JP2008088890A - ストローク特性可変エンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ピストンとクランク軸30とをストローク可変リンク機構LVを介してコントロール軸65に連結し、コントロール軸65を駆動するアクチュエータACにより前記ストローク可変リンク機構LVを作動して、ピストンの移動ストロークを可変とする。アクチュエータACと熱源となる排気マニホールド35およびラジエータRAとの間に遮熱板103を配置したので、排気マニホールド35およびラジエータRAからの熱を遮熱板103で遮り、アクチュエータACおよびバルブユニット92に達し難くすることで、アクチュエータACおよびバルブユニット92の温度上昇を効果的に抑制することができる。
【選択図】 図2
Description
(a)オイルの粘度が低下するため、オイルのリーク量の増加、軸受けの潤滑性能の低下、ワンウェイバルブのバルブシールのシール性悪化等が発生する
(b)各摺動部のクリアランスが変化するため、クリアランスの増加時にはオイルのリーク量が増加し、クリアランスの減少時には摺動部のかじりタフネスが低下する
(c)シール材の劣化が早期に進行する
(d)オイルの劣化が早期に進行する
(e)アクチュエータの制御系の電気・電子部品の劣化が早期に進行する
といった不具合が発生する問題がある。
11 ピストン
30 クランク軸
35 排気マニホールド(熱源、排気系部品)
65 コントロール軸
92 バルブユニット
103 遮熱板(遮熱手段)
110 冷却水通路(冷媒通路)
111 冷却水通路(冷媒通路)
AC 油圧アクチュエータ(アクチュエータ)
LV ストローク可変リンク機構
RA ラジエータ(熱源)
RF ラジエータファン
Claims (8)
- ピストン(11)とクランク軸(30)とを、ストローク可変リンク機構(LV)を介してコントロール軸(65)に連結し、該コントロール軸(65)を駆動するアクチュエータ(AC)により前記ストローク可変リンク機構(LV)を作動して、ピストン(11)の移動ストロークを可変とするストローク特性可変エンジンにおいて、
前記アクチュエータ(AC)と該アクチュエータ(AC)に熱を与える熱源(35,RA)とが並置されるとともに、前記熱源(34,RA)と前記アクチュエータ(AC)との間に遮熱手段(103)が配置されることを特徴とする、ストローク特性可変エンジン。 - 前記熱源がラジエータ(RA)であり、前記遮熱手段(103)がエンジン本体(1)とラジエータ(RA)との間に配置された吸気系部品であることを特徴とする、請求項1に記載のストローク特性可変エンジン。
- 前記熱源が排気系部品(35)であり、前記遮熱手段(103)が前記排気系部品(35)の遮熱カバーであることを特徴とする、請求項1に記載のストローク特性可変エンジン。
- 前記アクチュエータ(AC)と該アクチュエータ(AC)を駆動するバルブユニット(92)とが並置されるとともに、前記遮熱手段(103)が前記熱源(35,RA)と前記バルブユニット(92)との間まで延出することを特徴とする、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載のストローク特性可変エンジン。
- 前記遮熱手段(103)は前記アクチュエータ(AC)および前記バルブユニット(92)側の両方に固定されることを特徴とする、請求項4に記載のストローク特性可変エンジン。
- 前記アクチュエータ(AC)を冷却する冷媒通路(110,111)を備え、前記遮熱手段(103)は前記冷媒通路(110,111)に沿って配置されることを特徴とする、請求項1〜請求項5の何れか1項に記載のストローク特性可変エンジン。
- 前記熱源がラジエータ(RA)または排気系部品(35)であり、前記アクチュエータ(AC)はラジエータファン(RF)が発生する冷却風の流れ方向に見て、前記ラジエータファン(RF)または前記排気系部品(35)の投影範囲外に配置されることを特徴とする、請求項1に記載のストローク特性可変エンジン。
- 前記遮熱手段(103)が吸気系部品を支持するステーであることを特徴とする、請求項1または請求項2に記載のストローク特性可変エンジン。
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