JP2003187909A - 調芯機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 待受側ホルダの待受側軸と可動側ホルダの可
動側軸の角度が違う状態での嵌合・引き抜きを可能と
し、且つ引抜き時に可動側ホルダを初期位置に復帰可能
な調芯機構を提供する。 【解決手段】 筒状をなし、先端（２ｃ）がラッパ状に
拡開してガイド部とされ、基端（２ｂ）が第１の組付体
（２１）に固定される待受側ホルダ（２）と、待受側ホ
ルダ（２）と対向して配置され、ガイド部（２ｃ）から
挿入されて嵌合される可動側ホルダ（３）と、第１の組
付体（２１）に対向して組み付けられる第２の組付体
（２２）と可動側ホルダ（３）との間に設けられ、可動
側ホルダ（３）をその可動側軸（Ｌ２）に垂直な面にお
いて移動自在に且つ可動側軸（Ｌ２）を傾斜自在に支持
し、待受側ホルダの待受側軸（Ｌ１）と合致させる支持
機構（４）とを備えた構成としたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、調芯機構に関し、
特に待受側コネクタの待受側軸と可動側コネクタの可動
側軸の角度が違う状態での嵌合・引き抜きを行うコネク
タ装置に適用して好適な調芯機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車の一つの部品モジュール
に他の部品モジュールを組み付ける場合に、両部品モジ
ュール間で電気的接続が必要なときは、一方の部品モジ
ュールの所定位置に第一のコネクタと取り付けておき、
他方の部品モジュールの所定位置に第二のコネクタを取
り付けておいて、一方の部品モジュールに他方の部品モ
ジュールを組み付けるときに、その組み付けと同時に第
一のコネクタと第二のコネクタとの嵌合が行われるよう
にすることが効率的である。

【０００３】このような組み立て方式を採用する場合、
一方の部品モジュールに他方の部品モジュールを組み付
けるときに、第一のコネクタと第二のコネクタの軸線が
ずれていると、両コネクタを正しく嵌合できない。この
ため、従来は、第一のコネクタ（例えばこれを「待受側
コネクタ」とする）を保持する第一のホルダ（待受側ホ
ルダ）の入口側の内面にラッパ状のテーパ面を形成する
と共に、当該待受側ホルダをコネクタ嵌合方向（軸線方
向）に対し直交する方向（面直方向）に移動できるよう
に固定支持体に取り付けて、嵌合時に両コネクタの軸線
がずれているときは、まず第二のコネクタ（これを「挿
入側コネクタ」とする）の先端縁部又は隅部が待受側ホ
ルダのテーパ面に突き当たり、挿入側コネクタの押込み
力により待受側ホルダ及びコネクタを面直方向に変位さ
せ、両コネクタの軸線が一致したところで嵌合が進行す
るようにして、両者を電気的に接続するようにしてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし従来の構造で
は、待受側コネクタが面直方向にしか移動できないた
め、両コネクタの軸線が平行にずれている場合には対応
できても、両コネクタの軸線が折れ曲るようにずれてい
る（一方のコネクタの軸線に対し他方のコネクタの軸線
が斜めになっている）場合には対応できず、コネクタの
嵌合、引き抜きができなくなるという問題があった。

【０００５】本発明の目的は、両コネクタの軸線が折れ
曲るようにずれている場合でも、軸線のズレを補正し
て、正しい嵌合状態を得ることのできるコネクタ装置を
提供することにある。又、引き抜き時に挿入側（可動
側）ホルダを初期位置に復帰可能な調芯機構を提供する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明では、筒状をなし、基端が第１の組
付体に固定される待受側ホルダと、前記待受側ホルダと
対向して配置され、当該待受側ホルダと嵌合される可動
側ホルダと、前記第１の組付体と待受側ホルダとの間、
又は前記第１の組付体に対向して組み付けられる第２の
組付体と前記可動側ホルダとの間に設けられ、前記待受
側ホルダ及び可動側ホルダの何れか一方をその一方の待
受側軸又は可動側軸に垂直な面において移動自在に且つ
前記一方のホルダの待受側軸又は可動側軸を傾斜自在に
支持し嵌合する相手側の可動側軸又は待受側軸と合致さ
せる支持機構とを備え、前記待受側ホルダ及び可動側ホ
ルダの何れか一方の先端にラッパ状に拡開したガイド部
を有し、前記待受側ホルダ及び可動側ホルダは、当該ガ
イド部から挿入されて互いに嵌合されることを特徴とす
る。

【０００７】請求項２の発明では、請求項１に係わる調
芯機構において、支持機構は、軸の基端に前記可動側ホ
ルダの基端面に第１の方向に摺動自在に係合される第１
の係合部が設けられ、先端に第２の係合部が設けられた
可動部材と、前記第２の組付体側に固定され、前記第２
の係合部を前記第１の方向と直交する第２の方向に摺動
自在に、且つ前記軸を全方向に傾斜自在に支持する支持
部材と、前記可動側ホルダと前記支持部材との間に縮設
されて前記可動側ホルダを挿入方向に付勢する弾性部材
とから成ることを特徴とする。

【０００８】請求項３の発明では、請求項１又は２に係
わる調芯機構において、待受側ホルダは、前記第１の組
付体側に取り付けられる待受側コネクタに設けられ、可
動側ホルダは、前記第２の組付体側に取り付けられて前
記待受側コネクタと嵌合する可動側コネクタが設けられ
ていることを特徴とする。待受側ホルダは、第１の組付
体に固定され、支持機構の固定部材は、第２の組付体の
待受側ホルダと対応する位置に固定される。可動部材
は、軸が弾性部材の弾性により支持部材の中央に位置決
めされて弾性的に支持される。可動側ホルダの可動側軸
は、初期位置において支持部材の中心線上に位置してい
る。

【０００９】待受側ホルダの待受側軸と可動側ホルダの
可動側軸の角度が違う状態で第１の組付体に第２の組付
体を組み付け始めると、可動側ホルダの先端縁部又は隅
部が待受側ホルダのラッパ状に拡開するガイド部の内面
に接触する。第２の組付体が更に押されると弾性部材が
圧縮され、可動側ホルダは、前記隅部がガイド部に接触
したままの状態となる。第２の組付体が押されるに伴
い、可動側ホルダの先端縁部又は隅部がガイド部内面を
摺動しながら開口部へと導かれ、これに伴い可動部材の
第１の係合部が可動側ホルダの可動側軸に対して直交す
る第１の方向に摺動して変位し、第２の係合部が前記第
１の方向に直交する第２の方向に変位し、且つ軸が傾斜
して可動側ホルダの可動側軸が待受側ホルダの待受側軸
に徐々に調芯され、次いで、可動側軸が待受側軸に一致
して挿入可能となる。即ち、可動側ホルダが待受側ホル
ダと嵌合するように調芯される。更に第２の組付体が押
されると可動側ホルダが待受側ホルダ内に挿入され、第
１の組付体への組み付けが終了すると、可動側ホルダが
待受側ホルダに完全に挿入されて嵌合する。

【００１０】これにより、待受側ホルダの待受側軸と可
動側ホルダの可動側軸とが角度をなしている場合でも、
待受側ホルダの待受側軸に可動側ホルダの可動側軸を調
芯することができ、待受側ホルダに可動側ホルダを円滑
に嵌合することが可能となる。可動側ホルダが待受側ホ
ルダから引き抜かれたときに弾性部材の弾性力により、
可動側ホルダの可動側軸がどのような方向に向いていて
も、引き抜き時に初期位置に復帰することが可能となる
（請求項１、２）。これにより、第１の組付体に第２の
組付体を再び組み付ける際に可動側ホルダの位置決め調
整が不要となる。

【００１１】また、待受側ホルダを待受側コネクタに設
け、可動側ホルダを前記待受側コネクタと嵌合する可動
側コネクタに設けることで、待受側コネクタの待受側軸
と可動側コネクタの可動側軸とが角度をなしている場合
でも、待受側コネクタの待受側軸に可動側コネクタの可
動側軸を調芯することができ、待受側コネクタに可動側
コネクタを円滑に嵌合することが可能となる（請求項
３）。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の態様を図面に
より詳細に説明する。図１は、本発明に係る調芯機構の
組立斜視図を示し、図２は、図１に示す調芯機構を組み
立てた状態の斜視図である。図１において調芯機構１
は、待受側ホルダ２、可動側ホルダ３、支持機構４から
成り、組付体例えば、車両ドアのドアインナパネル（第
１の組付体）とドアトリム（第２の組付体）とを対向さ
せて組み付けることにより、前記インナパネルに組み付
けられている補機例えば、パワーウインドモータの雌コ
ネクタと前記ドアトリム側に設けてある雄コネクタとを
嵌合させて電気的に接続するコネクタ装置（図示せず）
に適用される。

【００１３】図１及び図２に示すように調芯機構１は、
前記ドアインナパネルに固定される不図示の待受側コネ
クタ（例えば、雌コネクタ）が設けられた待受側ホルダ
２と、前記ドアトリムに取り付けられる可動側コネクタ
（雄コネクタ）と一体に形成された可動側ホルダ３と、
前記ドアトリムに固定されて可動側ホルダ３をその可動
側軸に対して全方向に変位可能に弾性的に支持する支持
機構４とにより構成されている。

【００１４】待受側ホルダ２は、例えば、角筒形状をな
す本体２ａの基端の左右両側部に取付部２ｂが、先端に
ラッパ状に拡開するガイド部２ｃが一体に設けられてい
る。そして、本体２ａの内側の各隅部２ｄ、ガイド部２
ｃの内側の各隅部２ｅ、及び本体２ａとガイド部２ｃと
の内側の連設部２ｆ（全周）は、２点鎖線で示すように
円弧状に面取りされて滑らかな形状とされている。この
待受側ホルダ２は、樹脂部材により一体に形成されてい
る。この待受側ホルダ２は、本体２ａ内の基端部に前記
雌コネクタが一体に形成されており、取付部２ｂが前記
ドアインナパネルに固定される。

【００１５】尚、前記雌コネクタと待受側ホルダ２は、
一体に形成してもよいが、別部品として作製し、これら
を一体に組み立てた組立体としてもよい。可動側ホルダ
３は、本体３ａが前記雌コネクタと嵌合する雄コネクタ
と一体に形成されており、待受側ホルダ２の本体２ａに
嵌合可能な角筒形状をなし、基端面３ｂの左右両側に取
付部３ｃが設けられている。本体３ａの上下、左右の各
外面には夫々軸方向（長手方向）に沿って、凸条３ｄが
先端から基端まで設けられており、これら凸条３ｄの上
面が待受側ホルダ２の本体２ａの対向する内面と摺動可
能とされている。これにより、本体３ａが待受側ホルダ
２に挿入され、又は引き出される際の摺動抵抗が低減さ
れる。また、本体３ａの先端３ａ’、各凸条３ｄの先
端、及び本体３ａの各隅部は、円弧状に面取りされてお
り、待受側ホルダ２への嵌合が円滑に行われるようにな
っている。

【００１６】取付部３ｃは、基端面３ｂの左右両側に上
下方向に延出する凸条の内側及び上下方向に開口するス
リット３ｃ’が設けられた構造とされている。基端面３
ｂは、当該可動側ホルダ３の可動側軸（中心軸）Ｌ２に
垂直な平面をなし、取付部３ｃ即ち、スリット３ｃ’
は、可動側軸Ｌ２に垂直な面の第１の方向（上方）に向
けて設けられている。また、図１に示すように左右の取
付部３ｃの後面には基端面３ｂの中心と同心的にスプリ
ング７のばね座としての環状溝３ｅが設けられている。
この可動側ホルダ３は、樹脂部材により一体に形成され
ている。

【００１７】尚、可動側コネクタ（雄コネクタ）と可動
側ホルダ３は、一体に形成してもよいが、別部品として
作製し、これらを一体に組み立てた組立体としてもよ
い。支持機構４は、可動側ホルダ３を支持する可動部材
５と、前記ドアトリムに固定されて可動部材５を支持す
る支持部材６と、可動側ホルダ３と支持部材６との間に
縮設された弾性部材としてのスプリング７とにより構成
されている。図１及び図３に示すように可動部材５は、
軸５ａの基端（前端）に第１の係合部としての大きな略
正方形をなす薄板状の摺動部５ｂが設けられ、軸５ａの
先端（後端）に当該軸５ａよりも僅かに大きい第２の係
合部としての略正方形をなす厚肉の摺動部５ｃが設けら
れている。摺動部５ｃの後面５ｄは、略半球状をなして
突出している。この可動部材５は、樹脂部材により一体
に形成されている。

【００１８】可動部材５は、摺動部５ｂの左右両側部が
可動側ホルダ３の基端面３ｂに設けられた左右の取付部
３ｃ、３ｃのスリット３ｃ’、３ｃ’の間に摺動自在に
嵌挿される。そして、可動部材５の軸５ａが可動側ホル
ダ（コネクタ）３の待受側軸Ｌ２（図１）に対してスリ
ット３ｃ’、３ｃ’（図１の上下方向）に平行に移動
（変位）自在とされている。

【００１９】図１及び図４に示すように支持部材６は、
可動部材５の摺動部５ｃを支持する支持部としてのガイ
ドレール６ａが前面中央に可動側ホルダ３の可動側軸
（中心軸）Ｌ２に対して左右方向に延在して突設されて
いる。このガイドレール６ａには長手方向（左右方向）
にガイド溝（スリット）６ｂが設けられており、前面及
び左右に開口している。前面の開口部６ｃは、幅狭とさ
れ、開口部の上下内面６ｄが摺動部とされている。ま
た、開口部６ｃの上下の開口端外面６ｅがテーパ状に面
取りされて拡開している。図５及び図６に示すように可
動部材５は、軸５ａがガイドレール６ａのガイド溝６ｂ
の開口部６ｃを僅かな間隙を存して遊貫し、摺動部５ｃ
がガイド溝６ｂに収納され、その上下面が当該ガイド溝
６ｂの対向する上下内面に当接し、前面上下縁部が開口
部６ｃの開口縁部内面に当接係止されて、左右方向に摺
動可能、且つ逸脱不能とされている。

【００２０】更に、図７に示すように軸５ａは、開口部
６ｃの外側開口端面６ｅがテーパ面をなして拡開し、摺
動部５ｃの後面５ｄが半球状をなして突出していること
で上下、左右方向に円滑に傾斜可能とされている。更
に、摺動部５ｃの前面上下縁部がガイド溝６ｂの対向す
る上下の各開口端内側縁部６ｄに面当たりして係止さ
れ、且つ半球状の後面５ｄがガイド溝６ｂの底面６ｆに
係止されて軸方向の動きを係止されることで、軸５ａが
必要な角度以上に傾斜することが規制される。また、ガ
イドレール６ａの前面には可動側ホルダ３の環状溝（ば
ね座）３ｅ（図１）と対向してスプリング７のばね座と
しての環状溝６ｇ（図４）が設けられている。この支持
部材６は、樹脂部材により形成されている。そして、図
４に示す板面周囲に設けられた孔６ｈにより前記ドアト
リムに固定される。

【００２１】可動部材５は、軸５ａの前端の摺動部５ｂ
が可動側ホルダ３の後端面３ｂに図中上下方向に摺動自
在に係合し、軸５ａの後端の摺動部５ｃが支持部材６の
ガイド溝６ｂに左右方向に摺動自在、且つ全方向に傾斜
自在に支持されることで、可動側ホルダ３を図８に矢印
で示すように可動側軸Ｌ２に垂直な面内で互いに直角を
なす上下、左右の２方向に平行移動自在に支持し、且つ
図９に示すように可動側軸Ｌ２を全方向に傾斜自在に支
持することが可能となり、可動側ホルダ３の可動側軸Ｌ
２を待受側ホルダ２の待受側軸Ｌ１に調芯することが可
能となる。

【００２２】図１に示すようにスプリング７は、可動側
ホルダ３の後端と支持部材６のガイドレール６ａ前面と
の間に縮設され、一端が可動側ホルダ３の後端に設けら
れた環状溝３ｅに、他端がガイドレール６ａの前面に設
けられた環状溝６ｅにそれそれ嵌合係止されている。こ
のスプリング７は、可動側ホルダ３を弾性的に支持する
と共に、嵌合前の状態において可動側ホルダ３を初期位
置に保持し、待受側ホルダ２から引き抜いた時（嵌合解
除時）に当該可動側ホルダ３を初期位置へ復帰させる。

【００２３】即ち、スプリング７は、外力により弾性力
に抗して可動側ホルダ３が図８及び図９の何れの矢印方
向に向けられて傾斜変形しているときに、前記外力を無
くすと、ばね力（弾性力）により、可動側ホルダ３を図
５及び図６に示す元の位置（初期位置）に復帰させる。
これにより、可動側ホルダ３が支持部材６に対してどの
ような向き（方向）に変位した状態で待受側ホルダ２に
嵌合した場合でも、当該可動側ホルダ３の引き抜き時に
前記初期位置に復帰することが可能となり、次の挿入操
作に対処することが可能となる。

【００２４】以下に動作を説明する。図１０（ａ）の平
面図及び同図（ｂ）の側面図に示すように調芯機構１の
待受側ホルダ２は、前記車両ドアの第１の組付体として
のドアインナパネル２１に固定されている。そして、待
受側ホルダ２の待受側軸Ｌ１は、ドアインナパネル２１
の取付面に対して垂直をなしている。また、支持部材６
は、前記車両ドアの第２の組付体としてのドアトリム２
２の待受側ホルダ２と対応する位置に固定されている。
可動側ホルダ３は、支持機構４により初期位置において
可動側軸Ｌ２が支持部材６の中心線上に位置している。

【００２５】そして、ドアインナパネル２１にドアトリ
ム２２を取り付ける（組み付ける）前の初期位置におい
て、これらのドアインナパネル２１とドアトリム２２と
が三次元的に角度を存して対向しており、待受側ホルダ
２と可動側ホルダ３とが前記角度を存して対向してい
る。従って、可動側ホルダ３の可動側軸Ｌ２が待受側ホ
ルダ２の待受側軸Ｌ１に対して三次元的に前記角度をな
している。

【００２６】この状態でドアインナパネル２１にドアト
リム２２を矢印方向に組み付け始めると、図１１
（ａ）、（ｂ）に示すように可動側ホルダ３の本体３ａ
の先端隅部（又は先端縁部）３ａ''が待受側ホルダ２の
ラッパ状に拡開するガイド部２ｃの内面に接触する。ド
アトリム２２が更に押されるとスプリング７が圧縮さ
れ、可動側ホルダ３は、前記隅部３ａ''がガイド部２ｃ
に接触したままの状態となる。

【００２７】更にドアトリム２２が押されると、可動側
ホルダ３の本体３ａの先端及び各凸条３ｄの先端、ガイ
ド部２ｃの連設部２ｆが滑らかな曲面をなしていること
で、図１２に示すように本体３ａの前記隅部３ａ''がガ
イド部２ｃの内面を摺動しながら本体２ａの開口部へと
導かれる。更にドアトリム２２が押されると、可動側ホ
ルダ３の本体３ａの先端が待受側ホルダ２のガイド部２
ｃから本体２ａの先端に導かれ、これに伴い図１３に示
すように可動部材５の摺動部５ｂ、摺動部５ｃがその中
心位置（初期位置）から夫々平行移動（変位）し、且つ
傾斜して可動側ホルダ３の可動側軸Ｌ２が待受側ホルダ
２の待受側軸Ｌ１と平行となるように徐々に調芯され
る。

【００２８】更にドアトリム２２が押されると、可動側
ホルダ３の本体３ａの先端が待受側ホルダ２のガイド部
２ｃから本体２ａの先端に導かれ、当該可動側ホルダ３
の可動側軸Ｌ２が調芯されて待受側ホルダ２の待受側軸
Ｌ１に一致して挿入可能となる。そして、更にドアトリ
ム２２が押されると図１４に示すように可動側ホルダ３
の本体３ａが待受側ホルダ２の本体２ａ内に挿入され、
ドアトリム２２のドアインナパネル２１への組み付けが
終了すると、可動側ホルダ３の本体３ａが待受側ホルダ
２の本体２ａ内に完全に挿入され、待受側コネクタ（雌
コネクタ）と可動側コネクタ（雄コネクタ）とが完全に
嵌合する。このようにして待受側ホルダ２の待受側軸Ｌ
１と可動側ホルダ３の可動側軸Ｌ２とが角度をなしてい
る場合でも、待受側ホルダ２の待受側軸Ｌ１に可動側ホ
ルダ３の可動側軸Ｌ２を容易に調芯することができ、待
受側ホルダ２に可動側ホルダ３を円滑に嵌合することが
可能となる。

【００２９】図１４に示すように待受側ホルダ２と可動
側ホルダ３とが嵌合している状態において、ドアインナ
パネル２１からドアトリム２２を外す場合には、調芯機
構１が図１４〜図１０に示すように嵌合時と反対に作動
して可動側ホルダ３が待受側ホルダ２から円滑に引き抜
かれる。そして、可動側ホルダ３は、待受側ホルダ２か
ら引き抜かれたときにスプリング７のばね力により、可
動側ホルダ３の可動側軸Ｌ２がどのような方向に向いて
いても、引き抜き時に図１０に示す初期位置に復帰する
ことが可能となる。これにより、再びドアインナパネル
２１にドアトリム２２を組み付ける際に可動側ホルダ３
の位置決め調整が不要となる。

【００３０】尚、上記実施形態においては、調芯機構１
の支持機構４を、第２の組付体であるドアトリムと可動
側ホルダ３間に設けたが、第１の組付体２１と待受側ホ
ルダ２との間に設けることもでき、上記実施形態と同様
の作用・効果が得られる。又、上記実施形態において、
待受側ホルダ２の先端２ｃにラッパ状に拡開したガイド
部を一体に設けたものを例示したが、このガイド部は雌
コネクタ側のホルダに取り付ければよく、雌コネクタを
内装し、且つガイド部を有するホルダは、第２の組付体
側に取り付けてもよい。そして、上記支持機構４を可動
側ホルダ、或いは、待受側ホルダの何れに設けたとして
も、上記実施形態と同じような効果が得られる。

【００３１】更に又、上記実施形態においては、調芯機
構１を車両ドアのドアインナパネルの待受側コネクタ
と、ドアトリムに取り付ける可動側コネクタとのコネク
タ装置に適用した場合について記述したが、これに限る
ものではなく、他の補機のコネクタに適用することがで
きる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、待
受側ホルダの待受側軸と可動側ホルダの可動側軸の角度
が違う状態でのこれらホルダの嵌合、引き抜きが可能と
なる。また、弾性部材の反力により可動側ホルダがどの
方向に動いていた場合でも、待受側ホルダから引き抜き
時に初期位置に復帰することが可能となり、次の挿入操
作に対処することができる（請求項１）。また、可動側
ホルダ、待受側ホルダの取付面積を小さくすることがで
きると共に、部品点数の増加が抑えられる（請求項
２）。

【００３３】また、待受側ホルダを待受側コネクタに設
け、可動側ホルダを前記待受側コネクタと嵌合する可動
側コネクタに設けることで、待受側コネクタの待受側軸
と可動側コネクタの可動側軸とが角度をなしている場合
でも、待受側コネクタの待受側軸に可動側コネクタの可
動側軸を調芯することができ、待受側コネクタに可動側
コネクタを円滑に嵌合することが可能となる（請求項
３）。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る調芯機構の組立斜視図である。

【図２】図１に示す調芯機構を組み立てた状態の斜視図
である。

【図３】図１に示す調芯機構の可動部材の斜視図であ
る。

【図４】図１に示す支持部材の斜視図である。

【図５】図２に示す支持機構の一部切欠斜視図である。

【図６】図５に示す可動部材と支持部材との係合状態の
説明図である。

【図７】図６の可動部材が傾斜した状態の説明図であ
る。

【図８】図５に示す支持機構の可動側軸に垂直な面にお
ける互いに直交する２方向への変位の説明図である。

【図９】図５に示す支持機構の可動側軸の全方向への傾
斜を説明する図である。

【図１０】図２に示す調芯機構の嵌合動作開始時におけ
る説明図である。

【図１１】図１０に示す可動側ホルダが更に嵌合方向に
押された状態を示す図である。

【図１２】図１１に示す可動側ホルダが更に嵌合方向に
押された状態を示す図である。

【図１３】図１２に示す可動側ホルダが更に嵌合方向に
押された状態を示す図である。

【図１４】図１３の待受側ホルダに可動側ホルダが嵌合
完了した状態を示す図である。

【符号の説明】

１ 調芯機構 ２ 待受側ホルダ ３ 可動側ホルダ ４ 支持機構 ５ 可動部材 ５ａ 軸 ５ｂ 摺動部（第１の係合部） ５ｃ 摺動部（第２の係合部） ６ 支持部材 ６ａ ガイドレール（支持部） ６ｂ ガイド溝（スリット） ６ｃ 開口部 ７ スプリング（弾性部材） ２１ ドアインナパネル（第１の組付体） ２２ ドアトリム（第２の組付体）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中谷 好美 東京都千代田区丸の内２丁目６番１号 古 河電気工業株式会社内 Ｆターム(参考） 5E021 FA09 FB20 FC31 FC38 HA07 JA05

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒状をなし、基端（２ｂ）が第１の組付
   体（２１）に固定される待受側ホルダ（２）と、 前記待受側ホルダ（２）と対向して配置され、当該待受
   側ホルダ（２）と嵌合される可動側ホルダ（３）と、 前記第１の組付体（２１）と待受側ホルダ（２）との
   間、又は前記第１の組付体（２１）に対向して組み付け
   られる第２の組付体（２２）と前記可動側ホルダ（３）
   との間に設けられ、前記待受側ホルダ（２）及び可動側
   ホルダ（３）の何れか一方をその一方の待受側軸（Ｌ
   １）又は可動側軸（Ｌ２）に垂直な面において移動自在
   に且つ前記一方の待受側軸（Ｌ１）又は可動側軸（Ｌ
   ２）を傾斜自在に支持し嵌合する相手側の可動側軸（Ｌ
   ２）又は待受側軸（Ｌ１）と合致させる支持機構（４）
   とを備え、 前記待受側ホルダ（２）及び可動側ホルダ（３）の何れ
   か一方の先端（２ｃ）にラッパ状に拡開したガイド部を
   有し、前記待受側ホルダ（２）及び可動側ホルダ（３）
   は、当該ガイド部から挿入されて互いに嵌合されること
   を特徴とする調芯機構。
2. 【請求項２】 前記支持機構（４）は、 軸（５ａ）の基端に前記可動側ホルダ（３）の基端面
   （３ｂ）に第１の方向に摺動自在に係合される第１の係
   合部（５ｂ）が設けられ、先端に第２の係合部（５ｃ）
   が設けられた可動部材（５）と、 前記第２の組付体（２２）側に固定され、前記第２の係
   合部（５ｃ）を前記第１の方向と直交する第２の方向に
   摺動自在に、且つ前記軸（５ａ）を全方向に傾斜自在に
   支持する支持部材（６）と、 前記可動側ホルダ（３）と前記支持部材（６）との間に
   縮設されて前記可動側ホルダ（３）を挿入方向に付勢す
   る弾性部材（７）とから成ることを特徴とする請求項１
   に記載の調芯機構。
3. 【請求項３】 前記待受側ホルダ（２）は、前記第１の
   組付体（２１）側に取り付けられる待受側コネクタに設
   けられ、前記可動側ホルダ（３）は、前記第２の組付体
   （２２）側に取り付けられて前記待受側コネクタと嵌合
   する可動側コネクタが設けられていることを特徴とする
   請求項１又は２に記載の調芯機構。