JP2008115943A - 等速ジョイント構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の等速ジョイント構造は、所定間隔で離間した二つの動力伝達部材3,3の間に配置されるシャフト1の両端に上記動力伝達部材3,3の夫々に首振り自在に連結するジョイント部材2,2を取り付けてなる等速ジョイント構造である。一方のジョイント部材2をシャフト1に対し前進後退可能に取り付けると共に、その一方のジョイント部材2を相手側の動力伝達部材3側へ弾発付勢する弾発力付与手段4を具備したものである。
【選択図】図1
Description
本発明は、斯かる実情に鑑み、動力伝達軸とジョイント部材との取付箇所に磨耗が生じず、かつ、その取付作業が容易となる等速ジョイント構造を提供しようとするものである。
図1は、乗用自動車や、農機トラクタ等の車両に使用される動力系のジョイント構造を示す図であり、一方が駆動軸、他方が従動軸となる二つの動力伝達部材3,3が、所定間隔で離間して非同一直線上に配置されている。シャフト1の両端は、ジョイント部材2を介して動力伝達部材3の夫々に首振り自在に連結されている。図1に示す如くこのジョイント構造は、左右対称となっているので、右側のジョイント構造について図2を参照して説明する。
まず、図2のようにシャフト1の端部(両端)にジョイント部材2を付設する。この状態で、一方のジョイント部材2の先端から(シャフト1を含む)他方のジョイント部材2の先端までの全長を、二つの動力伝達部材3,3の間隔寸法より長く設定してある。
また、弾発力付与手段4は、圧縮コイルばね40でなく、蛇腹状に形成した弾性金属部材や、それ以外のものであっても構わない。
2 ジョイント部材
3 動力伝達部材
4 弾発力付与手段
5 外側継手部材
6 内側継手部材
12 受け部材
14 凹状球面部
15 凸状球面部
16 当接部材
Claims (4)
- 所定間隔で離間した二つの動力伝達部材の間に配置されるシャフトの両端に上記動力伝達部材の夫々に首振り自在に連結するジョイント部材を取り付けてなる等速ジョイント構造において、
上記ジョイント部材のうち一方のジョイント部材をシャフトに対し前進後退可能に取り付けると共に、その一方のジョイント部材を相手側の動力伝達部材側へ弾発付勢する弾発力付与手段を具備したことを特徴とする等速ジョイント構造。 - 所定間隔で離間した二つの動力伝達部材の間に配置されるシャフトの両端に上記動力伝達部材の夫々に首振り自在に連結するジョイント部材を取り付けてなる等速ジョイント構造において、
各ジョイント部材をシャフトに対し前進後退可能に取り付けると共に、各ジョイント部材を相手側の動力伝達部材側へ弾発付勢する弾発力付与手段を具備したことを特徴とする等速ジョイント構造。 - 上記ジョイント部材は、動力伝達部材にトルク伝達可能に軸線方向から挿入される筒状の外側継手部材と、上記シャフトに取り付けられ外側継手部材内で軸方向に前後移動可能な内側継手部材とを有し、上記弾発力付与手段は外側継手部材に内装した受け部材とシャフトの先端との間に介装した圧縮コイルばねを有することを特徴とする請求項1又は2に記載の等速ジョイント構造。
- 上記受け部材に凹状球面部を形成すると共に、上記圧縮コイルばねの先端に取り付けた当接部材に上記凹状球面部に摺接する凸状球面部を形成したことを特徴とする請求項3に記載の等速ジョイント構造。
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