JP2008097533A - 電源回路及びこれを用いる車載電子制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電源瞬断又は入力電圧の急峻な低下に対して有効な対策が施された車載電子制御装置用電源回路の提供。
【解決手段】電源電圧を入力電圧Ｖ_Ｂとして出力電圧Ｖ_ｃｃを生成する車載電子制御装置１用電源回路１００Ａ、１００Ｂであって、出力電圧調整用トランジスタＴｒ１と、前記出力電圧Ｖ_ｃｃが一定値に調整されるように前記トランジスタＴｒ１を駆動する駆動手段（ＡＭＰ，Ｒ３，Ｒ４）と、前記入力電圧Ｖ_Ｂと前記出力電圧Ｖ_ｃｃを比較する比較手段（ＣＭＰ）とを備え、前記入力電圧Ｖ_Ｂが前記出力電圧Ｖ_ｃｃより小さい場合に、前記トランジスタＴｒ１を導通状態から非導通状態に切り替えることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、車載電子制御装置用電源回路及びこれを用いる車載電子制御装置に関する。

従来から、通常のリニア電源回路として、図３に示すような回路が知られている。このリニア電源回路では、電圧調整用のＰＮＰトランジスタＴｒ１を介して入力電圧Ｖ_Ｂが出力電圧Ｖ_ＣＣに変換され、差動増幅器ＡＭＰが、内蔵する基準電圧Ｖ_ＲＥＦとＰＮＰトランジスタＴｒ１のコレクタ電圧（出力電圧）Ｖ_ＣＣとを比較し、Ｖ_ＣＣが５Ｖとなるように、ＰＮＰトランジスタＴｒ１のベース電流を制御している。

ところで、近年では、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）やＥＤＵ（Electronic Driver Unit）のような車載電子制御装置は、エンジンやトランスミッションに直接搭載されたり、アクチュエータの近い部位に搭載されるといったように、非常に振動の厳しい環境に設置される場合がある。従って、特に、車載電子制御装置が、かかる環境に設置される場合には、振動により電源のコネクタ部がオープンとなる電源瞬断に対して有効な対策を施す必要がある。また、ＥＤＵのような車載電子制御装置の場合には、入力電圧側に負荷が設定されるので、負荷の動作により入力電圧が急峻に低下する場合がある。従って、特に、車載電子制御装置がＥＤＵの場合には、かかる入力電圧の急峻な低下に対して有効な対策を施す必要がある。

この点、上記の通常のリニア電源回路では、電源瞬断が生ずると、入力電圧側のコンデンサＣ１で蓄えられた電荷により出力電圧Ｖ_ＣＣ側の負荷への給電が可能であるが、当該コンデンサで蓄えられた電荷の減少に伴い入力電圧Ｖ_Ｂが出力電圧Ｖ_ＣＣより小さくなると、ＰＮＰトランジスタＴｒ１は、電流増幅率が低いものの逆方向にオンする状態となり、出力電圧Ｖ_ＣＣ側から入力電圧Ｖ_B側に電流を逆流させて、出力電圧Ｖ_ＣＣの低下を早めてしまう。即ち、出力電圧Ｖ_ＣＣ側のコンデンサＣ１が、出力電圧Ｖ_ＣＣ側の負荷ＲＬ２に対する電源として適切に機能しなくなる。また、上記の通常のリニア電源回路では、入力電圧Ｖ_Ｂ側に負荷ＲＬ１を設けた場合、当該負荷ＲＬ１の動作に起因して入力電圧Ｖ_Bの急峻な低下が生ずると、ＰＮＰトランジスタＴｒ１は、同様に、出力電圧Ｖ_ＣＣ側から入力電圧Ｖ_B側に電流を逆流させて、出力電圧Ｖ_ＣＣの低下を早めてしまう。

このような通常のリニア電源回路における問題点、即ち電源瞬断又は入力電圧の急峻な低下に対する対策が施された電源回路として、例えば、特許文献１に示される電源回路が提案されている。この特許文献１では、入力電圧Ｖ_Bのリップルを抑制して平滑電圧Ｖ_Cとするコンデンサを備えた車両用制御装置の電源回路において、前記コンデンサへの入力電圧Ｖ_Bの供給通路へ接続されたＰＮＰトランジスタを備え、前記入力電圧Ｖ_Bと前記平滑電圧Ｖ_C とを比較し、入力電圧Ｖ_Bが平滑電圧Ｖ_Cよりも高い場合にはＰＮＰトランジスタをオンして導通状態とし、入力電圧Ｖ_B が平滑電圧Ｖ_Cよりも低い場合にはＰＮＰトランジスタをオフして非導通状態とする技術が開示されている。

しかしながら、特許文献１に示される電源回路では、入力電圧と平滑電圧間の電源配線スイッチとして使用しているＰＮＰトランジスタにも、ある適度大きな定格のトランジスタを使用する必要があり、コストアップや基板実装面積の増加の原因となる。また、トランジスタのオン時のＣＥ間飽和電圧は小さいが、システムの最低動作電圧をできる限り低くしたい場合、それが欠点となる虞がある。
特開平６−９８４７８号公報

本発明は、電源瞬断又は入力電圧の急峻な低下に対して有効な対策が施された車載電子制御装置用電源回路及びこれを用いる車載電子制御装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、第１の発明は、電源電圧を入力電圧として出力電圧を生成する車載電子制御装置用電源回路であって、
出力電圧調整用トランジスタと、
前記出力電圧が一定値に調整されるように前記トランジスタを駆動する駆動手段と、
前記入力電圧と前記出力電圧を比較する比較手段とを備え、
前記入力電圧が前記出力電圧より小さい場合に、前記トランジスタを導通状態から非導通状態に切り替えることを特徴とする。

第２の発明は、電源電圧を入力電圧として出力電圧を生成する車載電子制御装置用電源回路であって、
出力電圧調整用トランジスタと、
前記出力電圧の分圧値及び基準電圧が入力側に印加され、出力側に前記トランジスタのベースが接続される増幅器と、
所定分圧比で分圧された前記入力電圧の分圧値と、同所定分圧比で分圧された前記出力電圧の分圧値とが入力側に印加される比較器と、
前記トランジスタのベースと前記増幅器の出力側との間に設けられる第２のトランジスタとを備え、該第２のトランジスタのベースに前記比較器の出力側が接続される、電源回路。

第３の発明は、第２の発明に係るにおいて、
前記比較器及び前記増幅器には、共通の抵抗により分圧された前記出力電圧の分圧値が入力されることを特徴とする。これにより、増幅器に対して用いられる既存の抵抗を用いることで、抵抗の数を増やすことなく簡易な回路構成を実現することができる。

第４の発明は、第１〜３のいずれかの発明に係る電源回路を内蔵する車載電子制御装置である。

本発明によれば、電源瞬断又は入力電圧の急峻な低下に対して有効な対策が施された車載電子制御装置用電源回路及びこれを用いる車載電子制御装置が得られる。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。

図１は、本発明の第１実施例による電源回路１００Ａを含む車載電子制御装置１の主要なハードウェア構成を示す構成図である。

車載電子制御装置１は、以下で説明する第１実施例による電源回路１００Ａやドライブ回路２００を含む各種回路が実装されたＩＣ(integrated circuit)や、マイクロコンピューター３００、入出力回路４００等を備える。尚、ドライブ回路２００の一部又は全部は、電源回路１００Ａが実装されたＩＣとは別に設けられてもよい。

車載電子制御装置１は、図１に示すように、バッテリＢから電源供給を受ける。バッテリＢと車載電子制御装置１との間には、イグニッションスイッチＩＧが接続されている。バッテリＢは、鉛バッテリ、リチウムイオンバッテリ、燃料電池等を含む如何なるタイプの電源であってよいし、オルタネータ(発電機)であってもよい。

車載電子制御装置１は、図１に示すように、バッテリＢからの電源電圧によりモータ等を駆動するドライブ回路２００を含むＥＤＵ（Electronic Driver Unit）であることが好適であるが、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）であってもよい。車載電子制御装置１は、例えばエンジンやトランスミッションのような車両の如何なる電子機器を制御するものであってもよい。車載電子制御装置１は、車両の任意の箇所に設置されてよいが、以下で説明する第１実施例による電源回路１００Ａは、特に、車載電子制御装置１が車体の振動が生じやすい部位に設置される場合に好適である。

図２は、本発明の第１実施例による電源回路(リニア電源回路)１００Ａとそれに関連する構成を示す回路図である。

電源回路１００Ａは、定格電圧１２ＶのバッテリＢにより生成される電圧を、入力電圧Ｖ_Ｂとして、５Ｖに調整した出力電圧Ｖ_ｃｃを生成する。入力電圧Ｖ_Ｂ側には、負荷ＲＬ１が接続され、出力電圧Ｖ_ｃｃ側には、負荷ＲＬ２が接続される。

負荷ＲＬ１は、モータやソレノイド弁のようなアクチュエータを駆動するドライブ回路２００であってよい。車載電子制御装置１が例えばボデー系電子部品を制御する装置の場合、ドライブ回路２００は、例えばパワーウインド用モータを駆動するものであってよい。車載電子制御装置１が例えばエンジン系電子部品を制御する装置の場合、ドライブ回路２００は、電磁駆動弁やカムバイワイヤ機構の吸気バルブを駆動するものであってよい。

負荷ＲＬ２は、マイクロコンピューター３００（ＣＰＵやＲＯＭなどのメモリ等）であってよい。

電源回路１００Ａは、出力電圧調整用トランジスタＴｒ１を備える。トランジスタＴｒ１は、ＰＮＰトランジスタであってよく、或いは、Ｐｃｈ−ＭＯＳトランジスタであってもよい。

トランジスタＴｒ１のエミッタ側には、バッテリＢの正極側が接続されると共に、トランジスタＴｒ１のエミッタ側には、入力電圧Ｖ_Ｂを分圧する抵抗Ｒ１，Ｒ２の組、負荷ＲＬ１、及び、入力電圧Ｖ_Ｂを平滑化する平滑用コンデンサＣ１が、互いに並列に接続される。抵抗Ｒ１，Ｒ２の組、負荷ＲＬ１及び平滑用コンデンサＣ１は、互いに並列に、それぞれ、バッテリＢの正極側と負極側(グランド)との間に直列に接続される。

トランジスタＴｒ１のコレクタ側には、出力電圧Ｖ_ｃｃを分圧する抵抗Ｒ３，Ｒ４の組、出力電圧Ｖ_ｃｃを安定化させるための平滑用コンデンサＣ２、及び、負荷ＲＬ２が、互いに並列に接続される。抵抗Ｒ３，Ｒ４の組、平滑用コンデンサＣ２及び負荷ＲＬ２は、互いに並列に、それぞれ、トランジスタＴｒ１のコレクタとバッテリＢの負極側との間に直列に接続される。

トランジスタＴｒ１のベース側には、後述の切替手段ＳＷを介して、増幅器ＡＭＰが接続される。増幅器ＡＭＰは、基準電圧Ｖ_ＲＥＦと出力電圧Ｖ_ｃｃの分圧値（Ｃ点の電位）との差に応じて、トランジスタＴｒ１のベース電流を制御する。即ち、増幅器ＡＭＰは、出力電圧Ｖ_ｃｃが５Ｖより大きい場合にはトランジスタＴｒ１をオフさせ、出力電圧Ｖ_ｃｃが５Ｖより小さい場合にはトランジスタＴｒ１をオンさせるといった具合に、出力電圧Ｖ_ｃｃが５Ｖに安定するようにフィードバック制御を行う。尚、本例では、出力電圧Ｖ_ｃｃが５Ｖに対して、基準電圧Ｖ_ＲＥＦは、１．２５Ｖとされ、分圧比は、Ｒ３：Ｒ４＝３：１とされる。

比較器ＣＭＰの反転入力端子には、抵抗Ｒ１，Ｒ２により分圧された入力電圧Ｖ_Ｂの分圧値が入力され、比較器ＣＭＰの非反転入力端子には、抵抗Ｒ３，Ｒ４により分圧された出力電圧Ｖ_ｃｃの分圧値が入力される。即ち、比較器ＣＭＰは、入力電圧Ｖ_Ｂの分圧値（Ａ点の電位）と、出力電圧Ｖ_ｃｃの分圧値（Ｂ点の電位）とを比較する。ここで、抵抗Ｒ３，Ｒ４による分圧比は、抵抗Ｒ１，Ｒ２による分圧比と同一である。即ち、Ｒ３：Ｒ４＝Ｒ１：Ｒ２である。従って、比較器ＣＭＰでは、実質的に、入力電圧Ｖ_Ｂと出力電圧Ｖ_ｃｃが比較されることになる。尚、比較器ＣＭＰの動作用電圧は、入力電圧Ｖ_Ｂとする。比較器ＣＭＰの出力端子には、切替手段ＳＷが接続される。

切替手段ＳＷは、トランジスタＴｒ１のベース側と増幅器ＡＭＰの出力側との間に設けられる。切替手段ＳＷは、比較器ＣＭＰの出力に応じて、トランジスタＴｒ１のベース側と増幅器ＡＭＰの出力側との間を選択的に接続又は遮断させる。

具体的には、比較器ＣＭＰの出力がＬｏｗレベルの場合、即ち入力電圧Ｖ_Ｂの分圧値が出力電圧Ｖ_ｃｃの分圧値よりも大きい場合には、切替手段ＳＷは閉じられる。即ち、入力電圧Ｖ_Ｂが出力電圧Ｖ_ｃｃよりも大きい場合には、トランジスタＴｒ１のベースが増幅器ＡＭＰの出力端子と接続された状態が形成される。尚、システム起動時に入力電圧Ｖ_Ｂが上昇していく際や通常の正常状態では、入力電圧Ｖ_Ｂが出力電圧Ｖ_ｃｃよりも大きく、比較器ＣＭＰは、切替手段ＳＷが閉になるように動作する。この場合、トランジスタＴｒ１のベース電流が上述の如く増幅器ＡＭＰによりフィードバック制御され、出力電圧Ｖ_ｃｃが５Ｖの一定電圧に維持される。

一方、比較器ＣＭＰの出力がＨｉｇｈレベルの場合、即ち入力電圧Ｖ_Ｂの分圧値が出力電圧Ｖ_ｃｃの分圧値よりも小さい場合には、切替手段ＳＷは開かれる。即ち、入力電圧Ｖ_Ｂが出力電圧Ｖ_ｃｃよりも小さい場合には、トランジスタＴｒ１のベースが増幅器ＡＭＰの出力端子から遮断された状態が形成される。この場合、トランジスタＴｒ１が増幅器ＡＭＰにより制御されることは無く(トランジスタＴｒ１のベース電流が遮断され)、それ故に、トランジスタＴｒ１は非導通状態(オフ)となる。その結果、電源回路１００Ａの入力側と出力側とが切り離されることになる。

ここで、図３を参照して、本実施例による電源回路１００Ａの有用性について説明する。図３は、従来的な電源回路を示す図である。本実施例による電源回路１００Ａは、従来的な電源回路に対して、図２に点線で囲まれた構成、即ち比較器ＣＭＰ、切替手段ＳＷ、及び抵抗Ｒ１，Ｒ２が追加されている。

図３に示す従来的な電源回路では、例えば電源瞬断が生じ、入力電圧Ｖ_Ｂが出力電圧Ｖ_ＣＣより小さくなっても、トランジスタＴｒ１のベース電流は遮断されずに流れ続ける。これにより、トランジスタＴｒ１は、電流増幅率が低いものの逆方向にオンする状態となり、出力電圧Ｖ_ＣＣ側から入力電圧Ｖ_Ｂ側に電流を逆流させて、出力電圧Ｖ_ＣＣの低下を早めてしまう。即ち、出力電圧側の平滑用コンデンサＣ２が、出力電圧側の負荷ＲＬ２に対して電源として適切に機能しなくなる。また、図３に示す電源回路では、入力電圧側の負荷ＲＬ１の動作に起因して入力電圧Ｖ_Bの急峻な低下が生じ、入力電圧Ｖ_Ｂが出力電圧Ｖ_ＣＣより小さくなっても、トランジスタＴｒ１のベース電流は遮断されずに流れ続ける。これにより、トランジスタＴｒ１は、同様に、出力電圧Ｖ_ＣＣ側から入力電圧Ｖ_B側に電流を逆流させて、出力電圧Ｖ_ＣＣの低下を早めてしまう。

これに対して、本実施例による電源回路１００Ａでは、例えば電源瞬断が生じ、入力電圧Ｖ_Ｂが出力電圧Ｖ_ＣＣより小さくなると、比較器ＣＭＰの出力がＨｉｇｈレベルになり、それに伴って、切替手段ＳＷが開となり、トランジスタＴｒ１のベース電流が遮断され、トランジスタＴｒ１がオフとなる。従って、上述の従来的な電源回路のトランジスタＴｒ１にて生ずるような出力電圧Ｖ_ＣＣ側から入力電圧Ｖ_B側への電流の逆流が防止されるので、当該逆流に起因した出力電圧Ｖ_ＣＣの低下を防止することができる。この場合、出力電圧Ｖ_ＣＣは、平滑用コンデンサＣ２と負荷ＲＬ２によって決まる時定数にて低下するだけとなる。

また、本実施例による電源回路１００Ａでは、負荷ＲＬ１の動作に起因して入力電圧Ｖ_Bの急峻な低下が生じた場合も同様に、比較器ＣＭＰの出力がＨｉｇｈレベルになり、それに伴って、切替手段ＳＷが開となり、トランジスタＴｒ１のベース電流が遮断され、トランジスタＴｒ１がオフとなる。従って、入力電圧Ｖ_Bの急峻な低下が生じた場合も、上述の従来的な電源回路で生ずるような出力電圧Ｖ_ＣＣ側から入力電圧Ｖ_B側への電流の逆流が防止されるので、当該逆流に起因した出力電圧Ｖ_ＣＣの低下を防止することができる。

このように、本実施例によれば、例えば振動によりコネクタ部がオープンとなって電源瞬断が生じた場合や、例えば負荷ＲＬ１が大電流を短時間で消費して入力電圧Ｖ_Bの急峻な低下が生じた場合でも、それに応じてトランジスタＴｒ１を非導通状態に切り替えることで、トランジスタＴｒ１を介した出力電圧Ｖ_ＣＣ側から入力電圧Ｖ_B側への電流の逆流が防止され、出力電圧側の平滑用コンデンサＣ２を、出力電圧側の負荷ＲＬ２に対して電源として適切に機能させることができる。

尚、本実施例において、切替手段ＳＷは、具体的には、図４に示すように、ＰＮＰトランジスタＴｒ２であってよい。図４に示す例では、ＰＮＰトランジスタＴｒ２のエミッタがトランジスタＴｒ１のベースに接続され、ＰＮＰトランジスタＴｒ２のコレクタが増幅器ＡＭＰの出力端子に接続されている。ＰＮＰトランジスタＴｒ２のベースは、比較器ＣＭＰの出力端子が接続されている。比較器ＣＭＰは、入力電圧Ｖ_Ｂの分圧値（Ａ点の電位）と、出力電圧Ｖ_ｃｃの分圧値（Ｂ点の電位）とを入力として、トランジスタＴｒ２のベース電流を制御する。即ち、比較器ＣＭＰは、上述の如く入力電圧Ｖ_Ｂの分圧値が出力電圧Ｖ_ｃｃの分圧値よりも大きい場合には、ＰＮＰトランジスタＴｒ２をオンさせ（コレクターエミッタ間を導通させ）、入力電圧Ｖ_Ｂの分圧値が出力電圧Ｖ_ｃｃの分圧値よりも小さい場合には、ＰＮＰトランジスタＴｒ２をオフにさせる（コレクターエミッタ間を非導通状態にする）。尚、ＰＮＰトランジスタＴｒ２に代えて、Ｐｃｈ−ＭＯＳトランジスタが用いられてもよい。

図５は、本発明の第２実施例による電源回路(リニア電源回路)１００Ｂとそれに関連する構成を示す回路図である。上述の実施例１と同様の参照符号が付された要素は、特に以下で言及しない限り、上述の実施例１と同様の構成であってよい。尚、電源回路１００Ｂが組み込まれる車載電子制御装置は、上述の実施例１の車載電子制御装置１と同様であってよい。

第２実施例による電源回路１００Ｂは、出力電圧Ｖ_ｃｃを分圧する抵抗Ｒ３，Ｒ４に加えて、出力電圧Ｖ_ｃｃを分圧する抵抗Ｒ５，Ｒ６が追加されている。抵抗Ｒ５，Ｒ６の組は、抵抗Ｒ３，Ｒ４の組と同様、トランジスタＴｒ１のコレクタとバッテリＢの負極側との間に直列に接続される。

比較器ＣＭＰの反転入力端子には、抵抗Ｒ１，Ｒ２により分圧された入力電圧Ｖ_Ｂの分圧値が入力され、比較器ＣＭＰの非反転入力端子には、抵抗Ｒ５，Ｒ６により分圧された出力電圧Ｖ_ｃｃの分圧値が入力される。即ち、比較器ＣＭＰは、入力電圧Ｖ_Ｂの分圧値（Ａ点の電位）と、出力電圧Ｖ_ｃｃの分圧値（Ｄ点の電位）とを比較する。ここで、抵抗Ｒ５，Ｒ６による分圧比は、抵抗Ｒ１，Ｒ２による分圧比と同一である。即ち、Ｒ５：Ｒ６＝Ｒ１：Ｒ２である。従って、比較器ＣＭＰでは、実質的に、入力電圧Ｖ_Ｂと出力電圧Ｖ_ｃｃが比較されることになる。比較器ＣＭＰの出力端子には、切替手段としてのＰＮＰトランジスタＴｒ２のベースが接続される。ＰＮＰトランジスタＴｒ２のエミッタには、トランジスタＴｒ１のベースが接続され、ＰＮＰトランジスタＴｒ２のコレクタには、増幅器ＡＭＰの出力端子が接続される。

比較器ＣＭＰは、入力電圧Ｖ_Ｂの分圧値（Ａ点の電位）と、出力電圧Ｖ_ｃｃの分圧値（Ｄ点の電位）とを入力として、ＰＮＰトランジスタＴｒ２のベース電流を制御する。即ち、比較器ＣＭＰは、上述の如く入力電圧Ｖ_Ｂの分圧値（Ａ点の電位）が出力電圧Ｖ_ｃｃの分圧値（Ｄ点の電位）よりも大きい場合には、ＰＮＰトランジスタＴｒ２をオンさせ、入力電圧Ｖ_Ｂの分圧値（Ａ点の電位）が出力電圧Ｖ_ｃｃの分圧値（Ｄ点の電位）よりも小さい場合には、ＰＮＰトランジスタＴｒ２をオフにさせる。尚、ＰＮＰトランジスタＴｒ２に代えて、Ｐｃｈ−ＭＯＳトランジスタが用いられてもよい。

ＰＮＰトランジスタＴｒ２がオンになると、トランジスタＴｒ１のベース電流が上述の如く増幅器ＡＭＰにより制御され、出力電圧Ｖ_ｃｃが５Ｖの一定電圧に制御される。ＰＮＰトランジスタＴｒ２がオフになると、トランジスタＴｒ１のベース電流が遮断され、トランジスタＴｒ１がオフとなる。

本実施例２においても、上述の実施例１と同様、例えば電源瞬断が生じ、入力電圧Ｖ_Ｂが出力電圧Ｖ_ＣＣより小さくなると、比較器ＣＭＰの出力がＬｏｗレベルになり、それに伴って、ＰＮＰトランジスタＴｒ２がオフとなり、トランジスタＴｒ１がオフとなる。従って、出力電圧Ｖ_ＣＣ側から入力電圧Ｖ_Ｂ側へのトランジスタＴｒ１を介した電流の逆流が防止されるので、当該逆流に起因した出力電圧Ｖ_ＣＣの低下を防止することができる。この場合、出力電圧Ｖ_ＣＣは、平滑用コンデンサＣ２と負荷ＲＬ２によって決まる時定数にて低下するだけとなる。

また、負荷ＲＬ１の動作に起因して入力電圧Ｖ_Ｂの急峻な低下が生じた場合も同様に、比較器ＣＭＰの出力がＬｏｗレベルになり、それに伴って、ＰＮＰトランジスタＴｒ２がオフとなり、トランジスタＴｒ１がオフとなる。従って、入力電圧Ｖ_Ｂの急峻な低下が生じた場合も、出力電圧Ｖ_ＣＣ側から入力電圧Ｖ_Ｂ側へのトランジスタＴｒ１を介した電流の逆流が防止されるので、当該逆流に起因した出力電圧Ｖ_ＣＣの低下を防止することができる。

このように、本実施例によれば、上述の実施例１と同様、例えば振動によりコネクタ部がオープンとなって電源瞬断が生じた場合や、例えば負荷ＲＬ１が大電流を短時間で消費して入力電圧Ｖ_Ｂの急峻な低下が生じた場合でも、それに応じてトランジスタＴｒ１を非導通状態に切り替えることで、出力電圧側の平滑用コンデンサＣ２を、出力電圧側の負荷ＲＬ２に対して電源として適切に機能させることができる。

また、特に本実施例２においては、上述の実施例１とは異なり、比較器ＣＭＰに入力される出力電圧Ｖ_ｃｃの分圧値と、増幅器ＡＭＰに入力される出力電圧Ｖ_ｃｃの分圧値とは、異なる組の抵抗Ｒ５，Ｒ６及びＲ３，Ｒ４により生成されている。従って、抵抗Ｒ５，Ｒ６の分だけ素子数(部品点数)が増加するものの、抵抗Ｒ５，Ｒ６による分圧比（＝抵抗Ｒ１，Ｒ２による分圧比）を、抵抗Ｒ３，Ｒ４による分圧比とは別個独立に自由に設定することができる。これにより、抵抗Ｒ５，Ｒ６による分圧比(及び抵抗Ｒ１，Ｒ２による分圧比)を１：１に設定することで、比精度が上がるので、比較器ＣＭＰにおいて、入力電圧Ｖ_Ｂが出力電圧Ｖ_ＣＣより小さくなる時を精度良く検出することができる。

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

例えば、図１に示す例では、電源回路１００Ａ（電源回路１００Ｂの場合も同じ）の全構成要素は、１つのＩＣチップに実装されているが、一部の構成要素が外付けされてもよいし、他のＩＣチップに実装されてもよい。

本発明の第１実施例による電源回路１００Ａを含む車載電子制御装置１の主要なハードウェア構成を示す構成図である。 本発明の第１実施例による電源回路１００Ａとそれに関連する構成を示す回路図である。 従来的な電源回路とそれに関連する構成を示す回路図である。 切替手段ＳＷがＰＮＰトランジスタＴｒ２である場合の第１実施例による電源回路１００Ａとそれに関連する構成を示す回路図である。 本発明の第２実施例による電源回路１００Ｂとそれに関連する構成を示す回路図である。

符号の説明

１ 車載電子制御装置
１００Ａ、１００Ｂ 電源回路
２００ ドライブ回路
３００ マイクロコンピューター
ＣＭＰ 比較器
ＡＭＰ 増幅器
Ｂ バッテリ
Ｃ１ 平滑用コンデンサ
Ｃ２ 平滑用コンデンサ
Ｒ１，Ｒ２ 抵抗
Ｒ３，Ｒ４ 抵抗
Ｒ５，Ｒ６ 抵抗
ＲＬ１ 負荷
ＲＬ２ 負荷
ＳＷ 切替手段
Ｔｒ１ トランジスタ
Ｔｒ２ ＰＮＰトランジスタ
Ｖ_Ｂ 入力電圧
Ｖ_ＲＥＦ 基準電圧
Ｖ_ｃｃ 出力電圧

Claims (4)

1. 電源電圧を入力電圧として出力電圧を生成する車載電子制御装置用電源回路であって、
   出力電圧調整用トランジスタと、
   前記出力電圧が一定値に調整されるように前記トランジスタを駆動する駆動手段と、
   前記入力電圧と前記出力電圧を比較する比較手段とを備え、
   前記入力電圧が前記出力電圧より小さい場合に、前記トランジスタを導通状態から非導通状態に切り替えることを特徴とする、電源回路。
2. 電源電圧を入力電圧として出力電圧を生成する車載電子制御装置用電源回路であって、
   出力電圧調整用トランジスタと、
   前記出力電圧の分圧値及び基準電圧が入力側に印加され、出力側に前記トランジスタのベースが接続される増幅器と、
   所定分圧比で分圧された前記入力電圧の分圧値と、同所定分圧比で分圧された前記出力電圧の分圧値とが入力側に印加される比較器と、
   前記トランジスタのベースと前記増幅器の出力側との間に設けられる第２のトランジスタとを備え、該第２のトランジスタのベースに前記比較器の出力側が接続される、電源回路。
3. 前記比較器及び前記増幅器には、共通の抵抗により分圧された前記出力電圧の分圧値が入力される、請求項２に記載の電源回路。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の電源回路を内蔵する車載電子制御装置。

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