JP2008082161A - 油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化を図ることができる油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁を提供する。
【解決手段】パイロット圧パターン切換弁は、各リモコン弁または各パイロット室の一方に接続される各入口と、各リモコン弁または各パイロット室の他方に接続される各出口と、が形成された本体２と、回動されることで各入口（６ａ〜６ｈ）と各出口との接続関係を変更する弁体と、を備える。そして、各入口は、弁体の回動軸９が貫通する本体側の面にて弁体に対して開口するよう形成された各入口ポート（１５ａ〜１５ｈ）に連通されるとともに、各入口ポートが、回動軸９を中心とした第１円周１７上と、第２円周１８上と、に配置されている。
【選択図】図７

Description

本発明は、油圧ショベルの各アクチュエータを制御する各方向切換弁における各々のパイロット室と、この各パイロット室に接続される各リモコン弁との間に設けられ、前記各パイロット室と前記各リモコン弁との接続パターンを変更する油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁に関する。

一般的に、油圧ショベルの操作は、複数の操作レバーによりリモコン弁を切り換えることで行われ、その操作パターン（操作レバーの操作方向と各アクチュエータの制御との関係）は、複数ある。図２３は、一般的な４つの操作パターン（パターン▲１▼〜▲４▼）を示すものであり、左側操作レバー及び右側操作レバーの操作方向と各アクチュエータの制御との関係を示したものである。各パイロット室と各リモコン弁との接続パターンを切り換えて変更するパイロット圧パターン切換弁としては、例えば、実開平２−５８０６１号公報、実開平４−１８７７２号公報、特開昭６３−２９３３６９号公報に開示されたものが知られている。しかし、これらの公報に記載されたパターン切換弁においては、このパターン切換弁と方向切換弁とを接続するにあたり、その接続のための配管が必要となり省スペース化やコスト増抑制の観点から好ましくなく、加えて配管接続作業も必要なため、パターン切換作業が煩雑になるという問題がある。
そして、弁体の回転軸方向に入口や出口が配置されているため、大型化してしまうという問題があり、また、弁体に多くの接続流路が形成されているため、弁体自体が大型化してしまうという問題もある（特開昭６３−２９３３６９号公報参照）。

本発明は、上記実情に鑑みることにより、パイロット圧パターン切換弁と方向切換弁とを接続するための配管および配管接続作業を省略することができる油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁を提供する。
また、小型化を図ることができる油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁を提供することを目的とするものである。

課題を解決するための手段及び効果

上記課題を解決する第１の発明にかかる油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁は、油圧ショベルの各アクチュエータを制御する各方向切換弁における各々のパイロット室と、この各パイロット室に接続される各リモコン弁との間に設けられ、前記各パイロット室と前記各リモコン弁との接続パターンを変更する油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁であって、前記各リモコン弁に接続される各入口と前記各方向切換弁の前記各パイロット室に接続される各出口とが形成された本体と、前記本体を前記方向切換弁に対して固定する固定手段と、を有し、前記本体における前記方向切換弁と接する接続面において、前記各パイロット室に連通する前記方向切換弁側の開口と対向する位置に前記出口を形成したことを特徴とする。

この構成によると、方向切換弁に接する接続面において、パイロット室に連通する方向切換弁側の開口と対向する位置にパイロット室と接続される出口を形成したことにより、パイロット圧パターン切換弁を方向切換弁に対して直接固定することができる。このため、パイロット圧パターン切換弁と方向切換弁とを接続するための配管および配管接続作業を省略することができる。

第２の発明にかかる油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁は、第１の発明において、前記出口は、前記方向切換弁におけるスプール孔とブリッジ通路とに囲まれていない部分に対向する位置で開口していることを特徴とする。

この構成によると、パイロット室と接続される出口が、方向切換弁におけるスプール孔とブリッジ通路とに囲まれていない部分に対向する位置で開口しているため、これらスプール孔とブリッジ通路とを途中で横断させることなくパイロット室と出口とを接続することができる。このため、方向切換弁側の構造を簡単にできる。

第３の発明にかかる油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁は、油圧ショベルの各アクチュエータを制御する各方向切換弁における各々のパイロット室と、この各パイロット室に接続される各リモコン弁との間に設けられ、前記各パイロット室と前記各リモコン弁との接続パターンを変更する油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁であって、前記各リモコン弁または前記各パイロット室の一方に接続される各入口と、前記各リモコン弁または前記各パイロット室の他方に接続される各出口と、が形成された本体と、回動されることで前記各入口と前記各出口との接続関係を変更する弁体と、を備え、前記各入口は、前記弁体の回動軸が貫通する本体側の面にて前記弁体に対して開口するよう形成された各入口ポートに連通されるとともに、前記各入口ポートが、前記回動軸を中心とした第１円周上と、前記回動軸を中心とし前記第１円周とは異なる第２円周上と、に配置されるように形成したことを特徴とする。

この構成によると、本体の入口と出口との接続関係を回動して変更する弁体に対して開口する本体側の各入口ポートを、弁体の回動軸を中心とした２つの円周上に配置するため、各入口ポートを密集させて配置することができる。したがって、本体を小さくすることができ、パイロット圧パターン切換弁の小型化が図れる。

第４の発明にかかる油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁は、第３の発明において、前記第１円周上には油圧ショベルの左側操作レバー及び右側操作レバーの左右方向操作に連動するリモコン弁に連通する前記各入口ポートが配置され、前記第２円周上には前記左側及び右側操作レバーの前後方向操作に連動するリモコン弁に連通する前記各入口ポートが配置されたことを特徴とする。

この構成によると、接続パターンの切換において、各パイロット室との接続関係が交換される関係にある各リモコン弁に連通する各入口ポート同士を、弁体の回動軸を中心とした同一の円周上に配置することから、弁体の回動による切換構造を簡単にすることができる。これにより、弁体を小さくすることができ、本体の小型化も図ることができる。

第５の発明にかかる油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁は、油圧ショベルのブームシリンダ、アームシリンダ、バケットシリンダ、旋回モータの各アクチュエータを制御する各方向切換弁における各々のパイロット室と、この各パイロット室に接続される各リモコン弁との間に設けられ、前記各パイロット室と前記各リモコン弁との接続パターンを変更する油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁であって、前記各リモコン弁または前記各パイロット室の一方に接続される各入口と、前記各リモコン弁または前記各パイロット室の他方に接続される各出口と、前記各入口に連通する各入口ポートと、前記各出口に連通する各出口ポートと、が形成された本体と、前記各入口ポートと接続可能な各入口側開口と、前記各出口ポートと接続可能な各出口側開口と、前記各入口側開口と前記各出口側開口とを接続する接続通路と、を有する弁体と、を備え、前記パイロット圧パターン切換弁は、甲切換位置と乙切換位置と丙切換位置との少なくとも３種類の変更可能な前記接続パターンを有し、前記各入口ポートと前記各入口側開口との接続関係を変更することなく、前記各出口ポートと前記各出口側開口との接続関係を変更することにより、前記甲切換位置と前記乙切換位置との間で接続パターンが切り換わり、前記各出口ポートと前記各出口側開口との接続関係を変更することなく、前記各入口ポートと前記各入口側開口との接続関係を変更することにより、前記甲切換位置と前記丙切換位置との間で接続パターンが切り換わることを特徴とする。

この構成によると、本体側の各入口ポート及び各出口ポートと、そのそれぞれに対して接続可能な弁体側の各入口側開口及び出口側開口との接続関係の変更により接続パターンが切り換えられる。そして、少なくとも３種類の変更可能な接続パターンがある場合において、甲切換位置と乙切換位置との間の切換では、各出口ポートと出口側開口との接続関係のみの変更で切り換えられ、甲切換位置と丙切換位置との間の切換では、各入口ポートと入口側開口との接続関係のみの変更で切り換えられる。これにより、各入口側開口と各出口側開口とを接続する弁体の接続通路の数を低減できる。したがって、弁体を小さくすることができ、本体の小型化も図ることができる。

第６の発明にかかる油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁は、油圧ショベルのアームシリンダ、旋回モータの各アクチュエータを制御する各方向切換弁における各々のパイロット室と、この各パイロット室に接続されるリモコン弁との間に設けられ、前記各パイロット室と前記各リモコン弁との接続パターンを変更する油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁であって、前記各リモコン弁または前記各パイロット室の一方に接続される各入口と、前記各リモコン弁または前記各パイロット室の他方に接続される各出口と、前記各入口に連通する各入口ポートと、前記各出口に連通する各出口ポートと、が形成された本体と、油圧ショベルの左側操作レバーの前方向操作に連動する左前リモコン弁とアーム用方向切換弁のアームダンプ用パイロット室とを接続し、前記左側操作レバーの後方向操作に連動する左後リモコン弁と前記アーム用方向切換弁のアーム掘削用パイロット室とを接続し、前記左側操作レバーの右方向操作に連動する左右リモコン弁と旋回用方向切換弁の右旋回用パイロット室とを接続し、前記左側操作レバーの左方向操作に連動する左左リモコン弁と前記旋回用方向切換弁の左旋回用パイロット室とを接続する第１切換位置と、前記左前リモコン弁と前記右旋回用パイロット室とを接続し、前記左後リモコン弁と前記左旋回用パイロット室とを接続し、前記左右リモコン弁と前記アーム掘削用パイロット室とを接続し、前記左左リモコン弁と前記アームダンプ用パイロット室とを接続する第２切換位置と、の間で接続パターンを切り換える弁体と、を備え、前記各入口ポートは、本体側における同一の面に形成され、前記弁体は、前記本体側の面に摺接する弁体側の面に形成されて前記各入口ポートと接続可能な各入口側開口と、前記各出口ポートと接続可能な各出口側開口と、前記各入口側開口と前記各出口側開口とを接続する接続通路と、を有して、前記本体側の面及び前記弁体側の面を貫通する前記弁体の回動軸を中心に回動し、前記各入口ポートと前記各入口側開口との接続関係が前記第１位置と前記第２位置とにおいて同じになるように前記本体側の面及び前記弁体側の面の少なくとも一方に対して凹所が形成されるとともに、前記弁体が回動することで、前記各入口ポートと前記各入口側開口との接続関係を変更することなく、前記各出口ポートと前記各出口側開口との接続関係を変更し、前記第１切換位置と前記第２切換位置との間で接続パターンが切り換わることを特徴とする。

この構成によると、弁体の回動により、本体側の各入口ポート及び各出口ポートと、そのそれぞれに対して接続可能な弁体側の各入口側開口及び出口側開口との接続関係を変更することで接続パターンが切り換えられる。そして、アームシリンダ用及び旋回モータ用の方向切換弁のパイロット圧パターンを変更するための第１切換位置と第２切換位置との間の切換では、互いに摺接する本体側の面及び弁体側の面の少なくとも一方に形成された凹所により、各入口ポートと各入口側開口との接続関係を変更することなく、各出口ポートと各出口側開口との接続関係のみの変更で切り換えられる。これにより、アームシリンダ用方向切換弁と旋回モータ用方向切換弁との間でパイロット圧パターンを変更するための弁体の接続通路の数を低減できる。したがって、弁体を小さくすることができ、本体の小型化も図ることができる。

第７の発明にかかる油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁は、第６の発明において、前記各入口側開口が、前記回動軸を中心とする同一の円周上に形成されていることを特徴とする。

この構成によると、各入口側開口を同一円周上に密集させて配置するため、各入口側開口に連なる接続通路の間隔を小さくすることができる。これにより、弁体を小さくすることができ、本体の小型化も図れる。

第８の発明にかかる油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁は、油圧ショベルのブームシリンダ、アームシリンダ、バケットシリンダ、旋回モータの各アクチュエータを制御する各方向切換弁における各々のパイロット室と、この各パイロット室に接続される各リモコン弁との間に設けられ、前記各パイロット室と前記各リモコン弁との接続パターンを変更する油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁であって、前記各リモコン弁または前記各パイロット室の一方に接続される各入口と、前記各リモコン弁または前記各パイロット室の他方に接続される各出口と、前記各入口に連通する各入口ポートと、前記各出口に連通する各出口ポートと、が形成された本体と、油圧ショベルの左側操作レバーの前方向操作に連動する左前リモコン弁とアーム用方向切換弁のアームダンプ用パイロット室とを接続し、前記左側操作レバーの後方向操作に連動する左後リモコン弁と前記アーム用方向切換弁のアーム掘削用パイロット室とを接続し、前記左側操作レバーの右方向操作に連動する左右リモコン弁と旋回用方向切換弁の右旋回用パイロット室とを接続し、前記左側操作レバーの左方向操作に連動する左左リモコン弁と前記旋回用方向切換弁の左旋回用パイロット室とを接続し、油圧ショベルの右側操作レバーの前方向操作に連動する右前リモコン弁とブーム用方向切換弁のブーム下げ用パイロット室とを接続し、前記右側操作レバーの後方向操作に連動する右後リモコン弁と前記ブーム用方向切換弁のブーム上げ用パイロット室とを接続し、前記右側操作レバーの右方向操作に連動する右右リモコン弁とバケット用方向切換弁のバケットダンプ用パイロット室とを接続し、前記右側操作レバーの左方向操作に連動する右左リモコン弁と前記バケット用方向切換弁のバケット掘削用パイロット室とを接続する第１切換位置と、前記左前リモコン弁と前記ブーム下げ用パイロット室とを接続し、前記左後リモコン弁と前記ブーム上げ用パイロット室とを接続し、前記左右リモコン弁と前記バケット掘削用パイロット室とを接続し、前記左左リモコン弁と前記バケットダンプ用パイロット室とを接続し、前記右前リモコン弁と前記アーム掘削用パイロット室とを接続し、前記右後リモコン弁と前記アームダンプ用パイロット室とを接続し、前記右右リモコン弁と前記右旋回用パイロット室とを接続し、前記右左リモコン弁と前記左旋回用パイロット室とを接続する第３切換位置、または、前記左前リモコン弁と前記ブーム下げ用パイロット室とを接続し、前記左後リモコン弁と前記ブーム上げ用パイロット室とを接続し、前記左右リモコン弁と前記バケット掘削用パイロット室とを接続し、前記左左リモコン弁と前記バケットダンプ用パイロット室とを接続し、前記右前リモコン弁と前記アームダンプ用パイロット室とを接続し、前記右後リモコン弁と前記アーム掘削用パイロット室とを接続し、前記右右リモコン弁と前記右旋回用パイロット室とを接続し、前記右左リモコン弁と前記左旋回用パイロット室とを接続する第４切換位置の少なくとも一方と、の間で接続パターンを切り換える弁体と、を備え、前記各入口ポートは、本体側における同一の面に形成され、前記各出口ポートは、前記本体側の面とは異なる本体側における同一の他の面に形成され、前記弁体は、前記本体側の面に摺接する弁体側の面に形成されて前記各入口ポートと接続可能な各入口側開口と、前記本体側の他の面に摺接する弁体側の他の面に形成されて前記各出口ポートと接続可能な各出口側開口と、前記各入口側開口と前記各出口側開口とを接続する接続通路と、を有して、前記本体側の面及び前記弁体側の面を貫通する前記弁体の回動軸を中心に回動し、前記出口ポートと前記出口側開口との接続関係が、前記第１切換位置と、前記第３切換位置又は前記第４切換位置とで同じになるように前記本体側の他の面及び前記弁体側の他の面の少なくとも一方に対して凹所が形成されるとともに、前記弁体が回動することで、前記各出口ポートと前記各出口側開口との接続関係を変更することなく、前記各入口ポートと前記各入口側開口との接続関係を変更し、前記第１切換位置と、前記第３切換位置又は前記第４切換位置との間で接続パターンが切り換わることを特徴とする。

この構成によると、弁体の回動により、本体側の各入口ポート及び各出口ポートと、そのそれぞれに対して接続可能な弁体側の各入口側開口及び出口側開口との接続関係を変更することで接続パターンが切り換えられる。そして、第１切換位置と第３又は第４切換位置との間の切換では、互いに摺接する本体側の他の面及び弁体側の他の面の少なくとも一方に形成された凹所により、各出口ポートと各出口側開口との接続関係を変更することなく、各入口ポートと各入口側開口との接続関係のみの変更で切り換えられる。これにより、パイロット圧パターンを変更するための弁体の接続通路の数を低減できる。したがって、弁体を小さくすることができ、本体の小型化も図ることができる。

第９の発明にかかる油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁は、第３、４、６、７、８の発明のいずれかにおいて、前記弁体における前記弁体側の面とは反対側の面と、前記本体との間に圧力室を形成し、前記圧力室に圧油を導入することにより、前記弁体側の面と前記本体側の面とを圧接させることを特徴とする。

この構成によると、弁体側の面と本体側の面との密着性を容易に確保することができ、各接続パターンにおいて、入口と出口とを確実に連通させることができる。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態を説明する。図２０は、本実施形態に係る油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁１が用いられる油圧ショベルの油圧回路１０１を例示したものである。また、図２３は、油圧ショベルの左側操作レバー１１０ａ及び右側操作レバー１１０ｂの各操作方向と、油圧ショベルの各アクチュエータ（旋回、アーム、ブーム、バケット）の制御との関係である４つの操作パターン（パターン▲１▼〜▲４▼）を示したものである。

図２０及び図２３において、本実施形態に係るパイロット圧パターン切換弁１は、油圧ショベルのブームシリンダ１０４、アームシリンダ１０３、バケットシリンダ１０５、旋回モータ１０２の各アクチュエータを制御する各方向切換弁（１０６、１０７、１０８、１０９）における各々のパイロット室（１０６ａ、１０６ｂ、１０７ａ、１０７ｂ、１０８ａ、１０８ｂ、１０９ａ、１０９ｂ）と、この各パイロット室に接続されて油圧ショベルの左側操作レバー１１０ａ及び右側操作レバー１１０ｂの各操作に連動するリモコン弁（図示せず）と、の間に設けられる。そして、各パイロット室と各リモコン弁との接続パターンを４つの切換位置（第１切換位置Ｓ１（甲切換位置Ｓ１）、第２切換位置Ｓ２（乙切換位置Ｓ２）、第３切換位置Ｓ３（丙切換位置Ｓ３）、第４切換位置Ｓ４（丙切換位置Ｓ４））で切り換えることにより、それぞれ４つの操作パターン（パターン▲１▼〜▲４▼）を実現するものである。

４つの切換位置（Ｓ１〜Ｓ４）によりそれぞれ接続される４つの接続パターンには、後述するように、パイロット圧パターン切換弁１に備えられる弁体３によって切り換えられる。図２０及び図２３を参照しながら、これらの各接続パターンを説明する。

まず、第１切換位置Ｓ１に切り換えられると、左側操作レバー１１０ａの前方向操作に連動する左前リモコン弁ＬＦ（図示せず）とアーム用方向切換弁１０７のアームダンプ用パイロット室１０７ｂとが油路ａｄを介して接続され、左側操作レバーの後方向操作に連動する左後リモコン弁ＬＢ（図示せず）とアーム用方向切換弁１０７のアーム掘削用パイロット室１０７ａとが油路ａｃを介して接続される。そして、左側操作レバー１１０ａの右方向操作に連動する左右リモコン弁ＬＲ（図示せず）と、旋回用方向切換弁１０６の右旋回用パイロット室１０６ａとが油路ｓｒを介して接続され、左側操作レバー１１０ａの左方向操作に連動する左左リモコン弁ＬＬ（図示せず）と旋回用方向切換弁１０６の左旋回用パイロット室１０６ｂとが油路ｓｌを介して接続される。また、油圧ショベルの右側操作レバー１１０ｂの前方向操作に連動する右前リモコン弁ＲＦ（図示せず）とブーム用方向切換弁１０８のブーム下げ用パイロット室１０８ｂとが油路ｂｄを介して接続され、右側操作レバー１１０ｂの後方向操作に連動する右後リモコン弁ＲＢ（図示せず）とブーム用方向切換弁１０８のブーム上げ用パイロット室１０８ａとが油路ｂｕを介して接続される。さらに、右側操作レバー１１０ｂの右方向操作に連動する右右リモコン弁ＲＲ（図示せず）とバケット用方向切換弁１０９のバケットダンプ用パイロット室１０９ａとが油路ｖｄを介して接続され、右側操作レバー１１０ｂの左方向操作に連動する右左リモコン弁ＲＬ（図示せず）とバケット用方向切換弁１０９のバケット掘削用パイロット室１０９ｂとが油路ｖｃを介して接続される。すなわち、第１切換位置Ｓ１に切り換えることで、パターン▲１▼の操作パターンに変更される。

また、第２切換位置Ｓ２に切り換えられると、左前リモコン弁ＬＦと右旋回用パイロット室１０６ａとが油路ｓｒを介して接続され、左後リモコン弁ＬＢと左旋回用パイロット室１０６ｂとが油路ｓｌを介して接続され、左右リモコン弁ＬＲとアーム掘削用パイロット室１０７ａとが油路ａｃを介して接続され、左左リモコン弁ＬＬとアームダンプ用パイロット室１０７ｂとが油路ａｄを介して接続される。そして、右前リモコン弁ＲＦとブーム下げ用パイロット室１０８ｂとが油路ｂｄを介して接続され、右後リモコン弁ＲＢとブーム上げ用パイロット室１０８ａとが油路ｂｕを介して接続され、右右リモコン弁ＲＲとバケットダンプ用パイロット室１０９ａとが油路ｖｄを介して接続され、右左リモコン弁ＲＬとバケット掘削用パイロット室１０９ｂとが油路ｖｃを介して接続される。すなわち、第２切換位置Ｓ２に切り換えることで、パターン▲２▼の操作パターンに変更される。

また、第３切換位置Ｓ３に切り換えられると、左前リモコン弁ＬＦとブーム下げ用パイロット室１０８ｂとが油路ｂｄを介して接続され、左後リモコン弁ＬＢとブーム上げ用パイロット室１０８ａとが油路ｂｕを介して接続され、左右リモコン弁ＬＲとバケット掘削用パイロット室１０９ｂとが油路ｖｃを介して接続され、左左リモコン弁ＬＬとバケットダンプ用パイロット室１０９ａとが油路ｖｄを介して接続される。そして、右前リモコン弁ＲＦとアーム掘削用パイロット室１０７ａとが油路ａｃを介して接続され、右後リモコン弁ＲＢとアームダンプ用パイロット室１０７ｂとが油路ａｄを介して接続され、右右リモコン弁ＲＲと右旋回用パイロット室１０６ａとが油路ｓｒを介して接続され、右左リモコン弁ＲＬと左旋回用パイロット室１０６ｂとが油路ｓｌを介して接続される。すなわち、第３切換位置Ｓ２に切り換えることで、パターン▲３▼の操作パターンに変更される。

また、第４切換位置Ｓ４に切り換えられると、左前リモコン弁ＬＦとブーム下げ用パイロット室１０８ｂとが油路ｂｄを介して接続され、左後リモコン弁ＬＢとブーム上げ用パイロット室１０８ａとが油路ｂｕを介して接続され、左右リモコン弁ＬＲとバケット掘削用パイロット室１０９ｂとが油路ｂｃを介して接続され、左左リモコン弁ＬＬとバケットダンプ用パイロット室１０９ａとが油路ｖｄを介して接続される。そして、右前リモコン弁ＲＦとアームダンプ用パイロット室１０７ｂとが油路ａｄを介して接続され、右後リモコン弁ＲＢとアーム掘削用パイロット室１０７ａとが油路ａｃを介して接続され、右右リモコン弁ＲＲと右旋回用パイロット室１０６ａとが油路ｓｒを介して接続され、右左リモコン弁ＲＬと左旋回用パイロット室１０６ｂとが油路ｓｌを介して接続される。すなわち、第４切換位置Ｓ４に切り換えることで、パターン▲４▼の操作パターンに変更される。

以下、上記のように油圧回路１０１の各方向切換弁（１０６〜１０９）と各リモコン弁（ＬＦ、ＲＦ、・・）との接続パターンを変更するパイロット圧パターン切換弁１（以下、単に「パターン切換弁１」ともいう）の構成について、詳述する。図１〜図５に、パイロット圧パターン切換弁１の正面図（図１）、上面図（図２）、左側面図（図３）、右側面図（図４）、背面図（図５）をそれぞれ示す。また、図６に、図１におけるＸ−Ｘ線矢視断面図を示す。

パターン切換弁１は、略四角箱状に形成されている。そして、図６（Ｘ−Ｘ線矢視断面図）によく示されるように、入側ブロック２ａ及び出側ブロック２ｂからなる本体２と、入側ブロック２ａと出側ブロック２ｂとの間に収納されるように設けられる弁体３と、本体２を油圧回路１０１の方向切換弁に対して固定する固定手段４とを備えている。

パターン切換弁１は、バケット用方向切換弁１０９の側面に対して固定して取り付けられる（図２０参照）。このとき、出側ブロック２ｂの接続面５がバケット用方向切換弁１０９の側面に対して接するようにして取り付けられる。そして、固定手段４は、図１〜６に示すように、本体２に穿設される各貫通孔に挿通される４本のボルト４により構成される。各ボルト４のボルト頭４ａは、入側ブロック２ａに埋設され、ボルト４のネジ端部４ｂが接続面５から突出している（図６参照）。このネジ端部４ｂが、バケット用方向切換弁１０９に対して螺合されることで、接続面５を介して本体２がバケット用方向切換弁１０９に対して連結されることになる。

また、本体２の入側ブロック２ａには、各リモコン弁（ＬＦ、ＲＦ、・・）に接続される各入口６（６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ、６ｅ、６ｆ、６ｇ、６ｈ）が設けられている（図２〜４参照）。入口６ａ〜ｄは入側ブロック２ａの上面に、入口６ｅ及び６ｆは左側面に、入口６ｇ及び６ｈは右側面に、それぞれ開口して形成されている。入口６ａは左後リモコン弁ＬＢと接続され、入口６ｂは右左リモコン弁ＲＬと接続され、入口６ｃは左左リモコン弁ＬＬと接続され、入口６ｄは左前リモコン弁ＬＦと接続され、入口６ｅは左右リモコン弁ＬＲと接続され、入口６ｆは右右リモコン弁ＲＲと接続され、入口６ｇは右後リモコン弁ＲＢと接続され、入口６ｈは右前リモコン弁ＲＦとそれぞれ接続される。ちなみに、図２〜４においては、各入口の符号（６ａ〜ｈ）に、対応するリモコン弁の符号（ＬＦ、ＲＦ、・・）を括弧書きで付している。なお、図２に示される入口６ｉは、ブーム下げパイロット圧の油圧信号の取り出し口である。

また、本体２の出側ブロック２ｂの接続面５には、各油路（ｓｒ、ｓｌ、ａｃ、・・）を介して各パイロット室（１０６ａ、１０６ｂ、１０７ａ、・・）に接続される各出口７（７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、７ｅ、７ｆ、７ｇ、７ｈ）が設けられている（図５参照）。これらの出口７はいずれも、接続面５において、各パイロット室に連通する方向切換弁側の開口（即ち、各パイロット室に連通する各油路において各パイロット室とは反対側の端部に形成される開口）とそれぞれ対向する位置に形成されている。これにより、出口７ａは油路ａｃと接続され、出口７ｂは油路ｖｃと接続され、出口７ｃは油路ｓｌと接続され、出口７ｄは油路ａｄと接続され、出口７ｅは油路ｓｒと接続され、出口７ｆは油路ｖｄと接続され、出口７ｇは油路ｂｕと接続され、出口７ｈは油路ｂｄと接続される。なお、図５においては、各出口の符号（７ａ〜ｈ）に、対応する油路の符号（ｓｒ、ｓｌ、・・）を括弧書きで付している。このように、接続面５において、各パイロット室に連通する方向切換弁側の開口と対向する位置にパイロット室と接続される出口を形成したことにより、パターン切換弁１を方向切換弁に対して直接固定することができる。このため、パイロット圧パターン切換弁と方向切換弁とを接続するための配管および配管接続作業を省略することができる。

ここで、各出口７を形成する位置に関してさらに説明する。図２１は、図２０におけるＹ−Ｙ線矢視位置に相当するバケットシリンダ用方向切換弁１０９の断面図を示したものである。この方向切換弁１０９は、パイロット室１０９ａ、１０９ｂに各々パイロット圧油が導かれることでスプール１０９ｃの位置が切り換えられ、スプール孔１０９ｄ、ブリッジ通路１０９ｅ、タンク連通路１０９ｈを介して、バケットシリンダと連通するポート１０９ｆ、供給通路１０９ｇ、タンク通路１０９ｉの連通状態を切り換えるものである。本図に示すように、この方向切換弁１０９においては、スプール孔１０９ｄの下方に各油路（ｖｃ、ｖｄ、ｂｕ、ｂｃ、ａｃ、ａｄ、ｓｒ、ｓｌ）が略平行に形成されており、スプール孔１０９ｄとブリッジ通路１０９ｅと囲まれていない部分に形成されている。これらの各油路は、この位置関係のまま方向切換弁１０９の側面から開口しており、接続面５において、パターン切換弁１の本体２の各出口７と接続される（図５参照）。すなわち、各出口７は、方向切換弁１０９におけるスプール孔１０９ｄとブリッジ通路１０９ｅとに囲まれていない部分に対向する位置で開口している。これにより、各油路をスプール孔１０９ｄとブリッジ通路１０９ｅとを途中で横断させることなく、各パイロット室と各出口とを接続することができる。なお、本実施形態のパターン切換弁１のように、スプール孔１０９ｄとタンク連通路１０９ｈとにも囲まれていない部分に対向する位置で各出口７が開口していることが好ましい。

また、図６に示す弁体３は、入側ブロック２ａと出側ブロック２ｂとの間に配設され、キー８を介して回動軸９が取り付けられている。この回動軸９を回動することにより、弁体３が回動されて、後述するように、本体２における各入口６と各出口７との接続関係が切換位置Ｓ１〜Ｓ４の間で変更される。回動軸９は、図１、図６に示すように、入側ブロック２ａの正面から突出するよう設けられ、円板状の位置決めプレート１０に取り付けられている。すなわち、回動軸９を回動させることで、位置決めプレート１０及び弁体３がともに回動する。そして、位置決めプレート１０には、各切換位置Ｓ１〜Ｓ４に対応して位置決めプレート１０の回動位置を本体２に対して固定するための位置決めボルト１１が挿通される長孔１０ａが形成されている。図１では、第１切換位置Ｓ１（回動位置が±０°の状態）に位置決めされている様子が図示されている。この第１切換位置Ｓ１から回動軸９廻りに弁体３を位置決めプレート１０とともに時計廻りに３５°回動させると第２切換位置Ｓ２（回動位置が−３５°の状態）になり、反時計廻りに３０°又は５５°回動させると第３切換位置Ｓ３（回動位置が＋３０°の状態）又は第４切換位置Ｓ４（回動位置が＋５５°の状態）になる。

つぎに、各入口６と各出口７との接続関係を切り換えるための本体２及び弁体３の内部構造について、図６及び図７〜図１１の各矢視断面図等を参照しながら詳しく説明する。内部構造の説明は、図６における左側から右側へと順次移行するように各断面図等を参照しながら行う。

図７のＡ−Ａ線矢視断面図において、各入口６ａ〜６ｈは、広口の開口凹部１２ａ〜１２ｈとして形成されており、これらの各開口凹部１２ａ〜１２ｈの底からはそれぞれ入口油路１３（１３ａ〜１３ｈ）が穿設されている。すなわち、入口６ａからは入口油路１３ａが、入口６ｂからは入口油路１３ｂが、入口６ｃからは入口油路１３ｃが、入口６ｄからは入口油路１３ｄが、入口６ｅからは入口油路１３ｅが、入口６ｆからは入口油路１３ｆが、入口６ｇからは入口油路１３ｇが、入口６ｈからは入口油路１３ｈが形成されている。そして、入側ブロック２ａは、弁体３に対向し回動軸９が貫通する本体側の面１４（以下、「本体側平面１４」ともいう）を有しており（図６参照）、この本体側平面１４にて弁体３に対して開口するよう形成された各入口ポート１５（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ、１５ｅ、１５ｆ、１５ｇ、１５ｈ）まで、各入口油路１３が延設されている。すなわち、各入口油路１３を介して、各入口６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ、６ｅ、６ｆ、６ｇ、６ｈが、それぞれ各入口ポート１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ、１５ｅ、１５ｆ、１５ｇ、１５ｈと連通している。なお、入口６ｇ及び６ｈのみは、それぞれ２つの入口ポート１５ｇ（１５ｇ１、１５ｇ２）及び１５ｈ（１５ｈ１、１５ｈ２）と連通している。各入口油路１３は、各入口６から各入口ポート１５に至るまで所定回数曲折するように、本体２外部からの孔あけ加工によって形成される。この加工時に生じた不要な外部への開口は、キャップ１６により塞がれる。

また、各入口ポート１５は、回動軸９を中心とした第１円周１７上と、回動軸９を中心とし第１円周１７とは異なる第２円周１８上と、に配置されるように形成されている（円周１７、１８とも図６に一点鎖線で図示）。これにより、各入口ポート１５を密集させて配置することができ、パターン切換弁１の小型化が図れる。

また、第１円周１７上には、左側操作レバー１１０ａ及び右側操作レバー１１０ｂの左右方向操作に連動するリモコン弁（ＬＬ、ＬＲ、ＲＬ、ＲＲ）にそれぞれ連通する各入口ポート（１５ｃ、１５ｅ、１５ｂ、１５ｆ）が配置されている。そして、第２円周１８上には、左右操作レバー（１１０ａ、１１０ｂ）の前後方向操作に連動するリモコン弁（ＬＦ、ＬＢ、ＲＦ、ＲＢ）にそれぞれ連通する各入口ポート（１５ｄ、１５ａ、１５ｈ、１５ｇ）が配置されている。このように配置することで、操作パターン▲１▼と操作パターン▲３▼又は▲４▼との間で切り換える場合、即ち、第１切換位置Ｓ１（甲切換位置Ｓ１）と第３切換位置Ｓ３又は第４切換位置Ｓ４（丙切換位置Ｓ３又はＳ４）との間で接続パターンを変更する場合、各パイロット室との接続関係が交換される関係にある各リモコン弁に連通する各入口ポート同士が、同一の円周上１７又は１８上に配置されることになる（図２３参照）。このため、後述するように、弁体３の回動による切換構造を簡単にすることができ、弁体３及び本体２の小型化が図れる。

つぎに、入側ブロック２ａの本体側平面１４と、この本体側平面１４と摺接する弁対側の面１９（以下「弁体側平面１９」ともいう）との間における接続構成（図６参照）について説明する。図１２は、弁体３が第１切換位置Ｓ１の状態（図１にて回動位置が±０°の状態）にあるときの接続関係を示したものである。図１２（ｂ）は弁体３側と反対側から透視した本体側平面１４の状態を、図１２（ｃ）は入側ブロック２ａ側から見た弁体側平面１９の状態を、図１２（ａ）は本体側平面１４と弁体側平面１９とが重ね合わされた状態を、それぞれ模式的に示したものである。

図１２（ｂ）に示すように、本体側平面１４における第１円周１７上及び第２円周１８上には、各入口ポート１５が開口している（各入口ポート１５は、同一の面１４に形成されている）。また、図１２（ｃ）に示すように、弁体側平面１９における第１円周１７上及び第２円周１８上には、所定の回動位置になることで各入口ポート１５と接続可能な各入口側開口２０（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅ、２０ｆ、２０ｇ、２０ｈ）が形成されている。なお、この各入口側開口２０は、後述するように、出側ブロック２ｂの各出口７に連通するブロック２ｂの出口ポート２８に対して接続可能な出口側開口２４と、各接続通路２３を介して接続している。

本体側平面１４における各入口ポート１５（１５ａ〜１５ｈ）が形成される個所には、凹所２１（２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ、２１ｅ、２１ｆ、２１ｇ、２１ｈ）が形成されている。また、弁体側平面１９における各入口側開口２０（２０ａ〜２０ｈ）が形成される個所には、凹所２２（２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆ、２２ｇ、２２ｈ）が形成されている。これらの各凹所（２１、２２）は、それぞれ第１円周１７又は第２円周１８に一部沿う溝状に形成されている。そして、各入口ポート１５と各入口側開口２０との接続関係が、第１切換位置（図１２に示す状態、図１にて回動位置が±０°の状態）と第２切換位置（図１にて回動位置が−３５°の状態）とにおいて同じになるような長さを備えるように形成されている。

図１２（ａ）は、第１切換位置Ｓ１にて本体側平面１４と弁体側平面１９とが接し、本体２側の各入口ポート１５と弁体３側の各入口側開口２０とが、各凹所（２１、２２）を介して接続されている様子を示している。すなわち、第１切換位置Ｓ１では、入口ポート１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ、１５ｅ、１５ｆ、１５ｇ、１５ｈが、それぞれ、入口側開口２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅ、２０ｆ、２０ｇ、２０ｈと接続されている。

つぎに、図８のＢ−Ｂ線矢視断面図において、弁体３の第１円周１７上及び第２円周１８上を、接続通路２３（２３ａ〜２３ｈ）が回動軸９方向に貫通している様子が示されている。接続通路２３ａは入口側開口２０ａと連通し、接続通路２３ｂは入口側開口２０ｂと連通し、接続通路２３ｃは入口側開口２０ｃと連通し、接続通路２３ｄは入口側開口２０ｄと連通し、接続通路２３ｅは入口側開口２０ｅと連通し、接続通路２３ｆは入口側開口２０ｆと連通し、接続通路２３ｇは入口側開口２０ｇと連通し、接続通路２３ｈは入口側開口２０ｈと連通している（図１２（ｃ）参照）。なお、各入口側開口２０が、回動軸９を中心とする同一の円周（１７又は１８）上に位置するように形成されていることで、これらを密集させて配置できるため、各入口側開口２０に連なる接続通路２３の間隔を小さくすることができる。したがって、弁体３を小さくすることができ、本体２の小型化も図れる。

接続通路２３ｂは、Ｂ−Ｂ線矢視断面図において、略直角に偏向して形成されており、出口側開口２４ｂにて、本体側内周面２６（本体側の面１４とは異なる本体側における他の面２６）に摺接する弁体側外周面２７（本体側の他の面２６に摺接する弁体側の他の面２７）に対して形成された凹所２５ｂに開口している。凹所２５ｂは、弁体側外周面２７の円周方向に一部沿って溝状に形成されており、図８に示す第１切換位置Ｓ１の状態のときは、本体側内周面２６に開口した出口ポート２８ｂと出口側開口２４ｂとを連通状態としている。出口ポート２８ｂは、出口油路２９ｂを介して出口７ｂと連通している（図５参照）。図８においては、出口油路２９ｂが出口７ｂと連通されていることを括弧付の符号を付して示している。また、接続通路２３ｆは、出口側開口２４ｆにて、弁体側外周面２７に形成された凹所２５ｆに開口している。凹所２５ｆも、弁体側外周面２７の円周方向に一部沿う溝状に形成され、第１切換位置Ｓ１では、出口ポート２８ｆと出口側開口２４ｆとを連通状態としている。出口ポート２８ｆは、出口油路２９ｆを介して出口７ｆと連通している（図５参照）。なお、凹所２５ｂや２５ｆは、弁体側外周面２７に形成されるものであるため、容易に加工を行うことができる。

図９のＣ−Ｃ線矢視断面図において、接続通路２３ａは、出口側開口２４ａにて弁体側外周面２７上に設けられた凹所２５ａに開口している。そして、凹所２５ａを介して、出口側開口２４ａと出口ポート２８ａとが連通し、出口ポート２８ａは出口油路２９ａを介して出口７ａと連通する。同様に、接続通路２３ｃは、凹所２５ｃに対して出口側開口２４ｃにて開口し、凹所２５ｃを介して出口側開口２４ｃと出口ポート２８ｃとが連通し、出口油路２９ｃを介して出口側開口２８ｃと出口７ｃとが連通する。また、接続通路２３ｄは、凹所２５ｄに対して出口側開口２４ｄにて開口し、凹所２５ｄを介して出口側開口２４ｄと出口ポート２８ｄとが連通し、出口油路２９ｄを介して出口側開口２８ｄと出口７ｄとが連通する。また、接続通路２３ｅは、凹所２５ｅに対して出口側開口２４ｅにて開口し、凹所２５ｅを介して出口側開口２４ｅと出口ポート２８ｅとが連通し、出口油路２９ｅを介して出口側開口２８ｅと出口７ｅとが連通する。

図１０のＤ−Ｄ線矢視断面図において、接続通路２３ｇは、凹所２５ｇに対して出口側開口２４ｇにて開口し、凹所２５ｇを介して出口側開口２４ｇと出口ポート２８ｇとが連通し、出口油路２９ｇを介して出口側開口２８ｇと出口７ｇとが連通する。また、接続通路２３ｈは、凹所２５ｈに対して出口側開口２４ｈにて開口し、凹所２５ｈを介して出口側開口２４ｈと出口ポート２８ｈとが連通し、出口油路２９ｈを介して出口側開口２８ｈと出口７ｈとが連通する。なお、出口油路２９ｈは、予備の入口６ｉとも接続している。

最後の断面図である図１１のＥ−Ｅ線矢視断面図においては、各出口油路２９（２９ａ〜２９ｈ）が平行に各出口７（７ａ〜７ｈ）まで延設されている様子が示されている。なお、上記に説明した各出口ポート２８と各出口側開口２４との接続関係においては、各凹所２５は、第３切換位置（図１にて回動位置が＋３０°の状態）と第４切換位置（図１にて回動位置が＋５５°の状態）とにおいて同じになるような弁体側外周面２７の周方向に沿う長さを備えるように形成されている。

以上、各断面図等を用いて説明したように、本体２において、各入口６ａ〜６ｈは各入口ポート１５ａ〜１５ｈとそれぞれ連通しており、各出口７ａ〜７ｈは各出口ポート２８ａ〜２８ｈとそれぞれ連通している。弁体３において、各入口側開口２０ａ〜２０ｈと各出口側開口２４ａ〜２４ｈとは、各接続通路２３ａ〜２３ｈを介して連通している。そして、上記説明した第１切換位置Ｓ１では、本体２の各入口ポート１５ａ〜１５ｈはそれぞれ弁体３の各入口側開口２０ａ〜２０ｈと、本体２の各出口ポート２８ａ〜２８ｈは弁体３の各出口側開口２４ａ〜２４ｈとそれぞれ連通している。したがって、この場合、各入口６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ、６ｅ、６ｆ、６ｇ、６ｈは、それぞれ各出口７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、７ｅ、７ｆ、７ｇ、７ｈと接続されている。

また、図６に示すように、弁体３における弁体側平面１９とは反対側の平面３２と、本体２（出側ブロック２ｂ）との間には圧力室３３が形成されている。そして、弁体３は入側ブロック２ａ及び出側ブロック２ｂとの間で回動軸９の軸方向に摺動可能に支持されており、圧力室３３に圧油が導入されることで、弁体側平面１９と本体側平面１４とを圧接可能に構成されている。すなわち、圧油を供給するためのポンプＰｐ（図示せず）と油圧回路１０１の方向切換弁を介して連通される圧接用ポンプポート３１が、出側ブロック２ｂの接続面５に形成されており（図５参照）、ここから油路３４及び圧力室側開口３５を介して圧力室３３に圧油を導入できるようになっている（図６、１１参照）。これにより、弁体側平面１９と本体側平面１４との密着性を容易に確保することができ、各切換位置（Ｓ１〜Ｓ４）において、各入口ポート１５と各入口側開口２０とを確実に連通させることができる。また、弁体３と本体２（出側ブロック２ｂ）と回転軸９とで区画された圧力室３７は、油路３６及び接続面５に形成されたタンクポート３０（図５、６、１１参照）を介して図示しないタンクに連通する。これにより入口ポート１５から漏れた油はタンクに戻ることができる。

最後に、図１２〜１９等を参照しつつ、回動軸９を回動させることにより成立する第１〜第４切換位置（Ｓ１〜Ｓ４）における本体２と弁体３との各接続構成について説明する。図１２及び図１３が第１切換位置Ｓ１（図１にて回動位置が±０°の状態）における接続状態を、図１４及び図１５が第２切換位置Ｓ２（図１にて回動位置が−３５°の状態）における接続状態を、図１６及び図１７が第３切換位置Ｓ３（図１にて回動位置が＋３０°の状態）における接続状態を、図１８及び図１９が第４切換位置Ｓ４（図１にて回動位置が＋５５°の状態）における接続状態をそれぞれ示している。図１２、１４、１６、１８は、各入口ポート１５と各入口側開口２０との接続状態を、図１３、１５、１７、１９は、各出口側開口２４と各出口ポート２８との接続状態を示す。なお、図１２（ｂ）、図１４（ｂ）、図１６（ｂ）、図１８（ｂ）は弁体３側と反対側から透視した本体側平面１４の状態を、図１２（ｃ）、図１４（ｃ）、図１６（ｃ）、図１８（ｃ）は入側ブロック２ａ側から見た弁体側平面１９の状態を、図１２（ａ）、図１４（ａ）、図１６（ａ）、図１８（ａ）は本体側平面１４と弁体側平面１９とが重ね合わされた状態を、それぞれ示したものである。また、図１３（ａ）、１５（ａ）、１７（ａ）、１９（ａ）はＢ−Ｂ線矢視断面図に対応した弁体３及びその周囲を、図１３（ｂ）、１５（ｂ）、１７（ｂ）、１９（ｂ）はＣ−Ｃ線矢視断面図に対応した弁体３及びその周囲を、図１３（ｃ）、１５（ｃ）、１７（ｃ）、１９（ｃ）はＤ−Ｄ線矢視断面図に対応した弁体３及びその周囲をそれぞれ示している。

まず、第１切換位置Ｓ１（図１２、１３）においては、前述したように、各入口ポート１５ａ〜１５ｈがそれぞれ各入口側開口２０ａ〜２０ｈと、各出口側開口２４ａ〜２４ｈがそれぞれ各出口ポート２８ａ〜２８ｈと接続されている。これにより、各入口６ａ〜６ｈはそれぞれ各出口７ａ〜７ｈと接続され（図５、７〜１３参照）、操作パターン▲１▼が成立している。

次に、第２切換位置Ｓ２（図１４、１５）には、第１切換位置Ｓ１から弁体３が回動軸９を中心として−３５°（図１にて時計廻りに３５°）回動されることで、切り換えられる。図１４にて、本体側平面１４の位置は細い一点鎖線で、弁体側平面１９の位置は太い一点鎖線でそれぞれ示しており、弁体側平面１９は、本体側平面１４に対して時計廻りに３５°回動した位置にある。この第２切換位置Ｓ２では、図１４に示すように、各入口ポート１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ、１５ｅ、１５ｆ、１５ｇ２、１５ｈ１が、それぞれ各凹所２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ、２１ｅ、２１ｆ、２１ｇ、２１ｈ及び各凹所２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆ、２２ｇ、２２ｈを介して、各入口側開口２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅ、２０ｆ、２０ｇ、２０ｈと、それぞれ接続されている。すなわち、本体側平面１４に形成される各凹所２１及び弁体側平面１９に形成される各凹所２２が各々所定長さを備えることで、第１切換位置Ｓ１と第２切換位置Ｓ２とにおいて、各入口ポート１５と各入口側開口２０との接続関係が同じに保たれている。

また、各出口側開口２４と各出口ポート２８との接続関係については、図１５に示される。すなわち、出口側開口２４ｂは出口ポート２８ｂと、出口側開口２４ｆは出口ポート２９ｆと接続される（図１５（ａ）参照）。出口側開口２４ａは出口ポート２９ｃと、出口側開口２４ｃは出口ポート２８ｄと、出口側開口２４ｄは出口ポート２８ｅと、出口側開口２４ｅは出口ポート２９ａと接続される（図１５（ｂ）参照）。出口側開口２４ｇは出口ポート２９ｇと、出口側開口２４ｈは出口ポート２８ｈと接続される（図１５（ｃ）参照）。

したがって、第１切換位置Ｓ１から第２切換位置Ｓ２に切り換えると、入口６ａは出口７ｃと、入口６ｂは出口７ｂと、入口６ｃは出口７ｄと、入口６ｄは出口７ｅと、入口６ｅは出口７ａと、入口６ｆは出口７ｆと、入口６ｇは出口７ｇと、入口６ｈは出口７ｈと接続される（図５、７〜１１、１４、１５参照）。これにより、操作パターン▲２▼に切り換わる。このように、弁体３が回動することで、各入口ポート１５と各入口側開口２０との接続関係を変更することなく、各出口ポート２８と各出口側開口２４との接続関係を変更し、第１切換位置（甲切換位置）Ｓ１と第２切換位置（乙切換位置）Ｓ２との間で接続パターンが切り換わる。この構成により、アームシリンダ用方向切換弁１０７と旋回モータ用方向切換弁１０６との間でパイロット圧パターンを変更するための弁体３の接続通路の数を低減できる。したがって、弁体３を小さくすることができ、本体２の小型化も図ることができる。

次に、第３切換位置Ｓ３（図１６、１７）には、第１切換位置Ｓ１から弁体３が回動軸９を中心として＋３０°（図１にて反時計廻りに３０°）回動されることで、切り換えられる。図１６にて、本体側平面１４の位置は細い一点鎖線で、弁体側平面１９の位置は太い一点鎖線でそれぞれ示しており、弁体側平面１９は、本体側平面１４に対して時計廻りに３０°回動した位置にある。この第３切換位置Ｓ３では、図１６に示すように、各入口ポート１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ、１５ｅ、１５ｆ、１５ｇ１、１５ｈ２が、それぞれ各凹所２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ、２１ｅ、２１ｆ、２１ｇ、２１ｈ及び各凹所２２ｇ、２２ｃ、２２ｆ、２２ｈ、２２ｂ、２２ｅ、２２ａ、２２ｄを介して、各入口側開口２０ｇ、２０ｃ、２０ｆ、２０ｈ、２０ｂ、２０ｅ、２０ａ、２０ｄと、それぞれ接続されている。

また、各出口側開口２４と各出口ポート２８との接続関係については、図１７に示される。すなわち、出口側開口２４ｂは凹所２５ｂを介して出口ポート２８ｂと、出口側開口２４ｆは凹所２５ｆを介して出口ポート２９ｆと接続される（図１７（ａ）参照）。出口側開口２４ａは凹所２５ａを介して出口ポート２９ａと、出口側開口２４ｃは凹所２５ｃを介して出口ポート２８ｃと、出口側開口２４ｄは凹所２５ｄを介して出口ポート２８ｄと、出口側開口２４ｅは凹所２５ｅを介して出口ポート２９ｅと接続される（図１７（ｂ）参照）。出口側開口２４ｇは凹所２５ｇを介して出口ポート２９ｇと、出口側開口２４ｈは凹所２５ｈを介して出口ポート２８ｈと接続される（図１７（ｃ）参照）。すなわち、弁体側外周面２７に形成される各凹所２５が、各々弁体側外周面２７の周方向に沿う所定長さを備えることで、第１切換位置Ｓ１と第３切換位置Ｓ３とにおいて、各出口側開口２４と各出口ポート２８との接続関係が同じに保たれている。

したがって、第１切換位置Ｓ１から第２切換位置Ｓ２に切り換えると、入口６ａは出口７ｇと、入口６ｂは出口７ｃと、入口６ｃは出口７ｆと、入口６ｄは出口７ｈと、入口６ｅは出口７ｂと、入口６ｆは出口７ｅと、入口６ｇは出口７ａと、入口６ｈは出口７ｄと接続される（図５、７〜１１、１６、１７参照）。これにより、操作パターン▲３▼に切り換わる。このように、弁体３が回動することで、各出口側開口２４と各出口ポート２８との接続関係を変更することなく、各入口ポート１５と各入口側開口２０との接続関係を変更し、第１切換位置（甲切換位置）Ｓ１と第３切換位置（丙切換位置）Ｓ３との間で接続パターンが切り換わる。この構成により、弁体３の接続通路の数を低減でき、弁体３を小さくし、本体２の小型化も図れる。

最後に、第４切換位置Ｓ４（図１８、１９）には、第１切換位置Ｓ１から弁体３が回動軸９を中心として＋５５°（図１にて反時計廻りに５５°）回動されることで、切り換えられる。図１８にて、本体側平面１４の位置は細い一点鎖線で、弁体側平面１９の位置は太い一点鎖線でそれぞれ示しており、弁体側平面１９は、本体側平面１４に対して時計廻りに５５°回動した位置にある。この第４切換位置Ｓ４では、図１８に示すように、各入口ポート１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ、１５ｅ、１５ｆ、１５ｇ２、１５ｈ１が、それぞれ各凹所２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ、２１ｅ、２１ｆ、２１ｇ、２１ｈ及び各凹所２２ｇ、２２ｃ、２２ｆ、２２ｈ、２２ｂ、２２ｅ、２２ｄ、２２ａを介して、各入口側開口２０ｇ、２０ｃ、２０ｆ、２０ｈ、２０ｂ、２０ｅ、２０ｄ、２０ａと、それぞれ接続されている。

また、各出口側開口２４と各出口ポート２８との接続関係については、図１９に示される。すなわち、出口側開口２４ｂは凹所２５ｂを介して出口ポート２８ｂと、出口側開口２４ｆは凹所２５ｆを介して出口ポート２９ｆと接続される（図１７（ａ）参照）。出口側開口２４ａは凹所２５ａを介して出口ポート２９ａと、出口側開口２４ｃは凹所２５ｃを介して出口ポート２８ｃと、出口側開口２４ｄは凹所２５ｄを介して出口ポート２８ｄと、出口側開口２４ｅは凹所２５ｅを介して出口ポート２９ｅと接続される（図１７（ｂ）参照）。出口側開口２４ｇは凹所２５ｇを介して出口ポート２９ｇと、出口側開口２４ｈは凹所２５ｈを介して出口ポート２８ｈと接続される（図１７（ｃ）参照）。すなわち、弁体側外周面２７に形成される各凹所２５が、各々弁体側外周面２７の周方向に沿う所定長さを備えることで、第１切換位置Ｓ１と第４切換位置Ｓ４とにおいて、各出口側開口２４と各出口ポート２８との接続関係が同じに保たれている。

したがって、第１切換位置Ｓ１から第２切換位置Ｓ２に切り換えると、入口６ａは出口７ｇと、入口６ｂは出口７ｃと、入口６ｃは出口７ｆと、入口６ｄは出口７ｈと、入口６ｅは出口７ｂと、入口６ｆは出口７ｅと、入口６ｇは出口７ｄと、入口６ｈは出口７ａと接続される（図５、７〜１１、１８、１９参照）。これにより、操作パターン▲４▼に切り換わる。このように、弁体３が回動することで、各出口側開口２４と各出口ポート２８との接続関係を変更することなく、各入口ポート１５と各入口側開口２０との接続関係を変更し、第１切換位置（甲切換位置）Ｓ１と第４切換位置（丙切換位置）Ｓ４との間で接続パターンが切り換わる。この構成により、弁体３の接続通路の数を低減でき、弁体３を小さくし、本体２の小型化も図れる。

以上説明したように、本実施形態によると、パイロット圧パターン切換弁と方向切換弁とを接続するための配管および配管接続作業を省略することができる油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁を提供できる。また、小型化を図ることができる油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁を提供することができる。

なお、実施の形態は上記に限定されるものではなく、例えば、次のように変更してもよい。

（１）本実施形態に示すように、全ての出口７ａ〜７ｈが接続面５において開口していることが好ましいが、必ずしもこの通りでなくてもよく、１つの出口のみが開口しているものであっても、本発明の効果を奏し得る。

（２）本実施形態においては、出口７は、方向切換弁１０９におけるスプール孔１０９ｄとブリッジ通路１０９ｅとに囲まれていない部分に対向する位置で開口している例を示しているが（図２１参照）、必ずしもこの通りでなくてもよい。すなわち、スプール孔１０９ｄとブリッジ通路１０９ｅとに囲まれている部分に対向する位置で開口していてもよい。図２２は、この場合の出口７の開口位置に対応して各油路（ｓｒ、ｓｌ、ａｃ、・・）が設けられた方向切換弁１０９の断面図を示すものである。このように、スプール孔１０９ｄとブリッジ通路１０９ｅとに囲まれている部分に対向する位置で出口７が開口していても、スプール内の各油路（図２２においては、スプール１０９ｃないの油路ｖｃ及びｖｄ）を介して各パイロット室と接続することができる。この場合、端面シールの増加を抑制することができる。

（３）本実施形態においては、各入口ポートは、本体側平面１４上に位置しているが、必ずしも平面上に位置するものでなくてもよい。すなわち、球面上や周面上に形成されるものであっても本発明の効果を奏し得る。なお、各入口ポートを平面上に設けた場合、弁体における各接続通路の間隔を小さくすることができるため望ましい。

（４）本実施形態においては、各入口を各リモコン弁と接続し、各出口を各パイロット室と接続しているが、各入口を各パイロット室に接続し、各出口を各リモコン弁に接続するものであっても本発明の効果を奏し得る。

第１の発明によると、方向切換弁に接する接続面において、パイロット室に連通する方向切換弁側の開口と対向する位置にパイロット室と接続される出口を形成したことにより、パイロット圧パターン切換弁を方向切換弁に対して直接固定することができる。このため、パイロット圧パターン切換弁と方向切換弁とを接続するための配管および配管接続作業を省略することができる。

第２の発明によると、パイロット室と接続される出口が、方向切換弁におけるスプール孔とブリッジ通路とに囲まれていない部分に対向する位置で開口しているため、これらスプール孔とブリッジ通路とを途中で横断させることなくパイロット室と出口とを接続することができる。このため、方向切換弁側の構造を簡単にできる。

第３の発明によると、本体の入口と出口との接続関係を回動して変更する弁体に対して開口する本体側の各入口ポートを、弁体の回動軸を中心とした２つの円周上に配置するため、各入口ポートを密集させて配置することができる。したがって、本体を小さくすることができ、パイロット圧パターン切換弁の小型化が図れる。

第４の発明によると、接続パターンの切換において、各パイロット室との接続関係が交換される関係にある各リモコン弁に連通する各入口ポート同士を、弁体の回動軸を中心とした同一の円周上に配置することから、弁体の回動による切換構造を簡単にすることができる。これにより、弁体を小さくすることができ、本体の小型化も図ることができる。

第５の発明によると、本体側の各入口ポート及び各出口ポートと、そのそれぞれに対して接続可能な弁体側の各入口側開口及び出口側開口との接続関係の変更により接続パターンが切り換えられる。そして、少なくとも３種類の変更可能な接続パターンがある場合において、甲切換位置と乙切換位置との間の切換では、各出口ポートと出口側開口との接続関係のみの変更で切り換えられ、甲切換位置と丙切換位置との間の切換では、各入口ポートと入口側開口との接続関係のみの変更で切り換えられる。これにより、各入口側開口と各出口側開口とを接続する弁体の接続通路の数を低減できる。したがって、弁体を小さくすることができ、本体の小型化も図ることができる。

第６の発明によると、弁体の回動により、本体側の各入口ポート及び各出口ポートと、そのそれぞれに対して接続可能な弁体側の各入口側開口及び出口側開口との接続関係を変更することで接続パターンが切り換えられる。そして、アームシリンダ用及び旋回モータ用の方向切換弁のパイロット圧パターンを変更するための第１切換位置と第２切換位置との間の切換では、互いに摺接する本体側の面及び弁体側の面の少なくとも一方に形成された凹所により、各入口ポートと各入口側開口との接続関係を変更することなく、各出口ポートと各出口側開口との接続関係のみの変更で切り換えられる。これにより、アームシリンダ用方向切換弁と旋回モータ用方向切換弁との間でパイロット圧パターンを変更するための弁体の接続通路の数を低減できる。したがって、弁体を小さくすることができ、本体の小型化も図ることができる。

第７の発明によると、各入口側開口を同一円周上に密集させて配置するため、各入口側開口に連なる接続通路の間隔を小さくすることができる。これにより、弁体を小さくすることができ、本体の小型化も図れる。

第８の発明によると、弁体の回動により、本体側の各入口ポート及び各出口ポートと、そのそれぞれに対して接続可能な弁体側の各入口側開口及び出口側開口との接続関係を変更することで接続パターンが切り換えられる。そして、第１切換位置と第３又は第４切換位置との間の切換では、互いに摺接する本体側の他の面及び弁体側の他の面の少なくとも一方に形成された凹所により、各出口ポートと各出口側開口との接続関係を変更することなく、各入口ポートと各入口側開口との接続関係のみの変更で切り換えられる。これにより、パイロット圧パターンを変更するための弁体の接続通路の数を低減できる。したがって、弁体を小さくすることができ、本体の小型化も図ることができる。

第９の発明によると、弁体側の面と本体側の面との密着性を容易に確保することができ、各接続パターンにおいて、入口と出口とを確実に連通させることができる。

本実施形態に係るパイロット圧パターン切換弁の正面図である。 本実施形態に係るパイロット圧パターン切換弁の上面図である。 本実施形態に係るパイロット圧パターン切換弁の左側面図である。 本実施形態に係るパイロット圧パターン切換弁の右側面図である。 本実施形態に係るパイロット圧パターン切換弁の背面図である。 図１におけるＸ−Ｘ線矢視断面図である。 図６におけるＡ−Ａ線矢視断面図である。 図６におけるＢ−Ｂ線矢視断面図である。 図６におけるＣ−Ｃ線矢視断面図である。 図６におけるＤ−Ｄ線矢視断面図である。 図６におけるＥ−Ｅ線矢視断面図である。 第１切換位置における各入口ポートと各入口側開口との接続状態を説明する図である。 第１切換位置における各出口側開口と各出口ポートとの接続状態を説明する図である。 第２切換位置における各入口ポートと各入口側開口との接続状態を説明する図である。 第２切換位置における各出口側開口と各出口ポートとの接続状態を説明する図である。 第３切換位置における各入口ポートと各入口側開口との接続状態を説明する図である。 第３切換位置における各出口側開口と各出口ポートとの接続状態を説明する図である。 第４切換位置における各入口ポートと各入口側開口との接続状態を説明する図である。 第４切換位置における各出口側開口と各出口ポートとの接続状態を説明する図である。 本実施形態に係るパイロット圧パターン切換弁が用いられる油圧ショベルの油圧回路図である。 図２０におけるＹ−Ｙ線矢視位置に相当するバケットシリンダ用方向切換弁の断面図を示したものである。 本実施形態に係るパイロット圧パターン切換弁の変形例を説明する図であって、変形例に対応するバケットシリンダ用方向切換弁の断面図を示したものである。 油圧ショベルの左側操作レバー及び右側操作レバーの各操作方向と、油圧ショベルの各アクチュエータの制御との関係である４つの操作パターンを示したものである。

符号の説明

１ パイロット圧パターン切換弁
２ 本体
３ 弁体
４ 固定手段
５ 接続面
６、６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ、６ｅ、６ｆ、６ｇ、６ｈ 入口
７、７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、７ｅ、７ｆ、７ｇ、７ｈ 出口
１０２、１０３、１０４、１０５ アクチュエータ
１０６、１０７、１０８、１０９ 方向切換弁
１０６ａ、１０６ｂ、１０７ａ、１０７ｂ、１０８ａ、１０８ｂ、１０９ａ、１０９ｂ パイロット室
ＬＦ、ＬＢ、ＬＲ、ＬＬ、ＲＦ、ＲＢ、ＲＲ、ＲＬ リモコン弁

Claims (7)

1. 油圧ショベルの各アクチュエータを制御する各方向切換弁における各々のパイロット室と、この各パイロット室に接続される各リモコン弁との間に設けられ、前記各パイロット室と前記各リモコン弁との接続パターンを変更する油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁であって、
   前記各リモコン弁または前記各パイロット室の一方に接続される各入口と、前記各リモコン弁または前記各パイロット室の他方に接続される各出口と、が形成された本体と、回動されることで前記各入口と前記各出口との接続関係を変更する弁体と、を備え、
   前記各入口は、前記弁体の回動軸が貫通する本体側の面にて前記弁体に対して開口するよう形成された各入口ポートに連通されるとともに、前記各入口ポートが、前記回動軸を中心とした第１円周上と、前記回動軸を中心とし前記第１円周とは異なる第２円周上と、に配置されるように形成したことを特徴とする油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁。
2. 前記第１円周上には油圧ショベルの左側操作レバー及び右側操作レバーの左右方向操作に連動するリモコン弁に連通する前記各入口ポートが配置され、前記第２円周上には前記左側及び右側操作レバーの前後方向操作に連動するリモコン弁に連通する前記各入口ポートが配置されたことを特徴とする請求項１に記載の油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁。
3. 油圧ショベルのブームシリンダ、アームシリンダ、バケットシリンダ、旋回モータの各アクチュエータを制御する各方向切換弁における各々のパイロット室と、この各パイロット室に接続される各リモコン弁との間に設けられ、前記各パイロット室と前記各リモコン弁との接続パターンを変更する油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁であって、
   前記各リモコン弁または前記各パイロット室の一方に接続される各入口と、前記各リモコン弁または前記各パイロット室の他方に接続される各出口と、前記各入口に連通する各入口ポートと、前記各出口に連通する各出口ポートと、が形成された本体と、
   前記各入口ポートと接続可能な各入口側開口と、前記各出口ポートと接続可能な各出口側開口と、前記各入口側開口と前記各出口側開口とを接続する接続通路と、を有する弁体と、を備え、
   前記パイロット圧パターン切換弁は、甲切換位置と乙切換位置と丙切換位置との少なくとも３種類の変更可能な前記接続パターンを有し、
   前記各入口ポートと前記各入口側開口との接続関係を変更することなく、前記各出口ポートと前記各出口側開口との接続関係を変更することにより、前記甲切換位置と前記乙切換位置との間で接続パターンが切り換わり、前記各出口ポートと前記各出口側開口との接続関係を変更することなく、前記各入口ポートと前記各入口側開口との接続関係を変更することにより、前記甲切換位置と前記丙切換位置との間で接続パターンが切り換わることを特徴とする油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁。
4. 油圧ショベルのアームシリンダ、旋回モータの各アクチュエータを制御する各方向切換弁における各々のパイロット室と、この各パイロット室に接続されるリモコン弁との間に設けられ、前記各パイロット室と前記各リモコン弁との接続パターンを変更する油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁であって、
   前記各リモコン弁または前記各パイロット室の一方に接続される各入口と、前記各リモコン弁または前記各パイロット室の他方に接続される各出口と、前記各入口に連通する各入口ポートと、前記各出口に連通する各出口ポートと、が形成された本体と、
   油圧ショベルの左側操作レバーの前方向操作に連動する左前リモコン弁とアーム用方向切換弁のアームダンプ用パイロット室とを接続し、
   前記左側操作レバーの後方向操作に連動する左後リモコン弁と前記アーム用方向切換弁のアーム掘削用パイロット室とを接続し、
   前記左側操作レバーの右方向操作に連動する左右リモコン弁と旋回用方向切換弁の右旋回用パイロット室とを接続し、
   前記左側操作レバーの左方向操作に連動する左左リモコン弁と前記旋回用方向切換弁の 左旋回用パイロット室とを接続する第１切換位置と、
   前記左前リモコン弁と前記右旋回用パイロット室とを接続し、
   前記左後リモコン弁と前記左旋回用パイロット室とを接続し、
   前記左右リモコン弁と前記アーム掘削用パイロット室とを接続し、
   前記左左リモコン弁と前記アームダンプ用パイロット室とを接続する第２切換位置と、の間で接続パターンを切り換える弁体と、を備え、
   前記各入口ポートは、本体側における同一の面に形成され、
   前記弁体は、前記本体側の面に摺接する弁体側の面に形成されて前記各入口ポートと接続可能な各入口側開口と、前記各出口ポートと接続可能な各出口側開口と、前記各入口側開口と前記各出口側開口とを接続する接続通路と、を有して、前記本体側の面及び前記弁体側の面を貫通する前記弁体の回動軸を中心に回動し、
   前記各入口ポートと前記各入口側開口との接続関係が前記第１位置と前記第２位置とにおいて同じになるように前記本体側の面及び前記弁体側の面の少なくとも一方に対して凹所が形成されるとともに、前記弁体が回動することで、前記各入口ポートと前記各入口側開口との接続関係を変更することなく、前記各出口ポートと前記各出口側開口との接続関係を変更し、前記第１切換位置と前記第２切換位置との間で接続パターンが切り換わることを特徴とする油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁。
5. 前記各入口側開口が、前記回動軸を中心とする同一の円周上に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁。
6. 油圧ショベルのブームシリンダ、アームシリンダ、バケットシリンダ、旋回モータの各アクチュエータを制御する各方向切換弁における各々のパイロット室と、この各パイロット室に接続される各リモコン弁との間に設けられ、前記各パイロット室と前記各リモコン弁との接続パターンを変更する油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁であって、
   前記各リモコン弁または前記各パイロット室の一方に接続される各入口と、前記各リモコン弁または前記各パイロット室の他方に接続される各出口と、前記各入口に連通する各入口ポートと、前記各出口に連通する各出口ポートと、が形成された本体と、
   油圧ショベルの左側操作レバーの前方向操作に連動する左前リモコン弁とアーム用方向切換弁のアームダンプ用パイロット室とを接続し、
   前記左側操作レバーの後方向操作に連動する左後リモコン弁と前記アーム用方向切換弁のアーム掘削用パイロット室とを接続し、
   前記左側操作レバーの右方向操作に連動する左右リモコン弁と旋回用方向切換弁の右旋回用パイロット室とを接続し、
   前記左側操作レバーの左方向操作に連動する左左リモコン弁と前記旋回用方向切換弁の左旋回用パイロット室とを接続し、
   油圧ショベルの右側操作レバーの前方向操作に連動する右前リモコン弁とブーム用方向切換弁のブーム下げ用パイロット室とを接続し、
   前記右側操作レバーの後方向操作に連動する右後リモコン弁と前記ブーム用方向切換弁のブーム上げ用パイロット室とを接続し、
   前記右側操作レバーの右方向操作に連動する右右リモコン弁とバケット用方向切換弁のバケットダンプ用パイロット室とを接続し、
   前記右側操作レバーの左方向操作に連動する右左リモコン弁と前記バケット用方向切換弁のバケット掘削用パイロット室とを接続する第１切換位置と、
   前記左前リモコン弁と前記ブーム下げ用パイロット室とを接続し、
   前記左後リモコン弁と前記ブーム上げ用パイロット室とを接続し、
   前記左右リモコン弁と前記バケット掘削用パイロット室とを接続し、
   前記左左リモコン弁と前記バケットダンプ用パイロット室とを接続し、
   前記右前リモコン弁と前記アーム掘削用パイロット室とを接続し、
   前記右後リモコン弁と前記アームダンプ用パイロット室とを接続し、
   前記右右リモコン弁と前記右旋回用パイロット室とを接続し、
   前記右左リモコン弁と前記左旋回用パイロット室とを接続する第３切換位置、または、
   前記左前リモコン弁と前記ブーム下げ用パイロット室とを接続し、
   前記左後リモコン弁と前記ブーム上げ用パイロット室とを接続し、
   前記左右リモコン弁と前記バケット掘削用パイロット室とを接続し、
   前記左左リモコン弁と前記バケットダンプ用パイロット室とを接続し、
   前記右前リモコン弁と前記アームダンプ用パイロット室とを接続し、
   前記右後リモコン弁と前記アーム掘削用パイロット室とを接続し、
   前記右右リモコン弁と前記右旋回用パイロット室とを接続し、
   前記右左リモコン弁と前記左旋回用パイロット室とを接続する第４切換位置
   の少なくとも一方と、の間で接続パターンを切り換える弁体と、を備え、
   前記各入口ポートは、本体側における同一の面に形成され、
   前記各出口ポートは、前記本体側の面とは異なる本体側における同一の他の面に形成され、
   前記弁体は、前記本体側の面に摺接する弁体側の面に形成されて前記各入口ポートと接続可能な各入口側開口と、前記本体側の他の面に摺接する弁体側の他の面に形成されて前記各出口ポートと接続可能な各出口側開口と、前記各入口側開口と前記各出口側開口とを接続する接続通路と、を有して、前記本体側の面及び前記弁体側の面を貫通する前記弁体の回動軸を中心に回動し、
   前記出口ポートと前記出口側開口との接続関係が、前記第１切換位置と、前記第３切換位置又は前記第４切換位置とで同じになるように前記本体側の他の面及び前記弁体側の他の面の少なくとも一方に対して凹所が形成されるとともに、前記弁体が回動することで、前記各出口ポートと前記各出口側開口との接続関係を変更することなく、前記各入口ポートと前記各入口側開口との接続関係を変更し、前記第１切換位置と、前記第３切換位置又は前記第４切換位置との間で接続パターンが切り換わることを特徴とする油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁。
7. 前記弁体における前記弁体側の面とは反対側の面と、前記本体との間に圧力室を形成し、前記圧力室に圧油を導入することにより、前記弁体側の面と前記本体側の面とを圧接させることを特徴とする請求項１、２、４、５、６のいずれかに記載の油圧ショベルのパイロット圧パターン切換弁。

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