JP2003187913A

JP2003187913A - 調芯機構

Info

Publication number: JP2003187913A
Application number: JP2001390419A
Authority: JP
Inventors: Kazuya Tamaoki; 和也玉置; Yoshimi Nakatani; 好美中谷; Hirokazu Kamibayashi; 宏和上林
Original assignee: Furukawa Electric Co Ltd
Current assignee: Furukawa Electric Co Ltd
Priority date: 2001-12-21
Filing date: 2001-12-21
Publication date: 2003-07-04

Abstract

(57)【要約】【課題】待受側ホルダの待受側軸と可動側ホルダの可
動側軸の角度が違う状態での嵌合・引き抜きを可能と
し、且つ引抜き時に可動側ホルダを初期位置に復帰可能
な調芯機構を提供する。【解決手段】筒状をなし、先端（２ｃ）がラッパ状に
拡開してガイド部とされ、基端（２ｂ）が第１の組付体
（２１）に固定される待受側ホルダ（２）と、待受側ホ
ルダ（２）と対向して配置され、ガイド部（２ｃ）から
挿入されて嵌合される可動側ホルダ（３）と、第１の組
付体（２１）に対向して組み付けられる第２の組付体
（２２）と可動側ホルダ（３）との間に設けられ、可動
側ホルダ（３）をその可動側軸（Ｌ２）が待受側ホルダ
の待受側軸（Ｌ１）と合致するように変位可能に支持す
る支持機構（４）とを備えた構成としたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、調芯機構に関し、
特に待受側コネクタの待受側軸と可動側コネクタの可動
側軸の角度が違う状態での嵌合・引き抜きを行うコネク
タ装置に適用して好適な調芯機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車の一つの部品モジュール
に他の部品モジュールを組み付ける場合に、両部品モジ
ュール間で電気的接続が必要なときは、一方の部品モジ
ュールの所定位置に第一のコネクタを取り付けておき、
他方の部品モジュールの所定位置に第二のコネクタを取
り付けておいて、一方の部品モジュールに他方の部品モ
ジュールを組み付けるときに、その組み付けと同時に第
一のコネクタと第二のコネクタとの嵌合が行われるよう
にすることが効率的である。

【０００３】このような組み立て方式を採用する場合、
一方の部品モジュールに他方の部品モジュールを組み付
けるときに、第一のコネクタと第二のコネクタの軸線が
ずれていると、両コネクタを正しく嵌合できない。この
ため、従来は、第一のコネクタ（例えばこれを「待受側
コネクタ」とする）を保持する第一のホルダ（待受側ホ
ルダ）の入口側の内面にラッパ状のテーパー面を形成す
ると共に、当該待受側ホルダをコネクタ嵌合方向（軸線
方向）に対し直交する方向（面直方向）に移動できるよ
うに固定支持体に取り付けて、嵌合時に両コネクタの軸
線がずれているときは、まず第二のコネクタ（これを
「挿入側コネクタ」とする）の先端縁部が待受側ホルダ
のテーパー面に突き当たり、挿入側コネクタの押込み力
により待受側ホルダ及びコネクタを面直方向に変位さ
せ、両コネクタの軸線が一致したところで嵌合が進行す
るようにして、両者を電気的に接続するようにしてい
る。

【０００４】図１７は、上記従来の、待受側コネクタが
内装され、樹脂部材で形成された待受側ホルダ１２と、
この待受側ホルダ１２を収納する取付具１３を例示して
いる。待受側ホルダ１２は、取付具１３の内壁に当接
し、ホルダ下面、及び左右側面に一体に形成された樹脂
バネ１２ａ及び１２ｂを備えている。上記コネクタ同士
の嵌合時には、待受側ホルダ１２の樹脂バネ１２ａ及び
１２ｂの撓みによって、待受側ホルダ１２が待受側軸
（紙面に垂直方向）に対して上下方向（矢印Ｂ−Ｂ’方
向）、左右方向（矢印Ａ―Ａ’方向）に平行移動可能と
なり、嵌合が進行するとされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし従来の構造で
は、待受側コネクタが面直方向にしか移動できないた
め、両コネクタの軸線が平行にずれている場合には対応
できても、両コネクタの軸線が折れ曲るようにずれてい
る（一方のコネクタの軸線に対し他方のコネクタの軸線
が斜めになっている）場合には対応できず、コネクタの
嵌合、引き抜きができなくなるという問題があった。

【０００６】更に、待受側ホルダ１２の取付具１３への
セット方法が、スライド挿入のためにスライドさせる方
向にスペースが必要であり、周囲にスペースの無い部品
モジュールには使用することができない等の問題があ
る。本発明の目的は、両コネクタの軸線が折れ曲るよう
にずれている場合でも、軸線のズレを補正して、正しい
嵌合状態を得ることのできるコネクタ装置を提供するこ
とにある。又、引き抜き時に挿入側ホルダ（可動側ホル
ダ）を初期位置に復帰可能な調芯機構を提供することに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明では、筒状をなし、先端がラッパ状
に拡開してガイド部とされ、基端が第１の組付体に固定
される待受側ホルダと、前記待受側ホルダと対向して配
置され、前記ガイド部から挿入されて嵌合される可動側
ホルダと、前記第１の組付体に対向して組み付けられる
第２の組付体と前記可動側ホルダとの間に設けられ、前
記可動側ホルダをその可動側軸が前記待受側ホルダの待
受側軸と合致するように変位可能に支持する支持機構と
を備えたことを特徴とする。

【０００８】請求項２の発明では、請求項１に係わる調
芯機構において、支持機構は、基端が前記可動側ホルダ
の基端面中央から垂直に延びる軸と当該軸の先端に設け
られ、前記基端面側に凸の円錐面をなす駒とを有する軸
駒と、前記第２の組付体側に開口し前記軸駒の係止部を
収納する収納部と、前記収納部の開口端に設けられ前記
第２の組付体に固定されるフランジとを有する固定部材
と、前記可動側ホルダと前記収納部との間に介在されて
前記可動側ホルダを挿入方向に付勢する弾性部材とから
成り、前記固定部材の収納部は、前記前面に設けられた
孔に前記軸駒の軸を遊貫させて前記係止部を全方向に変
位自在に収納し、前記弾性部材の弾性力により前記孔の
周縁部に前記係止部の周縁部を圧接係止させて弾性的に
支持すると共に、前記孔の開口端と前記係止部の円錐面
と前記弾性部材の弾性力とにより前記軸駒を初期位置に
保持・復帰可能に支持することを特徴とする。

【０００９】請求項３の発明では、請求項１又は２に係
わる調芯機構において、待受側ホルダは、前記第１の組
付体側に取り付けられる待受側コネクタに設けられ、前
記可動側ホルダは、前記第２の組付体側に取り付けられ
て前記待受側コネクタと嵌合する可動側コネクタに設け
られていることを特徴とする。この場合、待受側ホルダ
は、第１の組付体に固定され、支持機構の支持部材は、
第２の組付体の待受側ホルダと対応する位置に固定され
る。軸駒は、軸が弾性部材の弾性と係止部の円錐面とに
より収納部の孔の中央に位置決めされて弾性的に支持さ
れる。可動側ホルダの可動側軸は、初期位置において支
持部材の孔の中心線上に位置している。

【００１０】待受側ホルダの待受側軸と可動側ホルダの
可動側軸の角度が違う状態で第１の組付体に第２の組付
体を組み付け始めると、可動側ホルダの先端隅部が待受
側ホルダのラッパ状に拡開するガイド部の内面に接触す
る。第２の組付体が更に押されると弾性部材が圧縮さ
れ、可動側ホルダは、前記隅部がガイド部に接触したま
ま不動状態となる。第２の組付体が押されるに伴い、可
動側ホルダの先端隅部がガイド部内面を摺動しながら開
口部へと導かれ、これに伴い軸駒が支持部材内を初期位
置から変位し、可動側ホルダの可動側軸が待受側ホルダ
の待受側軸と平行となり、次いで、可動側軸が待受側軸
に一致して挿入可能となる。即ち、可動側ホルダが待受
側ホルダと嵌合するように調芯される。更に第２の組付
体が押されると可動側ホルダが待受側ホルダ内に挿入さ
れ、第１の組付体への組み付けが終了すると、可動側ホ
ルダが待受側ホルダに完全に挿入されて嵌合する。この
状態において、可動側ホルダは、弾性部材により支持部
材の収納部内の最適位置に弾性的に保持される。

【００１１】このように、軸駒が支持部材に対して傾斜
したり、平行移動することで、待受側ホルダの待受側軸
と可動側ホルダの可動側軸とが角度をなしている場合で
も、待受側ホルダの待受側軸に可動側ホルダの可動側軸
を調芯することができ、待受側ホルダに可動側ホルダを
円滑に嵌合することが可能となる。可動側ホルダが待受
側ホルダから引き抜かれたときに弾性部材の弾性力と軸
駒が引っ張られて係止部の円錐面の特性により、可動側
ホルダの可動側軸がどのような方向に向いていても、引
き抜き時に初期位置に復帰することが可能となる（請求
項１、２）。これにより、第１の組付体に第２の組付体
を再び組み付ける際に可動側ホルダの位置決め調整が不
要となる。

【００１２】また、待受側ホルダを待受側コネクタに設
け、可動側ホルダを前記待受側コネクタと嵌合する可動
側コネクタに設けることで、待受側コネクタの待受側軸
と可動側コネクタの可動側軸とが角度をなしている場合
でも、待受側コネクタの待受側軸に可動側コネクタの可
動側軸を調芯することができ、待受側コネクタに可動側
コネクタを円滑に嵌合することが可能となる（請求項
３）。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の態様を図面に
より詳細に説明する。図１は、本発明に係る調芯機構の
斜視図を示し、図２は、図１に示す可動側ホルダの斜め
後方から見た斜視図、図３は、図１に示す調芯機構の要
部切欠図である。図１において調芯機構１は、待受側ホ
ルダ２、可動側ホルダ３、支持機構４から成り、組付体
例えば、車両ドアのドアインナパネル（第１の組付体）
とドアトリム（第２の組付体）とを対向させて組み付け
ることにより、前記ドアインナパネルに組み付けられて
いる補機例えば、パワーウインドモータの雌コネクタと
前記ドアトリム側に取り付ける雄コネクタとを嵌合させ
て電気的に接続するコネクタ装置（図示せず）に適用さ
れる。

【００１４】図１及び図２に示すように調芯機構１は、
前記ドアインナパネルに固定される不図示の待受側コネ
クタ（例えば、雌コネクタ）に装着される待受側ホルダ
２と、前記ドアトリムに取り付けられる、可動側コネク
タ（雄コネクタ）と一体に形成された可動側ホルダ３
と、前記ドアトリムに固定されて可動側ホルダ３を全方
向に変位可能に弾性的に支持する支持機構４とにより構
成されている。

【００１５】待受側ホルダ２は、例えば、角筒形状をな
す本体２ａの基端の左右両側部に取付部２ｂが、先端に
ラッパ状に拡開するガイド部２ｃが一体に設けられてい
る。そして、本体２ａの内側の各隅部２ｄ、ガイド部２
ｃの内側の各隅部２ｅ、及び本体２ａとガイド部２ｃと
の内側の連設部２ｆ（全周）は、２点鎖線で示すように
円弧状に面取りされて滑らかな形状とされている。この
待受側ホルダ２は、樹脂部材により一体に形成されてい
る。この待受側ホルダ２は、取付部２ｂが前記ドアイン
ナパネルに固定され、且つ基端部が前記ドアインナパネ
ルに固定された待受側コネクタに外嵌装着される。尚、
待受側ホルダ２は、本体２ａ内の基端部に前記雌コネク
タを一体に形成した構造としてもよい。

【００１６】可動側ホルダ３は、本体３ａが前記雌コネ
クタと嵌合する雄コネクタを内装しており、可動側ホル
ダ３と雄コネクタは、一体に形成されている。そして、
可動側ホルダ３は、待受側ホルダ２の本体２ａに嵌合可
能な角筒形状をなし、基端面３ｂの左右両側に取付部３
ｃが設けられている。本体３ａの上下、左右の各外面に
は夫々軸方向（長手方向）に沿って、凸条３ｄが先端か
ら基端まで設けられており、これら凸条３ｄの上面が待
受側ホルダ２の本体２ａの対向する内面と摺動可能とさ
れている。これにより、本体３ａが待受側ホルダ２に挿
入され、又は引き出される際の摺動抵抗が低減される。
また、本体３ａの先端３ａ’、各凸条３ｄの先端、及び
本体３ａの各隅部は、円弧状に面取りされており、待受
側ホルダ２への嵌合が円滑に行われるようになってい
る。

【００１７】取付部３ｃは、基端面３ｂの左右両側に上
下方向に延出する凸条の内側及び上下方向に開口するス
リット３ｃ’が設けられた構造とされている。また、図
２に示すように左右の取付部３ｃの後面には基端面３ｂ
の中心と同心的に後述するスプリング７のばね座として
の環状溝３ｅが設けられている。この可動側ホルダ３
は、樹脂部材により一体に形成されている。

【００１８】尚、可動側コネクタ（雄コネクタ）と可動
側ホルダ３は、一体に形成してもよいが、別部品として
作製し、これらを一体に組み立てた組立体としてもよ
い。支持機構４は、可動側ホルダ３の基端面３ｂ中央に
固定される軸駒５（図３）と、前記ドアトリムに固定さ
れて軸駒５を支持する支持部材６と、可動側ホルダ３の
基端面３ｂと支持部材６との間に縮設された弾性部材と
してのスプリング７とにより構成されている。

【００１９】図４及び図５に示すように軸駒５は、軸５
ａの基端（前端）に略正方形状の固定部５ｂが設けら
れ、軸５ａの先端（後端）に駒（係止部）５ｃが設けら
れている。軸５ａの基端は、固定部５ｂの中央に固定さ
れ垂直に延びている。駒５ｃは、側面視略両凸レンズ状
をなして前側面、後側面５ｄ、５ｅが略円錐面をなし、
更に後側面５ｅの中央部が略半球状に突出して突起部５
ｆとされ、左右両側の上下に位置する四隅に係止用突起
部５ｇが設けられている（図５）。この軸駒５は、樹脂
部材により一体に形成されている。

【００２０】軸駒５は、固定部５ｂの左右両側部が可動
側ホルダ３の基端面３ｂに設けられた左右の取付部３
ｃ、３ｃのスリット３ｃ’、３ｃ’に嵌挿され、基端面
３ｂに圧接固定される。そして、軸駒５の軸５ａが可動
側ホルダ（コネクタ）３の可動側軸Ｌ２（図８、図９）
と合致している。このようにして、可動側ホルダ３の後
端に軸駒５が固定される。尚、軸駒５は、可動側ホルダ
３の基端面３ｂにこれと一体に形成してもよい。

【００２１】図１、図６及び図７に示すように支持部材
６は、軸駒５の駒５ｃを収容する略正方形状の収納部６
ａと、収納部６ａの開口端に全周に設けられたフランジ
６ｂとから成り、フランジ６ｂには取付孔６ｃが複数設
けられている。フランジ６ｂは、前記ドアトリムに固定
するためのものである。収納部６ａの前面６ｄには軸駒
５の駒５ｃの外形と同形且つ当該駒５ｃが軸方向に押し
込み挿入可能な孔６ｅが設けられている。孔６ｅは、図
５に示す軸駒５の駒５ｃを４５°回転させた状態で、収
納部６ａに前方から軸方向に押し込み挿入可能とされ、
挿入後駒５ｃを４５°反対に回転させる（戻す）ことで
駒５ｃの係止用突起部５ｇが孔６ｅの縁に係止されて逸
脱不能とされる。

【００２２】軸駒５の軸５ａは、図７に矢印で示すよう
に収納部６ａの孔６ｅ内で上下左右、斜めの全方向に移
動（変位）可能とされ、駒５ｃは、図８に矢印で示すよ
うに収納部６ａ内で矢印で示す可動側軸Ｌ２に面直の全
方向に、及び軸方向に自由に変位可能とされている。可
動側ホルダ３の支持部材６への取り付けが、可動側軸方
向に押し込み挿入であるため、嵌合作業に必要なスペー
スのみでよく、周囲にスペースのない補機にも使用する
ことが可能である。

【００２３】また、前面６ｄには孔６ｅの回りに同心的
にスプリング７のばね座としての環状溝６ｆが設けられ
ている。図３に示すようにスプリング７は、可動側ホル
ダ３の左右の取付部３ｃの後端と支持部材６の収納部６
ａの前面６ｄとの間に縮設され、一端が可動側ホルダ３
の環状溝３ｅに、他端が収納部６ａの環状溝６ｆに夫々
嵌合係止されている。このスプリング７は、可動側ホル
ダ３を弾性的に支持すると共に、嵌合前の状態において
可動側ホルダ３を初期位置に保持し、待受側ホルダ２か
ら引き抜いた時（嵌合解除時）に当該可動側ホルダ３を
初期位置へ復帰させる。

【００２４】即ち、スプリング７のばね力（弾性力）
と、軸駒５の駒５ｃの円錐面をなす前側面５ｄを引っ張
ったときに孔６ｅの開口端とにより前側面（円錐面）５
ｄが孔６ｅの中心方向に押される特性を利用すること
で、軸駒５が孔６ｅ内のどの方向に動いていた場合でも
（可動側ホルダ３が支持部材６に対してどの方向に動い
ていた場合でも）、可動側ホルダ３の引き抜き時に初期
位置に復帰することが可能となり、次の挿入操作に対処
することが可能となる。

【００２５】以下に動作を説明する。図９（ａ）の平面
図及び同図（ｂ）の側面図に示すように調芯機構１の待
受側ホルダ２は、前記車両ドアの第１の組付体としての
ドアインナパネル２１に固定され、本体２ａの基端部に
ドアインナパネル２１に固定された不図示の待受側コネ
クタ（雌コネクタ）が収納されている。そして、待受側
ホルダ２の待受側軸Ｌ１は、ドアインナパネル２１の取
付面に対して垂直をなしている。また、支持部材６は、
前記車両ドアの第２の組付体としてのドアトリム２２の
待受側ホルダ２と対応する位置に固定されている。

【００２６】軸駒５は、初期状態においてスプリング７
により押し出され、駒５ｃの前側面５ｄ（図４）が円錐
面をなしていることで収納部６ａの孔６ｅ（図６）の中
央に位置決めされ、各係止用突起部５ｇが孔６ｅの周縁
部に圧接係止されて弾性的に支持され、軸５ａが孔６ｅ
の中心に位置し、且つ当該孔６ｅの中心線と一致してい
る（図１０）。可動側ホルダ３の可動側軸Ｌ２は、孔６
ｅの中心線と一致しており、従って、ドアトリム２２の
前記取付面に対して垂直をなしている。また、駒５ｃの
後側面５ｅの突起部５ｆは、ドアトリム２２の取付面か
ら離隔している。このように、可動側ホルダ３は、支持
機構４により初期位置において可動側軸Ｌ２が支持部材
６の孔６ｅの中心線上に位置している。

【００２７】そして、図９に示すようにドアインナパネ
ル２１にドアトリム２２を取り付ける（組み付ける）前
の初期位置において、これらのドアインナパネル２１と
ドアトリム２２とが三次元的に角度を存して対向してお
り、待受側ホルダ２と可動側ホルダ３とが前記角度を存
して対向している。従って、可動側ホルダ３の可動側軸
Ｌ２が待受側ホルダ２の待受側軸Ｌ１に対して三次元的
に前記角度をなしている。

【００２８】この状態でドアインナパネル２１にドアト
リム２２を矢印方向に組み付け始めると、図１１
（ａ）、（ｂ）に示すように可動側ホルダ３の本体３ａ
の先端隅部３ａ''が待受側ホルダ２のラッパ状に拡開す
るガイド部２ｃの内面に接触する。ドアトリム２２が更
に押されるとスプリング７が圧縮され、可動側ホルダ３
は、前記隅部３ａ''がガイド部２ｃに接触したまま不動
状態となる。

【００２９】更にドアトリム２２が押されると、可動側
ホルダ３の本体３ａの先端及び各凸条３ｄの先端、ガイ
ド部２ｃの連設部２ｆが滑らかな曲面をなしていること
で、本体３ａの前記隅部３ａ''がガイド部２ｃの内面を
摺動しながら本体２ａの開口部へと導かれ、これに伴い
図１２に示すように軸駒５の軸５ａが支持部材６の孔６
ｅ内をその中心位置から変位し、且つ中心線に対して傾
斜して可動側ホルダ３の可動側軸Ｌ２が待受側ホルダ２
の待受側軸Ｌ１と平行となる。

【００３０】更にドアトリム２２が押されると、可動側
ホルダ３の本体３ａの先端３ａ’が待受側ホルダ２のガ
イド部２ｃから本体２ａの先端に導かれ、当該可動側ホ
ルダ３の可動側軸Ｌ２が待受側ホルダ２の待受側軸Ｌ１
に一致して挿入可能となる。即ち、可動側ホルダ３が待
受側ホルダ２と合致するように調芯される。そして、更
にドアトリム２２が押されると図１３に示すように可動
側ホルダ３の本体３ａが待受側ホルダ２の本体２ａ内に
挿入される。このとき図１４に示すように軸駒５の駒５
ｃの後側面５ｅの突起部５ｆがドアトリム２２の板面に
当接して可動側ホルダ３の本体３ａの押し込みの力を受
け止め、支持部材６の収納部６ａの前面６ｄへの不要な
押圧力を防止する。また、駒５ｃの後側面５ｅが円錐面
をなしていることで、傾斜したときにドアトリム２２に
干渉することが防止され、当該駒５ｃが自由に傾斜する
ことが可能となる。

【００３１】そして、図１５に示すようにドアトリム２
２のドアインナパネル２１への組み付けが終了すると、
可動側ホルダ３の本体３ａが待受側ホルダ２の本体２ａ
内に完全に挿入され、待受側コネクタ（雌コネクタ）と
可動側コネクタ（雄コネクタ）とが完全に嵌合する。こ
の状態において、図１６に示すように可動側ホルダ３
は、スプリング７のばね力により、支持部材６の収納部
６ａ内の最適位置に弾性的に保持され、軸駒５の駒５ｃ
の突起部５ｆがドアトリム２２の取付面から僅かに離隔
する。この間隔は、ドアインナパネル２１とドアトリム
２２との取り付けた状態における余裕分に相当する。

【００３２】このように、軸駒５が支持部材６に対して
傾斜したり、平行移動することで、待受側ホルダ２の待
受側軸Ｌ１と可動側ホルダ３の可動側軸Ｌ２とが角度を
なしている場合でも、待受側ホルダ２の待受側軸Ｌ１に
可動側ホルダ３の可動側軸Ｌ２を調芯することができ、
待受側ホルダ２に可動側ホルダ３を円滑に嵌合すること
が可能となる。

【００３３】図１５に示すように待受側ホルダ２と可動
側ホルダ３とが嵌合している状態において、ドアインナ
パネル２１からドアトリム２２を外す場合には、調芯機
構１が図１３〜図９に示すように嵌合時と反対に作動し
て可動側ホルダ３が待受側ホルダ２から円滑に引き抜か
れる。そして、可動側ホルダ３は、待受側ホルダ２から
引き抜かれたときにスプリング７のばね力と軸駒５が引
っ張られて駒５ｃの円錐面をなす前側面５ｄの動きとに
より、可動側ホルダ３の可動側軸Ｌ２がどのような方向
に向いていても、引き抜き時に図９に示す初期位置に復
帰することが可能となる。これにより、再びドアインナ
パネル２１にドアトリム２２を組み付ける際に可動側ホ
ルダ３の位置決め調整が不要となる。

【００３４】尚、上記実施形態においては、調芯機構１
を車両ドアのドアインナパネルの待受側コネクタと、ド
アトリムに取り付ける可動側コネクタとのコネクタ装置
に適用した場合について記述したが、これに限るもので
はなく、他の補機のコネクタに適用することができる。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、待
受側ホルダの待受側軸と可動側ホルダの可動側軸の角度
が違う状態での調芯が可能となり、これらホルダの嵌
合、引き抜きが可能となる。また、弾性部材の反力と軸
駒の駒の円錐面を引っ張ったときの特性を利用すること
で、可動側ホルダがどの方向に動いていた場合でも、引
き抜き時に初期位置に復帰することが可能となり、次の
挿入操作に対処することができる。更に、可動側ホルダ
の支持部材への取り付けが、可動側軸方向に押し込み挿
入であるため、嵌合作業に必要なスペースのみでよく、
周囲にスペースのない補機にも使用することが可能であ
り、汎用性を有している（請求項１、２）。

【００３６】また、待受側ホルダを待受側コネクタに設
け、可動側ホルダを前記待受側コネクタと嵌合する可動
側コネクタに設けることで、待受側コネクタの待受側軸
と可動側コネクタの可動側軸とが角度をなしている場合
でも、待受側コネクタの待受側軸に可動側コネクタの可
動側軸を調芯することができ、待受側コネクタに可動側
コネクタを円滑に嵌合することが可能となる（請求項
３）。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る調芯機構の斜視図である。

【図２】図１に示す調芯機構の可動側ホルダの斜め後方
から見た斜視図である。

【図３】図１に示す調芯機構の支持機構の要部切欠図で
ある。

【図４】図３に示す軸駒の斜め側方から見た斜視図であ
る。

【図５】図４に示す軸駒の後面図である。

【図６】図１に示す支持部材の斜視図である。

【図７】図６の支持部材の孔内における軸駒の軸の変位
を説明する図である。

【図８】図６の支持部材の収納部内における軸駒の可動
側軸に面直な面内での変位を説明する図である。

【図９】図１に示す調芯機構の使用状態を示し、嵌合前
の初期状態を示す図である。

【図１０】図９（ａ）の矢線Ｘ−Ｘに沿う断面図であ
る。

【図１１】図９に示す調芯機構の嵌合動作開始時におけ
る説明図である。

【図１２】図１１に示す可動側ホルダが更に嵌合方向に
押された状態を示す図である。

【図１３】図１２に示す可動側ホルダが更に嵌合方向に
押された状態を示す図である。

【図１４】図１３（ａ）の矢線XIV―XIVに沿う断面図で
ある。

【図１５】図１３の待受側ホルダに可動側ホルダが嵌合
完了した状態を示す図である。

【図１６】図１５（ａ）の矢線XVI―XVIに沿う断面図で
ある。

【図１７】従来のコネクタ装置における待受側コネクタ
を保持する待受側ホルダ及びこの待受側ホルダを支持す
る取付具の説明図である。

【符号の説明】

１調芯機構２待受側ホルダ３可動側ホルダ４支持機構５軸駒５ａ軸５ｃ駒６支持部材６ａ収納部６ｂフランジ６ｅ孔７スプリング（弾性部材）２１ドアインナパネル（第１の組付体）２２ドアトリム（第２の組付体）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者上林宏和東京都千代田区丸の内２丁目６番１号古河電気工業株式会社内Ｆターム(参考） 5E021 FA09 FA16 FB20 FC31 FC38 HA01 HA05 JA05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】筒状をなし、先端（２ｃ）がラッパ状に
拡開してガイド部とされ、基端（２ｂ）が第１の組付体
（２１）に固定される待受側ホルダ（２）と、前記待受側ホルダ（２）と対向して配置され、前記ガイ
ド部（２ｃ）から挿入されて嵌合される可動側ホルダ
（３）と、前記第１の組付体（２１）に対向して組み付けられる第
２の組付体（２２）と前記可動側ホルダ（３）との間に
設けられ、前記可動側ホルダ（３）をその可動側軸（Ｌ
２）が前記待受側ホルダの待受側軸（Ｌ１）と合致する
ように変位可能に支持する支持機構（４）とを備えたこ
とを特徴とする調芯機構。
【請求項２】前記支持機構（４）は、基端が前記可動側ホルダ（３）の基端面（３ｂ）中央か
ら垂直に延びる軸５ａと当該軸５ａの先端に設けられ、
前記基端面（３ｂ）側に凸の円錐面（５ｄ）をなす駒
（５ｃ）とを有する軸駒（５）と、前記第２の組付体（２２）側に開口し前記軸駒（５）の
駒（５ｃ）を収納する収納部（６ａ）と、前記収納部
（６ａ）の開口端に設けられ前記第２の組付体（２２）
に固定されるフランジ（６ｂ）とを有する固定部材
（６）と、前記可動側ホルダ（３）と前記収納部（６ａ）との間に
介在されて前記可動側ホルダ（３）を挿入方向に付勢す
る弾性部材（７）とから成り、前記固定部材（６）の収納部（６ａ）は、前記前面（６
ｄ）に設けられた孔（６ｅ）に前記軸駒（５）の軸（５
ａ）を遊貫させて前記駒（５ｃ）を全方向に変位自在に
収納し、前記弾性部材（７）の弾性力により前記孔（６
ｅ）の周縁部に前記駒（５ｃ）の周縁部を圧接係止させ
て弾性的に支持すると共に、前記孔（６ｅ）の開口端と
前記駒（５ｃ）の円錐面（５ｄ）と前記弾性部材（７）
の弾性力とにより前記軸駒（５）を初期位置に保持・復
帰可能に支持することを特徴とする請求項１に記載の調
芯機構。
【請求項３】前記待受側ホルダ（２）は、前記第１の
組付体（２１）側に取り付けられる待受側コネクタに設
けられ、前記可動側ホルダ（３）は、前記第２の組付体
（２２）側に取り付けられて前記待受側コネクタと嵌合
する可動側コネクタに設けられていることを特徴とする
請求項１又は２に記載の調芯機構。