JP2008155811A - 車両用パッケージトレイ - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で高い遮音効果を得られる車両用パッケージトレイを提供する。
【解決手段】乗員室４０に臨む乗員室側壁部１２との間に中空部２２を画成する複数のセル部２０を、該乗員室側壁部１２から離間して位置するよう荷室４２に臨む荷室側壁部１４に形成して、連通する中空部２２により吸音空間部２８を形成する。そして、セル部２０において乗員室側壁部１２と対向する対向面部２６を、該乗員室側壁部１２より薄肉に形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗員室と荷室とを上下に区画する車両用パッケージトレイに関するものである。

一般的な乗用自動車では、運転者等が着座する前部座席や後部座席が設置された乗員室の後方に、ラッゲージルームやトランクルーム等と称される荷室を設けて、手荷物や車両用補修部材等を収納・運搬し得るよう構成される。また、セダン型の乗用自動車では、荷室の上方に乗員室内側に傾斜するリアウィンドウが設けられて、該リアウィンドウと後部座席との間に、乗員室と荷室とを区画するパッケージトレイが配設されており、このパッケージトレイに吸音構造を適用して、走行時等に荷室側で発生する異音(タイヤ設置面からのロードノイズやマフラーの排気音、荷室内での荷物の移動音等)が乗員室内へ侵入するのを防止している。また、パッケージトレイは、乗員室内と荷室との間を空気が流通し得るよう設置されると共に、車両には荷室から車外に空気を逃がすベントダクトが設けられており、ドアを閉じたときなどに高まった乗員室内の気圧を下げ得るよう構成されている。

このようなパッケージトレイの吸音構造としては、例えば特許文献１に開示されるように、パッケージトレイの基材に凹設した部位に吸音材を埋め込むと共に、基材および吸音材の表面(乗員室)側を表皮材で被覆して装飾する構成が提案されている。このパッケージトレイでは、後端部(窓面側)に弧状に形成した凹状部を介して乗員室内と荷室とを直接連通させている。そして、この凹状部から荷室側で発生した異音が乗員室内に侵入するようになっており、侵入した音を吸音材およびリアウィンドウで反射させることにより吸音して、乗員まで到達する異音を低減している。
特開２００４−２５９４５号公報

しかしながら、前述した特許文献１のように、パッケージトレイに吸音材を配設して荷室側で発生した異音を吸音する構造では、基材に対して吸音材を別途配設すると共に、パッケージトレイの意匠性を損なわないよう表皮材を設ける必要があり、製造コストの増大に繋がる欠点を有している。また、吸音性能は、吸音材の厚みや配設面積により大きく変動することから、高い吸音効果を得るためには、厚みの大きな吸音材を広い面積に亘って設ける必要があり、コストの増大に繋がる問題を有している。
そこで、本発明は、簡単な構成で高い遮音効果を得られる車両用パッケージトレイを提供することを目的とする。

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明は、
乗員室と荷室とを上下に区画する車両用パッケージトレイであって、
前記乗員室に臨む乗員室側壁部と、
前記荷室に臨み、前記乗員室側壁部との間に中空部を画成した複数のセル部を乗員室側壁部から離間して位置するよう形成した荷室側壁部とを備え、
前記荷室側壁部を前記乗員室側壁部より薄肉に形成したことを要旨とする。

請求項１に係る発明によれば、荷室側壁部に設けた複数のセル部により画成された中空部が一体的に連通すると共に、該荷室側壁部の板厚を乗員室側壁部より薄肉に形成したことで、荷室内の音圧変化に追従して荷室側壁部が振動し得る。この荷室側壁部の振動により荷室から乗員室側に伝わる異音を減衰させることができ、優れた吸音効果・遮音効果を得られる。またパッケージトレイに吸音材等を別途配設する必要がないから、製造コストの増加に繋がることはない。

請求項２に係る発明は、前記複数のセル部を形成する側面部の一部を前記乗員室側壁部に接合した接合部を設けて、該複数のセル部に画成された前記中空部を吸音空間部とダクト空間部とに区分し、
前記ダクト空間部は、トレイ後端部で前記乗員室内に連通し、トレイ前端部で前記荷室内に連通することを要旨とする。

請求項２に係る発明によれば、複数のセル部で画成された中空部を吸音空間部とダクト空間部とに区分して、ダクト空間部をトレイ後端部で乗員室内に連通すると共にトレイ前端部で荷室内に連通するよう構成したことで、乗員室内の空気排出を図ると共に、ドアを閉めたときなどに高まる乗員室内の気圧を下げることができ、乗員に不快感を与えたり、ドアが閉まり難くなることはない。また、ダクト空間部に対応する荷室側壁部にも複数のセル部が形成されるから、ダクト空間部を通過して乗員室側に抜ける異音を吸音できる。

請求項３に係る発明は、前記ダクト空間部においてトレイ前端部に位置する前記セル部は、該トレイ前端部より後方に退避した位置に設けられて、該トレイ前端部に位置するセル部の前側側面部に開設した開口部を介してダクト空間部が前記荷室内に連通するよう構成したことを要旨とする。

請求項３に係る発明によれば、パッケージトレイの前端部が座席後面に密着した状態であっても、ダクト空間部内の空気流通を確保できる。また、セル部の側面部に開設した開口部を介してダクト空間部が荷室内に連通したことで、荷室側に発生した異音がダクト空間部内に直接侵入しないから、パッケージトレイの吸音性能・遮音性能を損なうことはない。

請求項４に係る発明は、前記乗員室側壁部の表面に表皮材を設けたことを要旨とする。

請求項４に係る発明によれば、乗員室側壁部の表面に表皮材を設けることで、荷室側で発生した異音を表皮材で吸収できるから、乗員室内の静粛性を向上し得る。特にダクト空間部を形成する構成では、ダクト空間部を通過して乗員室内に侵入する異音を効果的に減衰させ得るから、乗員室内の静粛性向上が図られる。

請求項５に係る発明は、車両窓面に密着する封止部をトレイ後端部に形成すると共に、該封止部に、中空部を画成する第２のセル部を前記荷室に臨むよう形成したことを要旨とする。

請求項５に係る発明によれば、パッケージトレイと車両窓面との間隙を封止部により封止できるから、荷室側で発生した異音が乗員室内に侵入するのを阻止し得る。また封止部の間に中空部を画成する第２のセル部を設けたことで、該第２のセル部で異音を吸収できる。

すなわち、本発明によれば、簡単な構成で遮音効果の高い車両用パッケージトレイを低コストで実現し得る。

次に、本発明に係る車両用パッケージトレイにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。

実施例における車両は、図１に示すように、乗員室４０に設けられた後部座席４４の後方に荷室４２が形成されており、後部座席４４の背面に設けたシートバック４６の上部とリアウィンドウ４８の下端との間に設けられた車両構成パネル５０(図１または図３参照)にパッケージトレイ１０を略水平姿勢で配設し、パッケージトレイ１０により乗員室４０と荷室４２とを上下に区画するよう構成される。このパッケージトレイ１０は、乗員室４０内に臨む乗員室側壁部１２と、この乗員室側壁部１２に所要間隔離間して対向して乗員室側壁部１２との間に空間部２８,２８,３０,３０(後述)を画成した状態で荷室４２内に臨む荷室側壁部１４と、前後左右の壁部１０ａ,１０ｂ,１０ｃ,１０ｄとから中空の略矩形板形状を呈し、公知のブロー成形技術またはインジェクション成形技術等により成形される。本実施例ではパッケージトレイ１０をブロー成形技術により成形したものを例示する。なおパッケージトレイ１０は、図１に示すように、後壁部１０ｂの下端に設けた封止部３６がリアウィンドウ４８に当接した状態でリアウィンドウ４８に対向すると共に、前壁部１０ａが後部座席４４のシートバック４６に当接するように配置されている。また、車両構成パネル５０には、パッケージトレイ１０の空間部２８,２８,３０,３０と対応する位置に窓口５０ａが開設されており、該窓口５０ａを介して荷室側壁部１４が荷室４２内に臨むようになっている。

ブロー成形技術によりパッケージトレイ１０を成形する場合は、例えばＰＰ(ポリプロピレン)やＰＰＦ(フィラー入りポリプロピレン)等の合成樹脂材料から、筒体形状の中間成形部材(図示せず)を成形して乗員室側壁部１２と荷室側壁部１４とを一体的に形成する。そして、中間成形部材を所要の金型で挟んだ状態で圧縮空気を吹き込むことで、膨張した中間成形部材を金型面と接触させて、所定の製品形状とされる。また、実施例のパッケージトレイ１０では、金型に表皮材１５を予めセットしたもとで成形加工され、乗員室側壁部１２に表皮材１５が一体成形されるよう構成してある。なお、表皮材１５に関しては、成形後の乗員室側壁部１２に接着剤等を用いて固定したり、熱溶着により固定することも可能である。また、表皮材１５としては、不織布やファブリック、ウレタンフォーム等の吸音特性を有する素材が採用される。

パッケージトレイ１０をブロー成形技術により成形するに際して、図２、図３図５または図６に示すように、乗員室側壁部１２および荷室側壁部１４は、接合部１６,１７,１８,１９により複数位置で接合される。ここで、実施例のパッケージトレイ１０では、乗員室側壁部１２および荷室側壁部１４を接合する接合部として、パッケージトレイ１０の左右両端部近傍に位置する第１接合部１６,１６と、各第１接合部１６から内側(中央側)に離間して位置する第２接合部１７,１７と、両第２接合部１７,１７に連設してパッケージトレイ１０の後端部に位置する第３接合部１８と、両第２接合部１７,１７に連設してパッケージトレイ１０の前後方向の中間位置に位置する第４接合部１９とを設けてある。すなわち、乗員室側壁部１２と荷室側壁部１４との間の空間部２８,２８,３０,３０を、これら第１〜第４接合部１６,１７,１８,１９により４つの独立した空間に区分している。なお、パッケージトレイ１０の外周囲においては、乗員室側壁部１２と荷室側壁部１４とが連続的に延設されて、パッケージトレイ１０の前後左右の壁部１０ａ,１０ｂ,１０ｃ,１０ｄを形成するようになっている。以下の説明において、パッケージトレイ１０の左右方向(車幅方向)の略中央位置に位置する空間部を吸音空間部２８,２８と指称し、パッケージトレイ１０の左右側方に位置して前後方向に延在する空間部をダクト空間部３０と称する。すなわち、実施例では、パッケージトレイ１０の略中央位置には、第４接合部１９を挟んだ前後の関係で２つの吸音空間部２８,２８が位置し、該吸音空間部２８,２８の左右側方にダクト空間部３０,３０が夫々位置している。

ここで、第１および第２接合部１６,１７は、パッケージトレイ１０の前後方向の全長に亘って略平行に延在するよう設けられている。また、乗員室側壁部１２および荷室側壁部１４を第１接合部１６で接合すると共にブロー成形により一体的に形成することにより、パッケージトレイ１０の左右壁部１０ｃ,１０ｄは、前後方向に延在する中空状に形成されて、この中空状の左右壁部１０ｃ,１０ｄを車両構成パネル５０で支持するようになっている(図３では車両構成パネル５０の右壁部１０ｄを支持する部位を図示)。そして、パッケージトレイ１０を車両に配設した状態においては、荷室側壁部１４における吸音空間部２８,２８およびダクト空間部３０,３０に対応する部位の全面が、車両構成パネル５０の窓口５０ａを介して荷室４２内に直接露出するようになっている。なお、第３接合部１８は、図２に示すように、左右方向の略中央位置において前後方向に幅広な範囲で乗員室側壁部１２と荷室側壁部１４とを接合するよう形成されている。また、乗員室側壁部１２は、第３接合部１８の幅広部位に対応する位置が凹設されており、この凹状部分にハイマウントストップランプ５４がリアウィンドウ４８に対向する姿勢で設置される。

また、図２〜図６に示すように、荷室側壁部１４には、荷室４２内へ突出する矩形箱状のセル部２０が、吸音空間部２８およびダクト空間部３０に対応する全域に形成されている。セル部２０は、側面を画成する側面部２４と、側面部２４の下端に連接して乗員室側壁部１２(車両構成パネル５０)に対向する対向面部２６とから上方へ開口するよう形成されて、乗員室側壁部１２との間に中空部２２を画成している。また、中空部２２を画成する各側面部２４の上端部は、乗員室側壁部１２から所要間隔離間するよう形成され、側面部２４と乗員室側壁部１２との間の隙間３１を介して隣接するセル部２０の中空部２２が相互に連通している、但し、セル部２０において第１〜第４接合部１６,１７,１８,１９に臨む側面部２４は、乗員室側壁部１２に接合されて、吸音空間部２８とダクト空間部３０とを画成するようになっている。すなわち、吸音空間部２８およびダクト空間部３０に対応して連通する中空部２２の全体により、各吸音空間部２８およびダクト空間部３０の夫々が独立空間を画成している。

また、図２〜図６に示すように、各セル部２０の対向面部２６は、乗員室側壁部１２より薄肉に形成される。具体的には、対向面部２６は０．３〜０．５ｍｍ程度の薄膜状に形成されて、荷室４２側で異音が発生した際の音圧変化に追従して対向面部２６が振動して、該対向面部２６の振動により異音を吸収して荷室４２から乗員室４０への音漏れを防止するようになっている。なお、前記対向面部２６は、前述した厚み範囲に限られるものではなく、荷室４２側で発生した異音の音圧変化に追従して振動し得る厚みに形成される。

図１または図４に示すように、ダクト空間部３０に対応する荷室側壁部１４では、パッケージトレイ１０の前壁部１０ａ(トレイ前端部)に近接して位置する最前部のセル部２０が、前壁部１０ａから後方に退避してこの最前部のセル部２０と後部座席４４(シートバック４６)との間に空気流通可能な間隙を形成している(図１に荷室４２から乗員室４０への空気流通を２点鎖線で示す)。そして、このダクト空間部３０に対応する最前部のセル部２０の前側側面部２４に第１開口部(開口部)３２が開設されており、第１開口部３２を介してダクト空間部３０が荷室４２内に連通するようになっている。また、パッケージトレイ１０の後壁部１０ｂにおいて、ダクト空間部３０に対応する位置に第２開口部３４が開設されており、第２開口部３４を介してダクト空間部３０が乗員室４０内に連通するよう構成されている。

すなわち、実施例のパッケージトレイ１０のダクト空間部３０は、トレイの前端部１０ａで荷室４２内に連通すると共に、トレイの後端部１０ｂで乗員室４０内に連通するよう構成されて、荷室４２側で発生した異音が直接乗員室４０に抜けていかないようになっている。

また、パッケージトレイ１０における後壁部１０ｂの下端部には、下方へ延在する封止部３６が一体形成されており、車両構成パネル５０への組み付け時に、接着剤４９ａやウィンドウモール４９ｂを介してリアウィンドウ４８を固定する車両構成パネル５０に封止部３６が密着するよう構成される。封止部３６の荷室４２側には、封止部３６との間に中空部２２を画成する第２のセル部３８が形成されており、荷室４２側で発生した異音を第２のセル部３８で吸収するようになっている。すなわち、荷室４２側で発生した異音が、封止部３６によりパッケージトレイ１０と車両構成パネル５０との間から乗員室４０内に侵入するのを防止している。ここで、後壁部１０ｂと封止部３６との連設部位には、薄肉の折り線３９が形成されており、折り線３９に沿って封止部３６が上下方向に揺動することで、封止部３６が車両構成パネル５０に確実に密着し得るようになっている。

前述のように構成したパッケージトレイ１０では、荷室側壁部１４の複数のセル部２０により画成された中空部２２を、吸音空間部２８とダクト空間部３０に対応して一体的に連通するよう形成したことで、荷室４２側で発生した異音は吸音空間部２８とダクト空間部３０で吸収された後に乗員室側壁部１２まで伝わるから、乗員室４０まで伝わる異音が低減される。更に、各セル部２０では、乗員室側壁部１２と対向する対向面部２６を、乗員室側壁部１２より薄肉の膜状に形成したことで、荷室４２側での異音発生に伴う音圧変化に追従して対向面部２６が振動し、乗員室４０側まで伝わる異音を減衰させることができるから、優れた吸音効果・遮音効果を得られる。すなわち、実施例のパッケージトレイ１０では、パッケージトレイ１０に吸音材を別途組み付けることなく荷室４２側で発生した異音を吸収して、乗員室４０内への異音の伝播を遮ることができるから、低コストで優れた吸音効果・遮音効果を発揮し得る。また、荷室側壁部１４に形成された複数のセル部２０の内、乗員室側壁部１２に対向する対向面部２６のみを膜状に形成し、側面部２４は対向面部２６より厚みを持たせるよう形成したことで、荷室側壁部１４の剛性が必要以上に低下するのを防止できる。

また、実施例では、パッケージトレイ１０の左右壁部１０ｃ,１０ｄを車両構成パネル５０で支持して、荷室側壁部１４における吸音空間部２８,２８およびダクト空間部３０,３０に対応する部位が荷室４２側に直接露出するよう構成したことで、荷室４２側の音圧変化に対して各セル部２０の対向面部２６が柔軟に追従して優れた吸音効果・遮音効果を発揮する。また、乗員室側壁部１２および荷室側壁部１４を、前後に延在する第１および第２接合部１６,１７と、左右方向に延在する第３および第４接合部１８,１９とで接合したことで、パッケージトレイ１０に要求される剛性を確保することが可能である。

また、パッケージトレイ１０に乗員室４０と荷室４２とを連通するダクト空間部３０を形成したことで、乗員室４０の空気排出を図ると共に、ドアを閉めたときなどに高まる乗員室内の気圧を下げることができ、乗員に不快感を与えたり、ドアが閉まり難くなることはない。ここで、荷室４２側で発生した異音は、ダクト空間部３０に対応する最前部のセル部２０に開設した第１開口部３２を介して前方から侵入してダクト空間部３０を後方へ伝わって、パッケージトレイ１０の後端部１０ｂに形成した第２開口部３４から乗員室４０内に侵入する。すなわち、ダクト空間部３０の荷室４２側の第１開口部３２と乗員室４０側の第２開口部３４とをパッケージトレイ１０の前後に離間して設けることで、荷室４２側で発生した異音が乗員室４０内にダイレクトに侵入するのを防止し得ると共に、荷室４２から乗員室４０に至る経路を長くでき、乗員室４０まで伝わる音を低減し得る。また、前述したようにダクト空間部３０に対応する荷室側壁部１４に複数のセル部２０を形成してあるから、該ダクト空間部３０を通過する異音に対しても高い吸音効果・遮音効果を発揮でき、パッケージトレイ１０の性能を損なうことはない。

また、乗員室側壁部１２の表面に表皮材１５を設けたことにより、荷室４２側で発生した異音を表皮材１５で吸収できるから、乗員室４０内の静粛性を向上し得る。特にダクト空間部３０を通過して乗員室４０内に異音が伝わった場合でも、表皮材１５により効果的に減衰させ、乗員まで異音が伝わるのを低減し得るから、乗員室４０内の静粛性向上が図られる。

〔変更例〕
なお、本発明に係る車両用パッケージトレイとしては、実施例のものに限られるものではなく、種々の変更が可能である。
例えば、実施例では、荷室側壁部のセル部を同じ大きさ(開口面積および深さ寸法)で形成するよう構成したが、各セル部の異なる大きさで形成することも可能である。すなわち、セル部の大きさにより吸音可能な音域を変更できるから、目的とする音域に合わせてセル部の大きさを変更すればよい。
また、各セル部の形状は、上方へ開口した矩形箱状に限定されるものではなく、上方へ開口する多角柱状や円柱状等に形成することもできる。
実施例では、乗員室側壁部と荷室側壁部とを第１〜第４接合部で接合して、パッケージトレイの空間部を吸音空間部とダクト空間部とに区画するようにしたが、これに限られるものではない。例えば、パッケージトレイにダクト空間部を設ける構成であれば、乗員室側壁部と荷室側壁部との間に画成される中空部を吸音空間部とダクト空間部とに区分し得るよう接合部の形状、位置および形成数を変更することが可能である。このように吸音空間部およびダクト空間部に対応する複数のセル部の一部を必要に応じて乗員室側壁部に接合することにより、パッケージトレイの大きさに応じて必要な剛性を確保することが可能である。複数のセル部の一部を接合した場合でも、吸音空間部およびダクト空間部の夫々が独立し、かつ各空間部に対応のセル部の中空部は一体的に連通するから、吸音空間部およびダクト空間部としての機能を損なうことはない。
実施例では、パッケージトレイに吸音空間部とダクト空間部とを形成するよう構成したが、複数のセル部からなる吸音空間部のみをパッケージトレイに形成し、乗員室と荷室とを連通するダクト部材を別途設けるようにしてもよい。この場合でも、優れた吸音効果・遮音効果を発揮するパッケージトレイを低コストで実現できる。
実施例では、ダクト空間部をパッケージトレイの前後方向に直線的に延在するよう設けたが、該ダクト空間部が蛇行状に延在するよう設けてもよい。蛇行状に形成することで、荷室から乗員室に至る経路をより長くでき、ダクト空間部を通過して乗員室側まで至る音をより効果的に低減可能である。
また、実施例では、セダンタイプの乗用車を例にして説明したが、ハッチバックタイプの乗用車や、その他乗員室と荷室と備えた乗用車に対して本発明の車両用パッケージトレイを採用することができる。
実施例では車両に対するパッケージトレイの支持構造として、窓口を開設した車両構成パネルにパッケージトレイの左右壁部を載置する構成を例示したが、これに限られるものではなく、パッケージトレイのセル部を荷室側に臨ませた状態で支持し得る構造であればよい。例えば、車両構成パネルに複数の貫通孔を形成して、該パネルにパッケージトレイを載置する構成も好適に採用できる。この場合には、該支持突部にパッケージトレイを載置して支持する場合には、該パネルと対向面との間に隙間が形成されるよう構成するのが好ましい。なお、パネルと対向面との間に隙間を形成する構成としては、例えばパッケージトレイの前後左右の壁部をセル部の対向面より下方に突出するよう形成することが考えられる。また、車両の左右側部に支持突部を前後方向に延在するよう形成して、該支持突部にパッケージトレイの左右壁部を載置支持する構成も好適に採用し得る。

本発明の実施例に係るパッケージトレイを車両に取り付けた状態を概略で示す側断面図である。 実施例に係るパッケージトレイを示す底面図である。 図２におけるＡ−Ａ線断面図である。 図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。 図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。 図２におけるＤ−Ｄ線断面図である。

符号の説明

１０ パッケージトレイ，１０ａ 前端部(トレイ前端部)
１０ｂ 後端部(トレイ後端部)，１２ 乗員室側壁部，１４ 荷室側壁部
１５ 表皮材，２０ セル部，１６ 第１接合部(接合部)，１７ 第２接合部(接合部)
１８ 第３接合部(接合部)，１９ 第４接合部(接合部)
２２ 中空部，２４ 側面部，２８ 吸音空間部，３０ ダクト空間部
３２ 第１開口部(開口部)，３６ 封止部，３８ 第２のセル部
４０ 乗員室，４２ 荷室

Claims (5)

1. 乗員室と荷室とを上下に区画する車両用パッケージトレイであって、
   前記乗員室に臨む乗員室側壁部と、
   前記荷室に臨み、前記乗員室側壁部との間に中空部を画成した複数のセル部を乗員室側壁部から離間して位置するよう形成した荷室側壁部とを備え、
   前記荷室側壁部を前記乗員室側壁部より薄肉に形成した
   ことを特徴とする車両用パッケージトレイ。
2. 前記複数のセル部を形成する側面部の一部を前記乗員室側壁部に接合した接合部を設けて、該複数のセル部に画成された前記中空部を吸音空間部とダクト空間部とに区分し、
   前記ダクト空間部は、トレイ後端部で前記乗員室内に連通し、トレイ前端部で前記荷室内に連通する請求項１記載の車両用パッケージトレイ。
3. 前記ダクト空間部においてトレイ前端部に位置する前記セル部は、該トレイ前端部より後方に退避した位置に設けられて、該トレイ前端部に位置するセル部の前側側面部に開設した開口部を介してダクト空間部が前記荷室内に連通するよう構成した請求項２記載の車両用パッケージトレイ。
4. 前記乗員室側壁部の表面に表皮材を設けた請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用パッケージトレイ。
5. 車両構成部材に密着する封止部をトレイ後端部に形成すると共に、該封止部に、中空部を画成する第２のセル部を前記荷室に臨むよう形成した請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用パッケージトレイ。

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