JP5505328B2 - ハイブリッド自動車用冷却システム - Google Patents
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Description
(形態1)ハイブリッド自動車用冷却システムは、冷却水循環路内の冷却水を循環させるポンプをさらに備える。エンジンの停止中に暖房要求が行われる場合であって、第1温度測定手段が測定する温度が第1設定温度以下に設定された第2設定温度より低いときは、第1温度測定手段が測定する温度が第2設定温度以上であるときと比較して、インバータの損失が大きくなるように前記インバータを制御するとともに、冷却水循環路内を流れる冷却水の単位時間当りの流量が多くなるようにポンプを制御する。
(形態2)インバータは、SiCスイッチング素子を備えている。
(形態3)第1切り替え手段は、ラジエータ経路の上流端に配置され、冷却水循環路とラジエータ経路を連通する状態と連通しない状態とに切り替える切り替え弁と、ラジエータ経路の下流端に配置され、冷却水循環路内の冷却水の温度が第1設定温度より低いときは、冷却水循環路とラジエータ経路を連通しない状態とする一方で、冷却水循環路内の冷却水の温度が第1設定温度以上であるときは、冷却水循環路とラジエータ経路を連通する状態とするサーモスタットを有している。サーモスタットは、温度センサと、開閉弁とを備えている。
(1)上述の第1〜第4設定温度の値は例示であって、これに限られるものではない。従って、第3設定温度は、エンジン14を暖房の熱源として利用できる温度であればよく、例えば30℃〜120℃の間の任意の温度に設定してもよい。
(2)上記の実施例では、図2に示すように、ECU70は、エンジン14の停止中に暖房要求が行われる場合であって、第1温度センサ42が測定する温度が第2設定温度より低いとき(S22でNO)は、インバータ12の損失を増加させるとともに、冷却水循環路10内を循環する冷却水の単位時間当りの流量を増加させる(S24)。これに代えて、ECU70は、エンジン14の停止中に暖房要求が行われる場合であって、第1温度センサ42が測定する温度が第2設定温度より低いときには、インバータ12の損失を増加させる制御と、冷却水循環路10内を循環する冷却水の単位時間当りの流量を増加させる制御のうちいずれか一方のみを実行するようにしてもよい。
(3)開閉弁44を省略し、第1切り替え弁40のみによって、ラジエータ経路30と冷却水循環路10とが連通する状態と、連通しない状態と、を切り替えるようにしてもよい。その場合、ECU70は、エンジン14の停止中に暖房要求が行われる場合以外の場合において、第1温度センサ42で測定する冷却水の温度が第4設定温度より低いときは、第1切り替え弁40を閉弁状態とする一方で、第1温度センサ42が測定する冷却水の温度が第4設定温度以上であるときは、第1切り替え弁40を開弁状態とする。また、ECU70は、エンジン14の停止中に暖房要求が行われる場合であって、第1温度センサ42が測定する温度が第1設定温度より低いときは、第1切り替え弁40を閉弁状態とする一方で、第1温度センサ42が測定する温度が第1設定温度以上であるときに第1切り替え弁40を開弁状態とする。
(4)第1切り替え弁40は、開度を調整可能な開閉弁であってもよい。この場合、ECU70は、第1切り替え弁40が開弁状態にある場合において、第1切り替え弁40の開度を調整することにより、冷却水循環路10からラジエータ経路30に流れる冷却水の流量を調整することができる。
10:冷却水循環路
12:インバータ
14:エンジン
16:ヒータ
18:排気熱回収器
20:EGRクーラ
24:サーモスタット
26:ポンプ
30:ラジエータ経路
32:ラジエータ
40:第1切り替え弁
42:第1温度センサ
50:第2切り替え弁
52:第2温度センサ
60:バイパス経路
70:ECU
Claims (3)
- ハイブリッド自動車用冷却システムであって、
内部に冷却水が循環され、エンジンと、モータを駆動するインバータと、車室内を暖房するためのヒータを直列に通過する冷却水循環路と、
一端が前記ヒータの上流側において前記冷却水循環路と接続され、他端が前記ヒータの下流側において前記冷却水循環路と接続され、前記ヒータをバイパスして冷却水を流すラジエータ経路と、
前記ラジエータ経路に配置され、前記ラジエータ経路を流れる冷却水を冷却するラジエータと、
前記冷却水循環路内の冷却水の温度を測定する第1温度測定手段と、
前記冷却水循環路内の冷却水がラジエータ経路を流れない第1の状態と、前記冷却水循環路内の冷却水がラジエータ経路を流れる第2の状態とに切り替える第1切り替え手段と、
制御手段と、を備え、
前記制御手段は、
前記エンジンの停止中に暖房要求が行われる場合であって、前記第1温度測定手段が測定する温度が第1設定温度より低いときは、前記第1切り替え手段を前記第1の状態とする一方で、前記第1温度測定手段が測定する温度が前記第1設定温度以上であるときに前記第1切り替え手段を前記第2の状態とし、
前記エンジンの停止中に暖房要求が行われる場合であって、前記第1温度測定手段が測定する温度が前記第1設定温度より低く設定された第2設定温度より低いときは、前記第1温度測定手段が測定する温度が前記第2設定温度以上であるときと比較して、前記インバータの損失が大きくなるように前記インバータを制御する、
ハイブリッド自動車用冷却システム。 - 一端が前記エンジンの上流側において前記冷却水循環路と接続され、他端が前記エンジンの下流側において前記冷却水循環路と接続され、前記エンジンをバイパスして冷却水を流すバイパス経路と、
前記エンジンの温度を測定する第2温度測定手段と、
前記冷却水循環路内の冷却水がバイパス経路を流れない状態と、前記冷却水循環路内の冷却水がバイパス経路を流れる状態とに切り替える第2切り替え手段と、をさらに備えており、
前記制御手段は、
前記エンジンの停止中に暖房要求が行われる場合であって、前記第2温度測定手段が測定する温度が第3設定温度より低いときに、前記第2切り替え手段を冷却水が前記バイパス経路を流れる状態とする一方で、前記第2温度測定手段が測定する温度が前記第3設定温度以上であるときに前記第2切り替え手段を冷却水が前記バイパス経路を流れない状態とする、
請求項1に記載のハイブリッド自動車用冷却システム。 - 前記制御手段は、
前記エンジンの停止中に暖房要求が行われる場合以外の場合であって、前記第1温度測定手段が測定する温度が前記第1設定温度より低く設定された第4設定温度より低いときは、前記第1切り替え手段を前記第1の状態とする一方で、前記第1温度測定手段が測定する温度が前記第4設定温度以上であるときに前記第1切り替え手段を前記第2の状態とする、
請求項1又は2に記載のハイブリッド自動車用冷却システム。
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