JP2008106878A - 揺動軸受およびエアーディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】安価な構成で、稼動範囲を広く確保可能な揺動軸受を提供する。
【解決手段】揺動軸受３０は、内径側に軌道面１２を含み、軸方向の両端部を内径側に折り曲げた鍔部１３ａ、１３ｂを備える揺動軸受用外輪１１と、軌道面１２上に配置される複数のころ２０と、ころ２０を保持するポケット２２、およびポケット２２の軸方向の両端側に位置し、周方向に連なる一対の連結部２３ａ、２３ｂを含む保持器２１とを備える。連結部２３ａ、２３ｂの軸方向の端面の所定位置には、突出部２８が設けられている。揺動軸受用外輪１１には、軌道面１２側の所定位置に、保持器２１の周方向への移動時に周方向において突出部２８に当接するように係合する爪部１８が設けられている。
【選択図】図１

Description

この発明は、揺動軸受およびエアーディスクブレーキ装置に関するものである。

大型商用車やトラック、バス等においては、圧縮空気を利用したエアーディスクブレーキ装置が使用される。ここで、一般的なエアーディスクブレーキ装置の構成について簡単に説明する。図１５は、一般的なエアーディスクブレーキ装置の構成を示す概略断面図である。図１５を参照して、エアーディスクブレーキ装置１０１は、アクチュエータロッド１０２を備えるブレーキシリンダ（図示せず）と、アクチュエータロッド１０２の一方端に連結されるレバー１０３と、レバー１０３の他方端に連結される回転部材１０４と、回転部材１０４を回転自在に支持する揺動軸受１０５と、回転部材１０４の回転中心から偏心した位置に設けられる接続部１０７と、その一方端が接続部１０７に連結されるトラバース１０６と、トラバース１０６に連動する左右のブレーキパッド（図示せず）と、左右のブレーキパッドの間に配置されるロータ（図示せず）とを含む。エアーディスクブレーキ装置１０１は、ブレーキシリンダからの圧縮空気により、レバー１０３等を介してロータを左右のブレーキパッドで挟み込む。

なお、このような構成のエアーディスクブレーキ装置が、特表平８−５０４２５０号公報（特許文献１）やＷＯ２００６／００２９０５Ａ１（特許文献２）に開示されている。また、上記したエアディスクブレーキ装置に含まれる揺動軸受と同様の構成の揺動軸受が、特開２００３−２１４３３０号公報（特許文献３）に開示されている。
特表平８−５０４２５０号公報（図１等） ＷＯ２００６／００２９０５Ａ１ 特開２００３−２１４３３０号公報

上記したエアーディスクブレーキ装置に含まれる揺動軸受の構成について、簡単に説明する。揺動軸受は、揺動軸受用外輪と、複数のころと、ころを保持する保持器とを備える。揺動軸受用外輪は、環状に連なっておらず、円筒状部材を周方向の任意の二箇所で切断した形状である。保持器についても同様に、円筒状部材を周方向の任意の二箇所で切断した形状であり、揺動軸受用外輪に沿う形状である。このような構成の揺動軸受は、まず、保持器のポケットにころを組入れ、ころを保持した保持器を揺動軸受用外輪の内径側に配置するようにして組立てられる。このような揺動軸受において、揺動軸受用外輪の内径側に配置される保持器は周方向に移動可能となっているが、揺動軸受用外輪からの保持器の脱落を防止するために、移動規制手段を設ける必要がある。従来においては、揺動軸受用外輪の周方向の端部に内径側に突出する突出部を設け、この突出部と保持器の周方向の端部とを当接させて、保持器の周方向の移動を規制していた。しかし、このような移動規制手段であれば、保持器の周方向の稼動範囲を大きく確保できない。一方、特許文献３によれば、新たな部材として揺動軸受に制御レバーを設け、軌道輪および保持器を抜け止めし、制御レバーの両端部を回転部材および固定部材に嵌め込むことにより、保持器の周方向の移動を規制している。しかし、特許文献３に開示の技術では、新たに制御レバーを設ける必要があり、低コストおよび部品点数削減の観点からも好ましくない。

この発明の目的は、安価な構成で、稼動範囲を広く確保可能な揺動軸受を提供することである。

この発明の他の目的は、生産性が良好なエアーディスクブレーキ装置を提供することである。

この発明に係る揺動軸受は、内径側に軌道面を含み、軸方向の両端部を内径側に折り曲げた鍔部を備える揺動軸受用外輪と、軌道面上に配置される複数のころと、ころを保持するポケット、およびポケットの軸方向の両端側に位置し、周方向に連なる一対の連結部を含む保持器とを備える。ここで、連結部の軸方向の端面の所定位置には、突出部が設けられており、揺動軸受用外輪には、保持器が揺動軸受用外輪に対して周方向に所定量移動したとき突出部に当接して保持器の移動量を制限する爪部が設けられている。

このように構成することにより、保持器が周方向に移動しても、連結部の所定位置に設けられた突出部が、揺動軸受用外輪に設けられた爪部に当接することになる。そうすると、これ以上保持器が周方向に移動することができなくなる。このようにして、保持器の周方向の移動を規制することができる。また、このような構成の揺動軸受は、突出部を任意の位置に設けることにより、保持器の周方向の移動量を任意に定めることができる。そうすると、揺動軸受用外輪の周方向の端部よりも大きく稼動させることができる。また、新たな部材を設ける必要はない。したがって、安価な構成で、保持器の稼動範囲を広く確保することができる。また、このような揺動軸受は、保持器の脱落の恐れが少ないため、組立て性を良好にすることができる。

好ましくは、突出部の所定位置は、周方向の最も外側に配置されるポケットよりも周方向の内側であり、保持器の一部が揺動軸受用外輪の周方向一端側から突出した位置で保持器の移動が制限される。こうすることにより、突出部の所定位置を周方向の最も外側に配置されるポケットよりも周方向の内側としたときでも、保持器の周方向の端部が揺動軸受用外輪の一方の端部から突出した状態で、保持器の周方向の移動を制限し、規制することができる。したがって、さらに保持器の稼動範囲を広く確保することができる。

さらに好ましくは、突出した位置における保持器の揺動軸受用外輪からの突出量の周方向の長さ寸法は、保持器の一方側の端部から保持器の一方の端部側に設けられた周方向の最も外側に配置されるポケットまでの周方向の長さ寸法以下である。こうすることにより、最も外側に配置されるポケットに保持されるころの脱落を防止することができる。したがって、さらに揺動軸受の組立て性を良好にすることができる。

さらに好ましくは、突出部および爪部は、軸方向の両端部に設けられている。こうすることにより、軸方向の両端側で、突出部と爪部が係合することになるため、より組立て性を良好にすることができる。

この発明の他の局面においては、エアーディスクブレーキ装置は、上記したいずれかの揺動軸受を含む。

このような構成のエアーディスクブレーキ装置は、保持器の脱落の恐れが少ないため、揺動軸受、引いては、エアーディスクブレーキ装置の生産性が良好となる。

この発明によれば、保持器が周方向に移動しても、連結部の所定位置に設けられた突出部が、揺動軸受用外輪に設けられた爪部に当接することになる。そうすると、これ以上保持器が周方向に移動することができなくなる。このようにして、保持器の周方向の移動を規制することができる。また、このような構成の揺動軸受は、突出部を任意の位置に設けることにより、保持器の周方向の移動量を任意に定めることができる。そうすると、揺動軸受用外輪の周方向の端部よりも大きく稼動させることができる。また、新たな部材を設ける必要はない。したがって、安価な構成で、保持器の稼動範囲を広く確保することができる。また、このような揺動軸受は、保持器の脱落の恐れが少ないため、組立て性を良好にすることができる。

また、このような構成のエアーディスクブレーキ装置は、保持器の脱落の恐れが少ないため、揺動軸受、引いては、エアーディスクブレーキ装置の生産性が良好となる。

以下、この発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。図２は、この発明の一実施形態に係る揺動軸受用外輪を示す斜視図である。図２を参照して、揺動軸受用外輪１１の構成について説明する。揺動軸受用外輪１１は、円筒状部材を周方向の任意の二箇所において切断した形状である。揺動軸受用外輪１１は、内径側にころが転動する軌道面１２を含む。

揺動軸受用外輪１１の周方向の一方側の端部には、内径側に延びる突起部１４ａ、１４ｂが設けられている。揺動軸受用外輪１１の内径側に配置される保持器は、周方向に移動可能であるが、この突起部１４ａ、１４ｂにより、一方の端部側において、周方向の移動が規制される。

また、突起部１４ａ、１４ｂの間には、外径側に折曲げられた舌片状の凸部１５が設けられている。一方、揺動軸受用外輪１１の周方向の他方の端部側にも、舌片状の凸部１６が設けられている。この凸部１５、１６を利用して、揺動軸受用外輪１１をハウジング（図示せず）に取付け、揺動軸受用外輪１１の周方向の移動を規制して、ハウジングに固定する。

揺動軸受用外輪１１は、軸方向の両端部を内径側に折り曲げた鍔部１３ａ、１３ｂを備える。この鍔部１３ａ、１３ｂにより、揺動軸受用外輪１１の内径側に配置されるころおよび保持器の軸方向の移動を規制する。

両方の鍔部１３ａ、１３ｂには、軸方向の軌道面１２側に折り曲げられ、内径側に配置される保持器を抱え込む折曲げ部１７ａ、１７ｂが設けられている。折曲げ部１７ａ、１７ｂは、周方向に連なるように連続して設けられている。

ここで、鍔部１３ａ、１３ｂが設けられていない領域の揺動軸受用外輪１１の軸方向両端部には、周方向において後述する保持器に設けられた突出部に当接するように係合する爪部１８が設けられている。爪部１８は、突起部１４ａ、１４ｂが設けられた側の周方向の端部と反対側の端部に設けられていている。なお、爪部１８は、鍔部１３ａ、１３ｂのうち、端部に近い側の位置に設けられていてもよい。

次に、この発明の一実施形態に係る揺動軸受に含まれ、揺動軸受用外輪１１の内径側に配置される保持器の構成について説明する。図３は、揺動軸受用外輪１１の内径側に配置される保持器を示す斜視図である。図４および図５は、図３に示す保持器２１のポケット２２に、ころ２０を保持した状態を示す斜視図である。図４は、ころ２０を下方側にした状態を示し、図５はころ２０を上方側にした状態を示す。図２〜図５を参照して、保持器２１についても、上記した揺動軸受用外輪１１と同様に、円筒状部材を周方向の任意の二箇所において切断した形状であり、揺動軸受用外輪１１に沿う形状である。なお、保持器２１は、量産性等の観点から、樹脂製とすることが好ましい。

保持器２１は、ころ２０を保持するポケット２２、およびポケット２２の軸方向の両端側に位置し、周方向に連なる一対の連結部２３ａ、２３ｂを含む。各ポケット２２には、一つのころ２０が保持される。最も周方向の外側に位置するポケット２２と保持器２１の周方向の端部２５ａ、２５ｂとの間隔は、各ポケット２２間の間隔よりも大きく構成されている。なお、保持器２１の内径側には、エアーディスクブレーキ装置に含まれる回転部材（図示せず）が配置される。

一対の連結部２３ａ、２３ｂは、各ポケット２２間に位置し、軸方向に延びる柱部２４によって軸方向に連結されている。柱部２４は、ポケット２２に保持されるころ２０のＰＣＤ（Ｐｉｔｃｈ Ｃｉｒｃｌｅ Ｄｉａｍｅｔｅｒ）よりも、内径側に設けられる。こうすることにより、保持器２１によって保持可能なころ２０の数を多くすることができる。そうすると、このような保持器２１を含む揺動軸受の負荷容量を大きくすることができる。また、揺動軸受を組立てた後において、揺動軸受用外輪１１の軌道面１２および柱部２４によって、ころ２０を挟み込むように保持し、ころ２０の径方向の移動を規制することができる。

一対の連結部２３ａ、２３ｂには、折曲げ部１７ａ、１７ｂに係合する形状の係合部２６が設けられている。係合部２６は、連結部２３ａ、２３ｂから軸方向に突出した形状である。係合部２６は、連結部２３ａ、２３ｂに沿って周方向に連なるように形成されておらず、連結部２３ａ、２３ｂの周方向の任意の位置に複数設けられている。

ここで、連結部２３ａ、２３ｂの軸方向の端面２７ａ、２７ｂの所定位置には、突出部２８が設けられている。突出部２８は、端部２５ａ、２５ｂのうち、端部２５ａに近い位置に設けられている。また、突出部２８は、周方向の最も外側に配置されるポケット２２よりも周方向の内側に設けられている。なお、ここでは、突出部２８と係合部２６とを兼用した構成としているが、突出部２８と係合部２６とを別途設けることにしてもよい。

図６は、この発明の一実施形態に係る揺動軸受３０を示す斜視図である。図７は、係合部を含む断面で、図６に示す揺動軸受３０を切断した場合の断面図である。図２〜図７を参照して、この発明の一実施形態に係る揺動軸受３０の構成について説明する。揺動軸受３０は、揺動軸受用外輪１１と、複数のころ２０と、ころ２０を保持する保持器２１とを含む。揺動軸受３０は、ころ２０を保持した保持器２１を、揺動軸受用外輪１１の内径側に配置するようにして組立てられる。

ここで、保持器２１を揺動軸受用外輪１１の内径側に配置する際には、折曲げ部１７ａ、１７ｂと係合部２６とを係合させるようにして配置し、組立てる。このように構成することにより、揺動軸受用外輪１１は、折曲げ部１７ａ、１７ｂおよび係合部２６によって、保持器２１を抱え込むようにして保持することができる。そうすると、保持器２１が揺動軸受用外輪１１の内径側、すなわち、図６および図７中の矢印Ａの方向に移動しようとしても、保持器２１の係合部２６が折曲げ部１７ａ、１７ｂに引っ掛かり、保持器２１の内径側への移動を規制することができる。したがって、揺動軸受用外輪１１からのころ２０および保持器２１の脱落を防止することができる。この場合、折曲げ部１７ａ、１７ｂと係合部２６とを係合させて保持器２１を抱え込むようにして保持しているため、確実にころ２０および保持器２１の揺動軸受用外輪１１からの脱落を防止することができる。また、ころ２０や保持器２１の分離やずれを生じることもない。このような揺動軸受３０は、後述するエアーディスクブレーキ装置に取付けられる際に、取付け不良を引き起こす恐れが低減される。なお、組立てにおいては、ころ２０および保持器２１を図５に示す状態に組立てた後、図５における上方側から揺動軸受用外輪１１を嵌め込むようにして組立てる。こうすることにより、ころ２０をばらけさせることなく、容易に組立てることができる。

また、保持器２１は、揺動軸受用外輪１１の周方向において、所定の範囲で稼動する。これを図１および図８を用いて説明する。図１および図８は、揺動軸受３０を軸方向から見た図であり、図８は爪部１８と突出部２８とが当接していない状態、図１は爪部１８と突出部２８とが当接している状態を示す。なお、理解の容易の観点から、図１および図８において、鍔部１３ａ、１３ｂは図示していない。

図１〜図８を参照して、保持器２１は、回転中心３３を中心として、周方向、すなわち、図８中の矢印Ｅの方向またはその逆の方向に回転する。ここで、保持器２１が周方向に回転しても、連結部２３ａ、２３ｂの所定位置に設けられた突出部２８が、揺動軸受用外輪１１に設けられた爪部１８に当接する。そうすると、これ以上保持器２１が周方向に移動することができなくなる。

このようにして、保持器２１の周方向の移動を規制することができる。すなわち、爪部１８は、保持器２１が揺動軸受用外輪１１に対して周方向に所定量移動したとき、突出部２８に当接して保持器２１の移動量を制限する。このような構成の揺動軸受３０は、突出部２８を任意の位置に設けることにより、保持器２１の周方向の移動量を任意に定めることができる。この場合、突出部２８が爪部１８に当接するまで移動可能であるため、保持器２１の稼動範囲を広く確保することができる。また、このような揺動軸受用外輪１１および保持器２１を含む揺動軸受３０は、保持器２１の脱落の恐れは少ないため、組立て性が良好となる。このような揺動軸受３０は、新たに部材を設ける必要はないため、安価に構成することができる。

また、突出部２８の所定位置は、周方向の最も外側に配置されるポケット２２よりも周方向の内側であり、保持器２１の一部が揺動軸受用外輪１１の周方向の一端側から突出した位置で、保持器２１の移動が制限されるように構成しているため、ポケット２２に保持されるころ２０の転動範囲内で、さらに保持器２１の稼動範囲を広く確保することができる。

また、突出した位置における保持器２１の揺動軸受用外輪１１からの突出量の周方向の長さ寸法は、保持器２１の一方側の端部２５ａから保持器２１の一方の端部２５ａ側に設けられた周方向の最も外側に配置されるポケット２２までの周方向の長さ寸法以下としてもよい。具体的には、図１および図８中の長さ寸法Ｆを長さ寸法Ｇ以下にする。こうすることにより、保持器２１の稼動範囲をさらに広く確保することができる。また、突出部２８と爪部１８が当接したときでも、周方向の最も外側に配置されるポケット２２に保持されるころ２０が脱落することはない。したがって、最も外側に配置されるポケット２２に保持されるころ２０の脱落を防止することができる。このような揺動軸受３０は、さらに組立て性を良好にすることができる。

なお、突出部２８が設けられる所定位置は、周方向の端部２５ａから、最も外径側に設けられたポケット２２よりも周方向の外側としてもよい。こうすることによっても、保持器２１の稼動範囲を広く確保することができる。

また、爪部１８およびこれに係合する突出部２８は、軸方向の一方端側にのみ設けられていてもよい。こうすることによっても、保持器２１の周方向の移動を規制することができる。

ここで、上記の実施の形態においては、揺動軸受用外輪の周方向の端部に爪部を設けることにしたが、これに限らず、爪部は、揺動軸受用外輪のうち、周方向の端部に近い所定の位置に設けることにしてもよい。図９、図１０、図１１は、この場合における揺動軸受用外輪おより揺動軸受を示す図であり、それぞれ、図２、図８、図１に対応する。図９〜図１１を参照して、揺動軸受用外輪４１の構成は、図２に示す揺動軸受用外輪１１と基本的には同じ構成であり、揺動軸受用外輪４１は軌道面４２、鍔部４３ａ、４３ｂ、突起部４４ａ、４４ｂ、凸部４５、４６および折曲げ部４７ａ、４７ｂを有する。ここで、爪部４８は、周方向の端部に近い所定の位置に設けられている。また、爪部４８は、鍔部４３ａ、４３ｂの軌道面４２側に設けられている。こうすることによっても、保持器の稼動範囲を広く確保することができる。

なお、上記した構成において、保持器２１のうち、ポケット２２間に位置する柱部２４は、内径側に設けることにしたが、柱部２４を設ける際の柱部２４等の寸法関係については、以下の関係を有することが好ましい。図１２は、揺動軸受３０を軸方向に垂直な平面で切断した場合の断面図である。図１３は、図１２中のＸＩＩＩで示す部分の拡大図である。

図１２および図１３を参照して、揺動軸受３０の内径側には、回転部材３１が配置される。ここで、柱部２４の内径をＢ_１、外径をＢ_２、回転部材３１の径をＢ_３、ＰＣＤ３２をＢ_４とすると、Ｂ_３≦Ｂ_１であって、かつ、Ｂ_２＜０．９８×Ｂ_４の関係を有することが好ましい。このように構成することにより、保持器２１に含まれるころ２０の数を多くすることができる。したがって、揺動軸受３０の負荷容量を大きくすることができる。

次に、上記した揺動軸受を備えるエアーディスクブレーキ装置の構成について簡単に説明する。図１４は、この発明の一実施形態に係るエアーディスクブレーキ装置の一部を示す概略断面図である。図１４を参照して、エアーディスクブレーキ装置７１は、アクチュエータロッド７２を備えるブレーキシリンダ７９と、アクチュエータロッド７２の一方端に連結されるレバー７３と、レバー７３の他方端に連結される回転部材７４と、回転部材７４を回転自在に支持する揺動軸受７５と、回転部材７４の回転中心から偏心した位置に設けられる接続部８０と、その一方端が接続部８０に連結される伝達部７６と、伝達部７６に連動する左右のブレーキパッド７７ａ、７７ｂと、左右のブレーキパッド７７ａ、７７ｂの間に配置されるロータ７８とを含む。

ブレーキシリンダ７９内の圧縮空気の作用により、アクチュエータロッド７２がレバー７３を図１１中の矢印Ｃの方向に押す。そうすると、回転部材７４が回転し、接続部８０に連結された伝達部７６は、図１４中の矢印Ｄの方向に押される。そうすると、伝達部７６に連動して左右のブレーキパッド７７ａ、７７ｂがロータ７８を挟みこむ。なお、回転部材７４からの荷重が除去されれば、伝達部７６は、バネ８１の力により矢印Ｄと逆の方向に力が加えられ、元の位置に戻る。そして、ブレーキパッド７７ａ、７７ｂがロータ７８を挟み込む状態は解除される。このようにして、エアーディスクブレーキ装置７１は構成されている。

ここで、回転部材７４を回転可能に支持する揺動軸受７５は、上記した構成を有する。このような揺動軸受７５は、揺動軸受用外輪の内径側にころを保持した保持器を配置し、組立てる際に、容易に組立てることができる。

このようなエアーディスクブレーキ装置７１は、組立て性が良好な揺動軸受７５を含むため、生産性を向上することができる。

このようなエアーディスクブレーキ装置７１は、保持器の移動範囲が適切であり安価に製造可能な揺動軸受７５を含むため、生産性を向上することができる。

また、上記の実施の形態においては、保持器の周方向の一方向への移動を、上記した爪部および突出部によって規制することにしたが、これに限らず、保持器の周方向の両方向への移動を、爪部および突出部によって規制することにしてもよい。

以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。

この発明に係る揺動軸受は、良好な組立て性が要求される場合に有効に利用される。

この発明に係るエアーディスクブレーキ装置についても、良好な組立て性が要求される場合に有効に利用される。

揺動軸受を軸方向から見た図であり、爪部と突出部とが当接した状態を示す。 この発明の一実施形態に係る揺動軸受に含まれる揺動軸受用外輪を示す斜視図である。 この発明の一実施形態に係る揺動軸受に含まれる保持器を示す斜視図である。 ポケットにころを配置した状態の保持器であって、ころを下方側にした場合の斜視図である。 ポケットにころを配置した状態の保持器であって、ころを上方側にした場合の斜視図である。 この発明の一実施形態に係る揺動軸受を示す斜視図である。 図６に示す揺動軸受を、係合部を含む平面で切断した場合の断面図である。 揺動軸受を軸方向から見た図であり、爪部と突出部とが当接していない状態を示す。 この発明の他の実施形態に係る揺動軸受に含まれる揺動軸受用外輪を示す斜視図である。 図９に示す揺動軸受用外輪を含む揺動軸受を軸方向から見た図であり、爪部と突出部とが当接していない状態を示す。 図９に示す揺動軸受用外輪を含む揺動軸受を軸方向から見た図であり、爪部と突出部とが当接していない状態を示す。 図６に示す揺動軸受の断面を軸方向から見た図である。 図１２中のＸＩＩＩで示す部分の拡大図である。 この発明の一実施形態に係るエアーディスクブレーキ装置の一部を示す概略断面図である。 従来におけるエアーディスクブレーキ装置の一部を示す概略断面図である。

符号の説明

１１，４１ 揺動軸受用外輪、１２，４２ 軌道面、１３ａ，１３ｂ，４３ａ，４３ｂ 鍔部、１４ａ，１４ｂ，４４ａ，４４ｂ 突起部、１５，１６，４５，４６ 凸部、１７ａ，１７ｂ，４７ａ，４７ｂ 折曲げ部、１８，４８ 爪部、２０ ころ、２１ 保持器、２２ ポケット、２３ａ，２３ｂ 連結部、２４ 柱部、２５ａ，２５ｂ 端部、２６ 係合部、２７ａ，２７ｂ 端面、２８ 突出部、３０，７５ 揺動軸受、３１ 回転部材、３２ ＰＣＤ、３３ 回転中心、７１ エアーディスクブレーキ装置、７２ アクチュエータロッド、７３ レバー、７４ 回転部材、７６ 伝達部、７７ａ，７７ｂ ブレーキパッド、７８ ロータ、７９ ブレーキシリンダ、８０ 接続部、８１ バネ。

Claims (5)

1. 内径側に軌道面を含み、軸方向の両端部を内径側に折り曲げた鍔部を備える揺動軸受用外輪と、
   前記軌道面上に配置される複数のころと、
   前記ころを保持するポケット、および前記ポケットの軸方向の両端側に位置し、周方向に連なる一対の連結部を含む保持器とを備える揺動軸受であって、
   前記連結部の軸方向の端面の所定位置には、突出部が設けられており、
   前記揺動軸受用外輪には、前記保持器が前記揺動軸受用外輪に対して周方向に所定量移動したとき、前記突出部に当接して前記保持器の移動量を制限する爪部が設けられている、揺動軸受。
2. 前記突出部の所定位置は、周方向の最も外側に配置される前記ポケットよりも周方向の内側であり、前記保持器の一部が前記揺動軸受用外輪の周方向一端側から突出した位置で前記保持器の移動が制限される、請求項１に記載の揺動軸受。
3. 前記突出した位置における前記保持器の前記揺動軸受用外輪からの突出量の周方向の長さ寸法は、前記保持器の一方側の端部から前記保持器の一方の端部側に設けられた周方向の最も外側に配置される前記ポケットまでの周方向の長さ寸法以下である、請求項２に記載の揺動軸受。
4. 前記爪部および前記突出部は、軸方向の両端部に設けられている、請求項１〜３のいずれかに記載の揺動軸受。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載の揺動軸受を備える、エアーディスクブレーキ装置。

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