JP2008092655A - 車両用の電源装置 - Google Patents

Abstract

【課題】極めて簡単な回路構成としながら、電圧検出ラインの断線を検出する。
【解決手段】車両用電源装置は、車両のモーターに電力を供給する走行用バッテリ１と、この走行用のバッテリ１の電池２の電圧を検出する電圧検出回路３と、この電圧検出回路３の入力側を走行用バッテリ１の電圧検出点９に接続する、互いに並列に接続されてなる複数の電圧検出ライン８と、この電圧検出ライン８の断線を電圧検出回路３が検出する検出電圧で判定する判定回路６とを備える。各々の電圧検出ライン８は、電圧降下抵抗１０を直列に接続している。電圧検出回路３は、入力側に入力抵抗１３を備える。車両用電源装置は、電圧検出回路３が電圧降下抵抗１０と入力抵抗１３とで分圧される検出電圧を演算して、電圧検出ライン８の断線を検出する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ハイブリッドカーや電気自動車等の電動車両を走行させるモーターを駆動する電源装置であって、簡単な回路構成としながら、電池モジュールの電圧を検出する電圧検出ラインの断線を検出できる車両用の電源装置に関する。

電動車両を走行させる電源装置は、走行用バッテリの過充電と過放電を防止するために、電池の電圧を検出して、充放電を制御している。過充電と過放電が電池の電気性能を低下させると共に、劣化させて寿命を短くするからである。電池の過充電や過放電を防止するために、走行用バッテリの電圧を検出してバッテリの充放電を制御する車両用の電源装置が開発されている（特許文献１参照）。
特開２００６−２５５０１号公報

特許文献１の車両用電源装置は、走行用バッテリの出力側に接続しているコンタクタの電池側と出力側の電圧を電圧検出回路で検出する。この車両用電源装置は、コンタクタの電池側と出力側の電圧を検出して、コンタクタの溶着を検出する。コンタクタは、制御回路に制御されて、車両を走行させるときにオンに切り換えられるメインスイッチ、すなわちイグニッションスイッチがオフに切り換えられる状態でオフに切り換えられる。制御回路は、イグニッションスイッチをオンに切り換える状態、すなわち、車両を走行させる状態でコンタクタをオンに切り換える。溶着されたコンタクタは、制御回路がコンタクタをオフに切り換えてもオフにならない。したがって、制御回路がコンタクタをオフに制御する状態で、コンタクタの出力側の電圧を検出してコンタクタの溶着が検出される。

電圧検出回路は、コンタクタをオンに切り換えて、車両を走行させる状態では、走行用バッテリの電圧を確実に検出する必要がある。走行用バッテリの電圧が検出できない状態になると、走行用バッテリの状態が判別できなくなるからである。電圧検出回路は、走行用バッテリの電圧を検出するために、入力側を電圧検出ラインを介して走行用バッテリの電圧検出点に接続している。この電圧検出ラインが断線すると、電圧検出点の電圧が電圧検出回路に入力されず、走行用バッテリの電圧が検出できなくなる。電圧が検出できなくなると、制御回路はコンタクタをオフに切り換える。この状態になると、走行用バッテリが正常な状態にあっても、走行用バッテリで車両を走行できなくなる。電圧検出ラインが断線して電圧を検出できなくなる弊害は、電圧検出回路の入力側を、複数の電圧検出ラインで走行用バッテリの電圧検出点に接続して解消できる。この回路構成の車両用電源装置は、製造工程において、各々の電圧検出ラインが正常に接続されていることを検出することが大切である。それは、製造工程においていずれかの電圧検出ラインが断線していると、ユーザーが使用する状態で残りの電圧検出ラインが断線して車両を走行できなくなるからである。

複数の電圧検出ラインを備える車両用電源装置は、各々の電圧検出ラインの電圧を電圧検出回路で検出して判定できる。断線した電圧検出ラインは、電圧検出回路で電圧が検出されなくなるからである。ただ、この回路構成にすると、走行用バッテリのひとつの電圧検出点の電圧を検出するために、電圧検出ラインの本数に相当する複数点の電圧を検出する必要があり、回路構成が複雑になる。たとえば、２本の電圧検出ラインで走行用バッテリの電圧を検出する装置にあっては、２倍の電圧検出点の電圧を検出する必要がある。

本発明は、さらにこの欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明は、ひとつの電圧を検出しながら、複数の電圧検出ラインの断線を検出することによって、極めて簡単な回路構成としながら、電圧検出ラインの断線を検出して、電圧検出機能に障害が発生していないかどうかを判別できる車両用電源装置を提供することにある。

本発明の車両用電源装置は、車両のモーターに電力を供給する走行用バッテリ１と、この走行用のバッテリ１の電池２の電圧を検出する電圧検出回路３と、この電圧検出回路３の入力側を走行用バッテリ１の電圧検出点９に接続する、互いに並列に接続されてなる複数の電圧検出ライン８と、この電圧検出ライン８の断線を電圧検出回路３が検出する検出電圧で判定する判定回路６とを備える。各々の電圧検出ライン８は、電圧降下抵抗１０を直列に接続している。電圧検出回路３は、入力側に入力抵抗１３を備える。車両用電源装置は、電圧検出回路３が電圧降下抵抗１０と入力抵抗１３とで分圧される検出電圧を演算して、電圧検出ライン８の断線を検出する。

本発明の車両用電源装置は、走行用バッテリ１のプラス側出力とマイナス側出力を電圧検出点９として、電圧検出ライン８を電圧検出回路３の入力側に接続することができる。

本発明の車両用電源装置は、電圧降下抵抗１０を直列に接続している複数の電圧検出ライン８を並列に接続して、共通入力ライン１１を介して電圧検出回路３の入力側に接続し、共通入力ライン１１に分圧抵抗１２を直列に接続することができる。

本発明の車両用電源装置は、走行用バッテリ１の出力側に接続してなるコンタクタ７を備え、電圧検出回路３が複数の電圧検出ライン８を介してコンタクタ７の出力側の電圧を検出することができる。

本発明の車両用電源装置は、電圧検出回路３がコンタクタ７の電池側と出力側の電圧を検出することができる。

本発明の車両用電源装置は、電圧検出回路３がコンタクタ７の電池側と出力側の電圧を検出し、判定回路６が、検出された電圧からコンタクタ７の溶着と電圧検出ライン８の断線を判定することができる。

本発明の車両用電源装置は、ひとつの電圧を検出しながら、複数の電圧検出ラインの断線を検出できる。この特徴は、本発明の車両用電源装置が、各々の電圧検出ラインに電圧降下抵抗を直列に接続して、入力側に入力抵抗を有する電圧検出回路で電圧検出点の電圧を検出するからであるる。

本発明の車両用電源装置が、ひとつの電圧検出点の電圧を検出しながら、複数の電圧検出ラインの断線を検出する動作原理を図１に基づいて説明する。この車両用電源装置は、走行用バッテリ１の出力側を、２本の電圧検出ライン８を介して電圧検出回路３の入力側に接続している。２本の電圧検出ライン８が断線されない状態で、電圧検出点９の電圧は、互いに並列に接続される電圧降下抵抗１０を介して電圧検出回路３に入力される。図の車両用電源装置は、２本の電圧検出ライン８を共通入力ライン１１に接続して、共通入力ライン１１を介して電圧検出回路３の入力側に接続している。したがって、電圧検出回路３の入力側には、並列接続している電圧降下抵抗１０（Ｒ_３）と分圧抵抗１２（Ｒ_１）の電気抵抗の加算抵抗と、入力抵抗１３（Ｒ_２）とで分圧された電圧が電圧検出回路３に入力される。各々の電圧検出ライン８の電圧降下抵抗１０（Ｒ_３）の電気抵抗を同じとすると、並列に接続される電圧検出ライン８の電気抵抗は、半分となって、Ｒ_３／２となる。したがって、電圧検出回路３に入力される電圧（Ｅ_ｉｎ）は、以下の式で示す電圧に分圧して入力される。
ただし、この式においてＥは、走行用バッテリの電圧、Ｒ_１は分圧抵抗の抵抗値、Ｒ_２は入力抵抗の抵抗値、Ｒ_３は電圧降下抵抗の抵抗値である。
Ｅ_ｉｎ＝［Ｒ_２／（Ｒ_１＋Ｒ_２＋Ｒ_３／２）］×Ｅ

ところが、一方の電圧検出ライン８が断線すると、電圧降下抵抗１０が並列に接続されず、電圧検出ライン８の電気抵抗はＲ_３となる。したがって、電圧検出回路３に入力される電圧は、以下の式で示す電圧に分圧して入力される。
Ｅ_ｉｎ＝［Ｒ_２／（Ｒ_１＋Ｒ_２＋Ｒ_３）］×Ｅ

電圧検出ラインが断線する状態と、断線しない状態で電圧検出回路が検出する電圧が変化する。一方の電圧検出ラインが断線すると、入力と直列に接続される電圧降下抵抗の電気抵抗が大きくなって、電圧検出回路の検出電圧が低下する。したがって、電圧検出ラインが断線すると、電圧検出回路が検出する電圧検出点の電圧が低下する。判定回路は、検出する電圧検出点の電圧が低下することを検出して、一方の電圧検出ラインの断線を判定する。

また、本発明の請求項３の車両用電源装置は、複数の電圧検出ラインを互いに並列に接続して、共通入力ラインを介して電圧検出回路の入力側に接続しており、共通入力ラインには分圧抵抗を直列に接続している。この電源装置は、電圧検出ラインと直列に接続される分圧抵抗でもって、電圧検出ラインの断線時における電圧の低下量を最適値にコントロールできる。この回路構成は、コンタクタの溶着と電圧検出ラインの断線の両方の検出に最適である。それは、コンタクタの溶着と電圧検出ラインの断線とで電圧の変化量が異なるようにコントロールして、電圧検出ラインの断線を判定できるからである。

さらに、本発明の請求項４の車両用電源装置は、走行用バッテリの出力側にコンタクタを接続して、電圧検出回路でもって複数の電圧検出ラインを介してコンタクタの出力側の電圧を検出する。この車両用電源装置は、電圧検出回路でもって電圧検出ラインの溶着に加えて、コンタクタの溶着も検出できる。とくに、本発明の請求項５の車両用電源装置は、電圧検出回路がコンタクタの電池側と出力側の電圧を検出してコンタクタの溶着を確実に検出する。また、本発明の請求項６の車両用電源装置は、電圧検出回路でもって、コンタクタの電池側と出力側の電圧を検出し、判定回路が、検出された電圧値からコンタクタの溶着と電圧検出ラインの断線を判定する。この車両用電源装置は、コンタクタの溶着を検出する電圧検出回路でもって電圧検出ラインの断線を検出でき、また電圧検出ラインの断線を検出する回路でコンタクタの溶着を検出して、回路構成を簡単にしながら、電圧検出ラインの断線とコンタクタの溶着の両方を検出できる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車両用電源装置を例示するものであって、本発明は車両用電源装置を以下のものに特定しない。

さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。

図１に示す車両用の電源装置は、複数の電池を直列に接続している走行用のバッテリ１と、この走行用のバッテリ１の電圧を検出する電圧検出回路３と、検出した電圧から電圧検出ライン８の断線を判定する判定回路６とを備える。

図の走行用のバッテリ１は、中間接続点１６のプラス側に複数に電池２を接続しているプラス側のバッテリブロック１Ａと、中間接続点１６のマイナス側に複数の電池２を接続しているマイナス側のバッテリブロック１Ｂとを備える。

図１の電圧検出回路３は、入力側にマルチプレクサ４を設けて、マルチプレクサ４の出力をＡ／Ｄコンバータ５に接続している。マルチプレクサ４は、複数の入力を時分割に切り換えて、複数点の電圧をＡ／Ｄコンバータ５に出力する。Ａ／Ｄコンバータ５は、入力される電圧信号であるアナログ信号をデジタル信号に変換して判定回路６に出力する。

図１の電圧検出回路３は、中間接続点１６に対するプラス側のバッテリブロック１Ａとマイナス側のバッテリブロック１Ｂの電圧を検出して、走行用バッテリ１のトータル電圧を検出する。バッテリブロックは、複数の電池２を直列に接続しているので、電圧検出回路３でもって、各々の電池電圧を検出し、あるいは、複数の電池を直列に接続して電池モジュールとして、各々の電池モジュールの電圧を検出することもできる。電圧検出回路３で各々の電池電圧や電池モジュールの電圧を検出する車両用電源装置は、検出する電池電圧や電池モジュール電圧で、走行用バッテリ１の充放電をコントロールして、電池の過充電と過放電を防止する。言い換えると、車両用電源装置は、走行用バッテリ１の過充電と過放電を防止するために、電池電圧や電池モジュールの電圧を検出する電圧検出回路３を備える。本発明は、電池電圧や電池モジュールの電圧を検出する電圧検出回路３を、電圧検出ライン８の断線検出に併用することで、電圧検出ライン８の断線を検出するために専用の電圧検出回路を設ける必要がない。すなわち、特別な回路を設けることなく、電圧検出ライン８の断線を検出できる。

図１の車両用電源装置の電圧検出回路３は、プラス側のバッテリブロック１Ａとマイナス側のバッテリブロック１Ｂの各々の電池電圧を検出するために、マルチプレクサ４の入力を時分割に切り換えて、複数点の電圧をＡ／Ｄコンバータに出力する。図１は、走行用バッテリ１の出力側の電圧のみを検出する回路構成を示している。ただ、走行用バッテリ１の電池電圧や電池モジュールの電圧を検出する電圧検出回路３は、図示しないが、直列に接続している電池２の接続点１５、あるいは直列に接続している電池モジュールの接続点もマルチプレクサに入力して、電池２の電圧や電池モジュールの電圧も検出する。

さらに、図１の車両用電源装置は、電圧検出回路３が検出する電圧でもって、電圧検出ライン８の断線に加えてコンタクタ７の溶着も検出する。したがって、マルチプレクサ４の入力側には、走行用バッテリ１の出力側に接続しているコンタクタ７の電池側と出力側を入力している。この電圧検出回路３は、コンタクタ７の電池側の電圧と、出力側の電圧を検出する。

電圧検出回路３の入力側であるマルチプレクサ４の入力側は、複数の電圧検出ライン８を介して走行用バッテリ１の電圧検出点９に接続している。図１は、２本の電圧検出ライン８を並列に接続している。電圧検出ライン８が断線するとコンタクタ７（ＲＹ_１、ＲＹ_２）の車両側の電圧を検出できなくなるので、いずれかの電圧検出ライン８が断線してもコンタクタ７（ＲＹ_１、ＲＹ_２）の車両側の電圧を検出できるように、互いに並列に接続してなる複数の電圧検出ライン８を介して電圧検出回路３の入力側を走行用バッテリ１の電圧検出点９に接続している。２本の電圧検出ライン８で走行用バッテリ１を電圧検出回路３に接続する車両用電源装置は、１本の電圧検出ライン８が断線しても、両方の電圧検出ライン８が断線しないかぎり、コンタクタ７（ＲＹ_１、ＲＹ_２）の車両側の電圧を検出できる。

電圧検出ライン８の断線を検出するために、各々の電圧検出ライン８は電圧降下抵抗１０（Ｒ_３）を直列に接続している。さらに、図１の車両用電源装置は、複数の電圧検出ライン８を並列に接続して、共通入力ライン１１を介して電圧検出回路３の入力側に接続している。この共通入力ライン１１には分圧抵抗１２（Ｒ_１）を直列に接続している。一般にプリント基板に実装される回路部分と比較して、ワイヤで構成されるハーネス部分の故障率の方が高い。そのため、図１の構成では、電圧検出ライン８のワイヤ部分（電圧検出点９〜電圧降下抵抗１０）が電圧降下抵抗１０〜電圧検出回路３よりも、故障率が高くなる。

各々の電圧検出ライン８に接続される電圧降下抵抗１０（Ｒ_３）の合成抵抗は、両方のライン８が接続されているとＲ_３／２となるため値は半分になるが、いずれかの電圧検出ライン８が断線された状態では、Ｒ_３となるため大きくなる。合成抵抗が大きくなると、電圧検出ライン８が断線した状態で、合成抵抗の電圧降下が大きくなる。図１の車両用電源装置は、共通入力ライン１１に分圧抵抗１２（Ｒ_１）を接続している。さらに、電圧検出回路３は、入力側に入力抵抗１３（Ｒ_２）を有する。電圧検出回路３の入力抵抗１３（Ｒ_２）は、マルチプレクサ４の入力側に接続される。ただし、入力抵抗は、マルチプレクサ等の電圧検出回路の入力側に、必ずしも外付けの抵抗として接続する必要はない。たとえば、入力抵抗は、電圧検出回路の入力インピーダンスで実現することもできる。

電圧検出ライン８が断線しない状態と、断線する状態で、電圧検出回路３の入力側に入力される検出電圧は変化する。電圧検出ライン８が断線しない状態で、電圧検出回路３に入力される電圧（Ｅ_ｉｎ）は、以下の式１で示す電圧に分圧して入力される。
Ｅ_ｉｎ＝［Ｒ_２／（Ｒ_１＋Ｒ_２＋Ｒ_３／２）］×Ｅ ………（式１）

一方の電圧検出ライン８が断線すると、電圧検出回路３に入力される電圧は、以下の式２で示す電圧に分圧して入力される。
Ｅ_ｉｎ＝［Ｒ_２／（Ｒ_１＋Ｒ_２＋Ｒ_３）］×Ｅ ………（式２）

電圧検出ライン８が断線する状態と、断線しない状態で電圧検出回路３が検出する電圧の変化を図２と図３に示す。一方の電圧検出ライン８が断線すると、入力と直列に接続される電圧降下抵抗１０（Ｒ_３）の合成抵抗が変化して、分圧して入力される電圧が変化する。

電圧降下抵抗１０（Ｒ_３）は、電気抵抗を大きくして、電圧検出ライン８の断線を確実に検出できる。ただ、図１の車両用電源装置は、電圧検出回路３の検出電圧でもって、電圧検出ライン８の断線のみでなく、コンタクタ７の溶着も検出する。

図２と図３は、電圧検出ライン８が断線して検出電圧が低下する状態を示すグラフである。電圧降下抵抗１０（Ｒ_３）の電気抵抗の大きさ、正確には電圧降下抵抗１０（Ｒ_３）と分圧抵抗１２（Ｒ_１）と入力抵抗１３（Ｒ_２）の電気抵抗の値で、電圧検出ライン８が断線するときに検出電圧が低下する状態は、図２と図３に示すように変化する。

図２は、電圧降下抵抗１０（Ｒ_３）の電気抵抗を大きくして、電圧検出ライン８が断線すると検出電圧が大きく低下する状態を示している。この図は、走行用バッテリ１のプラス側電圧Ｖ_ＴＯＰ、及びマイナス側電圧Ｖ_ＢＯＴの各々の＋−２０％を判定閾値とし、コンタクタ出力側のプラス側とマイナス側の電圧であるＶ_ＣＶＰｎ、Ｖ_ＣＶＮｎがこの範囲を上下に逸脱した場合にコンタクタ７（ＲＹ_１、ＲＹ_２）がオープン状態であるとする。

この図において、コンタクタ７の出力側の電圧Ｖ_ＣＶＰ１を検出する一方の電圧検出ライン８が断線した場合において、電圧検出回路３は、式１で演算して、この式で示す状態１の分圧比であるとして処理している。この状態で、検出される電圧はＶ_ＴＯＰ×０．８を下回ることから、コンタクタ７（ＲＹ_１）は開放と判定する。このとき、開放判定をトリガとして、式２で演算する状態２の分圧比に変更して、新たに状態判定を行う。状態２の分圧比を想定しても更に判定閾値を逸脱する場合、初めてコンタクタ７（ＲＹ_１）が開放であると判断し、判定閾値を逸脱しない場合は、コンタクタ７の開放でなくて、電圧検出ライン８の断線と判定する。

図３は、電圧降下抵抗１０の電気抵抗を小さくして、電圧検出ライン８が断線して検出電圧の低下を小さくする状態を示している。電圧降下抵抗１０の電気抵抗を小さくすると、この図に示すように、電圧検出ライン８が断線された状態で、電圧が低下する割合が小さくなる。この図においても、同様にＶ_ＴＯＰ、Ｖ_ＢＯＴの各々＋−２０％を判定閾値とし、Ｖ_ＣＶＰｎ、Ｖ_ＣＶＮｎがこの範囲を上下に逸脱した場合にコンタクタ７（ＲＹ_１、ＲＹ_２）がオープン状態であるとする。

正常時は正しい値から、閾値範囲内ではあるが若干高めにV_ＣＶＰが計測されるようにソフトウエア上の分圧比をハードウエアの値から若干高めに設定する。Ｖ_ＣＶＰ１の電圧を検出する電圧検出ライン８が断線した場合、回路の分圧比が自動的に若干高めではあるが、判定許容範囲内(ここでは＋−２０％)である、例えば＋−５％になるように設計する。電圧降下抵抗１０（Ｒ_３）を小さめにすることでこの設計は実現される。ソフトウエアでは計測に使用する分圧比を２種類持つことなく当初の分圧比のみで連続して正しくコンタクタ７の開閉状態と電圧検出ライン８の断線を判定することができる。

電圧検出ライン８が断線した場合における電圧低下を、図３に示すように小さくするには、電圧降下抵抗１０の電気抵抗を小さくする。電圧降下抵抗１０の電気抵抗を小さくすると、電圧検出ライン８の断線状態において、電圧が低下する割合は、図２に示す状態から図３に示すように、断線時に変動する検出値の幅は小さくなる。走行用バッテリ１は、ハイブリッドカーの走行状態において、頻繁に電圧が変動する。このような場合、コンタクタ７が開放状態とならず、また電圧検出ライン８の断線しない状態において、コンタクタ７の開閉判定で、検出電圧が閾値(＋−２０％)を逸脱し、誤判定が発生する可能性がある。したがって、図３に示すように、電圧検出ライン８の断線において電圧変化を小さくする回路は、電圧検出ライン８の断線判定を、頻繁な充放電電流が発生していない状態で行って、誤判定を少なくできる。

走行用バッテリ１が生産され出荷される直前の出荷検査のタイミングにおいて、図３に示すように電圧検出ライン８の断線において電圧変化を小さくする回路は有効である。それは、この状態で、走行用バッテリ１が充放電されず、電圧がコンタクタ７の開放や電圧検出ライン８の断線以外に変動する割合が小さいからである。

走行用バッテリ１の電圧を検出して、電圧検出ライン８の断線を判定する回路や方法は、以下の２つの相反する前提を持つことが多いが、
（ａ）生産時において正しく組み立てられていることを確認するには、充放電を行っていない状態において、電圧検出ライン８の検出精度が十分に高いことを確認すればよい。(検査システムで検出しやすい)
（ｂ）出荷後は容易に故障させないため、電圧検出ライン８が断線しても、走行用バッテリ１の充放電を許容する状態とするのがよい。（断線の有無にかかわらず、同じ計算式で電圧検出が行えるため、ソフトウェアが簡単に構成できる。）

本発明の車両用電源装置は、出荷検査において、電圧検出ライン８の断線を判定する場合は、安定した電圧検出が可能であるため、検出された電圧の精度を検査装置が正しく判定することで、製品を複雑にすることなく、電圧検出ライン８の断線を確実に検出できる。また、本発明は、電圧検出回路３を併用して電圧検出ライン８の断線を検出するので、マルチプレクサ４の必要チャンネル数を増加するとこなく、また部品点数を増加することなく電圧検出ライン８の断線を判定できる。

図１に示す車両用電源装置は、中間接続点１６に対する、プラス側のバッテリブロック１Ａの電圧とマイナス側のバッテリブロック１Ｂの電圧をマルチプレクサ４で切り換えて検出する。この車両用電源装置は、プラス側の電圧検出ライン８とマイナス側の電圧検出ライン８を別々に検出できる。中間接続点１６は、基準接続ライン１７を介して電圧検出回路３の基準入力端子（図示せず）に接続される。基準接続ライン１７は、電圧検出回路３のアースラインとなる。ただ、電圧検出回路３のアースラインとなる基準接続ライン１７は、車両のシャーシーアースには接続されない。感電を防止するためである。

電圧検出回路３は入力側に検出スイッチ１４を接続している。検出スイッチ１４は、イグニッションスイッチをオンに切り換えて、電圧を検出するときにオンに切り換えられ、イグニッションスイッチをオフに切り換える状態でオフに切り換えられる。

本発明の一実施例にかかる車両用電源装置の概略構成図である。 電圧検出回路が検出する電圧変化の一例を示す図である。 電圧検出回路が検出する電圧変化の他の一例を示す図である。

符号の説明

１…走行用のバッテリ １Ａ…プラス側のバッテリブロック
１Ｂ…マイナス側のバッテリブロック
２…電池
３…電圧検出回路
４…マルチプレクサ
５…Ａ／Ｄコンバータ
６…判定回路
７…コンタクタ
８…電圧検出ライン
９…電圧検出点
１０…電圧降下抵抗
１１…共通入力ライン
１２…分圧抵抗
１３…入力抵抗
１４…検出スイッチ
１５…接続点
１６…中間接続点
１７…基準接続ライン

Claims (6)

1. 車両のモーターに電力を供給する走行用バッテリ(1)と、この走行用のバッテリ(1)の電池(2)の電圧を検出する電圧検出回路(3)と、この電圧検出回路(3)の入力側を走行用バッテリ(1)の電圧検出点(9)に接続する、互いに並列に接続されてなる複数の電圧検出ライン(8)と、この電圧検出ライン(8)の断線を電圧検出回路(3)が検出する検出電圧で判定する判定回路(6)とを備え、
   各々の電圧検出ライン(8)に電圧降下抵抗(10)が直列に接続され、電圧検出回路(3)が入力側に入力抵抗(13)を有し、
   電圧検出回路(3)が電圧降下抵抗(10)と入力抵抗(13)とで分圧される検出電圧を演算して、電圧検出ライン(8)の断線を検出するようにしてなる車両用電源装置。
2. 電圧検出ライン(8)が、走行用バッテリ(1)のプラス側出力とマイナス側出力を電圧検出点(9)として、電圧検出回路(3)の入力側に接続している請求項１に記載される車両用電源装置。
3. 電圧降下抵抗(10)を直列に接続している複数の電圧検出ライン(8)が、並列に接続されて共通入力ライン(11)を介して電圧検出回路(3)の入力側に接続され、共通入力ライン(11)に分圧抵抗(12)を直列に接続している請求項１に記載される車両用電源装置。
4. 走行用バッテリ(1)の出力側に接続してなるコンタクタ(7)を備え、電圧検出回路(3)が複数の電圧検出ライン(8)を介してコンタクタ(7)の出力側の電圧を検出する請求項１に記載される車両用電源装置。
5. 電圧検出回路(3)がコンタクタ(7)の電池側と出力側の電圧を検出する請求項４に記載される車両用電源装置。
6. 電圧検出回路(3)がコンタクタ(7)の電池側と出力側の電圧を検出し、判定回路(6)は、検出された電圧からコンタクタ(7)の溶着と電圧検出ライン(8)の断線を判定する請求項５に記載される車両用電源装置。

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