JP2008149946A

JP2008149946A - ステアリングロック装置

Info

Publication number: JP2008149946A
Application number: JP2006341358A
Authority: JP
Inventors: Koji Imai; 浩二今井
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2006-12-19
Filing date: 2006-12-19
Publication date: 2008-07-03

Abstract

【課題】ロックバーをロック穴から引き抜く時のイグニッションキーの操作力を軽減することができるステアリングロック装置を得る。
【解決手段】ステアリンクホイールを回転させてロックバー１８をロック穴２０へ挿入させた後に、ステアリングホイールから手を離すと、タイヤの弾力でステアリングシャフト１２が若干回転する。ステアリングシャフト１２が回転すると、ロック穴２０の縁部とロックバー１８が強く当り、ロックバー１８がロック穴２０の縁部に食い付くことが考えられる。しかし、スライダー部材２６によって、ロックバー１８が、ロック穴２０の周方向中央部に配置されているため、ロック穴２０の縁部にロックバー１８が食い付くことがなく、ロックバー１８をロック穴２０から引抜く時のイグニッションキーの操作力を軽減することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の盗難防止装置であるステアリングロック装置に関する。

車両には盗難防止のため、イグニッションキーを抜くとステアリングホイールの回転をロックするステアリングロック装置が設けられている。

このステアリングロック装置には、ステアリングホイール近傍に配置されたキーシリンダーにイグニッションキーを挿入して回動させる回動動作と、ステアリングホイールに連結されたステアリングシャフトのロック穴にロックバーを抜き差しする抜差動作とを連動させる連動機構が設けられている。

詳細には、このキーシリンダーにイグニッションキーを挿入してエンジン始動方向へ回動させると、連動機構が、ロックバーをステアリングシャフトのロック穴から引き抜いてステアリングホイールのロック状態を解除するようになっている。また、イグニッションキーをエンジン停止方向へ回動させロック位置まで移動させると、連動機構が、ロックバーをステアリングシャフトのロック穴へ挿入してステアリングホイールをロック状態にするようになっている。（特許文献１）
このように、ステアリングホイールをロック状態にして車両の盗難防止を図っている。
特開２００４−３５２１９０号公報

しかしながら、イグニッションキーをロック位置まで移動させようとしたとき、ロックバーの抜差位置とステアリングシャフトのロック穴の位置が合っていないと、ステアリングホイールをロックできないため、ステアリングホイールを回転させてステアリングシャフトのロック穴をロックバーの抜差位置に移動させようとする。

このようにしてロックバーをロック穴へ挿入させた後に、ステアリングホイールから手を離すと、タイヤの弾力でステアリングホイール及びステアリングシャフトが若干回転する。このため、ロックバーとロック穴の縁部が強く接触しロックバーが縁部に食い付くことがある。

ロックバーがロック穴の縁部に食い付いた状態で、キーシリンダーにイグニッションキーを挿入してエンジン始動方向へ回動させて、ロックバーをロック穴から引き抜こうとすると、ロックバーがロック穴の縁部に食い付いているため、イグニッションキーの操作力が重くなることがある。

本発明は、上記事実を考慮して、ロックバーをロック穴から引き抜く時のイグニッションキーの操作力を軽減することができるステアリングロック装置を提供することが課題である。

本発明の請求項１に係るステアリングロック装置は、ステアリングホールが連結されるステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトに形成されたロック穴と、前記ロック穴に挿入され、前記ステアリングシャフトの回動動作をロックするロックバーと、前記ロック穴を部分的に覆うと共に、前記ステアリングシャフトに沿って移動可能に取付けられ、前記ロックバーを受けて前記ロック穴の挿入可能位置へ案内する案内部材と、前記案内部材に形成され、挿入される前記ロックバーを前記ロック穴の中央で部分的に囲う凹部と、前記凹部が前記ロックバーを前記ロック穴の中央で部分的に囲う位置へ前記案内部材を付勢する付勢手段と、を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、ロックバーがステアリンクシャフトに形成されたロック穴に挿入されるとステアリングホイールがロックされる。

詳細には、ステアリングシャフトに沿って移動可能に取付けられた案内部材が、ロック穴を部分的に覆っており、ロックバーの抜差位置とロック穴の位置がずれていると、案内部材は、ロックバーを受け、ロックバーはロック穴に挿入されない。

ここで、ステアリングホイールを回転させ、ロック穴を移動させると、ロックバーは案内部材の凹部へ落ち込み凹部に沿ってロック穴の中央に挿入される。このようにしてロックバーを挿入させた後、ステアリングホイールから手を離してタイヤの弾性力等でステアリングシャフトが回転しても、ロックバーは、ロック穴の中央に挿入されており、ロック穴の縁部とロックバーの両側には隙が有るため、ロック穴の縁部とロックバーが食い付くことはない。

また、案内部材は、ステアリングシャフトに沿って移動可能に取付けられているため、案内部材はロックバーに押されて移動する。

このように、ロックバーをロック穴から引抜く時のイグニッションキーの操作力を軽減することができる。

さらに、ロックバーをロック穴から引抜いた後は、ロックバーが再度ロック穴に挿入される時に備えて、付勢手段は、凹部がロックバーをロック穴の中央で部分的に囲うように案内部材を付勢する。

本発明の請求項２に係るステアリングロック装置は、請求項１記載において、前記案内部材は、前記ステアリングシャフトに挿通され軸方向へ移動可能な直動筒体であり、前記凹部は、前記直動筒体の端部に形成され、前記ロックバーの角部が当たる傾斜面を備え、前記付勢手段は、前記直動筒体を前記ステアリングシャフトの軸方向へ付勢する圧縮コイルスプリングであることを特徴とする。

上記構成によれば、ロックバーの抜差位置とロック穴の位置がずれていると、直動筒体は、ロックバーを受け、ロックバーはロック穴に挿入されない。

ここで、ステアリングホイールを回転させ、ロック穴を移動させると、ロックバーは直動筒体の傾斜面に沿ってロック穴の中央に挿入される。このようにしてロックバーを挿入させた後、ステアリングホイールから手を離してタイヤの弾性力等でステアリングシャフトが回転しても、ロックバーは、ロック穴の中央に挿入されており、ロック穴の縁部とロックバーの両側には隙が有るため、ロック穴の縁部とロックバーが食い付くことはない。

また、直動筒体は、ステアリングシャフトに沿って軸方向に移動可能に取付けられているため、直動筒体は傾斜面を介してロックバーに押されて軸方向へ移動する。

さらに、ロックバーをロック穴から引抜いた後は、ロックバーが再度ロック穴に挿入される時に備えて、圧縮コイルスプリングは、傾斜面がロックバーの角部とロック穴の中央で当るように直動筒体を付勢する。

このように、傾斜面が形成された直動筒体、及び圧縮コイルスプリングを使用するため、簡易な方法で、ロックバーをロック穴から引き抜く時のイグニッションキーの操作力を軽減することができる。

本発明の請求項３に係るステアリングロック装置は、請求項１記載において、前記案内部材は、前記ステアリングシャフトに挿通され軸周りに回転可能な回転筒体であり、前記凹部は、前記回転筒体の端部に形成され、前記ロックバーの側面が当たる壁面を備え、前記付勢手段は、前記回転筒体を前記ステアリングシャフトの軸周りに付勢する捩じりばねであることを特徴とする。

上記構成によれば、ロックバーの抜差位置とロック穴の位置がずれていると、回転筒体は、ロックバーを受け、ロックバーはロック穴に挿入されない。

ここで、ステアリングホイールを回転させ、ロック穴を移動させると、ロックバーは回転筒体の壁面に沿ってロック穴の中央に挿入される。このようにしてロックバーを挿入させた後、ステアリングホイールから手を離してタイヤの弾性力等でステアリングシャフトが回転しても、ロックバーは、ロック穴の中央に挿入されており、ロック穴の縁部とロックバーの両側には隙が有るため、ロック穴の縁部とロックバーが食い付くことはない。

また、回転筒体は、ステアリングシャフトに沿って周方向に移動可能に取付けられているため、回転筒体は壁面を介してロックバーに押されて周方向へ移動する。

さらに、ロックバーをロック穴から引抜いた後は、ロックバーが再度ロック穴に挿入される時に備えて、捩じりばねは、壁面がロックバーの側面とロック穴の中央で当るように回転筒体を付勢する。

このように、壁面が形成された回転筒体、及び捩じりばねを使用するため、簡易な方法で、ロックバーをロック穴から引き抜く時のイグニッションキーの操作力を軽減することができる。

本発明のステアリングロック装置は、ロックバーをロック穴から引抜く時のイグニッションキーの操作力を軽減することができる。

本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置１０について、図１から図６に従って説明する。

図６に示されるように、本形態に係るステアリングロック装置１０は、円筒形状のステアリングポスト３６に固定されるハウジング１４を備えている。

また、図３に示されるように、ステアリングポスト３６の内部には、円筒状のステアリングシャフト１２が設けられており、ハウジング１４の開口１６は、ステアリングシャフト１２の外周面と対抗するようになっている。さらに、開口１６からロックバー１８が出入可能となっている。また、ステアリングシャフト１２には、ロックバー１８が挿入可能なロック穴２０が形成されており、ロックバー１８の先端がロック穴２０に挿入されると、ステアリングホイール２２（図６参照）がロックされる構成となっている。

このロックバー１８の後端部には、ロックバー１８の断面より一回り大きく設けられた断面を有する固定バー２４が設けられ、固定バー２４の後端には、枠体４０が形成されている。

この枠体４０の中にはカムシャフト４４が配置され、このカムシャフト４４は、ハウジング１４と直交するように一体的に成形されたケーシング４８（図６参照）に装着されている。また、このカムシャフト４４は、イグニッションキー５０（図６参照）で操作されるキーシリンダー（図示省略）によって、回動するようになっている。

さらに、このカムシャフト４４に設けられたカム４２は、半径方向へ張り出す略三角状の板体で、先端の角部４２Ａからカムシャフト４４の外周部を一部切り取って形成した切取面まで続く、カム面４２Ｂを備えている。これに対して、枠体４０の上枠４０Ａの内側には、カムシャフト４４が反時計周り（図３に示す矢印Ａ方向）へ回動したとき、カム面４２Ｂと全面に渡って当接可能なカム面５２が形成されている。

さらに、上枠４０Ａの頂面には、ばね孔５４が形成されており、ハウジング１４の天壁１４Ａに設けられた突起５６との間にスプリング５８が収納され、このスプリング５８が固定バー２４及びロックバー１８をステアリングシャフト１２側に付勢するようになっている。

図５に示されるように、カム面４２Ｂとカム面５２とが対面すると、スプリング５８に付勢されたロックバー１８が、ステアリングシャフト１２に設けられたスライダー部材２６（図１参照）に案内されてロック穴２０の後述する挿入可能位置に挿入されるようになっている。

ここで、スライダー部材２６について詳細に説明する。

図１に示されるように、円筒形状のスライダー部材２６は、ステアリングシャフト１２の外周にステアリングシャフト１２の軸方向（図１に示す矢印Ｂ方向）に移動可能に取り付けられている。

詳細には、ステアリングシャフト１２の外周面に、一対の軸方向に延びる凸状のガイド部２８が設けられており、スライダー部材２６の内周面には、ガイド部２８に案内される凹部（図示省略）が設けられている。これにより、スライダー部材２６が軸方向に移動可能となっている。

また、スライダー部材２６の端部には、ロックバー１８を周方向（図１に示す矢印Ｃ方向）から挟んでロックバー１８の角部と当る一対の傾斜面２６Ａが形成されている。さらに、図１に示されるように、傾斜面２６Ａは、ロック穴２０の周方向中央でロックバー１８の角部と当る位置（案内位置）に配置され、ロックバー１８をロック穴２０の周方向中央部に案内する構成となっている。

つまり、スライダー部材２６に案内されたロックバー１８の周方向両側には、ロック穴２０との間に所定の隙（図１に示すＤ）が設けられるようになっている。

また、スライダー部材２６のロック穴２０と反対側には、スライダー部材を案内位置に付勢する圧縮コイルスプリング３０が、ステアリングシャフト１２の外周に設けられている。さらに、圧縮コイルスプリング３０のスライダー部材２６と反対側には、ステアリングシャフト１２の外周に固定された円筒状のリング３２が設けられており、リング３２が圧縮コイルスプリング３０一端部を固定するようになっている。

つまり、一端部がリング３２に固定された圧縮コイルスプリング３０が他端に配置されたスライダー部材２６をスプリング力で軸方向に押して案内位置に付勢するようになっている。なお、ステアリングシャフト１２の外周面には、ガイド部２８とつながった一対の突起部３４が設けられており、この突起部３４が圧縮コイルスプリング３０に付勢されたスライダー部材２６の縁部と当接して、スライダー部材２６は、案内位置で停止するようになっている。

次に、本実施形態に係るステアリングロック装置の作用を説明する。

図６に示されるように、先ずユーザーが、車両のエンジンを始動させようとすると、ユーザーは、イグニッションキー５０をケーシング４８に差し込んで、カムシャフト４４（図３参照）をエンジン始動側へ回動させる。図３に示されるように、カムシャフト４４がエンジン始動側へ回動すると、カム４２の角部４２Ａが枠体４０のカム面５２を上方に押し上げ、さらに、ロックバー１８がステアリングシャフト１２のロック穴２０から抜き出る。また、図示しないロッキングレバーがロックバー１８のステアリングシャフト１２側への移動を阻止している。これにより、図６に示すステアリングホイール２２のロックが解除され、車両走行可能となる。

次に、ユーザーが車両のエンジンを停止させてイグニッションキー５０をロック位置まで回動させると、図４に示されるように、カム４２の角部４２Ａはカム面５２から離れ、カム面４２Ｂとカム面５２が対面する。このため、カム面５２がカム面４２Ｂと当接するまで、スプリング５８が枠体４０を下方（ステアリングシャフト１２側）へ押す。

このとき、ロック穴２０がロックバー１８の先端に対抗していない場合は、図４のようにロックバー１８の先端は、ステアリングシャフト１２の外周面に当たり移動が制限され、ロック穴２０に挿入されることはない。つまり、ステアリングホイール２２をロックさせることができない。

ユーザーがステアリングホイール２２の回転をロックさせたい場合は、ステアリングホイール２２（図６参照）を回転させ、タイヤをロック可能位置にすると、図５に示されるように、ステアリングシャフト１２のロック穴２０がロックバー１８の先端と対抗し、ロックバー１８がロック穴２０に挿入される。これにより、ステアリングホイール２２（図６参照）の回転をロックすることができ、車両の盗難を確実に防止することができる。

ここで、強制的にステアリングホイール２２を一方へ回転させ、ステアリングシャフト１２のロック穴２０をロックバー１８の先端に対抗させて、ロックバー１８をロック穴２０へ挿入させた後に、ステアリングホイール２２から手を離すと、タイヤの弾力でステアリングホイール２２及びステアリングシャフト１２が他方に若干回転（例えば７°）する。

このようにステアリングシャフト１２が回転すると、ロック穴２０の縁部とロックバー１８が強く当り、ロックバー１８がロック穴２０の縁部に食い付くことが考えられる。

しかし、本実施形態では、図１に示されるように、スライダー部材２６によって、ロックバー１８が、ロック穴２０の周方向中央部に配置されているため、図２（Ａ）（Ｂ）に示されるように、ステアリングシャフト１２が回転しても、ロック穴２０の縁部にロックバー１８が食い付くことがなく、ロックバー１８をロック穴２０から引抜く時のイグニッションキー５０（図６参照）の操作力を軽減することができる。

なお、図１に示すＤ寸法は、タイヤの弾力によってステアリングシャフト１２が回転する量に基づいて決められている。

さらに、ステアリングシャフト１２が回転することで、スライダー部材２６の傾斜面２６Ａがロックバー１８に押され、スライダー部材２６はロックバー１８から離れる軸方向へ圧縮コイルスプリング３０の付勢力に対抗しながら移動する。この構成により、スライダー部材２６とロックバー１８が強干渉することがなく、さらに、ステアリングホイール２２のロックが解除されてロックバー１８がロック穴２０から抜き出されると、スライダー部材２６は、圧縮コイルスプリング３０の付勢力で案内位置に復帰するようになっている。

次に、本発明のステアリングロック装置１０の第２実施形態を図７、図８に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。

本実施形態では、ロックバー１８をロック穴２０の周方向中央部に案内するために、ステアリングシャフト１２の軸方向に移動可能に支持されたスライダー部材は設けられておらず、これに替えて、ステアリングシャフト１２の軸周りに回転可能に取り付かれた筒状のロータ部材６０が設けられている。

さらに、ステアリングシャフト１２の外周部には、周方向に回転したロータ部材６０を案内位置に付勢する捩じりコイルスプリング６２が設けられている。また、ロータ部材６０の端部には、ロックバー１８の側面とあたる一対の挟み面６４が設けられている。

この構成により、ステアリングホイール２２を一方へ回転させ、ステアリングシャフト１２のロック穴２０へロックバー１８を挿入させた後に、ステアリングホイール２２から手を離して、タイヤの弾力でステアリングホイール２２及びステアリングシャフト１２が回転しても、図８（Ａ）（Ｂ）に示されるように、ロック穴２０の縁部にロックバー１８が食い付くことがない。このため、ロックバー１８をロック穴２０から引抜く時のイグニッションキー５０（図６参照）の操作力を軽減することができる。

なお、ステアリングシャフト１２が回転することで、ロータ部材６０の挟み面６４がロックバー１８に押され、ロータ部材６０はロックバー１８と共に、ステアリングシャフト１２の周方向へ回転する。これにより、ロータ部材６０とロックバー１８が強干渉することがなく、さらに、ステアリングホイール２２のロックが解除されてロックバー１８がロック穴２０から抜き出されると、ロータ部材６０は、捩じりコイルスプリング６２の付勢力で案内位置に復帰するようになっている。

本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置を示し、ロックバーがスライダー部材に案内されて、ロック穴に挿入された状態を示した平面図である。（Ａ）（Ｂ）本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置を示し、ロックバーがスライダー部材に案内されてロック穴に挿入された後に、ステアリングシャフトが回転した状態を示した平面図である。本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置を示し、ロックバーとカムの関係を示した断面図である。本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置を示し、ロックバーとカムの関係を示した断面図である。本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置を示し、ロックバーとカムの関係を示した断面図である。本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置の全体斜視図である。本発明の第２実施形態に係るステアリングロック装置を示し、ロックバーがスライダー部材に案内されて、ロック穴に挿入された状態を示した平面図である。（Ａ）（Ｂ）本発明の第２実施形態に係るステアリングロック装置を示し、ロックバーがスライダー部材に案内されてロック穴に挿入された後に、ステアリングシャフトが回転した状態を示した平面図である。

符号の説明

１０ステアリングロック装置
１２ステアリングシャフト
１８ロックバー
２０ロック穴
２２ステアリングホイール
２６スライダー部材（直動筒体）
２６Ａ傾斜面
３０圧縮コイルスプリング
６０ロータ部材（回転筒体）
６２捩じりコイルスプリング（捩じりばね）
６４挟み面（壁面）

Claims

ステアリングホールが連結されるステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトに形成されたロック穴と、
前記ロック穴に挿入され、前記ステアリングシャフトの回動動作をロックするロックバーと、
前記ロック穴を部分的に覆うと共に、前記ステアリングシャフトに沿って移動可能に取付けられ、前記ロックバーを受けて前記ロック穴の挿入可能位置へ案内する案内部材と、
前記案内部材に形成され、挿入される前記ロックバーを前記ロック穴の中央で部分的に囲う凹部と、
前記凹部が前記ロックバーを前記ロック穴の中央で部分的に囲う位置へ前記案内部材を付勢する付勢手段と、
を備えることを特徴とするステアリングロック装置。
前記案内部材は、前記ステアリングシャフトに挿通され軸方向へ移動可能な直動筒体であり、
前記凹部は、前記直動筒体の端部に形成され、前記ロックバーの角部が当たる傾斜面を備え、
前記付勢手段は、前記直動筒体を前記ステアリングシャフトの軸方向へ付勢する圧縮コイルスプリングであることを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。
前記案内部材は、前記ステアリングシャフトに挿通され軸周りに回転可能な回転筒体であり、
前記凹部は、前記回転筒体の端部に形成され、前記ロックバーの側面が当たる壁面を備え、
前記付勢手段は、前記回転筒体を前記ステアリングシャフトの軸周りに付勢する捩じりばねであることを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。