JP2008075503A - 水冷式エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】点火プラグが挿入される筒状壁に当たる冷却水の量を増やし、筒状壁を効率よく冷却できる水冷式エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド９内の主冷却水通路８１の底壁８３を構成する燃焼室Ｓの天井壁３５を備える。天井壁３５を挟んで燃焼室Ｓとは反対側に位置する上壁５３を備える。天井壁３５から上壁５３に延びるように形成された点火プラグ挿入用の筒状壁５１を備える。冷却水通路２３の上流側から見て筒状壁５１の両側方において天井壁３５から上壁５３に延びる一対の側壁（内側壁８４と外側壁１０３）とを備える。これら一対の側壁のうち少なくとも一方の側壁（内側壁８４）に筒状壁５１へ冷却水を導く突起９４を設けた。
【選択図】 図７

Description

本発明は、点火プラグが挿入された筒状壁の周囲に冷却水が流れる水冷式エンジンに関するものである。

従来のこの種の水冷式エンジンとしては、例えば特許文献１で開示されたものがある。この特許文献１に示された水冷式エンジンは、吸気弁と排気弁とを１気筒当たり２本ずつ備えた多気筒エンジンである。これらの吸・排気弁が開閉する吸気ポートおよび排気ポートは、クランク軸の軸線方向から見てシリンダヘッドの一側部と他側部とに形成されている。また、この水冷式エンジンは、シリンダの軸線方向から見て燃焼室の中央近傍に点火プラグを装備している。この点火プラグは、シリンダヘッド内に形成された冷却水通路中をシリンダの軸線方向に延びる筒状壁の内部に挿入され、燃焼室の天井壁に螺着されている。

前記冷却水通路は、燃焼室の天井壁を含む底壁と、この底壁を挟んで燃焼室とは反対側に位置する上壁と、両側壁および前・後壁などにより囲まれた空間によって形成されている。前記底壁と上壁とは、クランク軸の軸線方向の一端側に位置するシリンダヘッドの前端部から前記軸線方向の他端側に位置する後端部に延びるように形成されている。

前記両側壁のうち一方の側壁は、吸気ポートを形成する壁を含み、クランク軸の軸線方向から見てシリンダヘッドの一側部において前記底壁から前記上壁に延びている。
他方の側壁は、排気ポートを形成する壁を含み、クランク軸の軸線方向から見てシリンダヘッドの他側部において前記底壁から前記上壁に延びている。

前記前壁は、前記両側壁の前端部どうしを接続するようにシリンダヘッドの前端部においてクランク軸の軸線方向とは交差する方向に延びている。前記後壁は、前記両側壁の後端部どうしを接続するようにシリンダヘッドの後端部においてクランク軸の軸線方向とは交差する方向に延びている。

また、この冷却水通路は、クランク軸の軸線方向（シリンダヘッドの前後方向）に冷却水が流れるように形成されている。前記点火プラグが挿入された筒状壁は、前記天井壁から冷却水通路の上壁に延びるように形成されている。
従来のこの種のエンジンにおいては、前記天井壁における点火プラグの近傍の部位が最も高温になるため、この部位、すなわち天井壁と筒状壁との接続部分（筒状壁の基部）を冷却水によって冷却することが重要である。
特開平７−２２９４４６号公報

しかしながら、上述した従来の水冷式エンジンにおいては、筒状壁の基部を効率よく冷却することができないという問題があった。これは、筒状壁に当たってここを冷却する冷却水の量より、筒状壁と冷却水通路の両側壁との間を通過してしまう冷却水の量の方が多いからであると考えられる。

本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、点火プラグが挿入される筒状壁に当たる冷却水の量を増やし、この筒状壁を効率よく冷却できる水冷式エンジンを提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明に係る水冷式エンジンは、シリンダヘッド内の冷却水通路の底壁を構成する燃焼室の天井壁と、この天井壁を挟んで燃焼室とは反対側に位置する冷却水通路上壁と、前記天井壁から前記冷却水通路上壁に延びるように形成された点火プラグ挿入用の筒状壁と、冷却水通路の上流側から見て前記筒状壁の両側方において前記底壁から冷却水通路上壁に延びる一対の冷却水通路側壁とを備えた水冷式エンジンにおいて、前記一対の冷却水通路側壁のうち少なくとも一方の冷却水通路側壁に前記筒状壁へ冷却水を導く突起を設けたものである。

請求項２に記載した発明に係る水冷式エンジンは、請求項１に記載した水冷式エンジンにおいて、一対の冷却水通路側壁のうち一方の冷却水通路側壁は吸気ポートを形成する壁によって形成され、他方の冷却水通路側壁は排気ポートを形成する壁によって形成され、突起は、前記一方の冷却水通路側壁に形成されているものである。

本発明によれば、冷却水通路内を流れる冷却水のうち、冷却水通路側壁に設けられた突起に当たった冷却水は、突起によって流れる方向が変えられ、筒状壁に向けて流れるようになる。
このため、本発明によれば、筒状壁に当たる冷却水の量を増やすことができるから、筒状壁を効率よく冷却できる水冷式エンジンを提供することができる。この結果、本発明に係る水冷式エンジンは、最も高温になる点火プラグ取付部位の周辺近傍の温度を低下させるから、ノッキングが発生し難いものとなった。

請求項２記載の発明によれば、筒状壁に近接する位置にある吸気ポート形成用の壁に突起が設けられているから、突起を筒状壁に接近させて設けることができる。突起によって流れる方向が変えられた冷却水を確実に筒状壁に当てることができるようになる。

また、突起に当たった冷却水は、排気ポートを指向する方向に流れる方向が変わることになるから、排気ポートを形成する壁の近傍を流れる冷却水の量を増やすことができる。
したがって、この発明によれば、前記筒状壁をより一層効率よく冷却することができるとともに、排気ポートを形成する壁の冷却を促進することができる。

以下、本発明に係る水冷式エンジンの一実施の形態を図１ないし図１３によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る水冷式エンジンの正面図、図２はシリンダヘッドの底面図、図３はシリンダヘッドの背面図、図４はシリンダヘッドとシリンダブロックの一部を示す断面図である。図４の破断位置を図２中にIV−IV線によって示す。
図５は図４における要部のV−V線断面図、図６および図７はシリンダヘッドとシリンダブロックの一部を示す断面図である。図６の破断位置を図２中にVI−VI線によって示し、図７の破断位置を図２中にVII−VII線によって示す。

図８は図７におけるシリンダヘッドのVIII−VIII線断面図、図９は図７におけるシリンダヘッドのIX−IX線断面図、図１０は図７におけるシリンダヘッドのX−X線断面図である。図１０中においては、図６の破断位置をVI−VI線によって示し、図７の破断位置をVII−VII線によって示す。図１１はヘッドガスケットの底面図、図１２は冷却系の構成を示すブロック図、図１３は副冷却水通路の構成を説明するための斜視図である。

これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による水冷式エンジンを示す。このエンジン１は、自動車に搭載する水冷式４サイクルＶ型６気筒エンジンで、図１において左側に位置する第１の気筒列２と、同図において右側に位置する第２の気筒列３とを備えている。この明細書においては、図１に示すように、このエンジン１をクランク軸４の軸線方向から見た状態で、両気筒列２，３において左右方向の両側のうち、他方の気筒列に近接する一側部をＶバンク内側といい、他側部をＶバンク外側という。

また、この明細書においては、図１に示すように、クランク軸４に吸・排気カム軸５，６を接続する伝動手段７が位置する一端部を前端部といい、反対側（図１の紙面の裏側）を後端部という。この水冷式エンジン１の前端部には、図示してはいないが伝動手段７をを覆うためのフロントカバーが取付けられている。
上述した２つの気筒列２，３は、互いに同等の構成が採られているから、以下においては第１の気筒列２について詳細に説明し、第２の気筒列３の各部材の説明は同一符号を付して省略する。

第１の気筒列２と第２の気筒列３とは、図１に示すように、シリンダブロック８に気筒列２，３毎に突設されたシリンダ部８ａと、このシリンダ部８ａの上に取付けられたシリンダヘッド９と、このシリンダヘッド９の上部に設けられたカムハウジング９ａおよびヘッドカバー１０などによって構成されている。
前記シリンダブロック８の各シリンダ部８ａには、３気筒分のシリンダ孔１１がクランク軸４の軸線方向に並ぶように形成されている。図１において、１２はシリンダ孔１１に嵌挿されたピストンを示し、Ｓは燃焼室を示す。

前記シリンダヘッド９は、図７に示すように、後述する吸気ポート２１および排気ポート２２と、冷却水通路２３とが形成されており、シリンダブロック８の上にヘッドガスケット２４を介して載せられ、図示していないヘッドボルトによって取付けられている。このヘッドボルトを挿通するためのボルト孔を図２および図４中に符号２５で示す。吸気ポート２１は、シリンダヘッド９のＶバンク内側に設けられ、排気ポート２２は、シリンダヘッド９のＶバンク外側に設けられている。

前記吸気ポート２１は、下流側の端部に一対の分岐ポート２１ａ，２１ａ（図８参照）を有する二股状であって、いわゆるサイアミーズポートとして形成されており、１気筒当たり２本の吸気弁２６によって開閉される。これらの吸気弁２６，２６は、図１に示すように、シリンダヘッド９に設けられた動弁装置２７によって駆動する。この動弁装置２７は、吸気カム軸５からロッカーアーム２８を介して吸気弁２６に駆動力を伝達する構造のものである。
シリンダヘッド９における吸気ポート２１の上流側端部の近傍には、前記一対の分岐ポート２１ａ，２１ａ内に向けて燃料を噴射するインジェクタ２９が取付られている。

前記排気ポート２２は、各気筒の排ガスを集合させて排気管（図示せず）に導く構成が採られている。詳述すると、排気ポート２２は、図９，１０に示すように、気筒毎に設けられた第１〜第３の上流部３１〜３３と、これらの上流部３１〜３３どうしを接続する合流部３４とから構成されている。この排気ポート２２は、その全域において、シリンダヘッド９の吸気ポート２１や燃焼室Ｓの天井壁３５（図７参照）などとともに鋳造によって成形されている。この排気ポート２２の前記第１〜第３の上流部３１〜３３を形成する壁を図１３において３６〜３８で示し、合流部３４を形成する壁を３９で示す。

第１〜第３の上流部３１〜３３のうち、第１の上流部３１は、図９に示すように、シリンダヘッド９の前端部９Ａ（水冷式エンジン１の前記前端部に対応する一端部）に位置し、第３の上流部３３は、シリンダヘッド９の後端部に位置し、第２の上流部３２は、第１の上流部３１と第３の上流部３３との間に位置している。

これらの第１〜第３の上流部３１〜３３は、図７に示すように、燃焼室Ｓからシリンダヘッド９のＶバンク外側であって上側に延びるように形成されている。また、これらの上流部は、図９に示すように、上流側の端部に一対の分岐ポート３１ａ，３１ａ，３２ａ，３２ａ，３３ａ，３３ａを有する二股状であって、いわゆるサイアミーズポートとして形成されている。これらの分岐ポートは、それぞれ排気弁４１によって開閉される。これらの排気弁４１は、図１に示すように、排気カム軸６とロッカーアーム４２とを有する前記動弁装置２７によって駆動する。

前記合流部３４は、図９，１０および図１３に示すように、シリンダヘッド９の前端部９Ａに上流端が位置し、この上流端からシリンダヘッド９の後端部９Ｂに延びるように形成されている。この合流部３４の上流端は、第１の上流部３１の下流端に段差などが形成されることがないように接続されている。一方、合流部３４の下流側の端部は、第３の上流部３３の下流端をＶバンク外側に延長したような形状に形成されている。

合流部３４の下流端は、図１０に示すように、シリンダヘッド９のＶバンク外側の側面４３に開口している。この側面４３は、図示していない排気管を取付けるための取付座を構成している。この排気管の中間部には過給器が設けられている。前記側面４３が形成されているシリンダヘッド９のＶバンク外側の側部４４には、図７および図９，１０に示すように、側方に向けて解放する凹陥部４５が形成されている。排気ポート２２の合流部３４を形成する壁３９の一部は、この凹陥部４５の底の一部を構成しており、エンジン１の外側に露出している。

上述した吸気ポート２１や排気ポート２２などと一体に形成された前記天井壁３５には、図２，６，７に示すように、その下面を上方に凹ませるようにして凹部４６が形成されている。前記吸気ポート２１の下流端および排気ポート２２の上流端は、この凹部４６に開口している。
また、この天井壁３５におけるクランク軸４の軸線方向から見てシリンダの軸線Ｃと交差する部位には、図６に示すように、点火プラグ４７が取付けられている。この点火プラグ４７は、シリンダの軸線方向から見て燃焼室Ｓの略中央部に設けられている。

この点火プラグ４７は、シリンダヘッド９の後述する冷却水通路２３内に設けられた筒状壁５１（図８〜図１０参照）の内部に挿入され、図６に示すように、前記天井壁３５に穿設されたプラグ孔５２に螺着している。前記筒状壁５１は、図６に示すように、前記天井壁３５から後述する冷却水通路２３内を上方へ延びるように形成されている。

この筒状壁５１の上端部は、冷却水通路２３の上壁５３に接続されている。この実施の形態による点火プラグ４７および筒状壁５１は、図６に示すように、クランク軸４の軸線方向から見て上方に向かうにしたがって次第にＶバンク外側に位置するように傾斜している。

シリンダヘッド９内に形成されている冷却水通路２３は、図８および図１２に示すように、シリンダヘッド９の前端部９Ａから後端部９Ｂに向けて延びるように形成されている。この冷却水通路２３は、図２に示すように、シリンダヘッド９の前端部９Ａ（図２においては上端部）に形成された主入口５４と、気筒毎に燃焼室Ｓ（凹部４６）を囲むような位置に設けられた副入口５５と、点火プラグ４７と対応する位置に設けられた貫通孔５６と、ヘッドガスケット２４における前記主、副入口５４，５５および貫通孔５６と対向する位置に穿設された孔５７〜５９（図１１参照）とを介してシリンダブロック８内の冷却水通路６０（図６，７および図１２参照）に接続されている。

前記主入口５４と、副入口５５および貫通孔５６とにそれぞれ流入する冷却水の量は、ヘッドガスケット２４に穿設された孔５７〜５９の開口面積の大きさによって決められる。この実施の形態においては、主入口５４に最も多く冷却水が流入するように、これらの孔５７〜５９の開口面積が設定されている。

シリンダヘッド９の下面に開口する孔のうち、図２に示すように、副入口５５と同様に燃焼室Ｓ（凹部４６）を囲むような位置に設けられている孔６１は、ヘッドガスケット２４によって閉塞されることになるために冷却水が通ることはない。この孔６１は、例えば冷却水通路形成用の中子（図示せず）の脚部によって形成されたものである。また、シリンダヘッド９の下面における凹部４６どうしの間に形成されている孔６２は、図４に示すように、栓部材６３が圧入されており、この栓部材６３によって閉塞されている。なお、ヘッドガスケット２４には、上述した冷却水を通すための孔５７〜５９の他に、ヘッドボルトを通すための孔６４と、オイルを通すための孔６５などが穿設されている。

シリンダブロック８内の冷却水通路６０は、図１２に示すように、冷却水供給通路７１によって冷却水ポンプ７２の吐出口に接続されている。冷却水ポンプ７２の吸込口は、従来からよく知られているサーモスタット７３を介してラジエータ７４の冷却水出口７４ａまたはラジエータバイパス通路７５の下流側端部に接続されている。ラジエータ７４の冷却水入口７４ｂは、冷却水戻り通路７６によってシリンダヘッド９の冷却水出口７８に接続されている。前記ラジエータバイパス通路７５の上流側端部は、この冷却水戻り通路７６の中間部に接続されている。

シリンダヘッド９の冷却水出口７８は、図３および図１０に示すように、シリンダヘッド９の後端部９ＢであってＶバンク内側（図３においては左側）に形成されており、シリンダヘッド９の後面に開口している。シリンダヘッド９は、図１に示すように、Ｖバンク内側が相対的に高くなるように傾斜した状態でシリンダブロック８に取付けられる。すなわち、冷却水出口７８は、シリンダヘッド９をシリンダブロック８に取付けた状態では冷却水通路２３の相対的に高い位置に位置することになる。

このため、シリンダヘッド９の冷却水通路２３内に混入した空気は、冷却水通路２３内に残留することがなく冷却水出口７８から排出される。このようにシリンダヘッド９の後端部９Ｂに冷却水出口７８が形成されるとともに、シリンダヘッド９の前端部９Ａに主入口５４が形成されているために、シリンダヘッド９の冷却水通路２３内の冷却水は、図８および図１２中に矢印によって示すように、シリンダヘッド９の前端部９Ａ側から後端部９Ｂ側へ流れる。

シリンダヘッド９内の冷却水通路２３は、図８に示すように、燃焼室の天井壁３５に沿ってシリンダヘッド９の前端部９Ａから後端部９Ｂに延びる主冷却水通路８１と、シリンダヘッド９の前端部９ＡからＶバンク外側を通って後端部９Ｂに延びる副冷却水通路８２とから構成されている。この副冷却水通路８２の両端部（上流側端部と下流側端部）は主冷却水通路８１の両端部に接続されている。前記主、副入口５４，５５や後述する貫通孔５６は主冷却水通路８１内に位置している。

主冷却水通路８１は、図４，６，７および図８〜図１０に示すように、燃焼室Ｓの天井壁３５を含むシリンダヘッド９の底壁８３（シリンダブロック８に取付けられる壁）と、この底壁８３を挟んで燃焼室Ｓとは反対側に位置する前記上壁５３と、シリンダヘッド９のＶバンク内側に位置する内側壁８４と、シリンダヘッド９の前端部９Ａに位置する前壁８５と、シリンダヘッド９の後端部９Ｂに位置する後壁８６とによって囲まれた空間によって形成されている。

前記底壁８３には、図８に示すように、主冷却水通路８１と副冷却水通路８２とを底壁８３の近傍において仕切るための仕切壁８７が上方へ突出する状態で一体に形成されている。この仕切壁８７は、図６に示すように、排気ポート２２の第２の上流部３２と底壁８３とによって挟まれた部位に形成されている。また、この仕切壁８７は、図１３に示すように、主冷却水通路８１内に立設された２つのヘッドボルト挿通用の筒状壁８８，８８どうしの間に架け渡されている。なお、図１３では、排気ポート２２の周辺に形成された冷却水通路の構成を示しており、プラグ挿入用の筒状壁５１や栓部材６３などの部材は省略して描いてある。前記ヘッドボルト挿通用筒状壁８８，８８には、ボルト孔２５の他に、シリンダヘッド９の上方に位置する動弁カム室８９（図１参照）からオイルを下方に流下させるためのオイル孔９０が穿設されている。

前記上壁５３には、図６，９，１０および図１３に示すように、主冷却水通路８１内を流れる冷却水を副冷却水通路８２側に導くための板９１と、主冷却水通路８１と副冷却水通路８２とを上壁５３の近傍において仕切るための突条９２とがそれぞれ下方に突出する状態で一体に形成されている。前記板９１は、図１０に示すように、この水冷式エンジン１の各気筒列２，３に３つずつ設けられている気筒のうち、前端部側の気筒と中央部の気筒との間と、中央部の気筒と後端部側の気筒との間とに対応する２箇所にそれぞれ設けられている。前記突条９２は、図１０に示すように、前記前壁８５から後壁８６の近傍まで延びるように形成されている。

前記内側壁８４は、図７に示すように、吸気ポート２１を形成する壁９３を含むように形成されている。吸気ポート２１を形成する壁９３には、吸気弁２６の弁軸を支持するための凸部９３ａが形成されている。この凸部９３ａには、図５に示すように、バルブステムガイド２６ａ（図７参照）を挿通するための貫通孔９３ｂが穿設されている。

この凸部９３ａと前記上壁５３とによって形成された角部分には、図７，９，１０に示すように、主冷却水通路８１内を流れる冷却水を点火プラグ挿入用の筒状壁５１に導くための突起９４が設けられている。この突起９４は、図９および図１０に示すように、このシリンダヘッド９に６箇所設けられている前記凸部９３の全てに同様に設けられている。
この突起９４は、図５に示すように、前記凸部９３ａにおける筒状壁５１に近接する先端部に筒状壁５１側へ突出するように形成されている。

この突起９４は、クランク軸の軸線方向とは交差する方向に延びる板状を呈するように形成されている。この板状の突起９４の厚みは、基端部から先端部に向かうにしたがって漸次薄くなるように形成されている。また、突起９４は、図４および図７に示すように、シリンダヘッド９の前端部側から見て前記凸部９３ａの先端縁と、上壁５３の下縁とによって形成された角部分に、ここへの冷却水の流れを規制するように三角形状に形成されている。

このように前記角部分に突起９４を設けたことにより、この角部分を冷却水が真っ直ぐ通過してしまうのを防ぐことができ、図５中に矢印で示すように、突起９４に当たった冷却水を筒状壁５１に導くことができる。１気筒当たり２つ設けられている突起９４のうち、シリンダヘッド９の前側（冷却水通路２３の上流側）に位置する突起９４に当たった冷却水は、この突起９４により筒状壁５１におけるシリンダヘッド前側の半部５１ａに導かれここを冷却する。

前記２つの突起のうち後側に位置する突起９４に当たった冷却水は、この突起９４により筒状壁５１におけるシリンダヘッド後側の半部５１ｂに導かれここを冷却する。前記後側に位置する突起９４に当たった冷却水のうち、筒状壁５１に当たらなかった残りの冷却水は、後述する副冷却水通路８２側（排気ポート２２側）へ流れる。

前記底壁８３に設けられた貫通孔５６は、シリンダブロック８の冷却水通路６０内の冷却水を点火プラグ用筒状壁５１の基部５１ｃ（図６参照）に直接当てるためのもので、前記基部５１ｃを指向するように底壁８３に斜めに穿設されている。

前記副冷却水通路８２は、図６〜８および図１３に示すように、排気ポート２２の周囲に冷却水が流れるように形成されている。詳述すると、副冷却水通路８２は、前記底壁８３からＶバンク外側に突出する下壁１０１と、前記上壁５３における主冷却水通路８１からＶバンク外側に延在する上壁延在部１０２と、シリンダヘッド９のＶバンク外側に位置する外側壁１０３と、前記前壁８５における主冷却水通路８１からＶバンク外側に延在する前壁延在部１０４と、前記後壁８６における主冷却水通路８１からＶバンク外側に延在する後壁延在部１０５とによって囲まれた空間により形成されている。

前記外側壁１０３は、シリンダヘッド９のＶバンク外側に形成された前記凹陥部４５の底を形成している。すなわち、排気ポート２２の合流部３４を形成する壁３９は、前記外側壁１０３の一部を構成している。また、副冷却水通路８２は、図４，６，７および図１３に示すように、排気ポート２２と、前記下壁１０１と平行に延びる隔壁１０６とによって下部通路１０７と上部通路１０８とに分けられている。

下部通路１０７は、図８に示すように、前壁延在部１０４と第１の上流部３１との間に形成された第１の連通口１１１と、第１の上流部３１と前記仕切壁８７（ヘッドボルト挿通用の筒状壁８８）との間に形成された第２の連通口１１２と、前記仕切壁８７と第３の上流部３３との間に形成された第３の連通口１１３と、第３の上流部３３と後壁延在部１０５との間に形成された第４の連通口１１４とによって主冷却水通路８１に連通されている。

上部通路１０８は、図１３に示すように、上壁５３に設けられた突条９２と、この突条９２の下方に位置する部材との間において主冷却水通路８１に連通している。突条９２の下方に位置する部材とは、排気ポート２２の第１〜第３の上流部３１〜３３を形成する壁３６〜３８と底壁８３とである。

上述したように構成された水冷式エンジン１においては、冷却水ポンプ７２の運転により冷却水がシリンダブロック８の冷却水通路６０から主入口５４、副入口５５および通孔５６などを通ってシリンダヘッド９の主冷却水通路８１内に流入する。主冷却水通路８１内に流入した冷却水のうち一部は副冷却水通路８２に流入し、他の冷却水は、主冷却水通路８１内をクランク軸４の軸線方向に流れる。

副冷却水通路８２に流入した冷却水は、排気ポート２２の第１〜第３の上流部３１〜３３を形成する壁３６〜３８と、合流部３４を形成する壁３９とを冷却する。
主冷却水通路８１内を流れる冷却水は、燃焼室Ｓの天井壁３５と、点火プラグ挿入用筒状壁５１と、天井壁３５から延びる前記壁３６〜３８の上流側端部などを冷却する。

主冷却水通路８１内を流れる冷却水のうち、内側壁８４に沿ってシリンダヘッド９の後端部９Ｂ側へ流れる冷却水の一部は、吸気ポート形成用の壁９３に設けられた凸部９３ａを越えるときに突起９４に当たる。このように突起９４に当たった冷却水は、突起９４によって流れる方向が変えられ、筒状壁５１に向けて流れるようになる。

このため、この実施の形態による水冷式エンジン１によれば、筒状壁５１に当たる冷却水の量を増やすことができ、筒状壁５１を効率よく冷却することができる。この結果、この実施の形態による水冷式エンジン１では、最も高温になる点火プラグ取付部分の周辺近傍の温度が低下するためか、ノッキングが発生し難いものとなった。

また、この実施の形態による突起９４は、前記筒状壁５１に近接する位置にある吸気ポート形成用の壁９３に設けられている。このため、この実施の形態による水冷式エンジン１によれば、突起９４を筒状壁５１に接近させて設けることができるから、突起９４によって流れる方向が変えられた冷却水を確実に筒状壁５１に当てることができる。

また、突起９４に当たった冷却水は、排気ポート２２を指向する方向に流れる方向が変わることになるから、排気ポート２２を形成する壁３６〜３９の近傍を流れる冷却水の量を増やすことができる。したがって、この水冷式エンジン１によれば、前記筒状壁５１をより一層効率よく冷却することができるとともに、排気ポート２２を形成する壁３６〜３９の冷却を促進することができる。

上述した実施の形態による水冷式エンジン１は、点火プラグ４７と筒状壁５１とが排気ポート側へ傾斜するように形成されている。このため、この実施の形態においては、筒状壁５１と内側壁８４との間に広く開口する冷却水通路を冷却水が通過してしまうのを突起９４によって規制する構成を採っている。しかし、点火プラグ４７と筒状壁５１とが上記とは逆方向に傾斜するような場合は、排気ポート２２を形成する壁３６〜３８と筒状壁５１との間が相対的に広くなるから、前記壁３６〜３８に突起９４を設ける。なお、突起９４は、吸気ポート２１を形成する壁９３を有する内側壁８４と、排気ポート２２を形成する壁３６〜３８との両方に設けることもできる。

この実施の形態による水冷式エンジン１のシリンダヘッド９は、各気筒の排ガスを合流させる構造の排気ポート２２が形成されている。しかし、本発明は、このような限定にとらわれることはなく、排気ポート２２が気筒毎に独立するように形成された一般的な水冷式エンジンに適用することができる。また、本発明は、Ｖ型エンジンとは別のエンジン、例えば自動車用の直列多気筒エンジンや、自動二輪車用の単気筒エンジンにも適用することができる。

本発明に係る水冷式エンジンの正面図である。 シリンダヘッドの底面図である。 シリンダヘッドの背面図である。 シリンダヘッドとシリンダブロックの一部を示す断面図である。 図４における要部のV−V線断面図である。 シリンダヘッドとシリンダブロックの一部を示す断面図である。 シリンダヘッドとシリンダブロックの一部を示す断面図である。 図７におけるシリンダヘッドのVIII−VIII線断面図である。 図７におけるシリンダヘッドのIX−IX線断面図である。 図７におけるシリンダヘッドのX−X線断面図である。 ヘッドガスケットの底面図である。 冷却系の構成を示すブロック図である。 副冷却水通路の構成を説明するための斜視図である。

符号の説明

１…水冷式エンジン、４…クランク軸、８…シリンダブロック、９…シリンダヘッド、１１…シリンダ孔、２１…吸気ポート、２２…排気ポート、２３，６０…冷却水通路、３５…天井壁、４７…点火プラグ、５１…筒状壁、７４…ラジエータ、８１…主冷却水通路、８４…内側壁、９３…壁、９３ａ…凸部、９４…突起、Ｓ…燃焼室。

Claims (2)

1. シリンダヘッド内の冷却水通路の底壁を構成する燃焼室の天井壁と、
   この天井壁を挟んで燃焼室とは反対側に位置する冷却水通路上壁と、
   前記天井壁から前記冷却水通路上壁に延びるように形成された点火プラグ挿入用の筒状壁と、
   冷却水通路の上流側から見て前記筒状壁の両側方において前記底壁から冷却水通路上壁に延びる一対の冷却水通路側壁とを備えた水冷式エンジンにおいて、
   前記一対の冷却水通路側壁のうち少なくとも一方の冷却水通路側壁に前記筒状壁へ冷却水を導く突起を設けたことを特徴とする水冷式エンジン。
2. 請求項１記載の水冷式エンジンにおいて、
   一対の冷却水通路側壁のうち一方の冷却水通路側壁は吸気ポートを形成する壁によって形成され、
   他方の冷却水通路側壁は排気ポートを形成する壁によって形成され、
   突起は、前記一方の冷却水通路側壁に形成されていることを特徴とする水冷式エンジン。
   

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