JP2008120244A - 電気自動車用廃熱回収システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電気自動車10に搭載される推進装置に発生する熱を電気自動車10の暖房装置の熱源として利用する電気自動車用廃熱回収システムを、モータ21に発生した熱を吸収するラジエータ23、及びラジエータ23の入路及び出路をバイパスするバイパス路25を備える冷却用回路2と、冷媒を加熱する温水製造器31、及び冷媒を熱源として車室内に温風を供給するヒータコア32とを備える暖房用回路3とからなり、且つ、冷却用回路2及び暖房用回路3は、冷却用回路2及び暖房用回路3の結合又は分離を切換可能な四方弁42によって連結される構成とした。
【選択図】図2
Description
図1は本発明の一実施の形態に係る電気自動車用廃熱回収システムを適用した電気自動車を示す概略図、図2は本実施の形態の廃熱回収システムの構成を示すブロック図、図3は本実施の形態の切換手段の制御装置を示すブロック図、図4は本実施の形態の四方弁の制御の流れを示すフローチャート、図5は本実施の形態の三方弁の制御の流れを示すフローチャートである。
このようにして冷却用回路2と暖房用回路3の結合・分離を制御することにより、効率よく暖房運転を行うことができる。
本発明の第2の実施の形態を図6に基づいて詳細に説明する。図6は本実施の形態の電気自動車用廃熱回収システムの構成を示すブロック図である。本実施の形態は図2に示し、上述した第1の実施の形態の電気自動車用廃熱回収システムにおいて、冷却用回路2と暖房用回路3とを結合した場合は冷却水(加温水)が後述するバイパス路26を通り、冷却用回路2と暖房用回路3とを分離してそれぞれ独立させた場合は冷却用回路2の冷却水がラジエータ23に通水されるように構成したものである。その他の構成は第1の実施の形態と概ね同様であり、同一部材には同一符号を付して、重複する説明は省略する。
2 冷却用回路
3 暖房用回路
10 電気自動車
21 モータ
22 インバータ
23 ラジエータ
25,26 バイパス路
31 温水製造器
32 ヒータコア
41,43,44 三方弁
42 四方弁
50 制御装置
Claims (5)
- 電気自動車に搭載される推進装置に発生する熱を、前記電気自動車の暖房装置の熱源として利用する電気自動車用廃熱回収システムであって、
前記推進装置、及び前記推進装置によって発生した熱を吸収する熱交換器を備える冷却用回路と、
冷媒を加熱する冷媒加熱器、及び前記冷媒を熱源として車室内に温風を供給する温風供給部とを備える暖房用回路とからなり、
且つ、前記冷却用回路及び前記暖房用回路は、前記冷却用回路及び前記暖房用回路の結合又は分離を切換可能な切換手段によって連結される
ことを特徴とする電気自動車用廃熱回収システム。 - 前記冷却用回路が、前記熱交換器の上流側の流路と前記熱交換器の下流側の流路とをバイパスするバイパス路を備える
ことを特徴とする請求項1記載の電気自動車用廃熱回収システム。 - 前記切換手段が、前記推進装置の下流側と、前記冷媒加熱器の上流側とを連結した
ことを特徴とする請求項2記載の電気自動車用廃熱回収システム。 - 前記切換手段は、前記推進装置の下流側を流動する前記冷媒の温度に基づき、前記冷却用回路と前記暖房用回路との結合、又は分離を行う制御装置によって制御される
ことを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の電気自動車用廃熱回収システム。 - 前記制御装置は、前記切換手段により、前記冷却用回路の前記冷媒の温度が所定範囲より高温である、又は前記所定範囲より低温である場合は前記冷却用回路と前記暖房用回路とを分離し、前記冷却用回路の前記冷媒の温度が所定範囲内である場合は前記冷却用回路と前記暖房用回路とを結合する
ことを特徴とする請求項4記載の電気自動車用廃熱回収システム。
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