JP2008168837A - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電子制御ユニットから発生する熱を効率的に放熱できるようにすると共に、省スペースで放熱を可能としたブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ブレーキ液圧制御装置は、通路２４内を流れるブレーキ液の流れを切り換える電磁切換弁本体２６ａ−ｈと、内部に通路が形成され電磁切換弁を保持する油圧ハウジング２８とを有する油圧ユニット１２と、ブレーキ液を圧送するための直流モータ３４と、電磁切換弁本体を作動させるコイル３８ａ−ｈと、コイルを保持するコイルハウジング４２とを有するコイルユニット１４と、電磁切換弁本体及びコイルを制御する電子部品２０ａ−ｄから発生する熱を油圧ハウジングに伝達するボルト１８、１９と、油圧ハウジング内に配置され該油圧ハウジング内の気体を循環させるためのファン装置７０とを備え、ファン装置は、直流モータにより駆動されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、ブレーキ液圧制御装置に関し、特に、マスタシリンダとホイールシリンダとの間に設けられ、ホイールシリンダのブレーキ液圧の制御に用いられるブレーキ液圧制御装置に関する。

従来、この種のブレーキ液圧制御装置は、マスタシリンダとホイールシリンダとを連結するための配管と、配管内を流れるブレーキ液の流れを切り換える複数の電磁切換弁と、電磁切換弁を制御するための電子制御ユニットと、ホイールシリンダからのブレーキ液をマスタシリンダに戻すためのポンプとを備えている。ブレーキ液圧制御装置は、また、油圧ブロックなどど称されるブロック状のハウジングを備えており、配管や電磁切換弁は、該ハウジング内に配置され、電子制御ユニットは、該ハウジングの一面上に設けられている。電子制御ユニットは、マイクロコンピュータなどの電子部品と、電子部品を搭載する回路基板とを備え、該回路基板に放熱器や放熱板を設置して、マイクロコンピュータなどの電子部品の放熱を図り、安定した動作を保つようにしている。このような従来技術として、例えば、下記特許文献１を参照されたい。
特開平８−１１６９２号

近年、車両（四輪車や二輪車など）の制動時のロックを制御するアンチロックブレーキ制御、車両の加速時のスリップを制御するトラクションコントロール、あるいは走行する車両の横方向の不安定性を解消するための走行安定コントロールなど、運転者のブレーキ操作に関連した制御、あるいは運転者のブレーキ操作とは無関係なトランスミッションなどの制御を含む各種の制御技術が用いられている。これらの各制御においては、走行する車両の状態を車輪速センサ、ヨーレイトセンサなどのセンサによって検知し、その検知信号に基づいて、マイクロコンピュータを主体とした電子部品が、電磁切換弁を駆動制御して、車輪ブレーキのホイールシリンダのブレーキ液圧を制御している。このような制御が頻繁に行われると、マイクロコンピュータを主体とした電子部品の作動時間が長くなって大量の熱を発生し、回路基板に設置した放熱器や放熱板では、十分に放熱できないという問題があった。また、回路基板に放熱器や放熱板の設置スペースを確保することも必要となり、自動車業界において要請の強い小型化に答えることが十分ではなかった。

本発明は、上記従来技術の有する問題点に鑑みなされたものであり、電子制御ユニットから発生する熱を効率的に放熱できるようにすると共に、省スペースで放熱を可能としたブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。

このため、本発明は、ブレーキ液圧制御装置であって、
通路内を流れるブレーキ液の流れを切り換える電磁切換弁本体と、内部に前記通路が形成され前記電磁切換弁本体を保持する油圧ハウジングとを有する油圧ユニットと、
前記ブレーキ液を圧送するための圧送手段と、
前記電磁切換弁本体を作動させるコイルと、
前記電磁切換弁本体及び前記コイルを制御する電子部品から発生する熱を前記油圧ハウジングに伝達する熱伝達手段と、
前記油圧ハウジング内に配置され、該油圧ハウジング内の気体を循環させるためのファン装置とを備え、
前記ファン装置は、前記圧送手段により駆動されているブレーキ液圧制御装置を提供することによって、前記目的を達成しようとするものである。

本発明によれば、油圧ハウジング内に配置されファン装置が駆動されることにより、該油圧ハウジング内の気体が循環され、これによって、熱伝達手段により電子部品の熱が伝達された油圧ハウジングを効率的に冷却することができる。したがって、回路基板に設けた放熱器や放熱板と比較して、放熱面積を大きく取ることができる油圧ハウジングを通して、電子制御ユニットから発生する熱を効率的に放熱できる。したがって、運転者のブレーキ操作に関連した制御、あるいは運転者のブレーキ操作とは無関係な制御を含む各種の制御が頻繁に行われて、電子部品の作動時間が長くなって大量の熱が発生しても、放熱面積を大きく取ることができる油圧ハウジングから十分に放熱が行われ、電子部品を安定して作動させることができる。

また、油圧ハウジングの通路内を流れるブレーキ液を圧送するための圧送手段を利用してファン装置を駆動するようにしたので、該ファン装置を駆動するための装置を別個に設ける必要がなくなり、装置を小型化でき、省スペースで放熱を可能としたブレーキ液圧制御装置を提供できる。

以下、本発明の一実施形態に係るブレーキ液圧制御装置を図１乃至図６に基づいて説明する。
まず、本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置の全体的な構成を説明する。

ブレーキ液圧制御装置１０は、コイルユニット１４と、コイルユニット１４の一方の側（図１において下側）に設けられた油圧ユニット１２と、コイルユニット１４の他方の側（図１において上側）に設けられた電子制御ユニット１６と、油圧ユニット１２とコイルユニット１４とを固定し電子制御ユニット１６から発生する熱を油圧ユニット１２とコイルユニット１４とに伝達して放熱させるための熱伝達手段あるいは締結装置としてのボルト１８、１９と、油圧ハウジング内に配置され油圧ハウジング内の気体を循環させるためのファン装置７０と、ファン装置７０を駆動する圧送手段としての直流（ＤＣ）モータ３４とを備えている。電子制御ユニット１６は、電子部品２０ａ−ｄと、これら電子部品２０ａ−ｄが装着又は搭載された回路基板２２とを備えている。電子部品のうち、特に回路基板２２のボルト側に配置された電子部品２０ａ、ｂの熱が、ボルト１８、１９により、油圧ユニット１２の油圧ハウジング（第１のハウジング）２８とコイルユニット１４のコイルハウジング（第２のハウジング）４２とに伝達され、油圧ハウジング（第１のハウジング）２８がファン装置７０により冷却されることによって、より効率的に放熱できるようになっている（電子部品２０ｂは実際には図示されていないが、理解を容易にするために、図４において、電子部品２０ａと同じ部分に符号２０ｂを付してある）。もっとも、ボルト１８、１９は、必ずしも両ハウジング２８及び４２に熱を伝達させる必要はなく、少なくとも油圧ハウジング２８に伝達させるだけで十分である。

次に、本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置の詳細な構成を説明する。
油圧ユニット１２は、電磁切換弁本体２６ａ−ｈと、電磁切換弁本体２６ａ−ｈを保持する油圧ハウジング２８とを備えている。油圧ハウジング２８の内部には、ブレーキ液が流れる通路としての配管２４が形成されており、電磁切換弁本体２６ａ−ｈは、配管２４内を流れるブレーキ液の流れを切り換える。

油圧ハウジング２８は、ほぼ直方体状に形成されており、上述したように、その内部にブレーキ液を流すための配管２４が複数設けられている。配管２４により、マスタシリンダ(図示せず)とホイールシリンダ（図示せず）との間が接続されている。油圧ハウジング２８は、ブレーキ液を流すための配管２４が配置されているため、その寸法もコイルユニット１４のコイルハウジング４２よりも大きく、このため、油圧ハウジング２８は、コイルハウジング４２と比較して放熱面積も広くなっている。油圧ハウジング２８は、放熱性を良くするために、熱伝導率の良い材料から構成するのが好ましい。

油圧ハウジング２８は、コイルユニット１４のコイルハウジング４２に対向するコイルハウジング対向面（図中上面）３０と、コイルハウジング対向面３０の反対側の面（図中下面）、すなわち、ブレーキ液を圧送するための圧送手段としての直流（ＤＣ）モータ３４に対向するＤＣモータ対向面３２とを備えており、このＤＣモータ対向面３２には、ＤＣモータ３４が一体的に取り付けられている。油圧ハウジング２８は、コイルハウジング対向面３０とＤＣモータ対向面３２とを連結する４つの側面を備えており、そのうちの一方の側面２３に配管２４に連通する開口部２５が形成されている。

コイルハウジング対向面３０には、８個の電磁切換弁本体２６ａ−ｈを保持するための保持孔３６ａ−ｈがそれぞれ形成されている。電磁切換弁本体２６ａ−ｈは、所定の間隔をあけて配置されており、油圧ハウジング２８の長手方向に４個配置され、１列４個からなる電磁切換弁本体は、その長手方向に交差する方向に２列配置されている。電磁切換弁本体２６ａ−ｈは、それらの下端部が配管２４まで延在し、それらの上端部がコイルユニット１４側に突出し、コイルユニット１４に設けられたコイル３８ａ−ｈ内まで延びている。コイル３８ａ−ｈは、それぞれ、電磁切換弁本体２６ａ−ｈを作動させるものであり、コイル３８ａ−ｈと、電磁切換弁本体２６ａ−ｈとから、電磁切換弁が構成されている（全てのコイルは実際には図示されていないが、理解を容易にするために、図１に図示されている１つのコイルに参照符号３８ａ−ｈを付してある）。コイル３８ａ−ｈを励磁することにより、電磁切換弁本体２６ａ−ｈは、その軸方向で変位して配管２４を開閉し、これによりブレーキ液の流れを切り換えるようになっている。

コイルハウジング対向面３０には、油圧ユニット１２とコイルユニット１４とを固定するボルト１８、１９を螺合させるためのねじ付き孔４０ａ、ｂが形成されている。一方のねじ付き孔４０ａは、保持孔３６ａ、ｂ、ｅ、ｆの中心に形成されており、保持孔３６ａ、ｂ、ｅ、ｆのそれぞれから等距離の位置に設けられている。他方のねじ付き孔４０ｂは、保持孔３６ｃ、ｄ、ｇ、ｈの中心に形成されており、保持孔３６ｃ、ｄ、ｇ、ｈのそれぞれから等距離の位置に設けられている。

図５及び図６に示されているように、油圧ハウジング２８内には、該油圧ハウジング内の気体を強制的に循環させるための冷却用のファン装置７０を備えている。
ファン装置７０は、圧送手段としての直流モータ３４によって駆動されるようになっている。直流モータ３４は、油圧ハウジング内にまで延在させたの駆動軸７２を備えている。ファン装置７０は、駆動軸７２に冷却ファン７４を取り付けて構成されている。また、油圧ハウジング２８内には、被覆電線８０が設けられている。この被覆電線８０を介して、電源（図示せず）からの電流を直流モータ３４に供給して、直流モータ３４を駆動させるようになっている。被覆電線８０は、油圧ハウジング２８内に取り付けられた筒状の保護管９０を貫通して延在している。被覆電線８０は、導線８２と、絶縁体からなり導線８２を被覆する被覆体８４とを備えている。被覆体８４は保護管９０内に収められており、導線８２は、コイルハウジング対向面３０に形成された貫通孔８６を通して、油圧ハウジング２８の外側に延びている。そして、導線８２は、電源（図示せず）に電気的に接続されるようになっている。

ブレーキ液を圧送するために、電源（図示せず）からの電流が直流モータ３４に供給されると、直流モータ３４が稼働し、駆動軸７２と共に冷却ファン７４が回転駆動する。冷却ファン７４の回転により、油圧ハウジング内の気体が強制的に循環させられる。このとき、油圧ハウジング内の気体は、油圧ハウジング内のみを移動するだけでなく、ねじ付き孔４０ａ、ｂや保持孔３６ａ、ｂ、ｅ、ｆの隙間を通して、油圧ハウジングの外部にも移動し、これに合わせて、油圧ハウジング外側の気体が、油圧ハウジング内に移動する。このようにして、油圧ハウジング内で、また、油圧ハウジング内と油圧ハウジング外との間で、気体の循環が行われ、ボルト１８、１９により、電子部品２０ａ、ｂの熱が伝達された油圧ハウジング２８を効率的に冷却でき、ファン装置７０がない場合と比較して、電子部品２０ａ、ｂの熱を油圧ハウジング２８を介してより効率的に放熱できる。

本実施形態においては、ねじ付き孔４０ａ、ｂや保持孔３６ａ、ｂ、ｅ、ｆの隙間を通して、油圧ハウジング内と油圧ハウジング外との間で気体の循環を行うようしたが、このような気体の循環を行うために、冷却専用の孔を油圧ハウジングに形成してもよい。もっとも、油圧ハウジング内と油圧ハウジング外との間で気体の循環をする必要はなく、冷却効果は低下するが、油圧ハウジング内だけで気体の循環を行うようにしてもよい。

なお、図５は油圧ハウジングの一部を破断した部分断面図であり、図６は、ファン装置が目視できるように油圧ハウジングの一部を破断した上面図であるが、両図において、本発明の実施形態に係るブレーキ液圧制御装置の特徴を明瞭に表すために、油圧ハウジング内は、ファン装置７０と被覆電線のみを図示し他の要素は省略している。

コイルユニット１４は、コイル３８ａ−ｈと、コイル３８ａ−ｈを収容して保持するコイルハウジング４２とを備えている。コイル３８ａ−ｈは、電磁切換弁本体２６ａ−ｈと同じ数だけ設けられており、電磁切換弁本体２６ａ−ｈの位置に整合して配置されている。

コイルハウジング４２は、コの字型のコイルハウジング本体４２ａと、底板部４２ｂとを備えており、コの字型のコイルハウジング本体４２ａの開口部が底板部４２ｂによって覆われるように、コイルハウジング本体４２ａが底板部４２ｂに取り付けられて構成されている。このようにして、コイルハウジング４２は、コの字型のコイルハウジング本体４２ａの３面と底板部４２ｂの１面との合計の４面から、全体としてほぼ直方体状に形成されている。そして、その長手方向の両側に開口部が形成され、その内側が中空部となっており、両側の開口部が内側の中空部を介して連通する構造となっている。このようにして、前記中空部は前記開口部を介して外部に連通する構成となり、これによって、コイルハウジング２８の内部に、コイル３８ａ−ｈを収容する、中空状のコイル収納部５２が形成されている。

コイルハウジング４２の底板部４２ｂは、その長手方向に沿って延びる各端部を有しており、該各端部には、略Ｌ字状の突起部４３が４つ設けられている。また、底板部４２ｂは、油圧ハウジング２８に対向する油圧ハウジング対向面（図中下側の面）４４を有している。コの字型のコイルハウジング本体４２ａは、電子制御ユニット１６の回路基板２２に対向する回路基板対向面（図中上側の面）４６と、回路基板対向面４６の長手方向に沿って延びる各端部から底板部４２ｂ側に起立して延びる一対の側面４８、４８とを備えている。一対の側面４８、４８には、底板部４２ｂ側に向けて突出した突出部５０が形成されており、該突出部５０が、底板部４２ｂに形成された略Ｌ字状の突起部４３の間に嵌入されている。ボルト１８、１９により油圧ハウジング２８とコイルハウジング４２とを締結したとき、コイルハウジング４２は、ボルト１８、１９のヘッド部１８ａ、１９ａと油圧ハウジング２８とにより、それらの間に挟持される状態となり、これにより、コイルハウジング本体４２ａと底板部４２ｂとは、強固に固定される。

コイル３８ａ−ｈは、電磁切換弁本体２６ａ−ｈの位置に整合して配置されるように、電磁切換弁本体の配置と同様に、コイルハウジング４２のコイル収納部５２に所定の間隔をあけて配置されている。具体的には、コイル収納部５２の長手方向に４個配置され、１列４個からなるコイルは、その長手方向に交差する方向に２列配置されている。コイル収納部５２の高さは、コイル３８ａ−ｈの軸方向の長さにほぼ一致している。コイルハウジング４２も、油圧ハウジング２８と同様に、放熱性を良くするために、熱伝導率の良い材料から構成するのが好ましい。

コイルハウジング４２の油圧ハウジング対向面４４には、コイル３８ａ−ｈ及び電磁切換弁本体２６ａ−ｈと整合する部位に、貫通孔（図示せず）が形成されており、これら貫通孔を通して電磁切換弁本体２６ａ−ｈはコイル３８ａ−ｈ内に延在している。また、コイルハウジング４２の油圧ハウジング対向面４４には、油圧ハウジング２８のねじ付き孔４０ａ、ｂに対向する位置に、ボルト１８、１９を通すための一対の貫通孔５４ａ、ｂが形成されている。図４には、油圧ハウジング２８のねじ付き孔４０ａに対向する、ボルト１８を通すための一方の貫通孔５４ａが図示されている（ねじ付き孔４０ｂに対向する貫通孔５４ｂは実際には図示されていないが、理解を容易にするために、図４において、貫通孔５４ａと同じ部分に符号５４ｂを付してある）。

一方、コイルハウジング４２の回路基板対向面４６には、コイル３８ａ−ｈの端部が臨まれる８つの開口部５６ａ−ｈが形成されている。また、コイルハウジング４２の回路基板対向面４６には、貫通孔５４ａ、ｂとねじ付き孔４０ａ、ｂとに対向する位置に、ボルト１８、１９を挿入するための貫通孔５８ａ、ｂが形成されている。したがって、同様に、一方の貫通孔５８ａは、開口部５６ａ、ｂ、ｅ、ｆの中心に形成されており、開口部５６ａ、ｂ、ｅ、ｆのそれぞれから等距離の位置に設けられている。他方の貫通孔５８ｂは、開口部５６ｃ、ｄ、ｇ、ｈの中心に形成されており、開口部５６ｃ、ｄ、ｇ、ｈのそれぞれから等距離の位置に設けられている。これによって、貫通孔５８ａ及び５４ａを通してねじ付き孔４０ａに螺合されたボルト１８は、コイル３８ａ、ｂ、ｅ、ｆのそれぞれに対して等距離の位置に配置される。一方、貫通孔５８ｂ及び５４ｂを通してねじ付き孔４０ｂに螺合されたボルト１９は、コイル３８ｃ、ｄ、ｇ、ｈのそれぞれに対して等距離の位置に配置される。このように一対のボルトを等距離の位置に配置したので、コイルハウジング４２を油圧ハウジング２８に対して均等圧でボルト締めすることができる。

コイルハウジング４２の油圧ハウジング対向面４４は、油圧ハウジング２８のコイルハウジング対向面３０に接した状態で配置される。そして、ボルト１８、１９を、貫通孔５８ａ、ｂ及び５４ａ、ｂを通して、ねじ付き孔４０ａ、ｂに螺合することにより、コイルハウジング４２は、ボルト１８、１９のヘッド部１８ａ、１９ａと油圧ハウジング２８とにより挟持される。これによって、コイルハウジングの油圧ハウジング対向面４４と油圧ハウジング２８のコイルハウジング対向面３０とは、互いに対して強固に圧接又は密着され、それらの面のほぼ全体が圧接した状態となる。この結果、電子部品の熱が、ボルト１８、１９を介してコイルハウジング４２と油圧ハウジング２８とに直接的に伝達されて両ハウジングから放熱されるだけでなく、油圧ハウジング対向面４４とコイルハウジング対向面３０とが互いに圧接又は密着した状態で配置されているため、コイルハウジング４２の熱も効率よく放熱面積のより大きい油圧ハウジング４２に伝えられる。また、コイルハウジング４２にはコイル３８ａ−ｈが配置されており、コイルへの通電によりコイル自体も多少熱を持つことになるが、かかる熱も放熱面積の大きい油圧ハウジング４２に効率的に伝えられる。なお、コイルハウジング４２も油圧ハウジング２８も、放熱性を良くするために、両ハウジングとも熱伝導率の良い材料から構成するのが好ましい。このように、コイルハウジング４２を熱伝導率の良い材料から構成する場合、コイルハウジング４２も熱伝達手段を構成することとなる。

コイルハウジング４２の外周部には、上述したように、略Ｌ字状の突起部４３が設けられており、電子制御ユニット１６のＥＣＵハウジング６０の内壁に形成された段部６１上に突起部４３を載置して、コイルハウジング４２を簡単に位置決めすることができ、これによって、ボルト１８、１９での締結を容易に行うことができるようになっている。そして、ボルト１８、１９により油圧ハウジング２８とコイルハウジング４２とを締結したとき、コイルハウジング４２の突起部４３により、ＥＣＵハウジング６０が油圧ハウジング２８に押圧され、ＥＣＵハウジング６０が油圧ハウジング２８に対して固定されるようになっている。すなわち、ボルト１８、１９により、油圧ハウジング２８とコイルハウジング４２との連結のみならず、ＥＣＵハウジング６０も両ハウジングに連結され、この結果、本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置は、一体的な構造となっている。

コイル３８ａ−ｈは、中空円筒状に形成された磁性部材からなるボビンと、該ボビンに捲かれたコイル巻き線とからなっている。コイル３８ａ−ｈには、接続端子３９がそれぞれ２本ずつ設けられている。接続端子３９は、コイルハウジング４２の回路基板対向面４６を貫通して、その軸方向に沿って回路基板側に突出して設けられている。また、接続端子３９は、回路基板２２の駆動回路と電気的に接続されており、これによって、コイル３８ａ−ｈのコイル巻き線に励磁電流が供給されるようになっている。なお、コイルハウジング４２と接続端子３９とを電気的に絶縁するために、接続端子３９が、コイルハウジング４２を貫通する部部に、絶縁部材（図示せず）が設けられている。

電子制御ユニット１６は、上述したように、電子部品２０ａ−ｄと、これら電子部品が装着又は搭載された回路基板２２とを備えている。本実施形態においては、さらに、回路基板２２を、コイルハウジング４２の回路基板対向面４６に対向して配置できるよう、回路基板２２を支持するため上記したＥＣＵハウジング６０を備えている。

ＥＣＵハウジング６０は、コイルハウジング４２の周囲を囲むことができるように、４つの側面６０ａ−ｄからほぼ直方体状に構成されており、その回路基板側（図中上側）とその油圧ハウジング側（図中下側）に、それぞれ、開口部が形成されている。このＥＣＵハウジング６０は、コイルハウジング４２の周囲を囲むように、油圧ハウジング２８のコイルハウジング対向面３０上に配置されており、コイルハウジング４２の回路基板対向面４６よりも突出して延びている。このため、回路基板２２を、コイルハウジング４２の回路基板対向面４６から所定距離だけ離して配置できる。図示しないねじなどにより、回路基板２２は、ＥＣＵハウジング６０の回路基板側端部（図中上側の端部）に固定されている。

回路基板２２は、コイルハウジング４２の回路基板対向面４６に対向するコイルハウジング対向面２２ａを有しており、一対の電子部品２０ａ、２０ｂは、離間した状態で、回路基板のコイルハウジング対向面２２ａに装着されている。電子部品２０ａ、２０ｂは、ボルト１８、１９に整合する位置に位置決めされている。回路基板のコイルハウジング対向面２２ａに設けられた一対の電子部品２０ａ、２０ｂは、制動時のロックを制御するアンチロックブレーキ制御、車両の加速時のスリップを制御するトラクションコントロール、あるいは走行する車両の横方向の不安定性を解消するための走行安定コントロールなど、運転者のブレーキ操作に関連した制御、あるいは運転者のブレーキ操作とは無関係な制御を含む各種の制御技術を行う際に、電磁切換弁を駆動制御して、車輪ブレーキのホイールシリンダのブレーキ液圧を制御しているマイクロコンピュータ（ＥＣＵ）である。このように、回路基板のコイルハウジング対向面２２ａには、本実施形態のように、マイクロコンピュータなどの発熱量の多い電子部品を配置することが好ましい。本実施形態においては、回路基板のコイルハウジング対向面２２ａに、一対の電子部品２０ａ、２０ｂを設けるようにしたが、かかるマイクロコンピュータなどの電子部品は１つであってもよいし、２以上であってもよい。回路基板のコイルハウジング対向面２２ａに装着する電子部品が１つの場合、一対のボルトはそのままとしてもよい。この１つの電子部品を回路基板２２のぼぼ中央に装着したときは、これに合わせて、ボルトも１つにして該ボルトを開口部５６ｂ、ｃ、ｆ、ｇの中心に位置決めすることが好ましい。

回路基板２２のうちコイルハウジング対向面２２ａの反対側（図中上側）にも、電子部品２０ｃ、２０ｄが装着されている。電子部品２０ａ、２０ｂは、回路基板２２を介して電子部品２０ｃ、２０ｄに対向する位置に設けられている。

本実施形態においては、電子部品を保護するために、電子部品及び回路基板２２全体を覆う樹脂製カバー６２が設けられている。樹脂製カバー６２は、ＥＣＵハウジング６０に溶着されており、ゴミやほこりなどが電子部品に付着して電子部品が誤作動しないように、ゴミやほこりの侵入を防止している。もちろん、必ずしも、樹脂製カバー６２を設ける必要はない。

ねじ本体としてのボルト１８、１９は、上述したように、油圧ハウジング２８とコイルハウジング４２とを固定し、電子部品２０ａ、ｂから発生する熱をコイルハウジングと油圧ハウジングとに伝達する。効率よく熱を伝達させるために、ボルト１８、１９は、アルミなどの伝熱材から構成されていることが好ましい。

一方のボルト１８と他方のボルト１９は、同様の構造をしているので、一方のボルト１８の構造のみをさらに詳細に説明する。
ボルト１８は、電子部品側に配置される円形状で薄肉のヘッド部１８ａと、ヘッド部１８ａの一方の面（コイルハウジング側の面）からヘッド部に対して交差して延びる軸部１８ｂとを備えている。軸部１８ｂは、コイルハウジング４２を貫通して油圧ハウジング２８内まで延びている。軸部１８ｂの先端側には、雄ねじ部１８ｃが形成されている。ボルト１８の軸部１８ｂは、コイルハウジング４２の貫通孔５８ａ及び５４ａを通して挿入され、雄ねじ部１８ｃは、油圧ハウジング２８のねじ付き孔４０ａに螺合され、その下端部が油圧ハウジング２８内に延在している。また、雄ねじ部１８ｃが、ねじ付き孔４０ａに螺合された際、軸部１８ｂの少なくとも一部が、コイルハウジング４２の貫通孔５８ａ及び５４ａを形成する内側面と接した状態となっていることが好ましい。ボルト１８をコイルハウジング４２を通して油圧ハウジング２８に連結するとき、ヘッド部１８ａの一方の面が、コイルハウジング４２の回路基板対向面４６に圧接した状態になるまで、ボルト１８は、ねじ付き孔４０ａにねじ込まれる。このため、上述したように、コイルハウジング４２は、ボルト１８のヘッド部１８ａと油圧ハウジング２８とにより挟持され、油圧ハウジング２８とコイルハウジング４２とは、強固に固定された状態となる。このとき、上述したように、コイルハウジングの油圧ハウジング対向面４４と油圧ハウジング２８のコイルハウジング対向面３０とは、それらの面のほぼ全体が互いに対して強固に圧接した状態となる。ヘッド部１８ａの他方の面（回路基板側又は電子部品側の面）は、ほぼ全体が電子部品２０ａに直接的に接している。ヘッド部１８ａの電子部品側の面は、電子部品２０ａのボルト側の面と同じ形状寸法にするか、電子部品２０ａのボルト側の面よりも大きな面積を持つようにすることが好ましい。これにより、電子部品の熱を効率的にボルトに伝達できる。以上のような構成となっているため、電子部品２０ａからの熱は、ヘッド部１８ａ、軸部１８ｂを通って、軸部１８ｂが螺合している油圧ハウジング２８に伝達される。また、軸部１８ｂが、コイルハウジング４２の貫通孔５８ａ及び５４ａを形成する内側面と接した状態となっているので、軸部１８ｂから、コイルハウジング４２にも伝達される。さらに、軸部１８ｂからコイルハウジング４２と油圧ハウジング２８に伝達されるだけでなく、熱は、ヘッド部１８ａからコイルハウジング４２にも伝達される。ヘッド部１８ａ及び軸部１８ｂからコイルハウジング４２に伝達された熱は、コイルハウジング自体から放熱されるだけでなく、コイルハウジングの油圧ハウジング対向面４４から油圧ハウジング２８のコイルハウジング対向面３０に伝達され、放熱面積の広い油圧ハウジング２８からも放熱される。コイルハウジングの油圧ハウジング対向面４４と油圧ハウジング２８のコイルハウジング対向面３０とは、それらの面のほぼ全体が互いに対して強固に圧接されているので、熱は、油圧ハウジング対向面４４からコイルハウジング対向面３０に向けて、効率よく伝達される。また、本実施形態のように、雄ねじと雌ねじのねじ付き孔による連結では、かかる螺合部分での放熱面積が増加するので、雄ねじ部１８ｃから油圧ハウジング２８に、より効率的に熱を伝達し放熱可能となる。

上述したように、雄ねじ部１８ｃは、油圧ハウジング２８のねじ付き孔４０ａに螺合され、その下端部が油圧ハウジング２８内に延在している。このため、ファン装置７０により強制的に循環される気体が、油圧ハウジング２８内に突出した雄ねじ部１８ｃの下端部を通って流れる。したがって、かかる気体の循環作用により、油圧ハウジング２８だけでなく、電子部品２０ａ、ｂの熱を油圧ハウジングに伝達するボルト１８自体も直接的に冷却され、電子部品２０ａ、ｂの熱をより効率的に放熱できるようになっている。

コイルハウジング４２の側面には、放熱を必要とする他の電子部品６４が取り付けられている。電子部品６４は、接続ピン６６が回路基板２２に突出して、回路基板２２に電気的に接続されるようになっている。このようにコイルハウジング４２に直接的に電子部品を取り付けても、該電子部品６４から発生される熱は、コイルハウジング４２から油圧ハウジング２８へ、あるいは、コイルハウジング４２からボルト１８、１９を介して油圧ハウジング２８へ伝達される。ファン装置７０により、油圧ハウジング２８だけでなく、ボルト１８自体も冷却されることから、コイルハウジング４２の側面に電子部品６４を取り付けた場合でも、かかる電子部品６４の熱を効率よく放熱できる。このため、マイクロコンピュータなどの発熱量の多い電子部品を、コイルハウジング４２に直接的に取り付けることが可能となっている。

上記したように、油圧ハウジング２８とコイルハウジング４２とは、共に、放熱性を良くするために、熱伝導率の良い材料から構成するのが好ましいが、放熱面積の大きい油圧ハウジング２８のみ熱伝導率の良い材料としてもよく、コイルハウジング４２は必ずしも熱伝導率の良い材料から構成する必要はない。この場合、電子部品が発生する熱は、ボルトを通って、油圧ハウジング２８に伝達されて、実質的に油圧ハウジング２８だけで放熱されることとなる。このようにすると、ボルトだけが、熱伝達手段を構成することとなる。

本実施形態においては、油圧ハウジング２８のコイルハウジング対向面３０にねじ付き孔４０ａ、ｂを形成したが、これらねじ付き孔を、ねじ山のない貫通孔として形成し、油圧ハウジング２８内に配置したナットを雄ねじ部１８ｃに螺合させて、油圧ハウジング２８とコイルハウジング４２とを固定するようにしてもよい。また、ねじ付き孔４０ａ、ｂをねじ山のない貫通孔として形成した場合、ボルトに雄ねじ部１８ｃを形成せず、ボルトの先端をそのねじ山のない貫通孔に圧入するようにしてもよい。

また、本実施形態においては、コイルハウジング４２と油圧ハウジング２８とをボルトによるねじにより連結するようにしたが、本発明はこの構造に限るものではなく、ボルトに換えて、リベットなどにより結合してもよい。また、ボルトに換えて、ピン状の部材を用いて、かかるピン状の部材の一端を油圧ハウジングやコイルハウジングに溶着するようにしてもよい。

本実施形態においては、ヘッド部１８ａを、電子部品２０ａに直接的に接する構造としたが、本発明はこの構造に限るものではなく、ヘッド部１８ａを電子部品２０ａから離間させ、ヘッド部１８ａと電子部品２０ａとの間に伝熱性を有する弾性部材を配置して、該弾性部材を電子部品２０ａに当接させる構造としてもよい。この場合、電子部品２０ａからの熱は、かかる弾性部材を介してヘッド部１８ａに伝達される。伝熱性を有する弾性部材としては、板ばねや銅ペーストなどが挙げられる。このように弾性部材を配置した場合、ボルトからの応力が電子部品に対してかかるような場合でも、このような応力は弾性部材に吸収され、電子部品に力が加わることがなくなり、電子部品の破損を防止できる。

本実施形態においては、締結装置としてボルトなどを採用したが、かかる締結装置としてのボルトなどにフィンを設けて、締結装置自体の放熱特性を向上させてもよい。もちろん、コイルハウジングや油圧ハウジングをフィン付きの構造としてもよい。また、本実施形態においては、締結装置としてボルトを２本としたが、ＣＰＵやＥＰＵなど高熱を発生する電子部品の数に合わせて、１本としても良いし、３本以上としてもよい。また、１本であっても、Ｈ型のボルトを用いれば、高熱を発生する２つの電子部品に対して対応することも可能である。

コイルハウジング４２は、上述したように、放熱性を良くするために熱伝導率の良い材料から構成するのが好ましいが、さらに、鉄など透磁率の良い磁性材料を用いるのが好ましい。このようにして、コイルハウジング４２に高透磁率の磁性材料を用いると、コイルハウジング４２は、ヨークとして機能し、コイル３８−ｈのインダクタンスを高めることができる。すなわち、電磁切換弁を作動させるコイルで発生する磁力は、ほぼ全て、コイルハウジング４２を通り、コイルハウジング外への漏れが防止される。この点、従来の技術（例えば、特許文献１）においては、コイル毎に磁性部材からなる円環筒状のヨーク内に巻線を配した構造であった。これに対して、本実施形態においては、コイルハウジング４２（特にコの字型のコイルハウジング本体４２ａ）は、全体として、従来のコイル毎のヨークを兼ねる構造となっている。このため、コイル毎にヨークを設ける必要はなく、コイルを保持するコイルハウジング４２がヨークの機能を兼ねるので、ブレーキ液圧制御装置全体を小型化することが可能となっている。また、ボルト１８、１９を鉄などの高透磁率の材料から構成することが好ましい。この場合、ボルト自体もヨークとして機能し、コイル３８−ｈのインダクタンスをさらに高めることができる。熱伝導率を良くしさらに透磁率を高めるために、アルミと鉄などの複合材料から、ボルトを構成してもよい。さらに、高透磁率の材料から構成されたボルト１８、１９を、複数のコイルのそれぞれに対して等距離の位置に配置したので、コイル３８−ｈのインダクタンスが均等に高められ、各電磁弁の応答性を一様に向上させることができる。

上記実施形態においては、電子制御ユニット１６を設けるようにしたが、電子制御ユニット１６を必ずしも設ける必要はなく、コイルハウジング４２に取り付けられた電子部品３４から発生する熱のみを対象としてもよい。この場合、熱伝達手段あるいは締結装置としてのボルト１８、１９は不要となり、コイルハウジング４２が、電子部品３４から発生する熱を油圧ハウジング３０に伝達する熱伝達手段を構成することになる。

本発明を例示の実施例を参照して説明したが、本発明の範囲から逸脱することなく、様々な変更を行ってもよく、各要素を均等物と交換してもよいということは当業者には理解されよう。更に、本発明の要旨から逸脱することなく、多くの変更を行って、特定の状況又は材料を本発明の教示に対し適合させることができる。従って、本発明を、実施する上で考えられる最良の態様として開示した特定の実施例に限定しようとするものではなく、本発明は、特許請求の範囲の範疇の全ての実施例を含む。

図１は、本発明の一実施形態に係るブレーキ液圧制御装置の分解斜視図である。 図２は、ブレーキ液圧制御装置のうち油圧ユニット周辺部分を取り出して拡大した油圧ユニット周辺部分の拡大斜視図である。 図３は、ブレーキ液圧制御装置のうちコイルユニット周辺部分を取り出して拡大したコイルユニット周辺部分の拡大斜視図である。 図２は、図１に示すブレーキ液圧制御装置の一部（樹脂製カバー、コイルハウジング、及びＥＣＵハウジング）を破断した側面図である。 図５は、油圧ユニットと直流モータとを取り出して拡大し、油圧ユニットの一部を切欠き、油圧ユニットに設けられたファン装置と被覆電線のみを図示した部分断面図である。 図６は、油圧ユニットの一部を切欠いた図５の上面図であり、切り欠いた油圧ユニット内はファン装置と被覆電線のみを図示してある。

符号の説明

１０ ブレーキ液圧制御装置
１２ 油圧ユニット
１４ コイルユニット
１６ 電子制御ユニット
１８、１９ ボルト
１８ａ、１９ａ ボルトのヘッド部
１８ｂ、１９ｂ ボルトの軸部
１８ｃ ボルト軸部の雄ねじ部
２０ａ−ｄ 電子部品
２２ 回路基板
２２ａ コイルハウジング対向面
２４ 配管
２５ 開口部
２６ａ−ｈ 電磁切換弁本体
２８ 油圧ハウジング（第１のハウジング）
３０ コイルハウジング対向面（対向面）
３２ ＤＣモータ対向面（直流モータ対向面）
３４ 直流（ＤＣ）モータ
３６ａ−ｈ 保持孔
３８ａ−ｈ コイル
３９ 接続端子
４０ａ、ｂ ねじ付き孔
４２ コイルハウジング（第２のハウジング）
４２ａコイルハウジング本体
４２ｂ 底板部
４３ 略Ｌ字状の突起部
４４ 油圧ハウジング対向面（第１の面）
４６ 回路基板対向面（第２の面）
４８ 側面
５０ 突出部
５２ コイル収納部
５４ａ、ｂ 貫通孔
５６ａ−ｈ 開口部
５８ａ、ｂ 貫通孔
６０ ＥＣＵハウジング
６０ａ−ｄ ＥＣＵハウジングの側面
６１ 段部
６２ 樹脂製カバー
６４ 電子部品
６６ 接続ピン
７０ ファン装置
７２ 駆動軸
７４ 冷却ファン
８０ 被覆電線
８２ 導線
９０ 筒状の保護管

Claims (8)

1. ブレーキ液圧制御装置であって、
   通路内を流れるブレーキ液の流れを切り換える電磁切換弁本体と、内部に前記通路が形成され前記電磁切換弁本体を保持する油圧ハウジングとを有する油圧ユニットと、
   前記ブレーキ液を圧送するための圧送手段と、
   前記電磁切換弁本体を作動させるコイルと、
   前記電磁切換弁本体及び前記コイルを制御する電子部品から発生する熱を前記油圧ハウジングに伝達する熱伝達手段と、
   前記油圧ハウジング内に配置され、該油圧ハウジング内の気体を循環させるためのファン装置とを備え、
   前記ファン装置は、前記圧送手段により駆動されていることを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
2. 請求項１に記載のブレーキ液圧制御装置において、
   前記圧送手段は、直流モータを備えており、前記ファン装置は前記直流モータの駆動軸に取り付けられていることを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
3. 請求項１又は２に記載のブレーキ液圧制御装置において、さらに、
   前記コイルと、該コイルを保持するコイルハウジングとを有するコイルユニットと、
   前記電子部品が装着される回路基板を有する電子制御ユニットとを備え、
   前記電子制御ユニットは、前記コイルユニットの一方の側に配置されており、
   前記油圧ユニットは、前記コイルユニットの他方の側に配置され、前記圧送手段は、前記油圧ユニットに取付けられていることを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
4. 請求項３に記載のブレーキ液圧制御装置において、
   前記コイルハウジングは、その一方の側に前記油圧ハウジングに対向する油圧ハウジング対向面を有し、その反対側に前記回路基板に対向する回路基板対向面を有しており、
   前記油圧ハウジングは、前記コイルハウジングに対向するコイルハウジング対向面を有し、その反対側に前記直流モータに対向する直流モータ対向面を有しており、
   前記コイルハウジングの前記油圧ハウジング対向面と、前記油圧ハウジングの前記コイルハウジング対向面とは、互いに接した状態に配置されており、
   前記直流モータは、前記油圧ハウジングの直流モータ対向面に取り付けられていることを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
5. 請求項４に記載のブレーキ液圧制御装置において、
   前記熱伝達手段は、締結装置を備えており、
   前記締結装置により、前記油圧ハウジングと前記コイルハウジングとを固定して、前記コイルハウジング対向面と前記油圧ハウジング対向面とを互いに密着させ、前記電子部品から発生する熱を、該締結装置を介して、前記油圧ハウジングに伝達できるようにしたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
6. 電子部品用の放熱装置であって、
   第１のハウジングと、
   前記第１のハウジングの一方の側に配置され、電子部品からの熱を前記第１のハウジングに伝達する第２のハウジングと、
   前記第１のハウジング内に配置され、該第１のハウジング内の気体を循環させるためのファン装置と、
   前記第１のハウジングの他方の側に配置され、前記ファン装置を駆動するための駆動装置とを備えたことを特徴とする電子部品用の放熱装置。
7. 請求項６に記載の電子部品用の放熱装置において、
   前記駆動装置は、直流モータを備えており、前記ファン装置は前記直流モータの駆動軸に取り付けられていることを特徴とする電子部品用の放熱装置。
8. 請求項７に記載の電子部品用の放熱装置において、
   さらに、前記第１のハウジングと前記第２のハウジングとを固定する締結装置を備え、
   前記電子部品は、前記第２のハウジングのうち前記第１のハウジングに対して反対側に配置されており、
   前記締結装置は、前記電子部品から発生する熱を前記第１のハウジングに伝達することを特徴とする電子部品用の放熱装置。

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