JP2008075483A - エンジンのシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】従来のエンジンにおける三面合わせ部のシール構造では、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間のガスケットのビード終端部がクランク軸方向に配置されていたので、エンジンの温度変化によりガスケットの終端縁と、チェーンカバー側の液状ガスケットとが剥離し易く、オイル漏れの原因となっていた。
【解決手段】シリンダブロック４の上方にガスケット６を介してシリンダヘッド８が接合され、該シリンダブロック４およびシリンダヘッド８のクランク軸１４方向における一端面側に液状ガスケット２２を介してチェーンカバー２０が接合されるエンジン２において、前記ガスケットの一端面側におけるチェーンカバー当接部分に、クランク軸方向へ広がる面６２ａを形成し、前記ガスケットにおけるビードの終端部６１ａをクランク軸方向と略直交する方向に形成して、該ビードの終端縁６１ｂを、前記ガスケットのクランク軸方向へ広がる面まで延設した。
【選択図】 図１

Description

本発明は、エンジンのシール構造に関し、特に、３点以上部材が集合する部位のシールを行うエンジンのシール構造に関する。

従来、エンジンとしては、図１０に示すエンジン１０２のように、シリンダブロック１０４の上方にシリンダヘッドガスケット１０６を介してシリンダヘッド１０８を接合し、このシリンダヘッド１０８の上方にシリンダヘッドカバーガスケット１１０を介してシリンダヘッドカバー１１２を設け、シリンダブロック１０４の下方にクランク軸１１４を軸支するロアクランクケース１１６を設け、このロアクランクケース１１６の底部にオイルパン１１８を設け、さらに、シリンダブロック１０４とシリンダヘッド１０８とロアクランクケース１１６とのクランク軸方向における一端面側にチェーンカバー（タイミングチェーンカバー）１２０を接合して設けたものがある。
このチェーンカバー１２０は、シリンダブロック１０４、シリンダヘッド１０８、およびロアクランクケース１１６の一端面とともにタイミングチェーンを覆うチェーン室１２０ａを形成し、その周縁部が液状ガスケット（液状シール）１２２を介してシリンダブロック１０４、シリンダヘッド１０８、およびロアクランクケース１１６の一端面に接合されている。

このようなエンジンにおいては、図１１〜図１３に示すように、シリンダブロック１０４とシリンダヘッド１０８との接合部では、シリンダヘッドガスケット１０６のビード１０６ａによりチェーン室１２０ａ内部のオイルをシールしており、シリンダブロック１０４およびシリンダヘッド１０８とチェーンカバー１２０との接合部では、両者間に充填された液状ガスケット１２２によりチェーン室１２０ａ内部のオイルをシールしている。
また、シリンダブロック１０４とシリンダヘッド１０８とチェーンカバー１２０との３つの部材が集合している、所謂三面合わせ部においては、ビード１０６の終端縁と液状ガスケット１２２とが接着することにより内部のオイルをシールしている。
つまり、ビード１０６の終端部においては、前記クランク軸１１４方向に延設されたビード１０６ａが、前記液状ガスケット１２２と接合されていて、ビード１０６ａの終端縁によるシール方向はクランク軸１１４方向となっている。

さらに、シリンダブロック１０４とシリンダヘッド１０８とチェーンカバー１２０との三面合わせ部のシール構造としては、例えば特許文献１に示すように、チェーンカバー１２０のシリンダヘッドガスケット１０６に対応する部位に溝部を形成し、この溝部に、前記シリンダブロック１０４とシリンダヘッド１０８との間に配設されるとともに前記シリンダヘッドガスケット１０６の一端面に当接する弾性部材を設けることにより、該三面合わせ部のシールを行うように構成したものがある。
特開２００２−２７６４６２号公報

前述のごとく、従来のエンジンのシール構造にあっては、図１４に示すように、シリンダブロック１０４、シリンダヘッド１０８、およびチェーンカバー１２０が集合する三面合わせ部では、各部品の製造上の公差、材質やエンジン稼動時の温度の違いによる熱膨張等により、シリンダブロック１０４の一端面よりもシリンダヘッド１０８の一端面との間に段差が生ずるとともに、シリンダヘッドガスケット１０６の一端面がシリンダブロック１０４およびシリンダヘッド１０８の一端面よりも内側（クランク軸方向における反チェーンカバー１２０側）に窪んで位置している。

前述のように、シリンダヘッドガスケット１０６の一端面がシリンダブロック１０４およびシリンダヘッド１０８の一端面よりも内側へ窪んで位置しているため、該シリンダヘッドガスケット１０６の厚み相当の隙間しかない窪み部Ｃに液状ガスケット１２２が充填されにくく、シリンダヘッドガスケット１０６の一端面を液状ガスケットにより確実にシールすることが困難であった。
また、図１５に示すように、シリンダブロック１０４、シリンダヘッド１０８、およびチェーンカバー１２０のクランク軸方向における相対位置は、エンジン稼動時における温度変化により大きく変動するため、その相対位置変動に液状ガスケット１０６が追従して変形することができず、シリンダヘッドガスケット１０６の終端縁と液状ガスケット１０６とが剥離し易くなっている。
さらに、前記窪み部Ｃに充填された液状ガスケット１２２は硬化時に収縮し、該液状ガスケット１２２のシリンダヘッドガスケット１０６との接合面には、該シリンダヘッドガスケット１０６の一端面から離れる方向の力がかかるため、シリンダヘッドガスケット１０６の一端面と液状ガスケット１０６とが、さらに剥離し易い。

このように、従来のエンジンのシール構造においては、シリンダヘッドガスケット１０６の終端部が、該シリンダヘッドガスケット１０６の温度変化による相対位置変化が大きなクランク軸方向に配置されている等の理由により、シリンダヘッドガスケット１０６の終端縁となる一端面と液状ガスケット１２２とが剥離し、この剥離した箇所からチェーン室１２０ａ内部のオイルの外部への漏れが発生することとなる。

また、前述の特許文献１に記載されているように、前記シリンダヘッドガスケット１０６の一端面に当接する弾性部材を設けた構成の場合も同様に、該シリンダヘッドガスケット１０６の温度変化による相対位置変化により、シリンダヘッドガスケット１０６の終端縁と弾性部材とが剥離して、チェーン室１２０ａ内部のオイルの外部への漏れが発生し易い構造となっている。
そこで、本発明においては、シリンダブロック１０４、シリンダヘッド１０８、およびチェーンカバー１２０が集合する三面合わせ部における、オイル漏れの発生を抑えることが可能なエンジンのシール構造を提供するものである。

上記課題を解決するエンジンのシール構造は、以下の特徴を有する。
即ち、請求項１記載の如く、シリンダブロックの上方にガスケットを介してシリンダヘッドが接合され、該シリンダブロックおよびシリンダヘッドのクランク軸方向における一端面側に液状ガスケットを介してチェーンカバーが接合されるエンジンにおいて、前記ガスケットの一端面側におけるチェーンカバー当接部分に、クランク軸方向へ広がる面を形成し、前記ガスケットにおけるビードの終端部をクランク軸方向と略直交する方向に形成して、該ビードの終端縁を、前記ガスケットのクランク軸方向へ広がる面まで延設した。
このように、ガスケットのビードの終端部を、シリンダブロック、シリンダヘッド、およびチェーンカバーの温度変化による相対位置変動が僅かである、クランク軸方向と略直交する方向に配置しているため、互いに当接するビードの終端縁と該終端縁の当接部材との間に、クランク軸方向と略直交する方向への位置変動があまり生じることがなく、両者が剥離して隙間が生じることを抑制できる。
これにより、オイルがビードの終端縁部分から外部へ漏れ出すことを防止することができる。

また、請求項２記載の如く、前記ガスケットのクランク軸方向へ広がる面に延設される前記ビードの終端縁が、弾性部材によりクランク軸方向と略直交する方向に押圧される。
これにより、前記ビードの終端縁と弾性部材とが圧着して、両者間のシール状態を確実に保持することができる。さらに、ビードの終端縁と弾性部材との当接状態は、液状ガスケットの硬化時の収縮により影響を受けることがなく、ビードの終端縁と弾性部材との間に隙間が生じることはない。
これにより、より確実にビードの終端縁と該終端縁が当接する部材である弾性部材とが剥離することを防止して、オイルが外部へ漏れ出すことを抑えることができる。

また、請求項３記載の如く、前記シリンダブロックおよびシリンダヘッドの一端面に、両者を跨ぐように凹部を形成し、前記ガスケットに、前記凹部と位置および形状を合わせた切欠部を形成し、該ビードの終端縁を、前記ガスケットの切欠部における、クランク軸方向に広がる面まで延設し、前記シリンダブロックおよびシリンダヘッドの凹部、並びに前記ガスケットの切欠部に弾性部材を挿入して、該弾性部材により前記ビードの終端縁をクランク軸方向と略直交する方向に押圧した。
このように、シリンダブロックおよびシリンダヘッドに凹部を形成するとともに、ガスケットに切欠部を形成して、該凹部および切欠部に弾性部材を挿入しているので、該弾性部材を確実に保持することができ、オイル漏れ防止効果を高めることができる。

また、請求項４記載の如く、前記ビードの終端縁を、前記ガスケットにおける、シリンダブロック、シリンダヘッド、およびチェーンカバーにて形成される空間に接するとともに、クランク軸方向に広がる面まで延設し、該ビードの終端縁を、チェーンカバーに取り付けた弾性部材によりクランク軸方向と略直交する方向に押圧した。
このように構成することで、シリンダブロックやシリンダヘッドに凹部を形成するなどの加工を施す必要がないので、簡易な構成でビードの終端縁からのオイル漏れを防止することができる。

本発明によれば、互いに当接するビードの終端縁と該終端縁の当接部材との間に、クランク軸方向と略直交する方向への位置変動があまり生じることがなく、両者が剥離して隙間が生じることを抑制できる。これにより、オイルがビードの終端縁部分から外部へ漏れ出すことを防止することができる。

次に、本発明を実施するための形態を、添付の図面を用いて説明する。

図１に示すエンジン２は、本発明にかかるシール構造を有したエンジンの一実施形態である。

該エンジン２においては、シリンダブロック４の上方にシリンダヘッドガスケット６を介してシリンダヘッド８が接合されている。このシリンダヘッド８の上方にシリンダヘッドカバーガスケット１０を介してシリンダヘッドカバー１２が設けられ、シリンダブロック４の下方にクランク軸１４を軸支するロアクランクケース１６が設けられ、このロアクランクケース１６の底部にオイルパン１８が設けられている。
さらに、シリンダブロック４とシリンダヘッド８とロアクランクケース６とのクランク軸方向における一端面側にチェーンカバー（タイミングチェーンカバー）２０が接合されている。

このチェーンカバー２０は、シリンダブロック４、シリンダヘッド８、およびロアクランクケース６の一端面とともに、タイミングチェーンを覆う空間となるチェーン室２０ａを形成し、その周縁部が液状ガスケット（液状シール）２２を介してシリンダブロック４、シリンダヘッド８、およびロアクランクケース１６の一端面に接合されている。

次に、このようなエンジン２における、シリンダブロック４、シリンダヘッド８、およびチェーンカバー２０の３部材が集合する、所謂三面合わせ部のシール構造について説明する。
図２〜図５に示すように、シリンダブロック４とシリンダヘッド８との接合部に配置されるシリンダヘッドガスケット６においては、ビード６１によりチェーン室２０ａの内部をシールしており、シリンダブロック４およびシリンダヘッド８とチェーンカバー２０との接合部では、両者間に充填された液状ガスケット２２によりチェーン室２０ａの内部をシールしている。

また、シリンダブロック４とシリンダヘッド８とチェーンカバー２０との３つの部材が集合している三面合わせ部においては、前記シリンダブロック４およびシリンダヘッド８の一端面（チェーンカバー２０側の側面）に、両者を跨ぐようにそれぞれ凹部４ａおよび凹部８ａが形成されている。
つまり、凹部４ａはシリンダブロック４の一端面および上面にかかるように形成され、凹部８ａはシリンダヘッド８の一端面および下面にかかるように形成されており、該凹部４ａと凹部８ａとは平面視において略同じ位置および略同じ形状に形成されている。

さらに、前記シリンダヘッドガスケット６の三面合わせ部に位置する部分においては、前記凹部４ａおよび凹部８ａと平面視形状を合わせた切欠部６２が形成されている。
前記シリンダヘッドガスケット６のビード６１の終端部６１ａは、クランク軸１４方向と略直交する方向へ延びるように配置されており、該ビード６１の終端縁６１ｂは、前記切欠部６２における、クランク軸１４方向に広がる面６２ａまで延設されている。

また、前記シリンダブロック４およびシリンダヘッド８の凹部４ａ・８ａ、並びに前記シリンダヘッドガスケット６の切欠部６２には、ゴム部材等で形成される弾性部材３１が挿入されている。
前記弾性部材３１は、シリンダブロック４およびシリンダヘッド８の一端面にチェーンカバー２０が接合された状態では、前記凹部４ａ・８ａおよび切欠部６２に圧入された状態となっており、前記ビード６１の終端縁６１ｂは、圧入された弾性部材３１により、クランク軸１４方向と略直交する方向に押圧されている。

つまり、クランク軸１４方向と略直交する方向に配置されたビード６１の終端部６１ａにおいては、切欠部６２のクランク軸１４方向に広がる面６２ａまで延設される終端縁６１ｂが弾性部材３１に当接していて、ビード６１の終端縁６１ｂによるシール方向はクランク軸１４方向と略直交する方向となっている。
また、例えば弾性部材３１は、前記凹部４ａ・８ａおよび切欠部６２の奥端部までは挿入されておらず、該凹部４ａ・８ａおよび切欠部６２の奥端部には液状ガスケット２２が充填されている。

なお、弾性部材３１を前記凹部４ａ・８ａおよび切欠部６２に挿入する際には、例えばシリンダブロック４およびシリンダヘッド８の一端面、ならびに凹部４ａ・８ａおよび切欠部６２内に液状ガスケット２２を塗布した状態で、該弾性部材３１を凹部４ａ・８ａおよび切欠部６２に挿入するようにしている。
弾性部材３１をこのように挿入することで、凹部４ａ・８ａおよび切欠部６２内に充填されている液状ガスケット２２が加圧され、加圧された液状ガスケット２２の反発力により弾性部材３１が押圧されることとなる。弾性部材３１が液状ガスケット２２に押圧されることにより、該弾性部材３１にクランク軸１４方向と略直交する方向への加圧力が発生し、弾性部材３１がビード６１の終端縁６１ｂを押圧することとなる。

以上のごとく構成される、シリンダブロック４とシリンダヘッド８とチェーンカバー２０との３つの部材が集合している三面合わせ部においては、シリンダブロック４とシリンダヘッド８との間に介装されるシリンダヘッドガスケット６のビード６１、シリンダブロック４およびシリンダヘッド８とチェーンカバー２０との間に充填される液状ガスケット２２、および前記凹部４ａ・８ａおよび切欠部６２に圧入される弾性部材３１により、該三面合わせ部をシールして、チェーン室２０ａ内部のオイルが外部へ漏れ出すことを防止している。

ここで、エンジン２においては、シリンダブロック４、シリンダヘッド８、およびチェーンカバー２０のクランク軸１４方向における相対位置は、エンジン稼動時における温度変化により大きく変動する。
一方、シリンダブロック４、シリンダヘッド８、およびチェーンカバー２０のクランク軸１４方向と略直交する方向の、エンジン稼動時における温度変化による相対位置変動は、僅かである。

このように、シリンダブロック４、シリンダヘッド８、およびチェーンカバー２０のクランク軸１４方向における相対位置は、エンジン稼動時における温度変化により大きく変動するため、従来のように、シリンダヘッドガスケット６のビード６１の終端部６１ａをクランク軸１４方向に配置して、該ビード６１の終端縁６１ｂと液状ガスケット２２とを当接させた場合には、エンジン稼動時における温度変化により、ビード６１の終端縁６１ｂと液状ガスケット２２とが剥離する恐れがある。

しかし、本エンジン２においては、シリンダヘッドガスケット６のビード６１の終端部６１ａを、シリンダブロック４、シリンダヘッド８、およびチェーンカバー２０の温度変化による相対位置変動が僅かである、クランク軸１４方向と略直交する方向に配置しているため、互いに当接するビード６１の終端縁６１ｂと前記弾性部材３１との間に、クランク軸１４方向と略直交する方向への位置変動があまり生じることがなく、両者が剥離して隙間が生じることを抑制できる。
これにより、ビード６１の終端縁６１ｂ部分から、チェーン室２０ａ内部のオイルが外部へ漏れ出すことを防止することができる。

また、ビード６１の終端縁６１ｂは、凹部４ａ・８ａおよび切欠部６２に挿入される弾性部材３１により、クランク軸１４方向と略直交する方向に押圧されているので、該終端縁６１ｂと弾性部材３１とが圧着して、両者の当接状態を確実に保持することができる。さらに、ビード６１の終端縁６１ｂと弾性部材３１との当接状態は、液状ガスケット２２の硬化時の収縮により影響を受けることがなく、ビード６１の終端縁６１ｂと弾性部材３１との間に隙間が生じることはない。
これにより、より確実にビード６１の終端縁６１ｂと弾性部材３１とが剥離することを防止して、チェーン室２０ａ内部のオイルが外部へ漏れ出すことを抑えることができる。
特に、本例では、シリンダブロック４およびシリンダヘッド８に凹部４ａ・８ａを形成するとともに、シリンダヘッドガスケット６に切欠部６２を形成して、該凹部４ａ・８ａおよび切欠部６２に弾性部材３１を挿入しているので、該弾性部材３１を確実に保持することができ、オイル漏れ防止効果を高めることができる。

また、シリンダブロック４、シリンダヘッド８、およびチェーンカバー２０の３部材が集合する三面合わせ部のシール構造は、次のように構成することもできる。
図６〜図８に示すように、シリンダブロック４とシリンダヘッド８との接合部に配置されるシリンダヘッドガスケット６の三面合わせ部に位置する部分においては、前記シリンダヘッドガスケット６のビード６１の終端部６１ａは、クランク軸１４方向と略直交する方向へ延びるように配置されており、該ビード６１の終端縁６１ｂは、シリンダヘッドガスケット６の、前記チェーン室２０ａに接するとともに、クランク軸１４方向に広がる面６ａまで延設されている。
なお、本例では、三面合わせ部におけるシリンダブロック４およびシリンダヘッド８の一端面には、前述のような凹部４ａ・８ａは形成されていない。

前記チェーンカバー２０における、前記シリンダヘッドガスケット６のクランク軸１４方向に広がる面６ａの近傍位置には、前記チェーン室２０ａ内へ突出する係合突起２０ｂが形成されており、該係合突起２０ｂには、ゴム部材等で形成される弾性部材３２が係合されている。
係合突起２０ｂに係合してチェーンカバー２０に取り付けられた弾性部材３２は、該チェーンカバー２０がシリンダブロック４およびシリンダヘッド８の一端面に接合された状態では、前記シリンダヘッドガスケット６のクランク軸１４方向に広がる面６ａ、すなわちビード６１の終端縁６１ｂに圧接している。

これにより、ビード６１の終端縁６１ｂは、弾性部材３２によりクランク軸１４方向と略直交する方向に押圧されることとなる。
つまり、クランク軸１４方向と略直交する方向に配置されたビード６１の終端部６１ａにおいては、切欠部６２のクランク軸１４方向に広がる面６２ａまで延設される終端縁６１ｂが弾性部材３２に当接していて、ビード６１の終端縁６１ｂによるシール方向はクランク軸１４方向と略直交する方向となっている。

このように、本例においても、三面合わせ部におけるビード６１の終端部６１ａを、シリンダブロック４、シリンダヘッド８、およびチェーンカバー２０の温度変化による相対位置変動が僅かである、クランク軸１４方向と略直交する方向に配置しているため、互いに当接するビード６１の終端縁６１ｂと前記弾性部材３２とが剥離して両者間に隙間が生じることを抑制できる。
これにより、ビード６１の終端縁６１ｂ部分から、チェーン室２０ａ内部のオイルが外部へ漏れ出すことを防止することができる。

また、ビード６１の終端縁６１ｂは、チェーンカバー２０に取り付けられた弾性部材３２により、クランク軸１４方向と略直交する方向に押圧されているので、該終端縁６１ｂと弾性部材３２とが圧着して、両者の当接状態を確実に保持することができる。さらに、ビード６１の終端縁６１ｂと弾性部材３２との当接状態は、液状ガスケット２２の硬化時の収縮により影響を受けることがなく、ビード６１の終端縁６１ｂと弾性部材３２との間に隙間が生じることはない。
これにより、より確実にビード６１の終端縁６１ｂと弾性部材３２とが剥離することを防止して、チェーン室２０ａ内部のオイルが外部へ漏れ出すことを抑えることができる。
特に、本例においては、シリンダブロック４やシリンダヘッド８に凹部４ａ・８ａを形成するなどの加工を施す必要がないので、簡易な構成でビード６１の終端縁６１ｂからのオイル漏れを防止することができる。

また、シリンダブロック４、シリンダヘッド８、およびチェーンカバー２０の３部材が集合する三面合わせ部のシール構造は、次のように構成することもできる。
図９に示すように、シリンダブロック４とシリンダヘッド８との接合部に配置されるシリンダヘッドガスケット６の三面合わせ部に位置する部分においては、前記シリンダヘッドガスケット６のビード６１の終端部６１ａは、クランク軸１４方向と略直交する方向へ延びるように配置されており、該ビード６１の終端縁６１ｂは、シリンダヘッドガスケット６の、前記チェーン室２０ａに接するとともに、クランク軸１４方向に広がる面６ａまで延設されている。
なお、本例では、三面合わせ部におけるシリンダブロック４およびシリンダヘッド８の一端面には、前述のような凹部４ａ・８ａは形成されていない。

前記チェーンカバー２０における、前記シリンダヘッドガスケット６のクランク軸１４方向に広がる面６ａの近傍位置には、前記チェーン室２０ａ内へ突出する突起部２０ｃが形成されている。

該突起部２０ｃは、クランク軸１４方向において、ビード６１の終端縁６１ｂよりも反チェーンカバー２０側まで延設されるとともに、クランク軸１４方向と直交する方向において、シリンダヘッドガスケット６のクランク軸１４方向に広がる面６ａと所定寸法だけ離れた位置に配置されている。
また、突起部２０ｃの先端部には、他部よりもシリンダヘッドガスケット６のクランク軸１４方向に広がる面６ａ側に突出する加圧部２０ｄが形成されている。

このように構成されているシール構造においては、チェーンカバー２０のシリンダブロック４およびシリンダヘッド８との接合面に液状ガスケット２２を塗布した状態で、該チェーンカバー２０をシリンダブロック４およびシリンダヘッド８に接合した際に、前記突起部２０ｃとシリンダヘッドガスケット６のクランク軸１４方向に広がる面６ａとの間で、かつ加圧部２０ｄよりもチェーンカバー２０側に位置する空間に存在する液状ガスケット２２ａが加圧され、加圧された液状ガスケット２２ａがシリンダヘッドガスケット６のクランク軸１４方向に広がる面６ａを押圧することとなる。

つまり、液状ガスケット２２は、接合された状態のチェーンカバー２０とシリンダブロック４およびシリンダヘッド８との隙間寸法よりも若干厚い寸法に塗布されているため、液状ガスケット２２を塗布した状態のチェーンカバー２０をシリンダブロック４およびシリンダヘッド８に接合すると、塗布された液状ガスケット２２が押し潰される。
この場合、前記突起部２０ｃ近傍に位置する液状ガスケット２２は、該突起部２０ｃとシリンダヘッドガスケット６のクランク軸１４方向に広がる面６ａとの間を通じて反チェーンカバー２０側へ流動しようとするが、突起部２０ｃの先端には加圧部２０ｄが形成されているため、反チェーンカバー２０側への流動が制限される。

その結果、前記突起部２０ｃとシリンダヘッドガスケット６のクランク軸１４方向に広がる面６ａとの間で、かつ加圧部２０ｄよりもチェーンカバー２０側に位置する空間に存在す前記液状ガスケット２２ａにかかる圧力が高まり、シリンダヘッドガスケット６のクランク軸１４方向に広がる面６ａを押圧することとなる。
つまり、クランク軸１４方向と略直交する方向に配置されたビード６１の終端部６１ａにおいては、切欠部６２のクランク軸１４方向に広がる面６２ａまで延設される終端縁６１ｂが液状ガスケット２２に当接していて、ビード６１の終端縁６１ｂによるシール方向はクランク軸１４方向と略直交する方向となっている。

これにより、シリンダヘッドガスケット６のクランク軸１４方向に広がる面６ａにまで延設されるビード６１の終端縁６１ｂに液状ガスケット２２ａが圧接されるため、液状ガスケット２２が硬化時に収縮したとしても、ビード６１の終端縁６１ｂと液状ガスケット２２ａとの間に隙間が生じることを抑えることができる。

また、本例においても、ビード６１の終端部６１ａは、三面合わせ部におけるビード６１の終端部６１ａを、シリンダブロック４、シリンダヘッド８、およびチェーンカバー２０の温度変化による相対位置変動が僅かである、クランク軸１４方向と略直交する方向に配置されているため、互いに当接するビード６１の終端縁６１ｂと前記弾性部材３２とが剥離して両者間に隙間が生じることを抑制できる。
これにより、ビード６１の終端縁６１ｂ部分から、チェーン室２０ａ内部のオイルが外部へ漏れ出すことを防止することができる。

本発明のシール構造が適用されるエンジンを示す側面図である。 シール構造の第１の実施形態における、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介装されるシリンダヘッドガスケットの一端面部分を示す平面図である。 シール構造の第１の実施形態における、シリンダブロックおよびシリンダヘッドとチェーンカバーとの三面合わせ部を示す平面図である。 シール構造の第１の実施形態における、シリンダブロックおよびシリンダヘッドとチェーンカバーとの三面合わせ部を示す側面断面図である。 シール構造の第１の実施形態における、三面合わせ部におけるシリンダブロックおよびシリンダヘッドを示す斜視図である。 シール構造の第２の実施形態における、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介装されるシリンダヘッドガスケットの一端面部分を示す平面図である。 シール構造の第２の実施形態における、シリンダブロックおよびシリンダヘッドとチェーンカバーとの三面合わせ部を示す平面図である。 シール構造の第２の実施形態における、シリンダブロックおよびシリンダヘッドとチェーンカバーとの三面合わせ部を示す側面断面図である。 シール構造の第３の実施形態における、シリンダブロックおよびシリンダヘッドとチェーンカバーとの三面合わせ部を示す平面図である。 従来のシール構造が適用されるエンジンを示す側面図である。 従来のシール構造における、シリンダブロックおよびシリンダヘッドとチェーンカバーとの三面合わせ部を示す平面図である。 従来のシール構造における、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介装されるシリンダヘッドガスケットによるシールの様子を示す側面断面図である。 従来のシール構造における、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介装されるシリンダヘッドガスケットによるシールの様子を示す斜視図である。 従来のシール構造における、シリンダブロックおよびシリンダヘッドとチェーンカバーとの三面合わせ部を示す側面断面図である。 従来のシール構造における、シリンダブロック、シリンダヘッド、およびチェーンカバーのクランク軸方向における相対位置変動により、シリンダヘッドガスケットと液状ガスケットとのシール部が剥離する様子を示す側面断面図である。

符号の説明

２ エンジン
４ シリンダブロック
４ａ （シリンダブロックの）凹部
６ シリンダヘッドガスケット
８ シリンダヘッド
８ａ （シリンダブロックの）凹部
１４ クランク軸
２０ チェーンカバー
２２ 液状ガスケット
３１・３２ 弾性部材
６１ ビード
６１ａ （ビードの）終端部
６１ｂ （ビードの）終端縁
６２ （ビードの）切欠部

Claims (4)

1. シリンダブロックの上方にガスケットを介してシリンダヘッドが接合され、該シリンダブロックおよびシリンダヘッドのクランク軸方向における一端面側に液状ガスケットを介してチェーンカバーが接合されるエンジンにおいて、
   前記ガスケットの一端面側におけるチェーンカバー当接部分に、クランク軸方向へ広がる面を形成し、
   前記ガスケットにおけるビードの終端部をクランク軸方向と略直交する方向に形成して、該ビードの終端縁を、前記ガスケットのクランク軸方向へ広がる面まで延設した、
   ことを特徴とするエンジンのシール構造。
2. 前記ガスケットのクランク軸方向へ広がる面に延設される前記ビードの終端縁が、弾性部材によりクランク軸方向と略直交する方向に押圧される、
   ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのシール構造。
3. 前記シリンダブロックおよびシリンダヘッドの一端面に、両者を跨ぐように凹部を形成し、
   前記ガスケットに、前記凹部と位置および形状を合わせた切欠部を形成し、
   該ビードの終端縁を、前記ガスケットの切欠部における、クランク軸方向に広がる面まで延設し、
   前記シリンダブロックおよびシリンダヘッドの凹部、並びに前記ガスケットの切欠部に弾性部材を挿入して、該弾性部材により前記ビードの終端縁をクランク軸方向と略直交する方向に押圧した、
   ことを特徴とする請求項２に記載のエンジンのシール構造。
4. 前記ビードの終端縁を、前記ガスケットにおける、シリンダブロック、シリンダヘッド、およびチェーンカバーにて形成される空間に接するとともに、クランク軸方向に広がる面まで延設し、
   該ビードの終端縁を、チェーンカバーに取り付けた弾性部材によりクランク軸方向と略直交する方向に押圧した、
   ことを特徴とする請求項２に記載のエンジンのシール構造。
   
   

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