JP2008155832A - コネクタの保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】狭い空間内でもコネクタを樹脂成型品の保持位置に容易に位置決めできるコネクタの保持構造を提供する。
【解決手段】ワイヤハーネスプロテクタ２０の外面に設けられたコネクタホルダ４０の上側にはラッパ状に開口する挿入部４２が設けられている。よって、狭い空間内でも、他のコネクタが接続されたボディ側コネクタを、コネクタホルダ４０の内側に容易に挿入できる。また、コネクタホルダ４０の前面に設けられた上下方向に延びるスリット４３を介すことで、ボディ側コネクタが固定されたワイヤハーネスをコネクタホルダ４０の内側に容易に挿通させることができる。また、コネクタホルダ４０の後ろ側内面４６に出退可能に設けられた係止爪３６に、ボディ側コネクタの外面に設けられた係合部材を係合できるので、コネクタホルダ４０の内側にボディ側コネクタを確実に保持させることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、コネクタの保持構造に関し、詳細には、樹脂成型品の外面にコネクタを保持できるコネクタの保持構造に関する。

従来より、自動車のセンターピラー（Ｂピラー）の下部分には、シートベルトを巻き取るためのベルト巻取装置が固定されている。このベルト巻取装置から引き出されたシートベルトは、センターピラーの上部分に配設されたショルダーアンカーに通され、車体の床部に固定されたベースアンカーに先端が締結されている。さらに、シートの側方に固定されたバックルに係脱自在に差し込みロックされるタングプレートが、シートベルトの適宜位置に移動可能に配設されている。また、センターピラーの下部分には、各種ハーネスを収納するとともに所定箇所に配索するワイヤハーネスプロテクタが設けられ、そのワイヤハーネスプロテクタとセンターピラーの車室側とを覆うように、樹脂製のピラーガーニッシュがセンターピラーに取り付けられている。

また、最近では、万一の前面衝突時に、シートベルトをシート側に瞬時に引き寄せて乗員が車外に投げ出されるのを防止するためのプリテンショナーをベルト巻取装置に付設した車両が増えている。このプリテンショナーは、車体の所定位置に固定されたセンサが衝撃を感知することで、ベルト巻取装置を巻取り方向に回動させ、ベルトを強制的に瞬時に引き締めることができるので、衝突時における乗員の拘束性を強化することができる。このようなプリテンショナーを装備した車両には、衝突時の衝撃を検知するためのセンサが必要となるが、そのセンサ位置は各種車両によって様々である。

例えば、センサがベースアンカーに固定されたタイプの車両が知られている。このタイプの車両の場合、ベースアンカーに固定されたセンサのハーネスの端末に接続されたセンサ側コネクタを、ワイヤハーネスプロテクタの内側から引き出されたハーネスの端末に接続されたボディ側コネクタに接続する接続作業が必要となる。この接続作業は、ピラーガーニッシュの下部に設けられた穴を介して行われる。しかし、センターピラーの下部にはワイヤハーネスプロテクタが設けられているので、ピラーガーニッシュの内側の空間は狭くなっている。つまり、ピラーガーニッシュの穴を介して狭い空間の中でコネクタ同士を接続しなければならないため、作業者にとって非常にやりづらいという問題があった。さらに、接続作業後のコネクタ同士をそのままピラーガーニッシュの内側空間に押し込めただけでは、車体の振動によってコネクタが振動してしまい、走行中に異音等を発生させるという問題もあった。

そこで、前者の問題の解消策として、例えば、ボディ側コネクタをピラーガーニッシュの穴から外側に引き出し、その後、広い車室内でセンサ側コネクタを接続し、再度ピラーガーニッシュの内側に戻す方法が考えられる。一方、後者の問題の解消策として、例えば、樹脂成型品（ワイヤハーネスプロテクタ）の外周にコネクタ保持部を設け、そのコネクタ保持部にコネクタを嵌合させ、コネクタを樹脂成型品に保持させる樹脂成型品へのコネクタの保持構造（例えば、特許文献１参照）を採用することが考えられる。この構造によって、接続後のコネクタを樹脂成型品であるワイヤハーネスプロテクタの外面に確実に保持させることができるので、走行中の異音等を防止できると思われる。
特開２０００−２１５９５０号公報

しかしながら、特許文献１に記載のコネクタの保持構造を採用しても、ピラーガーニッシュの内側の空間が狭いうえに、ピラーガーニッシュの穴を介して接続後のコネクタを樹脂成型品のコネクタ保持部に嵌合させなければならない。このことから、コネクタ保持部にコネクタを正確に位置決めして嵌合させることは非常に困難であるという問題点があった。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、狭い空間内でもコネクタを樹脂成型品の保持位置に容易に位置決めできるコネクタの保持構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明のコネクタの保持構造は、第１のコネクタが接続される第２のコネクタを、樹脂成型品の外面に設けられたコネクタホルダに保持させるためのコネクタの保持構造であって、前記コネクタホルダは、前記第２のコネクタを取り囲むホルダ本体と、当該ホルダ本体の前記第２のコネクタが挿入される側に設けられ、ラッパ状に開口する挿入口と、前記第２のコネクタに接続された電線を前記ホルダ本体の外側に引き出すための引出口と、前記挿入口と前記引出口との間に縦断して設けられ、前記コネクタホルダの外側から前記コネクタホルダの内側に前記電線を配索するためのスリットとを備え、前記電線を前記スリットから前記コネクタホルダの内側に配索し、前記第２のコネクタに前記第１のコネクタを接続し、前記第２のコネクタを前記挿入口から前記ホルダ本体内に挿入することによって、前記第２のコネクタが前記コネクタホルダの内側に保持されることを特徴とすることを特徴とする。

また、請求項２に係る発明のコネクタの保持構造は、請求項１に記載の発明の構成に加え、前記コネクタホルダの内側には、前記第２のコネクタに設けられた被係止部を係止するための係止部が設けられていることを特徴とする。

また、請求項３に係る発明のコネクタの保持構造は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加え、前記ホルダ本体の互いに対向する両側壁には、締結用のベルトを通すための通し穴が各々設けられ、前記通し穴に前記ベルトが通され、前記電線が前記スリットを介して前記コネクタホルダの内側に配索された後で、前記ベルトが前記スリットの長手方向に直交するように前記ホルダ本体の外側で締結されることを特徴とする。

請求項１に係る発明のコネクタの保持構造では、挿入口がラッパ状に開口しているので、挿入口に対して第２のコネクタが多少ずれても、その挿入口に対して第２のコネクタを確実かつ容易に挿入できる。例えば、コネクタホルダの周囲の空間が狭く、挿入口に対する第２のコネクタの位置決めが困難である場合でも、第２のコネクタをホルダ本体内に確実かつ容易に挿入できるので、樹脂成型品の外面の保持位置に対して第２のコネクタを容易に位置決めることができる。また、コネクタホルダのスリットを介すことによって、第２のコネクタに接続された電線をコネクタホルダ内に容易に挿通させることができる。

また、請求項２に係る発明のコネクタの保持構造では、請求項１に記載の発明の効果に加え、第２のコネクタに設けられた被係止部を、コネクタホルダの内側で係止部に係止させることができるので、コネクタホルダ内に第２のコネクタを確実に保持させることができる。

また、請求項３に係る発明のコネクタの保持構造では、請求項１又は２に記載の発明の効果に加え、通し穴に締結用のベルトを通し、電線がスリットを介してコネクタホルダの内側に配索された後で、ベルトをスリットの長手方向に直交するようにホルダ本体の外側で締結しているので、コネクタホルダのスリットから電線が外側に抜けてしまうのを防止できる。

以下、本発明に係るコネクタの保持構造の一実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、センターピラー２に固定されたガーニッシュ５の下側の斜視図であり、図２は、ワイヤハーネスプロテクタ２０の正面図であり、図３は、コネクタホルダ４０の斜視図であり、図４は、コネクタホルダ４０の上側から見た斜視図であり、図５は、コネクタホルダ４０の正面図であり、図６は、コネクタホルダ４０の平面図であり、図７は、ボディ側コネクタ６０の斜視図であり、図８は、センサ側コネクタ７０をボディ側コネクタ６０に接続する方法を示す説明図であり、図９は、コネクタホルダ４０の内側に、センサ側コネクタ７０及びボディ側コネクタ６０が接続状態で保持された状態の正面図であり、図１０は、コネクタホルダ４０の内側に、センサ側コネクタ７０及びボディ側コネクタ６０が接続状態で保持された状態の左側面図であり、図１１は、図９に示すＡ−Ａ線矢視方向断面図である。

はじめに、自動車のセンターピラー２の下部構造について説明する。図１に示すように、前側のドア（図示外）と後ろ側のドア（図示外）との間には、上下方向に延びる柱状のセンターピラー２が設けられ、そのセンターピラー２の車室側下部にはシートベルト６を巻取るための巻取り装置（図示外）が取付けられている。さらに、その巻取り装置から上方に引き出されたシートベルト６は、センターピラー２の上部分に配設されたショルダーアンカー（図示外）に通され、センターピラー２の車室側下部に固定されたベースアンカー８にその先端が締結されている。また、巻取り装置には、万一の衝突時にシートベルト６を瞬時に巻き取るためのテンショナー装置（図示外）が設けられ、ベースアンカー８には、衝突時の衝撃を検出するための衝撃センサ１２が取り付けられている。さらに、その衝撃センサ１２には配線１３が接続され、その配線１３の先端にはセンサ側コネクタ７０が固定されている。

また、センターピラー２の車室側下部の近傍において、床部３の上面には、各種ワイヤハーネスを収納する筒状のワイヤハーネスプロテクタ２０が略水平に固定されている。そして、このワイヤハーネスプロテクタ２０の車室側に対向する外面（後述するカバー３１の外面）には、本発明の特徴であるラッパ状のコネクタホルダ４０が設けられている。さらに、センターピラー２の車室側には、そのセンターピラー２の内面を覆うように樹脂製のガーニッシュ５が固定されている。このガーニッシュ５はセンターピラー２の形状に合わせて上下方向に延びる柱状に形成され、その下部は床部３の上面に沿って末広がりに形成されている。そして、そのガーニッシュ５の下部の内側に、上記したワイヤハーネスプロテクタ２０が位置している。

また、ガーニッシュ５の下部には矩形状の作業穴１０が設けられ、その作業穴１０を介してワイヤハーネスプロテクタ２０の外面に設けられたコネクタホルダ４０が、ガーニッシュ５の外側に露出している。さらに、ワイヤハーネスプロテクタ２０の後述する引出穴２８ｂから配線８１が外側に引き出され、その配線８１の先端にはボディ側コネクタ６０が固定されている。そして、このボディ側コネクタ６０に対して前記センサ側コネクタ７０が接続され、これらボディ側コネクタ６０及びセンサ側コネクタ７０が接続状態で、ワイヤハーネスプロテクタ２０の外面に設けられたコネクタホルダ４０の内側に確実に保持されている。

次に、ワイヤハーネスプロテクタ２０の概略構造について説明する。図２に示すように、ワイヤハーネスプロテクタ２０は正面視「Ω」状に形成された樹脂製の筒体である。このワイヤハーネスプロテクタ２０は、Ｕ字溝状に形成されたケース２１と、該ケース２１の前面側の開口を塞ぐ断面コの字状のカバー３１とから構成されている。さらに、このワイヤハーネスプロテクタ２０には、右側に開口する右側ハーネス口２４と、左側に開口する左側ハーネス口２５と、上側に開口する上側ハーネス口２６とが各々設けられている。そして、これらハーネス口２４〜２６から各種ワイヤハーネスが引き出されることによって、各種ワイヤハーネスを所望の場所に各々配索することができる。

次に、ケース２１について説明する。図２に示すように、ケース２１の互いに対向する両側壁の外面の開口端近傍には、その開口端に沿って複数の係合枠２９（図３参照）が互いに隙間を空けて一体的に設けられている。これら係合枠２９の位置は、カバー３１の開口端に沿って設けられた後述する複数の係合爪３９の位置にそれぞれ対応している。さらに、ケース２１の下側の側壁の外面の中央部分、右側部分および左側部分には、クリップ２７ａ，２７ｂ，２７ｃが下方に突出して各々設けられている。そして、これらクリップ２７ａ，２７ｂ，２７ｃを、床部３に設けられた３つの嵌合穴（図示外）に押し込んで嵌合させることで、ワイヤハーネスプロテクタ２０のケース２１の底面が床部３に固定されるようになっている。

次に、カバー３１について説明する。図２に示すように、カバー３１は、ケース２１の正面形状に相対して形成されるとともに、断面コの字状に形成されている。カバー３１は、略水平方向に延設された中央水平部３１ａと、該中央水平部３１ａの右端部から下方に延設され、かつ先端が右側に折り返されて略水平に延設された正面視Ｌ字状の右方向部３１ｂと、中央水平部３１ａの左端部からやや左斜め下方に延設され、かつ先端が左側に折り返されて略水平に延設された左方向部３１ｃとから構成されている。中央水平部３１ａの左上には、ワイヤハーネスプロテクタ２０の内側を挿通する所望のワイヤハーネスを外側に引き出すための半楕円状の引出穴２８ａが設けられ、右方向部３１ｂ及び左方向部３１ｃにも、その引出穴２８ａと同様の半円状の引出穴２８ｂ，２８ｃが各々設けられている。

さらに、カバー３１の長手方向に直交する方向の両端部には、前記ケース２１の開口端近傍に設けられた複数の係合枠２９に各々相対するように複数の係合爪３９が各々設けられている。そして、これら係合爪３９が、ケース２１の係合枠２９に各々係合することによって、カバー３１がケース２１に取り付けられる。そして、このようなカバー３１の右方向部３１ｂの左側の外面には、センサ側コネクタ７０が接続されたボディ側コネクタ６０をカバー３１の外面に保持させるための本発明の特徴であるコネクタホルダ４０が一体して設けられている。

次に、本発明の特徴であるコネクタホルダ４０の構造について詳細に説明する。図３乃至図６に示すように、コネクタホルダ４０は、横断面が略矩形状の筒部４１と、該筒部４１の上部に設けられ、上方に向かってラッパ状に開口するラッパ挿入口５４を有する挿入部４２とから構成されている。そして、筒部４１の下側には、コネクタホルダ４０内に挿通される配線８１を下側に引き出すための矩形状の引出口５５が設けられている。さらに、そのコネクタホルダ４０の前面（筒部４１の前面と挿入部４２の前面）には、ラッパ挿入口５４と引出口５５との間を上下方向に縦断する所定幅のスリット４３が設けられている。このスリット４３は、コネクタホルダ４０の内側に配線８１を外側から容易に挿通させるためのものである。また、筒部４１の互いに対向する右側壁と左側壁とにおいて、カバー３１側に近接する部分には、締結用ベルト５０（図４参照）をコネクタホルダ４０の上下方向に貫通する軸穴に直交する方向に通すためのベルト通し穴５８，５８（図３参照：図３では、左側壁側のベルト通し穴５８のみ図示）が各々設けられている。なお、締結用ベルト５０は、周知の樹脂製ベルトであって、その途中に設けられた固定部５１にループ状に折り返して先端を通して固定することにより、例えば、複数の配線等を束ねることができる。

一方、図３，図４，図６に示すように、コネクタホルダ４０の内面は、スリット４３より右側の右側内面４４と、スリット４３よりも左側の左側内面４５と、カバー３１側の後ろ側内面４６とで構成されている。そして、図３，図４に示すように、右側内面４４及び左側内面４５において、筒部４１と、挿入部４２との連結部分における後ろ側内面４６に近接する各部分には、左側方又は右側方にそれぞれ突出する突出部４７，４７が設けられ、これら突出部４７，４７の間には所定の隙間４８（図４参照）が設けられている。この隙間４８は、後述するボディ側コネクタ６０の係合部材６２（図７参照）を上側から通すための隙間である。さらに、その隙間４８に対向する突出部４７，４７の各対向面の中段位置には、隙間４８の内側に向かって略水平に突出する棚部４９，４９が各々設けられている。これら棚部４９，４９は、ボディ側コネクタ６０の係合部材６２の底部を載せて位置決めするための部材である。

また、図３，図４，図５に示すように、コネクタホルダ４０の後ろ側内面４６には、ワイヤハーネスプロテクタ２０の内側に貫通する正面視縦長長方形状の貫通穴３５が設けられている。そして、その貫通穴３５を取り囲む内面の上面には、略三角柱状の係止爪３６の上端部が連結されている。そして、この係止爪３６は、コネクタホルダ４０のカバー３１側の内面から突出した状態で支持され、外部付勢によってカバー３１の厚み方向に出退可能となっている。

次に、ボディ側コネクタ６０の形状について説明する。図７に示すように、ボディ側コネクタ６０は上下方向に延びる楕円柱状に形成され、その下端面には配線８１の先端が接続され、反対の上端面には、センサ側コネクタ７０（図８，図１０参照）を挿入して接続するための挿入口６１が設けられている。さらに、このボディ側コネクタ６０の外側面の下側には、コネクタホルダ４０の内側に設けられた係止爪３６に係合するための係合部材６２が設けられている。この係合部材６２は、ボディ側コネクタ６０の外面に直交する方向に所定厚を有する正面視「Ｈ」状に形成され、その上面の中央部分には下方に窪んだ係合溝６３が設けられている。一方、係合部材６２の下面の中央部分には、上方に窪んだ挿入溝６４が設けられている。そして、これら係合溝６３と挿入溝６４との間に略水平に延びる水平棚部６５が設けられ、その水平棚部６５の下面の中央には下方に鉤状に突出する突出部６６（図１１参照）が設けられている。

次に、上記構成からなるコネクタホルダ４０を用いたボディ側コネクタ６０の保持方法について説明する。まず、図４に示すように、準備段階として、コネクタホルダ４０の一対のベルト通し穴５８，５８（図３参照）に対し、コネクタホルダ４０の右側から左側に向けて締結用ベルト５０の先端を通す。そして、締結用ベルト５０を固定する前に、ワイヤハーネスプロテクタ２０の引出穴２８ｂから配線８１を外側に引き出し、コネクタホルダ４０のスリット４３を介して配線８１をコネクタホルダ４０の内側に挿通させる。このようにスリット４３を利用することによって、配線８１の先端に固定されたボディ側コネクタ６０がコネクタホルダ４０の筒部４１を挿通できない大きさであっても、配線８１のみを容易に挿通させることができる。そして、コネクタホルダ４０の内側に配線８１を挿通させた状態で、締結用ベルト５０をループ状に折り返し、その先端を固定部５１に挿入して締結する。このとき、締結用ベルト５０がスリット４３の長手方向に略直交するように締結用ベルト５０を締結する。これにより、コネクタホルダ４０の内側で配線８１が動いても、配線８１がスリット４３を介して外側に抜け出てしまうのを防止できる。

次いで、図８に示すように、コネクタホルダ４０の内側に配線８１を挿通させた状態で、ボディ側コネクタ６０をコネクタホルダ４０のラッパ挿入口５４から上方に引き出し、さらにガーニッシュ５の作業穴１０から外側に引き出す。なお、ボディ側コネクタ６０を引き出した状態でも、コネクタホルダ４０のスリット４３には、締結用ベルト５０が直交して配置されているので、配線８１がスリット４３から抜け出る恐れはない。次に、そのガーニッシュ５の外側に引き出されたボディ側コネクタ６０の挿入口６１に対し、配線１３の先端に接続されたセンサ側コネクタ７０を挿入して接続する。これにより、ボディ側コネクタ６０とセンサ側コネクタ７０とが接続して１つの複合体となる。

次いで、ガーニッシュ５の作業穴１０を介して、ボディ側コネクタ６０及びセンサ側コネクタ７０を、ワイヤハーネスプロテクタ２０の外面に設けられたコネクタホルダ４０のラッパ挿入口５４の内側に挿入する。ここで、ガーニッシュ５の内側の空間は非常に狭くなっているが、コネクタホルダ４０のラッパ挿入口５４によって、正確な位置決めを要せずとも、ボディ側コネクタ６０及びセンサ側コネクタ７０を上側から容易に挿入できる。そして、ボディ側コネクタ６０及びセンサ側コネクタ７０を挿入部４２の内面に沿って挿入することによって、ボディ側コネクタ６０及びセンサ側コネクタ７０が筒部４１の内側にスムーズに案内される。なお、ボディ側コネクタ６０及びセンサ側コネクタ７０を挿入部４２に挿入する際、ボディ側コネクタ６０の係合部材６２がコネクタホルダ４０の後ろ側内面４６に対向するように挿入する。

次いで、ボディ側コネクタ６０及びセンサ側コネクタ７０をコネクタホルダ４０の後ろ側内面４６に沿って挿入する。そして、係合部材６２をコネクタホルダ４０の隙間４８の内側に通過させることによって、係合部材６２の挿入溝６４の内側に係止爪３６が侵入し、突出部６６の先端部が係止爪３６に当接する。そして、ボディ側コネクタ６０をさらに押し込んで挿入すると、係合部材６２の突出部６６によって係止爪３６が押し下げられる。さらに、係止爪３６は係合部材６２の水平棚部６５に当接した状態で摺動した後で、係合部材６２の係合溝６３に落ち込んで弾性力で元の形状に戻る。

これにより、図１１に示すように、係合部材６２の底面がコネクタホルダ４０の内側の棚部４９，４９の各上面に載置され、係止爪３６の下面が係合部材６２の水平棚部６５の上面に位置する。つまり、係止爪３６が係合部材６２の水平棚部６５に係合した状態となる。さらに、図９に示すように、ボディ側コネクタ６０は、コネクタホルダ４０の筒部４１の内側に嵌った状態となっているので、接続状態のボディ側コネクタ６０及びセンサ側コネクタ７０は、コネクタホルダ４０の内側に確実に位置決めされた状態で保持される。こうして、図９，図１０，図１１に示すように、コネクタホルダ４０の内側に、ボディ側コネクタ６０及びセンサ側コネクタ７０を接続状態で保持させることができ、ワイヤハーネスプロテクタ２０の外面に固定することができる。したがって、車体が振動しても、接続状態のボディ側コネクタ６０及びセンサ側コネクタ７０は、ワイヤハーネスプロテクタ２０の外面に設けられたコネクタホルダ４０の内側に確実に保持されているので、ガーニッシュ５の内側の空間で振動することがなく、異音等の発生を防ぐことができる。

なお、以上説明において、センサ側コネクタ７０が本発明の「第１のコネクタ」に相当し、ボディ側コネクタ６０が本発明の「第２のコネクタ」に相当し、ワイヤハーネスプロテクタ２０が本発明の「樹脂成型品」に相当する。さらに、コネクタホルダ４０の筒部４１及び挿入部４２が本発明の「ホルダ本体」に相当し、係止爪３６が本発明の「係止部」に相当し、係合部材６２が本発明の「被係止部」に相当し、ベルト通し穴５８が本発明の「通し穴」に相当する。

以上説明したように、本実施形態のコネクタの保持構造では、ワイヤハーネスプロテクタ２０の外面に設けられた筒状のコネクタホルダ４０の内側に、ボディ側コネクタ６０及びセンサ側コネクタ７０を接続状態で保持させることができる。このコネクタホルダ４０の上側にはラッパ状に開口するラッパ挿入口５４が設けられているので、狭い空間内においても、ボディ側コネクタ６０及びセンサ側コネクタ７０をコネクタホルダ４０の内側に容易に挿入することができる。また、コネクタホルダ４０の前面には、ラッパ挿入口５４と引出口５５との間を上下方向に縦断する所定幅のスリット４３が設けられている。このスリット４３を介すことによって、ボディ側コネクタ６０が固定された配線８１をコネクタホルダ４０の内側に容易に挿通させることができる。また、コネクタホルダ４０の後ろ側内面４６には、係止爪３６がカバー３１の厚み方向に出退可能に設けられ、この係止爪３６に、ボディ側コネクタ６０の外面に設けられた係合部材６２が係合するようになっている。これにより、コネクタホルダ４０の内側に、ボディ側コネクタ６０が確実に保持させることができるので、車両が振動しても、ガーニッシュ５の内側でボディ側コネクタ６０及びセンサ側コネクタ７０が振動し、異音等が発生することを効果的に防止することができる。

なお、本発明は、上記の各実施形態に限定されることなく、各種の変形が可能である。例えば、ワイヤハーネスプロテクタ２０の形状や、コネクタホルダ４０の位置は上記実施形態に限定されるものではない。また、上記実施形態では、互いに接続状態にあるボディ側コネクタ６０及びセンサ側コネクタ７０をコネクタホルダ４０の内側に保持させたが、単独のコネクタを保持させてもよい。さらに、コネクタホルダ４０は上方にラッパ状に開口しているが、何れの方向に開口させてもよい。

また、コネクタホルダ４０の筒部４１は上下方向に直線状に延設されているが、例えば、Ｌ字状に屈曲させてもよい。

本発明のコネクタの保持構造は、自動車に限らず、所定空間内にコネクタが押し込められる構造を有する場合に適用可能である。

センターピラー２に固定されたガーニッシュ５の下側の斜視図である。 ワイヤハーネスプロテクタ２０の正面図である。 コネクタホルダ４０の斜視図である。 コネクタホルダ４０の上側から見た斜視図である。 コネクタホルダ４０の正面図である。 コネクタホルダ４０の平面図である。 ボディ側コネクタ６０の斜視図である。 センサ側コネクタ７０をボディ側コネクタ６０に接続する方法を示す説明図である。 コネクタホルダ４０の内側に、センサ側コネクタ７０及びボディ側コネクタ６０が接続状態で保持された状態の正面図である。 コネクタホルダ４０の内側に、センサ側コネクタ７０及びボディ側コネクタ６０が接続状態で保持された状態の左側面図である。 図９に示すＡ−Ａ線矢視方向断面図である。

符号の説明

２ センターピラー
５ ガーニッシュ
１３ 配線
２０ ワイヤハーネスプロテクタ
３６ 係合爪
４０ コネクタホルダ
４１ 筒部
４２ 挿入部
４３ スリット
５０ 締結用ベルト
５４ ラッパ挿入口
５５ 引出口
５８ ベルト通し穴
６０ ボディ側コネクタ
６２ 係合部材
７０ センサ側コネクタ
８１ 配線

Claims (3)

1. 第１のコネクタが接続される第２のコネクタを、樹脂成型品の外面に設けられたコネクタホルダに保持させるためのコネクタの保持構造であって、
   前記コネクタホルダは、
   前記第２のコネクタを取り囲むホルダ本体と、
   当該ホルダ本体の前記第２のコネクタが挿入される側に設けられ、ラッパ状に開口する挿入口と、
   前記第２のコネクタに接続された電線を前記ホルダ本体の外側に引き出すための引出口と、
   前記挿入口と前記引出口との間に縦断して設けられ、前記コネクタホルダの外側から前記コネクタホルダの内側に前記電線を配索するためのスリットと
   を備え、
   前記電線を前記スリットから前記コネクタホルダの内側に配索し、前記第２のコネクタに前記第１のコネクタを接続し、前記第２のコネクタを前記挿入口から前記ホルダ本体内に挿入することによって、前記第２のコネクタが前記コネクタホルダの内側に保持されることを特徴とするコネクタの保持構造。
2. 前記コネクタホルダの内側には、前記第２のコネクタに設けられた被係止部を係止するための係止部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のコネクタの保持構造。
3. 前記ホルダ本体の互いに対向する両側壁には、締結用のベルトを通すための通し穴が各々設けられ、
   前記通し穴に前記ベルトが通され、前記電線が前記スリットを介して前記コネクタホルダの内側に配索された後で、前記ベルトが前記スリットの長手方向に直交するように前記ホルダ本体の外側で締結されることを特徴とする請求項１又は２に記載のコネクタの保持構造。

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