JP2008126860A - エアバッグドア - Google Patents

Abstract

【課題】低温環境下においてドアパネルが開放する際に、該ドアパネルやドア隣接部位が破損したり、破断予定部以外で破断することを防止する。
【解決手段】エアバッグドアＡＤは、インストルメントパネル１０を構成する基材１２に破断予定部２２を形成することで該基材１２の一部として構成されるドアパネル２０と、ドアパネル２０の裏側に配設されて該ドアパネル２０を補強する可動補強部３４とを有する。基材１２を形成する合成樹脂より脆化温度が低い特性を有する合成樹脂から形成したインサート部材６０を、ドアパネル２０において、破断予定部２２と可動補強部３４,３４との間に配設する。また、基材１２のドア隣接部位１４において、破断予定部２２と固定補強部３２との間に、インサート部材６０を配設する。インサート部材６０は、熱可塑性エラストマーから形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、エアバッグドアに関し、更に詳細には、車両内装部材を構成する基材に破断予定部を形成することで該基材の一部として構成されるドアパネルと、前記ドアパネルの裏側に配設されて該ドアパネルを補強するドア補強部とを有するエアバッグドアに関するものである。

図１３に示すように、車両の乗員室前方に設置される車両内装部材であるインストルメントパネル１０には、助手席乗員の保護を図るためのエアバッグ装置４０が格納されている。従ってインストルメントパネル１０の基材１２には、エアバッグ装置４０に対応する部位に、該エアバッグ装置４０の作動時に開放してエアバッグ４２が乗員室内へ膨張展開し得るようにするエアバッグドアＡＤ１が設けられている。

前述したエアバッグドアＡＤ１は、インストルメントパネル１０の質感向上を図るため、当該パネルに設けられていることが外側(乗員室)から認識できない所謂インビジブルタイプが主流となっている。従って、図１３に示した単層タイプ(基材１２が乗員室内へ露出する)の基材１２からなるインストルメントパネル１０では、該基材１２自体に該エアバッグドアＡＤ１を構成するドアパネル２０が設けられている。すなわち図１４に示すように、基材１２の裏面においてエアバッグ装置４０に対応する部位に、ドアパネル２０の外縁輪郭ラインに沿う溝２４を形成することで該ドアパネル２０の外周囲に脆弱化させた破断予定部２２を設けてあり、エアバッグ装置４０の作動により膨張するエアバッグ４２の押圧力がドアパネル２０の裏面に加わると、該破断予定部２２が破断してドアパネル２０が基材１２から分離するよう構成されている。

なお、図１３および図１４に示したエアバッグドアＡＤ１は、インストルメントパネル１０の前後方向(図１４の左右方向)に向け開放する２枚のドアパネル２０,２０を有した両開きタイプである。従って破断予定部２２は、略「日字形」をなすように設けられており、ドアパネル２０とドア隣接部位１４との境界ラインに沿って形成された外縁破断予定部２２Ａと、両ドアパネル２０,２０間の境界ラインに沿って形成された中央破断予定部２２Ｂとから構成される。

前述した基材１２は、インストルメントパネル１０に要求される剛性を確保するため、例えばポリプロピレン(ＰＰ)やガラス繊維強化ＡＳ(ＡＳＧ)等の比較的硬質の合成樹脂から形成されている。しかし、これらの合成樹脂は、一般的に、ＪＩＳ Ｋ７２１６に基づく脆化温度は−１０℃程度となっている。従って、−１０℃以下となる冬期等の低温環境下においては、基材１２が「低温脆性」により脆弱した状態となるため、このような低温時にエアバッグ装置４０が作動した場合には、エアバッグ４２の衝撃を伴った押圧力によりドアパネル２０およびドア隣接部位１４が破損し易くなっている。従って、別途成形されたドア補強部材３０をドアパネル２０およびドア隣接部位１４の裏側に装着することで、これらドアパネル２０およびドア隣接部位１４の破損防止を図るよう構成されている。

ドア補強部材３０は、図１３および図１４に示すように、例えばオレフィン系の熱可塑性エラストマー(ＴＰＯ)等のＪＩＳ Ｋ７２１６に基づく脆化温度が低い(例えば−２５℃程度)合成樹脂から形成され、エアバッグ装置４０に掛止されると共にドア隣接部位１４を裏側から補強する固定補強部(基材補強部)３２と、各ドアパネル２０を裏側から補強する可動補強部(ドア補強部)３４,３４と、これら固定補強部３２と可動補強部３４とを連設するヒンジ部３６,３６とを有している。そしてドア補強部材３０は、公知の振動溶着技術等を利用して、ドア隣接部位１４の裏側およびドアパネル２０の裏側へ固定補強部３２および可動補強部３４,３４を各々熱融着することで、基材１２の裏側に接合されるようになっている。このようなエアバッグドアに関しては、例えば特許文献１に開示されている。
特開２００３−１３７０５６号公報

ところで、従来のエアバッグドアＡＤ１は、開放途中のドアパネル２０が基材１２(ドア隣接部位１４)へ接触すると開放角度が小さくなったりするため、基材１２から分離した該エアバッグドアＡＤ１は、該基材１２から上方へ浮上しながら開放するよう構成されている。従ってヒンジ部３６は、図１４に示すように、縦断面形状が略Ｕ字形をなす弛んだ形状に形成され(実線表示)、破断予定部２２が破断してドアパネル２０が基材１２から分離した際には、エアバッグ４２の押圧力により略Ｕ字形から直線状に伸長変形することで、該ドアパネル２０および可動補強部３４の浮上を発現させる構造となっている(図１４に１点鎖線で表示)。

しかしながら、ヒンジ部３６が上方へ開口した略Ｕ字形に形成されているため、図１５に示すように、該ヒンジ部３６に臨む外縁破断予定部２２Ａと可動補強部３４との間に位置するドアパネル２０のヒンジ端側２０Ａは、該可動補強部３４による補強がなされない構造となっていた。このため、低温環境下において各ドアパネル２０が開放する際に、該ドアパネル２０のヒンジ端側２０Ａは、ドア隣接部位１４(基材１２)に接触すると破損してしまうおそれがあった。

また固定補強部３２は、基材１２に対するドア補強部材３０の装着作業時の位置決め誤差を考慮して、破断予定部２２(外縁破断予定部２２Ａ)より一回り大きい筒体状に形成されている場合が多い。すなわち、図１５に示すように、ヒンジ部３６に臨む外縁破断予定部２２Ａと固定補強部３２との間に位置するドア隣接部位１４の先端側１４Ａも、該固定補強部３２による補強がなされない構造となっていた。従って、ドア隣接部位１４の先端側１４Ａは、前述したドアパネル２０のヒンジ端側２０Ａと同様に、低温環境下においてドアパネル２０が開放する際に、該ドアパネル２０のヒンジ端側２０Ａが接触したりすると破損してしまうおそれがあった。

更に、両開きタイプのエアバッグドアＡＤ１に対応したドア補強部材３０では、図１６に示すように、両可動補強部３４,３４が隣接部分が若干の隙間を以て分離した状態に形成されている場合が多い。すなわち、中央破断予定部２２Ｂと可動支持部３４との間に位置する各ドアパネル２０の開放端側２０Ｂは、該可動補強部３４で補強がなされない構造となっている。従って、ドアパネル２０の開放端側２０Ｂについても、低温環境下において該ドアパネル２０が開放する際に、破断予定部２２(中央破断予定部２２Ｂ)以外で破断してしまうおそれがあった。

従って本発明では、低温環境下においてドアパネルが開放する際に、該ドアパネルやドア隣接部位が破損したり、破断予定部以外で破断することを防止したエアバッグドアを提供することを目的とする。

前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に記載の発明は、車両内装部材を構成する基材に破断予定部を形成することで該基材の一部として構成されるドアパネルと、前記ドアパネルの裏側に配設されて該ドアパネルを補強するドア補強部とを有するエアバッグドアにおいて、
前記基材を形成する合成樹脂より脆化温度が低い特性を有する合成樹脂から形成したインサート部材を、前記ドアパネルにおいて、前記破断予定部と前記ドア補強部との間に配設したことを要旨とする。

従って、請求項１に係る発明によれば、ドアパネルにおけるドア補強部で補強されない部分が、基材より脆化温度の低いインサート部材で補強されているため、低温環境下においてドアパネルが開放する際に、該ドアパネルが破損することを防止し得る。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記破断予定部を挟んで前記ドアパネルの外側に位置し、基材補強部で裏側から補強される前記基材のドア隣接部位において、該破断予定部と前記基材補強部との間に前記インサート部材を配設したことを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、ドア隣接部位における基材補強部で補強されない部分が、基材より脆化温度が低いインサート部材で補強されているため、低温環境下においてドアパネルが開放する際に、該ドア隣接部位(基材)が破損することを防止し得る。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記インサート部材を、前記破断予定部と前記ドア補強部との間において、前記ドアパネルを支持するヒンジ部に臨む部分に配設したことを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、ドアパネルにおいて、ヒンジ部に臨みかつドア補強部で補強されない部分が、基材より脆化温度の低いインサート部材で補強されているため、低温環境下においてドアパネルが開放する際にドア隣接部位に接触しても、該ドアパネルが破損することを防止し得る。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の発明において、前記インサート部材は、前記ドア補強部と同材料である熱可塑性エラストマーから形成したことを要旨とする。
従って、請求項４に係る発明によれば、低温時にエアバッグ装置が作動したとしても、インサート部材がドア補強部と同等の強度を発現するため、ドアパネルおよびドア隣接部位(基材)が破損したり、破断予定部以外で破断することを防止し得る。

本発明に係るエアバッグドアによれば、低温環境下においてドアパネルが開放する際に、該ドアパネルやドア隣接部位が破損したり、破断予定部以外で破断することを好適に防止し得る。

次に、本発明に係るエアバッグドアにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお実施例では、車両内装部材であるインストルメントパネルに設けた両開きタイプのエアバッグドアについて説明する。従って、図１３〜図１６に既出の部材、部位と同一の部材、部位については、同一の符号を付して説明する。

図１は、実施例のエアバッグドアを設けたインストルメントパネルを、エアバッグドアを設けた部位だけを一部破断して示した部分平面図であり、図２は、図１のII−II線断面図である。インストルメントパネル１０は、従来と同様に、合成樹脂製の基材１２を主体とする単層タイプであり、この基材１２は複雑な凹凸形状および３次元曲面形状を合わせた外面形状を有している。そして基材１２は、車両乗員室の前方へ設置した際に、車体を構成する部材に固定されたエアバッグ装置４０を被覆すると共に、図示しないメーターパネル、空調操作パネル、オーディオ機器等の種々車両搭載機器が取り付けられる。なお基材１２は、ポリプロピレン(ＰＰ)やガラス繊維強化ＡＳ(ＡＳＧ)等の比較的硬質の合成樹脂から形成されており、ＪＩＳ Ｋ７２１６に基づく脆化温度は−１０℃程度となっている。

本実施例のエアバッグドアＡＤは、インストルメントパネル１０の基材１２に破断予定部２２を形成することで、開放前には該基材１２の一部として構成される２枚のドアパネル２０,２０を有している。またエアバッグドアＡＤは、インストルメントパネル１０の裏側に設けられてエアバッグ装置４０に連結され、両ドアパネル２０およびドア隣接部位１４を裏側から補強するドア補強部材３０を備えている。

破断予定部２２は、各ドアパネル２０,２０とドア隣接部位１４との境界ラインに沿って形成された外縁破断予定部２２Ａと、両ドアパネル２０,２０間の境界ラインに沿って形成された中央破断予定部２２Ｂとからなり、全体的には略「日字形」を呈している。この破断予定部２２は、基材１２の裏側にドアパネル２０の外縁輪郭ラインに沿って所要深さの溝２４を形成したり、または多数の有底孔をミシン目状に形成することで、該ドアパネル２０の外周に沿って延在する脆弱化された部分であり、基材１２をインジェクション成形する際に該基材１２に形成したり、基材成形後の後工程においてエンドミルやレーザー等により形成される。

ドア補強部材３０は、図２および図３に示すように、ＪＩＳ Ｋ７２１６に基づく脆化温度が−２５℃以下とされるオレフィン系の熱可塑性エラストマー(ＴＰＯ)からインジェクション成形され、２枚のドアパネル２０,２０をインストルメントパネル１０の前後方向へ適切に開放させるよう機能する。すなわちドア補強部材３０は、ドア隣接部位１４の裏側に接合されて基材１２を裏側から支持する筒体状の固定補強部(基材補強部)３２と、両ドアパネル２０,２０の裏面に夫々接合されて対応のドアパネル２０,２０を裏側から支持する可動補強部(ドア補強部)３４,３４と、これら可動補強部３４,３４の端縁部および固定補強部３２の内壁部に夫々接合されるヒンジ部３６,３６とを有している。なお固定補強部３２は、エアバッグ装置４０のケース体に設けた各掛止片が掛止する掛止孔が穿設された筒体部３２Ａと、この筒体部３２Ａの上縁部から外方へ延出してドア隣接部位１４の裏側に接合される取付片部３２Ｂとを有している。

そして、各可動補強部３４のヒンジ部３６に隣接した部位には、図２および図３に示すように、該ヒンジ部３６に沿って延在する段差部５０が形成されており、各可動補強部３４は、ヒンジ部３６に沿った側が所要幅に亘って一段低くなっている。また、固定補強部３２における取付片部３２Ｂのヒンジ部３６に隣接した部位には、該ヒンジ部３６に沿って延在する段差部５２が形成されており、該取付片部３２Ｂは、ヒンジ部３６に沿った部位が所要幅に亘って一段低くなっている。これら段差部５０,５２により画成される陥凹部５４は、図２および図７に示すように、基材１２の裏側に配設される後述のインサート部材６０が整合するようになる。

そして、実施例のエアバッグドアＡＤでは、図１〜図４に示すように、帯板状のインサート部材６０を、ドアパネル２０の裏側において、破断予定部２２の外縁破断予定部２２Ａと可動補強部３４との間に配設してある。また、帯板状のインサート部材６０を、ドア隣接部位１４の裏側において、破断予定部２２の外縁破断予定部２２Ａと固定補強部３２との間にも配設してある。このインサート部材６０は、ドア補強部材３０と同一の合成樹脂、すなわちＪＩＳ Ｋ７２１６に基づく脆化温度が−２５℃以下とされるオレフィン系の熱可塑性エラストマー(ＴＰＯ)からインジェクション成形されたものである。従って、インサート部材６０の脆化温度は約−２５℃であり、基材１２の脆化温度が約−１０℃であるから、該インサート部材６０の脆化温度が基材１２の脆化温度より１５℃ほど低くなっている。

各インサート部材６０は、図３および図６に示すように、基材１２の厚さと略同一の厚さに形成された帯板状の本体部６２と、該本体部６２の１／２程度の厚さで該本体部６２の端縁に沿って所要幅で形成された鍔部６４とからなっている。鍔部６４は、本体部６２の厚み方向において、基材１２に密着するようになる該本体部６２の第１外面６２Ａと同一平面となるように形成されており、該基材１２の裏側に露出するようになる第２外面６２Ｂとは段差状となっている。なお、同一のヒンジ部３６に臨むドアパネル２０に配設したインサート部材６０とドア隣接部位１４に配設したインサート部材６０は、単一のインサート部材成形体として形成されて基材１２に装着した後に、外縁破断予定部２２Ａを形成するための溝２４を形成することで２つに分割されたものである。

前述した各インサート部材６０は、図示しない成形型により前述した本体部６２および鍔部６４を一体的にインジェクション成形した後、図６に示すように、基材１２をインジェクション成形するに際し、インサート成形法により基材１２の成形と同時に該基材１２に密着的に装着されるようになっている。基材成形用の成形型７０は、図６(ａ)に示すように、基材１２の裏面形状と同一形状の成形面７２Ａを有する第１成形型７２と、該基材１２の表面形状と同一形状の成形面７４Ａを有する第２成形型７４とを有し、第１成形型７２の成形面７２Ａには、２つのインサート部材６０,６０が一体化したインサート部材成形体６６をセットするための陥凹部７２Ｂが凹設されている。なお陥凹部７２Ｂは、鍔部６４を含むインサート部材成形体６６の外形サイズより一回り大きく設定されており、第２外面６２Ｂが第１成形型７２に密着する向きで該インサート部材６０をセットするようになっている。

そして基材１２は、図６(ｂ)に示すように、インサート部材成形体６６を陥凹部７２Ｂにセットした第１成形型７２と第２成形型７４とを型閉めした後、成形型７０内に画成されたキャビティ内へ溶融樹脂Ｐを射出することで、該インサート部材成形体６６をインサートした状態で成形される。射出された溶融樹脂Ｐは、キャビティ全体へ行き渡るに際して各インサート部材６０,６０の第１外面６２Ａと融着しながら固化すると共に、陥凹部７２Ｂと鍔部６４と間に画成された空間内にも回り込み、該鍔部６４を包み込みなから固化する。

従って各インサート部材６０は、基材１２の成形と同時に第１外面６２Ａが該基材１２に溶着され、基材１２に対して物理的に固定された状態となっている。またインサート部材６０は、溶融樹脂Ｐが鍔部６４を包み込みながら固化することで基材１２と一体的に形成された係止部１６に該鍔部６４が係止され、基材１２に対して機械的にも固定された状態となっている。すなわちインサート部材６０は、基材１２に対して物理的に接着していると共に機械的に係止されているため、該基材１２と分離不能に強固に固定される。

そして、図示省略するが、インサート部材６０,６０(インサート部材成形体６６)を配設した基材１２に対し、例えばレーザー等により裏側から溝２４を形成して、ドアパネル２０,２０の外縁輪郭ラインに沿った破断予定部２２を形成する。なお溝２４は、基材１２の厚さの半分程度の深さまで到達するため、インサート部材成形体６６は破断予定部２２に沿って２つに分割されて、各インサート部材６０,６０が外縁破断予定部２２Ａに沿った位置で分離するようになる。これにより、一方のインサート部材６０は、ドアパネル２０におけるヒンジ端側２０Ａの裏側に配設され、他方のインサート部材６０は、ドア隣接部位１４における先端側１４Ａの裏側に配設される。

基材１２に対する溝加工が完了したら、図７に示すように、別途成形したドア補強部材３０を基材１２の裏側にセットし、振動溶着技術により該ドア補強部材３０を該基材１２の裏側に接合する。なお接合作業に際しては、インサート部材６０の本体部６２における長手方向の両端部分および係止部１６が、ドア補強部材３０に形成した段差部５０,５２において固定補強部３２および可動補強部３４に夫々接触しているため、これら本体部６２および係止部１６が可動補強部３４および固定補強部３２に夫々接合されるようになる。

従って、基材１２に対するドア補強部材３０の接合が完了すると、図２および図４等に示すと共に前述したように、ドアパネル２０のヒンジ端側２０Ａに配設されたインサート部材６０は、外縁破断予定部２２Ａと可動補強部３４との間に位置してヒンジ部３６に臨み、本体部６２の長手方向の一端部分が該可動補強部３４に接合されている。これにより、可動補強部３４で補強されないドアパネル２０のヒンジ端側２０Ａは、インサート部材６０により全面的に補強された状態となる。また、ドア隣接部位１４の先端側１４Ａに配設されたインサート部材６０は、外縁破断予定部２２Ａと固定補強部３２との間に位置してヒンジ部３６に臨み、本体部６２の長手方向の一端部分が該固定補強部３２に接合されている。これにより、固定補強部３２で補強されないドア隣接部位１４の先端側１４Ａも、インサート部材６０により全面的に補強された状態となる。

なお図４に示すように、一方のインサート部材６０と可動補強部３４とのオーバーラップ量Ｓ１および他方のインサート部材６０と固定補強部３２とのオーバーラップ量Ｓ２は、何れも３ｍｍ以上、可能であれば５ｍｍ以上に設定するのが望ましい。

以上説明した実施例のエアバッグドアＡＤでは、基材１２を形成する合成樹脂より脆化温度が低い特性を有する合成樹脂から形成したインサート部材６０を、ドアパネル２０における外縁破断予定部２２Ａと可動補強部３４との間(ヒンジ端側２０Ａ)に配設すると共に、ドア隣接部位１４における外縁破断予定部２２Ａと固定補強部３２との間(先端側１４Ａ)に配設したことにより、次のような作用効果を奏する。すなわち、ドア補強部材３０の可動補強部３４により補強されていないドアパネル２０のヒンジ端側２０Ａと、該ドア補強部材３０の固定補強部３２により補強されていないドア隣接部位１４の先端側１４Ａが、夫々基材１２より脆化温度の低いインサート部材６０,６０で補強されているため、低温環境下において外縁破断予定部２２Ａのヒンジ部３６に臨む部分が破断する際に、該外縁破断予定部２２Ａ以外での破断が好適に防止される。また、低温環境下においてドアパネル２０,２０が開放する際に、該ドアパネル２０のヒンジ端側２０Ａがドア隣接部位１４の先端側１４Ａに接触したとしても、ドアパネル２０およびドア隣接部位１４(基材１２)が破損することが好適に防止される。

特にインサート部材６０は、ドア補強部材３０と同材料の熱可塑性エラストマーで形成されているため、−２５℃程度までの低温時にエアバッグ装置４０が作動したとしても、該インサート部材６０は所定の強度を発現するため、ドアパネル２０およびドア隣接部位１４(基材１２)が破損することを防止し得る。

またインサート部材６０は、基材１２の成形と同時に該基材１２に装着されるようになるため、該インサート部材６０の配設に係る作業工数が増加することがない。更にインサート部材６０は、基材１２を成形するに際して該基材１２に溶着されて該基材１２に対して物理的に固定されていると共に、基材１２に一体成形された係止部１６により該基材１２に機械的にも固定されているため、外縁破断予定部２２Ａが破断する際や、該ドアパネル２０が開放途中にドア隣接部位１４(基材１２)に接触した際でも、該インサート部材６０がドアパネル２０およびドア隣接部位１４から剥離することが防止される。

なおインサート部材６０は、ヒンジ部３６に臨む部分だけでなく、これ以外の部分に配設してもよい。例えば図８(ａ)および図８(ｂ)は、ドアパネル２０における開放端側２０Ｂの裏側にも、インサート部材６０を配設した場合を示している。可動補強部３４がドアパネル２０より一回り小さく設定されている場合は、図８(ｂ)に示すように、ドアパネル２０における開放端側２０Ｂ、すなわち中央破断予定部２２Ｂと可動補強部３４との間が該可動補強部３４で補強されていないため、該開放端側２０Ｂの裏側にインサート部材６０を配設することで、該開放端側２０Ｂはインサート部材６０により補強されるようになる。このようにインサート部材６０を配設した場合は、前述した実施例の形態による作用効果に加えて、低温環境下において破断予定部２２の中央破断予定部２２Ｂが破断する際に、該中央破断予定部２２Ｂ以外で破断することが好適に防止される。

また図９は、ドアパネル２０の外端縁部の全周に亘って、破断予定部２２と可動補強部３４との間にインサート部材６０を配設すると共に、ドア隣接部位１４の内端縁部の全周に亘って、破断予定部２２と固定補強部３２との間にインサート部材６０を配設した場合を例示している。このように、インサート部材６０の破断予定部２２の全長に亘って配設した場合には、前述した実施例および図８に示した形態による作用効果に加えて、ドアパネル２０の外縁破断予定部２２Ａに隣接した左右の側端２０Ｃ,２０Ｃが該インサート部材６０により補強されると共に、ドアパネル２０の左右の側端２０Ｃ,２０Ｃに隣接するドア隣接部位１４の左側部分および右側部分も該インサート部材６０により補強されるため、低温環境下において外縁破断予定部２２Ａが破断する際に、該外縁破断予定部２２Ａ以外で破断することが好適に防止される。

なおインサート部材６０は、ヒンジ部３６に臨む部分以外の部分だけに配設してもよく、例えばドアパネル２０における開放端側２０Ｂの裏側にだけインサート部材６０を配設したり(図１０(ａ))、ドアパネル２０における左右の側端２０Ｃ,２０Ｃと、該左右の側端２０Ｃ,２０Ｃに対向するドア隣接部位１４に配設するようにしてもよい(図１０(ｂ))。

また前述した実施例では、インサート部材６０の厚さを基材１２の厚さと略同一に設定した場合を例示したが、該インサート部材６０の厚さはこれに限定されるものではない。例えば、インサート部材６０の厚さを基材１２の厚さの半分程度に設定する場合は、図１１に示すように、基材１２の裏側に埋め込んだ状態に配設してもよい。この場合には、インサート部材６０が基材１２の裏面から突出しないため、ドア補強部材３０に前述した段差部５０,５２を設ける必要がなくなり、図１４に示した従来のドア補強部材３０をそのまま流用することが可能である。

一方、前述した実施例では、基材１２に一体成形した係止部１６によりインサート部材６０を係止する構成を例示したが、基材１２に対してインサート部材６０が強固に熱融着される場合には、該係止部１６を省略することもできる。

更に、前述した実施例では、インサート成形法を利用して、インサート部材６０を基材１２へ装着する場合を例示したが、該インサート部材６０の装着方法はこれに限定されるものではなく、例えばホットメルト等の接着剤を使用してインサート部材６０を基材１２に接着するようにしてもよい。インサート部材６０を基材１２に対して接着しても、破断予定部２２が破断する際や、ドアパネル２０が開放途中に基材１２に接触した際でも、該インサート部材６０がドアパネル２０や基材１２から剥離することを防止できる。

更に、前述した実施例では、ドアパネル２０の裏側およびドア隣接部位１４の裏側に夫々インサート部材６０,６０を配設する場合を例示したが、図１２に示すように、ドア隣接部位１４が固定補強部３２で全面的に補強される場合には、該インサート部材６０を、ドアパネル２０の裏側だけに配設するようにしてもよい。

本願が対象とするエアバッグドアは、前述した２枚のドアパネル２０,２０を有する両開きタイプに限定されるものではない。すなわち、１枚のドアパネルを有する片開きタイプや、４枚のドアパネルを有する四方開きタイプ等にも実施可能である。

また、前述した実施例では、単層タイプのインストルメントパネル１０に設けたエアバッグドアを例示したが、本願のエアバッグドアは、基材の表側に表皮材を貼り込んだ２層タイプのインストルメントパネルに設けたものや、基材の表側に表皮材および発泡体を配設した３層タイプのインストルメントパネルに設けたものも対象とされる。

そして、前述した２層タイプまたは３層タイプのインストルメントパネルに設けられるエアバッグドアの場合は、基材１２の表側にインサート部材６０を配設するようにしてもよい。すなわち、基材１２の表側に配設したインサート部材６０は、表皮材または発泡体により被覆されてしまうため、インストルメントパネル１０の質感低下を来たすことはない。

更に、本願が対象とするエアバッグドアは、前述したインストルメントパネルに設けたものに限定されず、例えばフロントドアまたはリアドアの内張内装部材やピラーガーニッシュ等に設けたものも含まれる。

本発明に係るエアバッグドアは、車両内装部材を構成する基材に破断予定部を形成することで該基材の一部として構成されるドアパネルと、前記ドアパネルの裏側に配設されて該ドアパネルを補強するドア補強部とを有するもので、自動車等のインストルメントパネル等に設けたエアバッグドアとして好適に実施可能である。

実施例のエアバッグドアを設けたインストルメントパネルを、該エアバッグドアを設けた部位だけを一部破断して示した部分平面図。 図１のII−II線断面図。 基材に設けたドアパネル、インサート部材およびドア補強部材を示した斜視図。 ドアパネルのヒンジ端側およびドア隣接部位の先端側に配設したインサート部材を、ドアパネルが開放する前の状態で示した説明断面図。 破断予定部が破断してドアパネルが開放する状態を示した説明断面図。 ２つのインサート部材を一体成形したインサート部材成形体をセットして基材を成形する方法を概略的に示した説明断面図。 インサート部材を配設した基材の裏側にドア補強部材を装着する状態を概略的に示した説明断面図。 (ａ)は、インサート部材を外縁破断予定部のヒンジ部に臨む部分および中央破断予定部に配設した場合を示した説明図、(ｂ)は(ａ)のVIII-VIII線断面図。 インサート部材を、ドアパネルの外端縁部の全周およびドア隣接部位の内端縁部の全周に亘って配設した場合を示した説明図。 インサート部材を、ヒンジ部に臨む部分以外の部分に配設した場合を示した説明図。 インサート部材を基材に埋め込んだ状態で配設した場合を示した説明断面図。 インサート部材を、ドアパネルの裏側にだけ配設した場合を示した説明断面図。 エアバッグドアを設けたインストルメントパネルを、基材を一部破断して示した部分斜視図。 図１３のＸ−Ｘ線断面図。 ドアパネルが開放した際に、ドア補強部材で補強されていないヒンジ端側が破損する状態を示した説明断面図。 ドアパネルの開放端側がドア補強部材で補強されない状態を示した説明断面図。

符号の説明

１２ 基材，２０ ドアパネル，２２ 破断予定部，３２ 固定補強部(基材補強部)，
３４ 可動補強部(ドア補強部)，３６ ヒンジ部，６０ インサート部材

Claims (4)

1. 車両内装部材を構成する基材に破断予定部を形成することで該基材の一部として構成されるドアパネルと、前記ドアパネルの裏側に配設されて該ドアパネルを補強するドア補強部とを有するエアバッグドアにおいて、
   前記基材を形成する合成樹脂より脆化温度が低い特性を有する合成樹脂から形成したインサート部材を、前記ドアパネルにおいて、前記破断予定部と前記ドア補強部との間に配設した
   ことを特徴とするエアバッグドア。
2. 前記破断予定部を挟んで前記ドアパネルの外側に位置し、基材補強部で裏側から補強される前記基材のドア隣接部位において、該破断予定部と前記基材補強部との間に前記インサート部材を配設した請求項１記載のエアバッグドア。
3. 前記インサート部材を、前記破断予定部と前記ドア補強部との間において、前記ドアパネルを支持するヒンジ部に臨む部分に配設した請求項１または２記載のエアバッグドア。
4. 前記インサート部材は、前記ドア補強部と同材料の熱可塑性エラストマーから形成した請求項１〜３の何れか一項に記載のエアバッグドア。

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