジンは始動できない構成になっている。なお、エンジン始動指令信号３４とドアロック信号３２の両方の信号を発した後に、エンジン始動指令信号３４とドアアンロック信号を送信するとエンジンは停止する構成になっている。

現状の車両用アラームシステム２２では、監視状態と非監視状態という２つの状態が存在し、状況によって選択される。例えば、ユーザが車両に対して何らかの作業を行うときは非監視状態としておき、誤警報が発せられないようにする。また、バッテリ２８を外して車両用アラームシステム２２への電源の供給を断つと、或いはバッテリ２８の電圧が所定値より下がると、車両用アラームシステム２２自体がリセットされる。その後、バッテリ外しによるリセットの場合はバッテリ２８を戻すことで車両用アラームシステム２２が復帰する。バッテリ２８の電圧低下によるリセットの場合は、電圧が元に戻ると自動的に車両用アラームシステム２２が復帰する。その際、リセット直前の状態が監視状態であったなら、復帰後も監視が必要な状態であると判断されることから、同じ監視状態で復帰する。また、リセット直前の状態が非監視状態であったなら、何らかの作業中であった可能性を考慮して、誤警報防止のため非監視状態で復帰する。即ち、車載用アラームシステム２２はリセットされ再び立ち上がると、リセット直前の状態で立ち上がることとなる。

図５は、携帯機１２からドアロック信号３２が発せられてから車両用アラームシステム２２を監視状態とするまでのフローチャートの一例である。制御部１８は、受信部１４が携帯機１２からドアロック信号３２を受信したかどうかを判定する（ステップＶ１）。受信部１４がドアロック信号３２を受信しなければ終了する。受信部１４がドアロック信号３２を受信したら、制御部１８がディレイ時間を通常値に設定する（ステップＶ２）。ディレイ時間を設定した後、制御部１８は車両用アラームシステム２２に状態移行信号３８を送り、車両用アラームシステム２２を非監視状態とする（ステップＶ３）。その後、ディレイ時間が経過するのを待ち（ステップＶ４）、車両用アラームシステム２２を監視状態にする（ステップＶ５）。なお、ディレイ時間とは、上記の説明から解るように、車両用アラームシステム２２が非監視状態になっている時間を意味し、通常値とは略３０秒程度である。

即ち、ドアロック信号３２が受信部１４に入力された場合、ユーザは車両３０から離れて行く傾向にあるが、ユーザが未だ車両３０の近くにおり、何らかの操作、例えばドアロックの確認等を車両３０に対して行う可能性があるため、その際に誤警報を発しないように車両用アラームシステム２２を一定時間だけ非監視状態にしている。この時間を前述のようにディレイ時間と称している。なお、携帯機１２からドアアンロック信号が入力されれば、車両用アラームシステム２２は非監視状態になり、ユーザが車両３０から乗降しても誤警報が発せられることはない。

ここで、ドアロック信号３２及びエンジン始動指令信号３４をともに受信しても、ディレイ時間が通常値に設定され、車両用アラームシステム２２が非監視状態になる。そして、ディレイ時間の経過を待って、車両用アラームシステム２２が監視状態に戻る構成になっている。従って、エンジン始動のためのクランキングは上記のディレイ時間中に行われることとなる。

上記と同様な車両盗難防止装置は、数多くの特許文献に見られるが、例えば特許文献１の盗難防止装置は、監視状態中に遠隔でエンジン始動が行われた場合に、防盗性を低下させることなく誤警報を防止することを目的とし、以下の解決手段が開示されている。即ち、盗難防止装置のマイコンは、遠隔始動装置からラインを介して遠隔始動開始信号を受信した場合、動作モードが監視状態であると、動作モードを非監視状態に設定し、非監視状態の持続タイマの値を１５秒にセットする。そして、この１５秒の間、車両振動による出力変動が生じないセンサのみによって盗難を検出し、１５秒が経過するか、或いは遠隔始動装置から遠隔始動終了信号を受信すると、動作モードを監視状態に再設定する。

特開２００６−１９９２６８号公報

上記の図４、５を参照して説明した従来技術では、ディレイ時間中、車両用アラームシステム２２が非監視状態であり、携帯機１２からのエンジン始動指令３４によりクランキングした場合、バッテリ２８の電圧低下が発生するが、この時、バッテリ２８の電圧が所定の電圧（所定値）より低くなると車両用アラームシステム２２がリセット状態になる。従って、非監視状態でリセットされるので、車両用アラームシステム２２が電圧の回復により復帰した場合には非監視状態で立ち上がり、防盗性の低下を招いていた。

特許文献１の技術においても、クランキングに起因するバッテリの電圧低下に伴い、振動の影響を受けるセンサがリセットされ、非監視状態で復帰する可能性があり、その場合に防盗性は低下することとなる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、携帯機からドアロック信号とエンジン始動指令信号とが車両の受信部に入力された場合、ディレイ時間を調整して、車両用アラームシステムを監視状態に維持し、防盗性の低下することのない車両盗難防止装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の車両盗難防止装置は、エンジン始動指令信号とドアロック信号とを発信する携帯機と、前記携帯機から発信された信号を車両側で受信する受信部と、前記エンジン始動指令信号を前記受信部が受信した際に、エンジン始動を行うエンジン制御部に対してエンジン始動許可信号を発する一方、前記ドアロック信号を前記受信部が受信した際に、車両用アラームシステムを設定時間経過後に警戒状態へと移行させる制御部と、前記受信部が受信した信号が前記ドアロック信号のみか、前記エンジン始動指令信号及び前記ドアロック信号かを判定する受信信号種別判定手段と、を有し、前記制御部は、前記受信信号種別判定手段によって、前記受信部が受信した信号が前記ドアロック信号のみであると判定した場合と、前記受信部が受信した信号が前記エンジン始動指令信号及び前記ドアロック信号であると判定した場合とで、前記設定時間の長さを異ならせること、を特徴とする。

かかる構成を採用することにより、受信部が受信した信号がドアロック信号のみであると判定した場合と、受信部が受信した信号がエンジン始動指令信号及びドアロック信号であると判定した場合とで、設定時間（車両用アラームシステムを非監視状態にしておく時間、ディレイ時間）の長さを異ならせたので、クランキングに起因するバッテリの電圧低下に伴うリセットが発生する前に車両用アラームシステムを監視状態にすることができ、たとえリセットされても監視状態で復帰し、防盗性が良い。

請求項２に記載の車両盗難防止装置は、前記制御部は、前記受信信号種別判定手段によって、前記受信部が受信した信号が前記エンジン始動指令信号及び前記ドアロック信号であると判定した場合は、前記受信部が受信した信号が前記ドアロック信号のみであると判定した場合に比べ、上記設定時間を短くすること、を特徴とする。

上記の設定時間を短くすることを特徴とするが、設定時間を零にして車両用アラームシステムが非監視状態に移行しないように構成しても良い。かかる構成を採用することにより、クランキングに起因するバッテリの電圧低下に伴うリセットが発生する前に車両用アラームシステムを監視状態にすることができ、たとえリセットされても監視状態で復帰し、防盗性が良い。

請求項３に記載の車両盗難防止装置は、エンジン始動指令信号とドアロック信号とを発信する携帯機と、前記携帯機から発信された信号を車両側で受信する受信部と、前記エンジン始動指令信号を前記受信部が受信した際に、エンジン始動を行うエンジン制御部に対してエンジン始動許可信号を発する一方、前記ドアロック信号を前記受信部が受信した際に、車両用アラームシステムを設定時間経過後に警戒状態へと移行させる制御部と、前記受信部が受信した信号が前記ドアロック信号のみか、前記エンジン始動指令信号及び前記ドアロック信号かを判定する受信信号種別判定手段と、を有し、前記制御部は、前記受信信号種別判定手段によって、前記受信部が受信した信号が前記エンジン始動指令信号及び前記ドアロック信号であると判定した場合、前記設定時間経過後に前記エンジン始動許可信号を発することを特徴とする。

かかる構成を採用することにより、設定時間経過後に車両用アラームシステムを監視状態にし、エンジン始動許可信号を発するので、クランキングに起因するバッテリの電圧低下に伴うリセットが発生する前に車両用アラームシステムを監視状態にすることができ、たとえリセットされても監視状態で復帰し、防盗性が良い。

請求項４に記載の車両盗難防止装置は、エンジン始動指令信号とドアロック信号とを発信する携帯機と、前記携帯機から発信された信号を車両側で受信する受信部と、前記エンジン始動指令信号を前記受信部が受信した際に、エンジン始動を行うエンジン制御部に対してエンジン始動許可信号を発する一方、前記ドアロック信号を前記受信部が受信した際に、前記車両用アラームシステムを設定時間経過後に警戒状態へと移行させる制御部と、前記受信部が受信した信号が前記ドアロック信号のみか、前記エンジン始動指令信号及び前記ドアロック信号かを判定する受信信号種別判定手段と、を有し、前記制御部は、前記受信信号種別判定手段によって、前記受信部が受信した信号が前記エンジン始動指令信号及び前記ドアロック信号であると判定した場合、前記エンジン始動許可信号を発するとともに、前記車両用アラームシステムを警戒状態へと移行させること、を特徴とする。

上述のように、受信部が受信した信号がエンジン始動指令信号及びドアロック信号であると判定した場合、エンジン始動許可信号を発するとともに、車両用アラームシステムを警戒状態へと移行させるので、クランキングに起因するバッテリの電圧低下に伴うリセットが発生する前に車両用アラームシステムを監視状態にすることができ、たとえリセットされても監視状態で復帰し、防盗性が良い。

本発明の車両盗難防止装置によると、受信部が受信した信号がドアロック信号のみであると判定した場合と、受信部が受信した信号がエンジン始動指令信号及びドアロック信号であると判定した場合とに応じて制御することにより、クランキングに起因するバッテリの電圧低下にかかわらず車両用アラームシステムを監視状態にすることができ、防盗性が良い。

以下、本発明の車両盗難防止装置の実施の形態について、図面を参照しながら詳述する。

（第１の実施の形態）
本発明の車両盗難防止装置の全体構成図は、図４に示したものと同じである。即ち、携帯機１２から、ドアロック信号３２、エンジン始動指令信号３４等の信号が車両３０に向かって発せられる。携帯機１２から発せられた信号は、受信部１４によって受信され、受信信号種別判定手段１６により、その信号の種別が判定される。その後、それらの信号は判定結果とともに制御部１８に送られる。制御部１８では受け取った信号により、例えばエンジン制御部２０にエンジン始動許可信号３６を送信する、又は車両用アラームシステム２２に状態移行信号３８を送信する等の制御を行う。

図１は、本発明の車両盗難防止装置の第１の実施の形態に係り、携帯機１２がドアロック信号３２及びエンジン始動指令信号３４を発してから車両用アラームシステム２２が監視状態になるまでのフローチャートを示す。まず、制御部１８は、受信部１４が携帯機１２からドアロック信号３２を受信したかどうかを判定する（ステップＳ１）。受信部１４がドアロック信号３２を受信したら、エンジン始動指令信号３４を受信したかどうかの判定に移行する（ステップＳ２）。受信部１４がドアロック信号３２を受信しなければ終了する。次いで、受信部１４が、エンジン始動指令信号３４を受信すれば、ディレイ時間を短縮値に設定する（ステップＳ３）。受信部１４が、エンジン始動指令信号３４を受信しなければ、ディレイ時間を通常値に設定する（ステップＳ４）。

ここで、受信部１４によって受信された信号は、受信信号種別判定手段１６によって全て判定され、制御部１８にその判定結果とともに送信されているので、受信部１４がドアロック信号３２を受信したか否か、同時にエンジン始動指令信号３４を受信したか否かが瞬時に解るように構成されている。

上記のディレイ時間の通常値とは、３０秒程度であり、ドアロック信号３２を発してからユーザが車両３０のドアを再点検する等の行動を許容する程度の時間である。また、ディレイ時間の短縮値とは、通常値より短い時間であって、零若しくはクランキングによるバッテリ２８の電圧降下で車両用アラームシステム２２がリセットされるまでの時間より短い時間であっても良い。なお、上記の設定時間を零にして車両用アラームシステム２２が非監視状態となる工程を省略しても良い。

次に、制御部１８は、車両用アラームシステム２２に状態移行信号３８を送信し、車両用アラームシステム２２を非監視状態にする（ステップＳ５）。そして、設定したディレイ時間、即ち設定時間の経過を待つ（ステップＳ６）。このようにして設定時間が経過した後に、制御部１８は車両用アラームシステム２２を監視状態にする（ステップＳ７）。

かかる構成を採用することによって、ドアロック信号３２及びエンジン始動指令信号３４の両方を受信部１４が受信した場合には、設定時間（車両用アラームシステム２２を監視状態から非監視状態にしている時間又はディレイ時間）を通常より短く設定し、クランキングが行われバッテリ２８の電圧低下に伴い車両用アラームシステム２２がリセットされた場合でも、その直前は監視状態となっているため、車両用アラームシステム２２が復帰したときに非監視状態となることはない。従って、防盗性の低下は起こらないこととなる。

（第２の実施の形態）
図２は、本発明の車両盗難防止装置の第２の実施の形態に係り、携帯機１２がドアロック信号３２及びエンジン始動指令信号３４を発してから制御部１８がエンジン始動許可信号３６を発信するまでのフローチャートを示す。なお、車両盗難防止装置の全体構成図は、図４に示したものと同じであり説明を省略する。

制御部１８は、受信部１４が携帯機１２からドアロック信号３２を受信したかどうかを判定する（ステップＴ１）。受信部１４がドアロック信号３２を受信したら、エンジン始動指令信号３４を受信したかどうかの判定に移行する（ステップＴ２）。受信部１４がドアロック信号３２を受信しなければ終了する。次いで、受信部１４が、エンジン始動指令信号３４を受信すれば、ディレイ時間を所定の値に設定し、車両用アラームシステムを非監視状態にする（ステップＴ３）。受信部１４がエンジン始動指令信号３４を受信しない場合は、図１のフローチャートのＡ点に移り、ディレイ時間を通常値に設定した後、車両用アラームシステム２２を非監視状態にし、ディレイ時間の経過を待って車両用アラームシステム２２を監視状態にする。

車両用アラームシステム２２を非監視状態にした（ステップＴ３）後、ディレイ時間の経過を待ち（ステップＴ４）、車両用アラームシステム２２を監視状態にする（ステップＴ５）。その後、エンジン始動許可信号３６を発信する（ステップＴ６）。

かかる構成では、エンジン始動許可信号３６は車両用アラームシステム２２が監視状態になってから発せられるため、クランキングに起因するバッテリ２８の電圧低下に伴い車両用アラームシステム２２がリセットされても、車両用アラームシステム２２は監視状態で復帰され、防盗性が低下することはない。

（第３の実施の形態）
図３は、本発明の車両盗難防止装置の第３の実施の形態に係り、携帯機１２がドアロック信号３２及びエンジン始動指令信号３４を発してから車両用アラームシステム２２が監視状態になるまでのフローチャートを示す。なお、車両盗難防止装置の全体構成図は、図４に示したものと同じであり説明を省略する。

制御部１８は、受信部１４が携帯機１２からドアロック信号３２を受信したかどうかを判定する（ステップＵ１）。受信部１４がドアロック信号３２を受信したら、エンジン始動指令信号３４を受信したかどうかの判定に移行する（ステップＵ２）。受信部１４がドアロック信号３２を受信しなければ終了する。

次いで、受信部１４が、エンジン始動指令信号３４を受信すれば、車両用アラームシステム２２を非監視状態にする（ステップＵ３）。受信部１４がエンジン始動指令信号３４を受信しない場合は、図１のフローチャートのＡ点に移り、ディレイ時間を通常値に設定した後、車両用アラームシステム２２を非監視状態にし、ディレイ時間の経過を待って車両用アラームシステム２２を監視状態にする。

車両用アラームシステム２２を非監視状態にした（ステップＵ３）後、エンジン始動許可信号３６を発信したか否か判定し（ステップＵ４）、エンジン始動許可信号３６の発信とともに車両用アラームシステム２２を監視状態にする（ステップＵ５）。

かかる構成では、エンジン始動許可信号３６を発するとともに車両用アラームシステム２２を監視状態にするので、クランキングに起因するバッテリ２８の電圧低下に伴い車両用アラームシステム２２がリセットされても、車両用アラームシステム２２は監視状態で復帰され、防盗性が低下することはない。

なお、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、第１の実施の形態において、設定時間は、ドアロック信号とエンジン始動指令信号を同時に受信した場合とドアロック信号のみを受信した場合では、長さを異ならせる若しくは短くしたが、零又はクランキングに起因するバッテリの電圧低下に伴い車両用アラームシステムがリセットされるまでの時間若しくはそれより短い時間としても良い。その他、全体構成に関しても、例えば受信信号種別判定手段を受信部内に組み込んでも良い。

本発明の車両盗難防止装置の第１の実施の形態に係り、携帯機がドアロック信号及びエンジン始動指令信号を発してから、車両用アラームシステムが監視状態になるまでのフローチャートである。 本発明の車両盗難防止装置の第２の実施の形態に係り、携帯機がドアロック信号及びエンジン始動指令信号を発してから、エンジン始動許可信号を発するまでのフローチャートである。 本発明の車両盗難防止装置の第３の実施の形態に係り、携帯機がドアロック信号及びエンジン始動指令信号を発してから、車両用アラームシステムが監視状態になるまでのフローチャートである。 車両盗難防止装置の全体構成図である。 従来技術に係り、携帯機がドアロック信号を発してから、車両用アラームシステムが監視状態になるまでのフローチャートである。

符号の説明

１２ 携帯機
１４ 受信部
１６ 受信信号種別判定手段
１８ 制御部
２０ エンジン制御部
２２ 車両用アラームシステム
２８ バッテリ
３０ 車両
３２ ドアロック信号
３４ エンジン始動指令信号
３６ エンジン始動許可信号

Claims (4)

1. エンジン始動指令信号とドアロック信号とを発信する携帯機と、
   前記携帯機から発信された信号を車両側で受信する受信部と、
   前記エンジン始動指令信号を前記受信部が受信した際に、エンジン始動を行うエンジン制御部に対してエンジン始動許可信号を発する一方、前記ドアロック信号を前記受信部が受信した際に、車両用アラームシステムを設定時間経過後に警戒状態へと移行させる制御部と、
   前記受信部が受信した信号が前記ドアロック信号のみか、前記エンジン始動指令信号及び前記ドアロック信号かを判定する受信信号種別判定手段と、
   を有し、
   前記制御部は、前記受信信号種別判定手段によって、前記受信部が受信した信号が前記ドアロック信号のみであると判定した場合と、前記受信部が受信した信号が前記エンジン始動指令信号及び前記ドアロック信号であると判定した場合とで、前記設定時間の長さを異ならせること、
   を特徴とする車両盗難防止装置。
2. 前記制御部は、前記受信信号種別判定手段によって、前記受信部が受信した信号が前記エンジン始動指令信号及び前記ドアロック信号であると判定した場合は、前記受信部が受信した信号が前記ドアロック信号のみであると判定した場合に比べ、上記設定時間を短くすること、
   を特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止装置。
3. エンジン始動指令信号とドアロック信号とを発信する携帯機と、
   前記携帯機から発信された信号を車両側で受信する受信部と、
   前記エンジン始動指令信号を前記受信部が受信した際に、エンジン始動を行うエンジン制御部に対してエンジン始動許可信号を発する一方、前記ドアロック信号を前記受信部が受信した際に、車両用アラームシステムを設定時間経過後に警戒状態へと移行させる制御部と、
   前記受信部が受信した信号が前記ドアロック信号のみか、前記エンジン始動指令信号及び前記ドアロック信号かを判定する受信信号種別判定手段と、
   を有し、
   前記制御部は、前記受信信号種別判定手段によって、前記受信部が受信した信号が前記エンジン始動指令信号及び前記ドアロック信号であると判定した場合、前記設定時間経過後に前記エンジン始動許可信号を発すること、
   を特徴とする車両盗難防止装置。
4. エンジン始動指令信号とドアロック信号とを発信する携帯機と、
   前記携帯機から発信された信号を車両側で受信する受信部と、
   前記エンジン始動指令信号を前記受信部が受信した際に、エンジン始動を行うエンジン制御部に対してエンジン始動許可信号を発する一方、前記ドアロック信号を前記受信部が受信した際に、車両用アラームシステムを設定時間経過後に警戒状態へと移行させる制御部と、
   前記受信部が受信した信号が前記ドアロック信号のみか、前記エンジン始動指令信号及び前記ドアロック信号かを判定する受信信号種別判定手段と、
   を有し、
   前記制御部は、前記受信信号種別判定手段によって、前記受信部が受信した信号が前記エンジン始動指令信号及び前記ドアロック信号であると判定した場合、前記エンジン始動許可信号を発するとともに、前記車両用アラームシステムを警戒状態へと移行させること、
   を特徴とする車両盗難防止装置。

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