JP2008074377A - 車両用ブライン式冷却装置およびその運転制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ブライン式冷却装置において、全体の体格を大きくすることなく、被冷却部の冷却を可能にする。また、空調装置の一部を利用した構成とした場合に、空調装置の圧縮機等の停止時においても、ブライン冷却能力を確保する。
【解決手段】車両用空調ケース１１と、送風機１３と、空調制御手段としての空調制御ＥＣＵ２３とを備える車両に適用されるブライン式冷却装置であって、ブライン式冷却装置を、電子機器７から熱を吸熱する吸熱部材８と、吸熱した熱を放熱させる放熱部材２と、ブライン管路６および循環用ポンプ９と、冷却装置制御手段としての冷却装置制御ＥＣＵ３０とを備える構成とする。空調制御ＥＣＵ２３が空調のための制御として送風機１３を停止させても、入口水温センサ３２が検出したブラインの温度に基づいて、送風機１３の送風量を所定量に設定するという送風制御を行う。
【選択図】図１

Description

本発明は、車載された電子機器等の冷却対象物を冷却することを目的とした車両用ブライン式冷却装置に関するものである。

近年、車載される電子機器は、オーディオ機器、各種ＥＣＵ（電子制御ユニット）、薄膜トランジスタ液晶表示板（ＴＦＴ）やヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）などの表示装置等、数多くなり、電子機器全体の発熱量増加や各機器の小型化による熱密度の増加などから、十分な冷却対策が必要になってきている。

現状では、効率的な自然放熱やファンによる強制空冷が行われている。さらには、特許文献１に示されるような水冷式の冷却装置を用いることも考えられる。

ところで、車載される電子機器を冷却対象物としたものではないが、特許文献２に示されるように、熱交換媒体としてのブラインを用いており、蓄冷材を冷却対象物とした車両用空調装置がある。この装置は、自動車の走行（エンジン稼動）時の空調装置の稼働中に、蓄冷サイクルのポンプを駆動させてブラインを循環させることにより、ブラインは蒸発器内で冷却された後蓄冷材冷却器内に流通するので、蓄冷材を冷却することができ、信号待ちなどのアイドルストップ中には、空調装置の圧縮機を停止させ、バッテリにより蓄冷モジュール内のファンを駆動させることにより、蓄冷材の冷熱による冷房を行うことができるものである。
特開２００２−３５３６６８号公報 特開２００１−１７５３号公報

しかし、自然放熱する場合は、被冷却部の電子機器に大型のヒートシンクを設ける必要がある。また強制空冷する場合は、電子機器と一体化する専用の冷却ファンおよびヒートシンクを設ける必要がある。さらに、従来技術文献に記載された水冷式冷却装置では電子機器とそれを冷却するための専用の冷却ユニットとが一体化されており、全体としての体格が大きくなる。

いずれの場合にも、被冷却部を含めた装置全体の体格が大きくなり、車載性が悪化するという問題がある。

そこで、本願発明者は、車載された電子機器等の冷却対象物を冷却する装置として、特許文献２のように、ブラインを蒸発器内で冷却する構成としたブライン式冷却装置を用いることを検討した。このような構成のブライン式冷却装置によれば、車載された既存の蒸発器を被冷却部の放熱器として共用することができるので、専用の放熱器やヒートシンクあるいは冷却装置等を設ける必要がなく、装置の大型化を回避して車載性を向上させた冷却装置を得ることができる。また、車載された空調装置の送風機を利用して、ブライン式冷却装置の放熱部を空冷する構成のブライン式冷却装置も検討した。このような構成のブライン式冷却装置によっても、車載される空調装置の送風機を共用することで、専用の送風機等を設ける必要がなく、装置の大型化を回避して車載性を向上させた冷却装置を得ることができる。

しかしながら、空調装置の蒸発器や送風機を利用して、ブラインを冷却する構成のぶらイン式冷却装置では、空調装置の圧縮機や送風機の停止時間が長い場合、ブライン冷却能力を確保する手段がないため、冷却対象物が充分に冷却されない問題が生じる。

本発明は、上記点に鑑み、被冷却部を含めた全体の体格を大きくすることなく、被冷却部の冷却を可能な冷却装置を提供することを第１の目的とし、空調装置の圧縮機等の停止時においても、ブライン冷却能力を確保できる冷却装置を提供することを第２の目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、車載された冷却対象物（７）の熱をブラインに吸収させて前記冷却対象物を冷却する吸熱部材（８）と、前記空調ケース内の空気へブラインの熱を放出させる放熱部材（２）と、前記吸熱部材と前記放熱部材との間でブラインを循環させるポンプ（９）と、前記空調制御手段が実行する空調のための前記送風機の制御内容が、前記送風機の停止制御である場合であって、前記冷却対象物をブラインによって冷却する必要があるとき、前記空調ケース内の空気を流動させて前記放熱部材を空冷する制御を行う冷却装置制御手段（３０）とを備えることを第１の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、車載される空調装置の送風機を共用することができるので、専用の送風機等を設ける必要がなく、装置の大型化を回避して車載性を向上させた冷却装置を得ることができる。

また、ブライン式冷却装置の放熱部材（２）から空調ケース内の空気へブラインの熱を放出させる構成を採用した場合、送風機が停止したときでは、放熱部材の送風機による空冷がなされないため、ブライン式冷却装置の冷却能力が低下するという問題が生じる。

そこで、本発明の第１の特徴では、さらに、空調制御手段が実行する空調のための送風機の制御内容が、送風機の停止制御である場合であって、冷却対象物をブラインによって冷却する必要があるとき、冷却装置制御手段（３０）が空調ケース内の空気を流動させて放熱部材を空冷する制御を行うので、このような場合でも、ブライン式冷却装置の冷却能力を確保できる。

空調ケース内の空気を流動させる制御としては、例えば、冷却装置制御手段（３０）が、送風機を稼動させることにより、空調ケース内の空気を流動させて放熱部材を空冷する制御を採用できる。

この場合、例えば、冷却装置制御手段（３０）に対して、検出手段によって検出した物理量が予め設定された第１しきい値を越えたとき、送風量を０よりも多い所定量として送風機を稼動させる制御を行わせることができる。

車載された冷却対象物は、例えば、車載の電子機器（７）や車室の内装部位（５０）等である。車載の電子機器（７）は、例えば、発熱量の特に多いＥＣＵ内のＣＰＵや、ＴＦＴ表示板やＨＵＤのバックライト部、オーディオ機器のパワー素子部などである。車室の内装部位（５０）は、例えば、乗員が着座するシートの表皮、あるいは、日射により特に高温になりやすいインパネや天井などである。

さらに本発明は、ブライン管路内のブラインの温度（Ｔｉｎ、Ｔｏｕｔ）を検出し、この検出されたブライン温度（Ｔｉｎ、Ｔｏｕｔ）に応じて蒸発器（１）に送風する送風機（１３）を作動させることを第２の特徴とする。

また、空調ケース内の空気を流動させる制御としては、例えば、冷却装置制御手段（３０）が、放熱部材用送風手段（２６）を稼動させることにより、空調ケース内の空気を流動させて、放熱部材を空冷する制御を採用できる。

この場合、例えば、冷却装置制御手段（３０）に対して、検出手段によって検出した物理量が、予め設定された第１しきい値を越えたとき、送風量を０よりも多い所定量として放熱部材用送風手段（２６）を稼動させる制御を行わせることができる。

また、空調ケース内の空気を流動させる制御としては、例えば、冷却装置制御手段（３０）が、車室外から空気を導入させる位置に内外気切替ドアを位置させることにより、空調ケース内の空気を流動させて放熱部材を空冷する制御を採用できる。

この場合、例えば、冷却装置制御手段（３０）に対して、検出手段によって検出した物理量が予め設定された第１しきい値を越えたとき、車室外からの空気導入量が０よりも多い所定量となるように内外気切替ドアを位置させる制御を行わせることができる。

また、冷却装置制御手段（３０）が空調ケース内の空気を流動させる制御を行う際では、例えば、空調ユニット（１０）に開閉可能な排熱吹出口（１９ｄ）を設け、冷却装置制御手段（３０）が、排熱吹出口が開状態となる位置に排熱吹出口開閉ドアを位置させる制御を行うことで、排熱吹出口から放熱後の空気を排出させればよい。このとき、乗員に直接風が当らない位置に、排熱吹出口を配置することが好ましい。また、デフロスタ吹出口と前記フット吹出口の少なくとも一方を開くようにすることで、吹出口からの送風をできるだけ乗員に気づかれないようにすることができる。

冷凍サイクルに対し、熱交換媒体であるブラインが循環するブライン回路（６）を、冷凍サイクルにおける低圧経路側と、伝熱可能に接触構成した放熱部材（２）を介して併設し、ブライン回路（６）に、冷却対象の車載電子機器（７）を、車載電子機器（７）と伝熱可能に接触構成した吸熱部材（８）を介して介在させ、ブライン回路（６）を循環するブラインの温度（Ｔａ）に基づいて、冷凍サイクルにおける圧縮機（１４）を動作制御する構成としたことを第３の特徴とする。

本発明の第３の特徴によれば、車載される冷凍サイクルの一部を放熱器として共用することができるので、専用の放熱器やヒートシンクあるいは冷却装置等を設ける必要がなく、装置の大型化を回避して車載性を向上させた冷却装置を得ることができる。

また、ブラインからの放熱は、空調空間である車室内ではなく、前記冷凍サイクルを介して車外へ放熱することができ、車内での送風冷却は不要となり、乗員に不快な温風を与えるようなことはない。

例えば、前記放熱部材（２）を、前記冷凍サイクルにおける低圧経路側における蒸発器（１）と、伝熱可能に接触させた構成とする。これにより、ブライン回路を循環するブラインを好適に冷却することができる。

また、第３の特徴のブライン式冷却装置の運転制御方法としては、前記ブライン回路を循環するブラインの温度Ｔａを読み込み、前記ブラインの温度Ｔａが、車載電子機器を冷却しすぎて結露させることがないように、予め設定した所定温度Ｔ２以下か否か判定して、Ｔａ≦Ｔ２であれば、圧縮機をＯＦＦとしてスタートへ戻り、Ｔａ≦Ｔ２でなければ、ブライン温度Ｔａが、車載電子機器を過昇温させることがないように予め設定した所定温度Ｔ１以上か否か判定し、Ｔ１≦Ｔａならば、圧縮機５ＯＮとしてスタートへ戻るという、制御手順を順次継続させる方法を採用でき、これにより、ブラインの過冷却による結露を防止することができる。

冷凍サイクルに対し、熱交換媒体であるブラインが循環するブライン回路（６）を、冷凍サイクルにおける低圧経路側における蒸発器（１）と、伝熱可能に接触構成した放熱部材（２）を介して併設し、ブライン回路（６）に、冷却対象の車載電子機器（７）を、車載電子機器（７）と伝熱可能に接触構成した吸熱部材（８）を介して介在させ、ブライン回路（６）を循環するブラインの温度（Ｔａ）を監視すると共に、蒸発器（１）の状態を監視して、冷凍サイクルにおける圧縮機（１４）、ブライン回路（６）におけるポンプ（９）を動作制御する構成としたことを第４の特徴とする。

本発明の第４の特徴によっても、車載される冷凍サイクルの一部を放熱器として共用することができるので、専用の放熱器やヒートシンクあるいは冷却装置等を設ける必要がなく、装置の大型化を回避して車載性を向上させた冷却装置を得ることができる。さらに
このような動作制御とする構成としたことにより、蒸発器の凍結防止と共に、車載電子機器の結露防止が可能となる。

また、第４の特徴のブライン式冷却装置の運転制御方法としては、ブライン回路を循環するブラインの温度Ｔａを読み込む一方、蒸発器通過後の空気温度Ｔｂを読み込み、前記空気温度Ｔｂが蒸発器を冷却しすぎて凍結することがないように予め設定された所定温度Ｔ４以下か否かを判定したり、前記空気温度Ｔｂが蒸発器を過昇温させることがないように、予め設定した所定温度Ｔ３以上か否か判定したり、ブラインの温度Ｔａが、車載電子機器を過昇温させることがないように予め設定した所定温度Ｔ１以上か否かを判定したり、前記空気温度Ｔｂが蒸発器を過昇温させることがないように、予め設定した所定温度Ｔ３以上か否か判定したり、ブラインの温度Ｔａが所定温度Ｔ２以下か否かを判定したり、Ｔ１以上か否かを判定したり、圧縮機がＯＮか否かを判定する制御手順を順次継続させる方法を採用できる。これによれば、ブライン温度Ｔａ、蒸発器通過後の空気温度Ｔｂを常時監視することとなり、蒸発器の凍結防止、車載電子機器の結露防止を達成することができる。

また、本発明では、車載された冷却対象物（７）の熱をブラインに吸収させて冷却対象物を冷却する吸熱部材（８）と、冷凍サイクルの低圧経路側と熱的に結合しており、冷凍サイクル内の冷媒に向けてブラインの熱を放出させる放熱部材（２）と、吸熱部材と放熱部材との間でブラインを循環させるポンプ（９）と、空調制御手段が実行する空調のための圧縮機の制御内容が、圧縮機の冷媒吐出量を０とする制御である場合であって、冷却対象物をブラインによって冷却する必要があるとき、圧縮機に冷媒を吐出させることにより、冷凍サイクル内の冷媒を循環させて、放熱部材から冷媒に向けて放熱させる制御を行う冷却装置制御手段（３０）とを備えることを第５の特徴とする。

本発明の第５の特徴によれば、車載される空調装置の冷凍サイクルの一部を共用することができるので、専用の送風機等を設ける必要がなく、装置の大型化を回避して車載性を向上させた冷却装置を得ることができる。

また、ブライン式冷却装置の放熱部材（２）を冷凍サイクルの低圧経路側と熱的に結合させて、冷凍サイクル内の冷媒に向けてブラインの熱を放出させる構成を採用した場合では、圧縮機が停止状態となって、冷凍サイクル内で冷媒が循環されないとき、放熱部材と冷媒との間での熱交換がなされず、ブライン式冷却装置の冷却能力が低下するという問題が生じる。

そこで、本発明の第５の特徴では、空調制御手段が実行する空調のための圧縮機の制御内容が、圧縮機の冷媒吐出量を０とする制御である場合であって、冷却対象物をブラインによって冷却する必要があるとき、冷却装置制御手段（３０）が圧縮機に冷媒を吐出させることにより、冷凍サイクル内の冷媒を循環させて放熱部材から冷媒に向けて放熱させる制御を行うので、このような場合でも、ブライン式冷却装置の冷却能力を確保できる。

例えば、冷却装置制御手段（３０）が、検出手段によって検出した物理量が予め設定された第１しきい値を越えたとき、冷媒吐出量を０よりも多い所定量として圧縮機に冷媒を吐出させる制御を行うこととする。

また、ブラインから蒸発器内の冷媒へ放熱させるために、放熱部材（２）を蒸発器（１）と熱的に結合させた構成とすることが好ましい。ここで、放熱部材（２）を蒸発器（１）と熱的に結合させた構成には、放熱部材（２）が蒸発器（１）に直に接触している場合の他に、放熱部材（２）と蒸発器（１）との間での伝熱が可能であれば、放熱部材（２）と蒸発器（１）との間に他の部材が介在している場合も含まれる。

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

（第１実施形態）
図１は、本第１実施形態のブライン式冷却装置の概略を示す図である。

本実施形態のブライン式冷却装置は、車両用空調装置を備える車両に搭載されるものであり、冷却対象物としての電子機器７から熱を吸熱する吸熱部材８と、吸熱部材８で吸熱した熱を放熱させる放熱部材２と、吸熱部材８と放熱部材２との間でブラインを循環させるためのブライン管路６および循環用ポンプ９と、電子機器７の入口側のブライン温度Ｔｉｎを検出する入口水温センサ３２と、冷却装置制御手段としての冷却装置制御ＥＣＵ３０とを備えている。なお、ブライン６０は、熱交換媒体であり、例えばフッ化物が主流の液体である。

一方、車両用空調装置としての空調ユニット１０は、空調ケース１１と、内外気切替ドア１２と、送風機１３と、蒸発器１と、圧縮機１４と、凝縮器１５と、膨張弁１６と、ヒータコア１７と、エアミックスドア１８と、空調ケース１１に設けられたデフロスタ吹出口１９ａ、フェイス吹出口１９ｂおよびフット吹出口１９ｃと、これらの各吹出口を開閉する各ドア２０ａ、２０ｂと、空調制御手段としての空調制御ＥＣＵ２３とを備えている。

このように、放熱部材２は、空調ケース１１内の送風機１３からの風が当る位置に配置されており、放熱部材２と空調ケース１１内を流動する空気との間で熱交換がされ、放熱部材２の熱が空気中に放出されるようになっている。すなわち、送風機１３からの送風によって、放熱部材２が空冷されるようになっている。なお、本実施形態の放熱部材２は、内部にブラインの通路が形成されたものである。

ここで、放熱部材２を空調ケース１１外に配置した場合では、放熱部材２を空冷するために放熱部材２専用の送風機が必要だが、本実施形態では、空調ユニット１０に既存の送風機１３を、放熱部材２の空冷に用いているので、専用の送風機を設ける必要が無い。したがって、本実施形態によれば、放熱部材２を空調ケース１１外に配置した場合と比較して、ブライン式冷却装置の部品点数を削減できる。

冷却装置制御ＥＣＵ３０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含んで構成される周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されるもので、ＲＯＭ内に空調制御のための制御プログラムを記憶しており、その制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。

冷却装置制御ＥＣＵ３０の入力側には、入口水温センサ３２が接続されており、入口水温センサ３２から冷却装置制御ＥＣＵ３０にブライン温度Ｔｉｎの検出結果が入力される。また、冷却装置制御ＥＣＵ３０が空調制御ＥＣＵ２３による送風機１３の駆動用モータ１３ａの制御を監視するため、ＥＣＵ３０の入力側に空調制御ＥＣＵ２３が接続されており、冷却装置制御ＥＣＵ３０に空調制御ＥＣＵ２３から送風機１３の駆動用モータ１３ａの制御内容が入力されるようになっている。

また、冷却装置制御ＥＣＵ３０の出力側には、ブラインの循環用ポンプ９、送風機１３の駆動用モータ１３ａおよびフット吹出口１９ｃを開閉するドア２０ｂの電気駆動手段が接続されており、冷却装置制御ＥＣＵ３０から出力される制御信号によって、循環用ポンプ９、送風機１３およびドア２０ｂの作動が制御されるようになっている。なお、送風機１３は、空調制御ＥＣＵから出力される制御信号によって作動制御されるものであるが、本実施形態では、冷却装置制御ＥＣＵ３０による送風機１３の作動制御の方が、空調制御ＥＣＵによる送風機１３の作動制御よりも優先されるようになっている。

次に、空調制御ＥＣＵ２３の概要を説明する。図２に、空調制御ＥＣＵ２３の概略ブロック図を示す。空調制御ＥＣＵ２３は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含んで構成される周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されるもので、ＲＯＭ内に空調制御のための制御プログラムを記憶しており、その制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。

空調制御ＥＣＵ２３の入力側には、蒸発器吹出空気温度Ｔｅ、外気温Ｔａｍ、内気温Ｔｒ、日射量Ｔｓ、温水温度Ｔｗ等を検出するセンサ群２４や、乗員により操作される空調パネル２５の各操作スイッチ２５ａ〜２５ｃ等が接続されており、空調制御ＥＣＵ２３にセンサ群２４からのセンサ検出信号や空調パネル２５からの操作信号等が入力される。

空調パネル２５に設けられている各操作スイッチは、例えば、オートエアコンスイッチ２５ａ、風量切替スイッチ２５ｂ、エアコンスイッチ２５ｃ等である。なお、オートエアコンスイッチ２５ａは、空調制御ＥＣＵ２３にオートエアコン制御を行わせるための信号を出力し、風量切替スイッチ２５ｂは、送風機１３のオン・オフおよび送風機１３の風量切替をマニュアル設定するための信号を出すものであり、エアコンスイッチ２５ｃは圧縮機１４のオン・オフ信号を出力するものである。

また、空調制御ＥＣＵ２３の出力側には、圧縮機１４、送風機１３の駆動用モータ１３ａおよび各機器の電気駆動手段が接続され、これらの機器の作動が空調制御ＥＣＵ２３の出力信号により制御される。例えば、送風機１３の駆動用モータ１３ａは、図示しない駆動回路により印加電圧が制御されることにより、駆動用モータ１３ａの回転速度が制御される。この駆動回路は、空調制御ＥＣＵ２３からの送風機制御信号に基づき、印加電圧を制御する。これにより、送風機１３の風量が調整される。

空調制御ＥＣＵ２３は、オートエアコンスイッチ２５ａがオフのとき、乗員によって奏される操作パネル２５の各操作スイッチからの操作信号に基づいて、圧縮機１４、送風機１３等の各機器の作動を制御し、オートエアコンスイッチ２５ａがオンのとき、空調パネル２５の温度設定スイッチからの設定温度を読み込み、センサ群２４から車両環境状態を読み込んだ後、車室内へ吹き出される空調風の目標吹出温度を算出し、その算出結果に基づいて、圧縮機１４、送風機１３等の各機器の制御状態を決定し、圧縮機１４、送風機１３等の各機器に対して制御信号を出力することで、各機器の作動を制御する。

次に、冷却装置制御ＥＣＵ３０が実行する制御内容について説明する。

イグニッションスイッチがオンになったとき、電子機器７の起動と共に冷却装置制御ＥＣＵ３０が起動する。

そして、基本的には、送風機１３が稼働しているとき、入口水温センサ３２が検出したブラインの温度に基づいて、循環用ポンプ９の吐出量を制御することで、ブラインの温度を適切な温度に維持して電子機器７を冷却する。

一方、空調制御ＥＣＵ２３が空調のための制御として送風機１３を停止させる制御をしようとするときでは、入口水温センサ３２が検出したブラインの温度に基づいて、送風機１３の送風量を所定量に設定するという送風制御を行う。これは、送風機１３が停止した場合では、放熱部材２からの放熱が十分にされなくなり、すなわち、ブライン式冷却装置の冷却能力を確保できなくなり、冷却対象物である電子機器７が十分に冷却されないという問題が生じることから、これを解決するための制御である。

この送風制御について詳細に説明する。図３に、冷却装置制御ＥＣＵ３０が実行する送風制御のフローチャートを示す。この制御は、電子機器７が起動されたときに始まり、電子機器７が停止したときに終了し、終了するまで、図３に示すフローが繰り返される。

まず、ステップＳ１０１で、空調制御ＥＣＵ２３からの送風機１３の制御内容の読み込みが行われる。この送風機１３の制御内容とは、オートエアコンスイッチ２５ａがオフのときでは、風量切替スイッチ２５ｂから読み込んだ操作信号に基づいた送風機１３の制御内容であり、オートエアコンスイッチ２５ａがオンのときでは、空調制御ＥＣＵ２３が決定した送風機１３の制御内容であって、送風機１３に制御信号が出力される前のものである。

そして、ステップＳ１０２で、送風機１３の制御内容が停止制御であるか判定される。このとき、空調制御ＥＣＵ２３が空調のための制御として送風機１３を停止させる制御をしようとする場合であれば、ＹＥＳと判定されて、ステップＳ１０３に進む。空調制御ＥＣＵ２３が空調のための制御として送風機１３を停止させる制御をしようとする場合とは、
例えば、オートエアコンスイッチ２５ａがオフであって、風量切替スイッチ２５ｂの操作位置が風量０の場合や、オートエアコンスイッチ２５ａがオンであって、空調制御ＥＣＵ２３が空調制御として、送風機１３の送風量を０に決定した場合や、システム異常によって送風機１３を停止させようとする場合である。その一方、空調制御ＥＣＵ２３が送風機１３を稼働させる制御をしようとする場合であれば、ＮＯと判定されて、図３に示す１つのフローが終了し、スタートに戻る。

ステップＳ１０３では、入口水温センサ３２からブライン温度Ｔが読み込まれる。続いて、ステップＳ１０４で、読み込んだブライン温度Ｔが予め設定されたしきい値温度Ｔ１以上であるか判定される。ここで、しきい値温度Ｔ１は、電子機器７をブラインによって冷却する必要が生じはじめるときの境界温度として設定される温度であり、例えば、電子機器７の上限温度が８０℃程度の場合、しきい値温度Ｔ１は７０℃に設定される。そして、ブライン温度が例えば７０℃以上であれば、ＹＥＳと判定され、ステップＳ１０５に進み、ブライン温度が例えば７０℃未満であれば、ＮＯと判定され、ステップＳ１０６に進む。

ステップＳ１０５では、電子機器７をブラインによって冷却する必要があるため、送風機１３の送風量Ｖａが、０よりも多い所定量Ｖａ１に決定され、フット吹出口１９ｃの開閉状態が開に決定される。一方、ステップＳ１０６では、電子機器７をブラインによって冷却する必要がないため、送風機１３の送風量Ｖａが０に決定される。そして、ステップＳ１０５、Ｓ１０６の後、ステップＳ１０７で、送風機１３およびドア２０を決定した制御状態とするための制御信号が出力される。なお、ステップＳ１０５、Ｓ１０７では、内外気切替ドア１２の位置が、例えば、内気導入位置に決定され、内外気切替ドア１２の電気駆動手段に制御信号が出力される。その後、スタートに戻って、ステップＳ１０１が実行される。

このように、本実施形態では、冷却装置制御ＥＣＵ３０が、ステップＳ１０２で、空調制御ＥＣＵ２３による送風機１３の制御内容が停止制御であると判定した場合であって、ステップＳ１０４で、ブライン温度Ｔがしきい値温度Ｔ１以上であると場合に、ステップＳ１０５、Ｓ１０７によって、送風機を稼働させることで、空調ケース１１内の空気を流動させるようになっている。

これにより、本実施形態によれば、空調のための制御として送風機１３を稼働させる必要がない場合であっても、電子機器７を冷却する必要があれば、送風機１３を停止させないようにすることができ、通常の空調制御であれば送風機１３が停止される場合であっても、ブライン式冷却装置の冷却能力を確保できる。

なお、本実施形態では、冷却装置制御ＥＣＵ３０が実行する図３の送風制御において、空調制御ＥＣＵ２３が実行しようとする送風機１３の制御内容が停止状態である場合に、ステップＳ１０４、Ｓ１０５、Ｓ１０６で、ブライン温度Ｔとしきい値温度Ｔ１とを比較して、送風機１３の送風量を０よりも多い所定量もしくは０のどちらかに決定していたが、図４に示すように、図３中のステップＳ１０５を、ステップＳ１０８〜Ｓ１１０に変更して、０よりも多い所定量をブライン温度に応じて複数段階に細分化しても良い。

すなわち、図４に示すように、ステップＳ１０４で、ブライン温度Ｔが第１しきい値温度Ｔ１以上であると判定された場合、さらに、ステップＳ１０８で、そのブライン温度Ｔが第１しきい値温度Ｔ１よりも高い第２しきい値温度Ｔ２以上であるか判定され、その結果、そのブライン温度Ｔが第２しきい値温度Ｔ２未満であれば、ステップＳ１０９で、送風機１３の送風量Ｖａが０よりも多い第１所定量Ｖａ１に決定されると共に、フット吹出口１９ｃが開に決定され、一方、そのブライン温度Ｔが第２しきい値温度Ｔ２以上であれば、ステップＳ１１０で、送風機１３の送風量Ｖａが第１所定量よりも多い第２所定量Ｖａ２に決定されると共に、フット吹出口１９ｃが開に決定されるように、変更しても良い。ここで、第２しきい値温度Ｔ２は、第１しきい値温度Ｔ１よりも高い温度であり、例えば、第１しきい値温度Ｔ１は７０℃、第２しきい値温度Ｔ２は７５℃に設定される。

これにより、空調制御ＥＣＵ２３が実行しようとする送風機１３の制御内容が停止状態である場合に、ブラインが必要とする放熱量に応じて、送風機１３の送風量を設定して送風機１３を作動させることができ、ブラインを送風機１３によって十分に空冷することができる。また、図３、４に示すフローが繰り返し実行される場合であって、ブラインの温度が上昇したときでは、送風機１３の送風量をＶａ１からＶａ２に増大させることが可能となる。

また、本実施形態の他の例として、空調制御ＥＣＵ２３が空調のための制御として送風機１３を稼働させる必要がないけれども、例えば、何らかの目的によって、乗員に気づかれない程度の送風量Ｖａ３に設定して送風機１３を稼働させている場合では、空調制御ＥＣＵが空調のための制御として送風機１３を稼働させる必要がないと決定した場合に、送風量ＶａをＶａ３よりも多い送風量Ｖａ４に設定して、送風機１３を作動させてもよい。

（第２実施形態）
図５は、第２実施形態のブライン式冷却装置の概略を示す図であり、図５では図１と同様の構成部に同一の符号を付している。

第１実施形態では、放熱部材２は空調ケース１１内に配置されていたが、本第１２実施形態では、図５に示すように、放熱部材２は空調ケース１１外に配置されている。

そして、この放熱部材２は、蒸発器１への伝熱が可能となるように、蒸発器１に接触している。

具体的には、例えば、図６に示すように、蒸発器１がチューブに連通するタンク部を有するチューブフィン構造の場合、蒸発器１の図中下側に位置するタンク部に放熱部材２を接触させた構成とする。

放熱部材２は、内部にブライン６０の通路が形成され、その通路端部に設けられた流入部開口２１と流出部開口２２とでそれぞれ流入側のブライン管路４および流出側のブライン管路５と接続されている。ブライン６０は、この流入側のブライン管路４から放熱部材２内部に流入し、ここで放熱部材２およびろう付け部３を介して蒸発器１と熱交換したのち、流出側のブライン管路５へ流出する。なお、これら流入側および流出側のブライン管路４、５は、ループ状のブライン管路６の一部をなしている。また、放熱部材２は、例えば、Ａｌ系、Ｃｕ系等の高い熱伝導性の金属や、樹脂によって構成される。

また、図７に示すように、蒸発器１の図中右側に位置するサイドプレート部に放熱部材２を接触させた構成としてもよい。

なお、放熱部材２を蒸発器１のタンク部に接触させた構成とした方が、放熱部材２を蒸発器１のサイドプレートに接触させた構成と比較して、放熱部材２の放熱性を高めることができる。これは、蒸発器１がチューブフィン構造の場合、タンク部は複数のチューブと接触しており、サイドプレートはフィンと接触しており、チューブの方がフィンよりも熱伝導率が高いからである。

また、図８に示すように、放熱部材２を蒸発器１に複数接触させてもよい。図８では、２つ放熱部材２a、２ｂを、ろう付け部３a、３ｂを介して熱結合させている。各放熱部材２ａ、２ｂは、第１実施形態と同様、それぞれ流入部でブライン管路４ａ、４ｂが接続され、流出部でブライン管路５ａ、５ｂが接続されている。これら、ブライン管路４ａ、４ｂは、各放熱部材２ａ、２ｂの上流側で１つのブライン管路６より分岐されてそれぞれブラインが各放熱部材５ａ、５ｂ内に流入する。ブライン管路５ａ、５ｂは各放熱部材２ａ、２ｂの下流側にブライン６０を流出させると共に、１つのブライン管路６に集合されている。

本実施形態では、放熱部材２は、空調ケース１１外に配置されているが、蒸発器１への伝熱が可能となるように、蒸発器１に接触しているので、ブラインの熱が放熱部材２から蒸発器１に移動し、蒸発器１に溜まった熱を風が奪うようになっている。さらに、冷凍サイクルが稼動しているときは、ブラインの熱を冷媒が奪うようになっている。

（第３実施形態）
図９は、第１３実施形態のブライン式冷却装置の概略を示す図であり、図９では図１と同様の構成部に同一の符号を付している。

本第３実施形態は、デフ吹出口１９ａ、フェイス吹出口１９ｂおよびフット吹出口１９ｃとは別に、空調ケース１１に排熱用吹出口１９ｄおよび排熱用吹出口１９ｄを開閉する排熱用ドア２０ｃを設ける。

排熱用吹出口１９ｄは、吹出口からの送風が乗員に気づかれないように、乗員に直接風が当らない位置に配置されている。この乗員に直接風が当らない位置は、例えば、車室外に向けて送風する位置や、車室内であれば、フロントガラス、乗員の足元に送風する位置である。また、排熱用ドア２０ｃは冷却装置制御ＥＣＵ３０の出力側に接続されており、冷却装置制御ＥＣＵ３０から出力される制御信号によって、排熱用ドア２０ｃによる排熱用吹出口１９ｄの開閉が制御される。

図１０は、本第１３実施形態の冷却装置制御ＥＣＵ３０が実行する送風制御のフローチャートである。図１０中の各ステップのうち、ステップＳ２０１、Ｓ２０２、Ｓ２０３、Ｓ２０４、Ｓ２０７は、それぞれ、第１実施形態で説明した図２中のステップＳ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３、Ｓ１０４、Ｓ１０７と同じであり、ステップＳ４０５およびＳ４０６が、図２中のＳ１０５およびＳ１０６と異なっている。すなわち、ステップＳ２０５では、送風量Ｖａが所定量Ｖ１に決定されると共に、排熱吹出口１９ｄを開状態とすることが決定され、ステップＳ２０６では、送風量Ｖａが０に決定されると共に、排熱吹出口１９ｄを閉状態とすることが決定されるようになっている。

このように、本実施形態では、冷却装置制御ＥＣＵ３０が、ステップＳ２０２で、空調制御ＥＣＵ２３による送風機１３の制御内容が停止制御であると判定した場合であって、ステップＳ２０４で、ブライン温度Ｔがしきい値温度Ｔ１以上であると場合に、ステップＳ２０５、Ｓ２０７によって、送風機を稼働させると共に、排熱用吹出口１９ｄを開けている。

このため、本実施形態によれば、空調のための制御として送風機１３が停止していても、電子機器７を冷却する必要があれば、送風機１３を停止させないようにすることができることに加えて、送風機１３を作動させるときに、排熱吹出口１９ｄを開いているので、乗員がオートエアコンスイッチ２５ａや風量切替スイッチ２５ｂをオフとしているにもかかわらず、フット吹出口１９ｃから風が漏れるという不快感を乗員に与えずに、ブライン冷却することが可能となる。

なお、第１実施形態で説明したように、図３中のステップＳ１０５を図４に示すステップＳ１０８〜Ｓ１１０に変更して、０よりも多い所定量をブライン温度に応じて複数段階に細分化する場合では、ステップＳ１０９、Ｓ１１０でのフットモード決定を、それぞれ、排熱用吹出口１９ｄを開状態とする決定に変更し、さらに、設定する送風量に応じて、排熱用吹出口１９ｄの開度を設定させるようにしても良い。

例えば、図４中のステップＳ１０８で、そのブライン温度Ｔが第１しきい値温度Ｔ１よりも高い第２しきい値温度Ｔ２以上であるか判定され、その結果、そのブライン温度Ｔが第２しきい値温度Ｔ２未満であれば、ステップＳ１０９で、送風機１３の送風量Ｖａが０よりも多い第１所定量Ｖａ１に決定されると共に、排熱吹出口１９ｄの開度θが第１開度θ１に決定され、ブライン温度Ｔが第２しきい値温度Ｔ２以上であれば、ステップＳ１１０で、送風機１３の送風量Ｖａが第１所定量よりも多い第２所定量Ｖａ２に決定されると共に、排熱用吹出口１９ｄの開度θが第１開度θ１よりも大きな第２開度θ２と決定されるように、変更しても良い。

（第４実施形態）
本第４実施形態は、第１実施形態で説明した図１に示す構成のブライン式冷却装置において、冷却装置制御ＥＣＵ３０が実行する送風制御を変更したものである。

図１１は、本第４実施形態の冷却装置制御ＥＣＵ３０が実行する送風制御のフローチャートである。図１１中の各ステップのうち、ステップＳ３０１、Ｓ３０２、Ｓ３０３、Ｓ３０４、Ｓ３０７は、それぞれ、第１実施形態で説明した図３中のステップＳ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３、Ｓ１０４、Ｓ１０７と同じであり、ステップＳ３０５およびＳ３０６が、図４中のＳ１０５およびＳ１０６と異なっている。

すなわち、ステップＳ３０５で、内外気導入モードが外気導入モードに決定されると共に、吹出モードがフットモード、すなわち、フット吹出口１９ｃの開閉状態が開に決定され、ステップＳ３０６では、内外気導入モードが外気導入モードに決定されるようになっている。そして、ステップＳ３０７では、内外気切替ドア１２およびドア２０が決定された制御状態となるように、外気切替ドア１２およびドア２０の電気駆動手段に制御信号が出力される。

このように、本実施形態では、冷却装置制御ＥＣＵ３０が、ステップＳ３０２で、空調制御ＥＣＵ２３による送風機１３の制御内容が停止制御であると判定した場合であって、ステップＳ３０４で、ブライン温度Ｔがしきい値温度Ｔ１以上であると場合に、ステップＳ３０５、Ｓ３０７によって、外気導入口が閉状態であれば開状態に変更し、外気導入口が開状態であれば開状態を維持するように、内外気切替ドア１２を外気導入位置に位置させ、フット吹出口１９ｃを開状態とすることで、空調ケース１１内の空気を流動させるようになっている。

これにより、本実施形態によれば、空調のための制御として送風機１３が停止しており、電子機器７を冷却する必要があるときでも、放熱部材２を空冷することができ、ブライン式冷却装置の冷却能力を確保できる。

また、本実施形態では、第１実施形態と異なり、送風機１３を稼動させる代わりに、内外気切替ドア１２を稼動させているので、送風機１３の稼働率を下げることができ、送風機の耐久性を向上させることができる。

なお、本実施形態は、特に、車両が走行状態であるときに有効である。このため、例えば、本実施形態に対して以下の構成を追加することが好ましい。冷却装置制御ＥＣＵ３０の入力側に車速センサが接続された構成とする。また、冷却装置制御ＥＣＵ３０が実行する送風制御に、冷却装置制御ＥＣＵ３０が車速センサから入力された検出結果から車両が走行状態であるかを判定するステップを追加する。そして、走行状態である場合に、図１１中のステップＳ３０５で、内外気導入モードを外気導入モードに決定する。

また、本実施形態では、ステップＳ３０４で、ブライン温度Ｔが第１しきい値温度Ｔ１以上であると判定された場合に、ステップＳ３０５で、外気導入モードに決定していたが、第１実施形態で説明した図４のように、ステップＳ３０５を、ブライン温度Ｔが第１しきい値温度Ｔ１よりも高い第２しきい値温度Ｔ２以上であるか判定されるステップと、その結果、そのブライン温度Ｔが第２しきい値温度Ｔ２未満であれば、外気導入量Ｖｂが０よりも多い第１所定量Ｖｂ１に決定されるステップと、そのブライン温度Ｔが第２しきい値温度Ｔ２以上であれば、外気導入量Ｖｂが第１所定量よりも多い第２所定量Ｖｂ２に決定されるステップとに変更しても良い。すなわち、外気導入量Ｖｂを、ブライン温度に応じて、第１、第２所定量Ｖｂ１、Ｖｂ２のように、複数段階に細分化しても良い。

これにより、空調制御ＥＣＵ２３が実行しようとする送風機１３の制御内容が停止状態である場合に、ブラインが必要とする放熱量に応じた外気導入量Ｖｂを設定して、内外気切替ドア１２を作動させることができ、ブラインを送風機１３によって十分に空冷することができる。例えば、図１１に示すフローが繰り返し実行される場合であって、ブラインの温度が上昇したときでは、外気導入量ＶｂをＶｂ１からＶｂ２に増大させることが可能となる。

なお、本実施形態で説明した送風制御は、第１、２、３実施形態で説明した構成のブライン式冷却装置に対しても適用可能である。

（第５実施形態）
図１２は、第５実施形態のブライン式冷却装置の概略を示す図であり、図１２では図１と同様の構成部に同一の符号を付している。

本実施形態のブライン式冷却装置は、図１２に示すように、送風機１３とは別に、放熱部材用送風手段としての専用ファン２６を備えており、第１実施形態で説明した冷却装置制御ＥＣＵ３０が実行する送風制御において、送風機１３の代わりに、この専用ファン２６を稼動させる制御に変更したものである。

専用ファン２６は、放熱部材を空冷するためのものであって、空調ケース１１内であって、放熱部材２に対して送風可能な位置に配置されている。図１２に示すように、放熱部材２が蒸発器１による送風流れ上流側に配置されている場合では、専用ファン２６は、例えば、放熱部材２と送風機１３との間に配置される。なお、専用ファン２６としては一般的なファンを採用できる。

この専用ファン２６は、例えば、送風機１３が稼動しているときでは、停止し、空調のための制御として送風機１３の制御が停止状態となるときに、稼動するように、冷却装置制御ＥＣＵ３０によって制御される。

ここで、本実施形態の冷却装置制御ＥＣＵ３０が実行する専用ファン２６を稼動させる送風制御について説明する。この送風制御は、第１実施形態で説明した図３、４中のステップＳ１０５、Ｓ１０６、Ｓ１０９、Ｓ１１０での送風機１３の送風量Ｖａを、専用ファン２６の送風量Ｖｃに変更したものであり、他のステップは第１実施形態と同じであるので、ここでは他のステップについての説明を省略する。

本実施形態では、冷却装置制御ＥＣＵ３０は、図３中のステップＳ１０２で、空調制御ＥＣＵ２３による送風機１３の制御内容が停止制御であると判定した場合であって、ステップＳ１０４で、ブライン温度Ｔがしきい値温度Ｔ１以上であると判定した場合に、送風量Ｖｃを所定量Ｖｃ１として専用ファン２６を稼動させる制御を実行することで、空調ケース１１内の空気を流動させるようになっている。

このように、本実施形態では、送風機１３を稼動させる代わりに、専用ファン２６を稼動させているので、第１実施形態と同様に、空調のための制御として送風機１３が停止していても、電子機器７を冷却する必要があるとき、放熱部材２を空冷することができ、ブライン式冷却装置の冷却能力を確保できる。

また、本実施形態では、第１実施形態と異なり、送風機１３を稼動させる代わりに、専用ファン２６を稼動させているので、送風機１３の稼働率を下げることができ、送風機の耐久性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、専用ファン２６は、送風機１３が稼動しているとき、停止するように、冷却装置制御ＥＣＵ３０によって制御される場合を説明したが、送風機１３が稼動しているときに、専用ファン２６を稼動させても良い。例えば、送風機１３が稼動しているときでは、放熱部材２の送風機１３による空冷を補助するために、専用ファン２６を第１所定量Ｖｃ１で稼動させ、空調のための制御として送風機１３の制御が停止状態となるときに、専用ファン２６を第１所定量Ｖｃ１よりも多い第２所定量Ｖｃ２で稼動させる制御を、冷却装置制御ＥＣＵ３０に実行させても良い。

（第６実施形態）
次に、第６実施形態について説明する。本第６実施形態は、上記第１実施形態（図１）における電子機器７の代わりに、被冷却部７eとして車両の内装部位としたものである。以下、第１実施形態と同じ構成には同一符号を付して説明を省略する。図１３は、本第６実施形態のブライン式冷却装置の概略を示している。被冷却部７ｅは、車両の内装部位であるシート表皮５０直下にブラインを流すための波状チューブ５１を配置したシート冷房装置である。この波状チューブ５１はシリコンチューブを蛇行させて、シート表皮５０と熱的に結合可能に接合されている。この波状チューブ５１の入口側は入口水温センサ３２の下流側のブライン管路６に接続され、波状チューブ５１の出口側はブライン管路６により循環用ポンプ９に接続される。

本第６実施形態では、ブライン式冷却装置の冷却対象が電子機器ではなく、シート冷房装置である。したがって、図１３に示す空調ユニット１０はエアコン作動、すなわち圧縮機１４の作動により蒸発器１が冷却されている状態で、ブライン式冷却装置を使用する必要がある。

入口水温センサ３２により検出された入口側ブライン温度Ｔｉｎが内気温ＴＲより所定温度（例えば１０℃）低い冷房目標温度Ｔｃを超えたら、循環用ポンプ９をＯＮとして、被冷却部７ｅに蒸発器１により冷却されたブライン６０を循環させる。これにより、シート表皮５０を内気温（室温）ＴＲより低い温度に冷却することができる。

なお、蒸発器１の温度が極低温（たとえば５℃）状態にあるときはこれに熱的に結合している放熱部材２の温度も５℃になり、したがってブライン温度も５℃近傍の温度となる。この場合、内気温ＴＲが例えば３０℃では、ブライン管路６の回りは結露しやすい環境となっている。

このため、検出された入口側ブライン温度Ｔｉｎが目標冷却温度Ｔｃ（例えば３０−１０＝２０℃）より低くなったら、循環用ポンプ９の作動電圧を下げて流量を絞ることにより、ブライン管路６内のブライン温度の低下を抑制することができる。

以上のようにして、入口側のブライン温度Ｔｉｎと目標冷却温度Ｔｃとに応じて循環用ポンプ９の作動を制御することにより、ブライン温度を結露しないほぼ一定の温度にすることができる。

なお、目標冷房温度Ｔｃは、検出された内気温ＴＲに応じて変動させてもよい。例えば、ＴＲ＝５０℃の場合にはＴｃを内気温より２０℃低い温度（すなわち３０℃）とすることができる。

また、被冷却部としての内装部位は、上記シート表皮５０のほかに、車室内の天井やインパネとし、これら天井や、インパネにブラインを流すための波状チューブを埋め込んで用いることができる。

（第７実施形態）
図１４は、本実施形態のブライン式冷却装置の構成を示す図である。

このブライン式冷却装置は、既設の冷凍サイクルに、熱交換媒体であるブラインを循環させるブライン回路６とで構成している。

冷凍サイクルには、蒸発器１と、圧縮機１４と、凝縮器１５と、膨張弁１６とを配設している。なお、蒸発器１と、圧縮機１４と、凝縮器１５と、膨張弁１６とについては、周知のものであるので、ここではそれぞれの説明は省略する。

一方、ブライン回路６中には、ブラインを循環させる循環用ポンプ９、温度センサ３２、電子機器７が介在されている。さらに、ブライン回路６中には、冷凍サイクルの低圧側に配設した蒸発器１と伝熱可能に接触構成した放熱部材２と、車載電子機器７と伝熱可能に接触構成した吸熱部材８とを設けている。

そして温度センサ３２は、ブライン回路６中を循環するブラインの温度を検知して、検知信号を冷却装置制御ＥＣＵ３０に送出し、この温度に係る検知信号に基づいて、所定の設定された制御手順（後述）にて、冷凍サイクルにおける圧縮機１４をＯＮ，ＯＦＦ制御するようにしている。

また、車載電子機器７と伝熱可能に接触構成した吸熱部材８には、放熱部材２と同様、高熱伝導性素材（金属、ｏｒ合成樹脂等）を用いることができ、また固定手段もそれらの素材、構造に応じた適宜な手段でよい。

本実施形態にかかるブライン式冷却装置は、以上のように構成されるものであり、次に、その動作を、冷却装置制御ＥＣＵ３０に設定された制御手順を、図１５にフローチャートで示し、このフローチャートに基づいて説明する。

まず、ブライン式冷却装置は、空調運転では、冷凍サイクルにおいて、冷媒が、蒸発器１、圧縮機１４、凝縮器１５、膨張弁１６と循環する一方、ブライン回路６では、ブライン回路６をブラインが、循環用ポンプ９によって、温度センサ３２、車載電子機器７を介して循環し、その際、冷凍サイクルにおける蒸発器１と伝熱可能に接触構成した放熱部材２、電子機器７と伝熱可能に接触構成した吸熱部材８とを通流する。

その際、ブラインは、蒸発器１と伝熱可能に接触構成した放熱部材２を通過することで冷却され、電子機器７と伝熱可能に接触構成した吸熱部材８を通過することで、電子機器７を冷却することができる。

そしてそのとき、冷却装置制御ＥＣＵ３０において、Ｓ４００にて温度センサ３２による検知信号から、ブライン回路６を循環するブラインの温度Ｔａを読み込む。

次いで、Ｓ４０１において、温度Ｔａが所定温度Ｔ２（例えば２０℃）以下か否か判定する。ここで、Ｔ２とは、電子機器７を冷却しすぎて結露させることがないように、予め設定した温度である。

もし、Ｔａ≦Ｔ２であれば、Ｓ４０２へと進み、圧縮機１４をＯＦＦとしてスタートへ戻る。

一方、Ｔａ≦Ｔ２でなければ、Ｓ４０３へ進み、Ｓ４０３でブライン温度Ｔａが、所定温度Ｔ１（例えば７０℃）以上か否か判定する。ここでＴ１は、電子機器７を過昇温させることがないように予め設定した温度である。

Ｔ１≦Ｔａならば、Ｓ４０４へと進み、圧縮機１４をＯＮしてスタートへ戻る。

以上のような制御手順を順次継続させることで、運転を行うことができる。

そのため、ブライン回路６における電子機器７は、過熱することなく、好適に冷却することができ、しかも、電子機器７を冷却することで、昇温したブラインは、冷凍サイクルにおける蒸発器１と伝熱可能に接触構成した放熱部材２を通過することで、放熱することができる。

したがって、ブラインからの放熱は、空調空間である車室内ではなく、冷凍サイクルを介して車外へ放熱することができるので、車内での送風冷却は不要となり、乗員に不快な温風を与えるようなことはない。

本実施形態を以下のように変更することも可能である。

すなわち、図１６に示すブライン式冷却装置では、冷凍サイクルにおける蒸発器１をユニット化している。すなわちこの蒸発器１は、冷凍サイクルを構成する他の要素である、圧縮機１４、凝縮器１５、膨張弁１６とは別個に隔離して構成し、この蒸発器１に、ブライン回路６を循環するブラインからの熱を放熱する、放熱部材２を伝熱可能に接触構成している。そして、図示しないブロアにより、蒸発器１および放熱部材２に送風する構成としている。

さらに、このブライン式冷却装置では、循環するブラインの温度を検知する温度センサ３２のみならず、蒸発器１を監視するために、蒸発器１通過後の空気温度Ｔｂを検知する内気センサ３９を設けて、蒸発器１通過後の空気温度Ｔｂにかかる検知信号と、ブラインの温度Ｔａに係る検知信号とに基づいて、所定の設定された制御手順（後述）にて、冷凍サイクルにおける圧縮機１４をＯＮ，ＯＦＦ制御すると共に、循環用ポンプ９の制御動作を行うようにしている。

そこで、次に、冷却装置制御ＥＣＵ３０に設定された手順を図１７に示した、フローチャートを基に、上記ブライン式冷却装置の動作を説明する。なお、以下の制御手順は、圧縮機１４がＯＦＦの際、ブライン温度Ｔａに応じて、圧縮機１４をＯＮすると、蒸発器１が過冷却により凍結するという課題と、圧縮機１４がＯＮのとき、ブライン温度Ｔａに応じて、圧縮機１４がＯＦＦできないと、ブラインの過冷却により結露するという課題とを解決することを図っている。そのために、この制御手順では、空気ニーズ（蒸発器１凍結防止）、電子ニーズ（ブライン温度）に優先順位をつけて制御しようとするものである。そこで、この制御手順を示しながら、以下、動作を説明する。

冷却装置制御ＥＣＵ３０において、Ｓ５００で、温度センサ３２による検知信号からブライン温度Ｔａ、内気センサ３９による検知信号から蒸発器１通過後の空気温度Ｔｂを読み込む。

次に、Ｓ５０１で、Ｔｂが所定温度Ｔ４（例えば５℃）以下か否か判定する。ここで、Ｔ４は蒸発器１を冷却しすぎて凍結することがないように予め設定された温度である。Ｔｂ≦Ｔ４ならばＳ５０２（後述）へ進み、圧縮機１４をＯＦＦしてＳ５０３（後述）へ進む。

Ｔｂ≦Ｔ４でなければＳ５０６（後述）へ進む。

Ｓ５０３においては、Ｔａが所定温度Ｔ１（例えば７０℃）以上か否か判定する。Ｔ１は、車載電子機器７を過昇温させることがないように予め設定した温度である。

Ｔ1≦ＴａならばＳ５０４へと進み、流量Ｇ１とするべく循環用ポンプ９の出力を制御し、スタートへ戻る。Ｔ1≦ＴａでなければＳ５０５へと進み、流量Ｇとするべく循環用ポンプ９の出力を制御してスタートへ戻る。なお、流量Ｇ１と流量Ｇとの関係は、Ｇ＜Ｇ１としている。

次に、Ｓ５０６でＴｂが所定温度Ｔ３（例えば１０℃）以上か否か判定する。ここでＴ３は蒸発器１を過昇温させることがないように、予め設定した温度である。Ｔ３≦ＴｂならばＳ５０７（後述）へ進み圧縮機１４をＯＮしてＳ５０８（後述）へ進む。Ｔ３≦ＴｂでなければＳ５１１（後述）へ進む。

Ｓ５０８で、Ｔａが所定温度Ｔ２（例えば２０℃）以下か否か判定する。Ｔ２は、車載電子機器７を冷却しすぎて結露させることがないように、予め設定した温度である。

Ｔａ≦Ｔ２ならばＳ５０９へ進み流量Ｇ２とするべく循環用ポンプ９の出力を制御してスタートへ戻る。Ｔａ≦Ｔ２でなければＳ５１０へと進み、流量Ｇとするべく循環用ポンプ９の出力を制御してスタートへ戻る。なお、流量Ｇ２と流量Ｇとの関係は、Ｇ２＜Ｇとしている。

Ｓ５１１では、Ｔ１≦Ｔａかを判定する。Ｔ１≦ＴａならばＳ５１２（後述）へ進み、Ｔ１≦ＴａでなければＳ５１５（後述）へと進む。

Ｓ５１２では、圧縮機１４がＯＮか否かを判定する。圧縮機１４がＯＮであれば、Ｓ５１３へ進み流量Ｇとするべく循環用ポンプ９の出力を制御してスタートへ戻る。圧縮機１４がＯＦＦであればＳ５１４へと進み、流量Ｇ１とするべく循環用ポンプ９の出力を制御してスタートへ戻る。

Ｓ２１５では、Ｔａ≦Ｔ２か判定する。Ｔａ≦Ｔ２であればＳ５１６（後述）へ進み、Ｔａ≦Ｔ２でなければＳ２１９へ進み流量Ｇとするべく循環用ポンプ９の出力を制御してスタートへ戻る。

Ｓ５１６では圧縮機１４がＯＮか判定する。圧縮機１４がＯＮであれば、Ｓ５１７へ進み流量Ｇ２とするべく循環用ポンプ９の出力を制御してスタートへ戻る。圧縮機１４がＯＦＦであればＳ５１８へと進み、流量Ｇとするべく循環用ポンプ９の出力を制御してスタートへ戻る。

以上のような制御手順を順次継続させることで、ブライン温度Ｔａ、蒸発器１通過後の空気温度Ｔｂを常時監視することとなり、当初の課題である、蒸発器１の凍結防止、電子機器７の結露防止を達成することができる。

以上、図１６に示すブライン式冷却装置では、空調使用時で蒸発器１凍結防止のための圧縮機１４のＯＦＦが求められ、且つ、車載電子機器７放熱のため、ブライン冷却が求められている場合においては、循環用ポンプ９出力を上げブライン流量を増すことでブライン回路内のブライン全体の熱容量差を有効利用することができる。さらには、流速が増すことにより、吸熱部材８、放熱部材２の熱伝導を向上させることができる。

これによって、放熱能力を補う一方、蒸発器１温度の昇温、つまり凍結防止も可能となる。

さらに、空調使用時で蒸発器１過昇温防止のため、圧縮機ＯＮが求められ、且つ車載電子機器７結露防止のためブライン昇温が求められている場合においては、循環用ポンプ９出力を下げブライン流量を減らすことでブライン回路６内のブライン全体に熱容量差をつける。且つ、ブライン回路６内のブラインの流速を減少させることで、吸熱部材８、放熱部材２の熱伝導を低下させる。

これによって、放熱能力を抑制すると共に、ブライン温度の昇温、つまり結露防止との両立を可能とすることができる。

なお、上述のように、このブライン式冷却装置では、冷却装置制御ＥＣＵ３０において設定された手順に基づき、圧縮機１４をＯＮ、ＯＦＦさせているが、この圧縮機１４が可変容量圧縮機の場合は、ＯＮＯＦＦ制御を、容量の増減制御とすることが可能である。勿論、循環用ポンプ９の出力制御手法として、上述のような段階的制御ではなく、無段階的流量制御も可能である。

（第８実施形態）
図１８は、第８実施形態のブライン式冷却装置の構成を示す図であり、第７実施形態で説明した図１４と同様の構成部に図１４と同一の符号を付している。

本実施形態のブライン式冷却装置は、図１に示す空調ユニット１０を備える車両に適用されるものであり、第７実施形態で説明した図１４のブライン式冷却装置に対して、冷却装置制御ＥＣＵ３０の入力側に接続された空調制御ＥＣＵ２３を追加したものである。これは、冷却装置制御ＥＣＵ３０が空調制御ＥＣＵ２３による圧縮機１４の制御を監視するためであり、冷却装置制御ＥＣＵ３０に空調制御ＥＣＵ２３から圧縮機１４の制御内容が入力されるようになっている。

また、本実施形態においても、第７実施形態と同様に、放熱部材２から蒸発器１内の冷媒への伝熱が可能となるように、放熱部材２は蒸発器１に接触している。なお、放熱部材２から蒸発器１内の冷媒への伝熱が可能であれば、放熱部材２は蒸発器１に直接接触していなくても良く、放熱部材２と蒸発器１との間に熱伝導可能な部材が挟まれていても良い。すなわち、放熱部材２が蒸発器１と熱的に結合していればよい。また、放熱部材２は、放熱部材２が蒸発器１と熱的に結合していれば、空調ケースの内と外のどちらに配置されていても良い。

本実施形態のブライン式冷却装置では、放熱部材２と車両用空調装置の蒸発器１とを熱的に結合させている。ここで、ブライン式冷却装置では、放熱部材２からの放熱を促進させるために専用のファンを用いる必要があるが、本実施形態では、空調ユニット１０に既存の蒸発器１を介して、放熱部材２、すなわち、ブラインと冷媒との間で熱交換させることで、ブラインを冷却しているので、専用のファンを必要としない。したがって、本実施形態によれば、ブライン式冷却装置の部品点数を削減できる。

しかしながら、空調ユニット１０の圧縮機１４の冷媒吐出量が０となり、空調ユニット１０の冷凍サイクル内の冷媒が流動していない場合では、冷媒によってブラインを冷却できなくなり、ブライン式冷却装置の冷却能力を確保できなくなり、冷却対象物である電子機器７が十分に冷却されないという問題が生じる。

そこで、本実施形態では、この問題を解決するために、冷却装置ＥＣＵ３０が冷凍サイクル内の冷媒を流す冷媒吐出制御を実行する。図１９に、冷却装置ＥＣＵ３０が実行する冷媒吐出制御のフローチャートを示す。この冷媒吐出制御は、第１実施形態で説明した図３に示す送風制御において、送風機による送風を圧縮機の吐出に変更したものに相当する。なお、この冷媒吐出制御は、電子機器７が起動されたときに始まり、電子機器７が停止したときに終了し、終了するまで、図１９に示すフローが繰り返される。

具体的には、まず、ステップＳ６０１で、空調制御ＥＣＵ２３からの圧縮機１４の制御内容の読み込みが行われる。この圧縮機１４の制御内容とは、オートエアコンスイッチ２５ａがオフのときでは、エアコンスイッチ２５ｃのオン、オフ信号を受けて、圧縮機１４を稼動もしくは停止させるという制御内容であり、オートエアコンスイッチ２５ａがオンのときでは、空調制御ＥＣＵ２３が決定した圧縮機１４の冷媒吐出量であり、圧縮機１４に制御信号が出力される前のものである。

そして、ステップＳ６０２で、圧縮機１４の制御内容が冷媒吐出量を０とする制御であるか判定される。このとき、空調制御ＥＣＵ２３が空調のための制御として圧縮機１４の冷媒吐出量を０とする制御をしようとする場合であれば、ＹＥＳと判定されて、ステップＳ６０３に進む。ここで、空調制御ＥＣＵ２３が空調のための制御として圧縮機１４の冷媒吐出量を０とする制御をしようとする場合とは、例えば、オートエアコンスイッチ２５ａがオフであって、エアコンスイッチ２５ｂがオフの場合や、オートエアコンスイッチ２５ａがオンであって、空調制御ＥＣＵ２３が空調のための制御や、システム異常によって、圧縮機１４の制御として冷媒吐出量を０にすると決定した場合である。その一方、空調制御ＥＣＵ２３が圧縮機１４の冷媒吐出量を０よりも大きくする制御をしようとする場合であれば、ＮＯと判定されて、図１９に示す１つのフローが終了し、スタートに戻る。

ステップＳ６０３では、入口水温センサ３２からブライン温度Ｔが読み込まれる。続いて、ステップＳ６０４では、図３中のステップＳ１０４と同様に、読み込んだブライン温度Ｔが予め設定されたしきい値温度Ｔ１以上であるか判定される。そして、ブライン温度が例えば７０℃以上であれば、ＹＥＳと判定され、ステップＳ６０５に進み、ブライン温度が例えば７０℃未満であれば、ＮＯと判定され、ステップＳ６０６に進む。

ステップＳ６０５では、電子機器７をブラインによって冷却する必要があるため、圧縮機１４の冷媒吐出量Ｇが０よりも多い所定量Ｇ１に決定される。一方、ステップＳ６０６では、電子機器７をブラインによって冷却する必要がないため、圧縮機１４の冷媒吐出量Ｇが０に決定される。そして、ステップＳ６０５、Ｓ６０６の後、ステップＳ６０７で、圧縮機１４を決定した制御状態とするための制御信号が出力される。

このように、本実施形態では、冷却装置制御ＥＣＵ３０が、ステップＳ６０２で、空調制御ＥＣＵ２３による圧縮機１４の制御内容が冷媒吐出量を０とする制御であると判定した場合であって、ステップＳ６０４で、ブライン温度Ｔがしきい値温度Ｔ１以上であると判定した場合に、ステップＳ６０５、Ｓ６０７によって、圧縮機１４を稼働させることで、冷凍サイクル内の冷媒を流動させるようになっている。

これにより、本実施形態によれば、空調のための制御として冷凍サイクル内の圧縮機が停止していても、電子機器７を冷却する必要があれば、圧縮機１４を停止させないようにすることができ、ブライン式冷却装置の冷却能力を確保できる。

（他の実施形態）
（１）図２０は、他の実施形態におけるブライン式冷却装置の構成を示す図である。本実施形態は、第１実施形態の一部を変更したものである。

本実施形態のブライン式冷却装置は、蒸発器１に熱的に結合状態となるよう配置された放熱部材としての放熱プレート２と、被冷却部７としての電子機器７ａ〜７ｄおよび電子機器７ａ〜７ｄと熱的に結合状態となるよう配置された吸熱部材としての吸熱プレート８ａ〜８ｄと、放熱プレート２と吸熱プレート８ａ〜８ｄとを接続し、両者を循環するよう設けられたブライン管路６、６ａ〜６ｄ、６２と、ブライン管路６、６ａ〜６ｄ、６２内のブライン６０を流動させるための循環用ポンプ９とを備えている。さらに、ブライン管路６の途中の電子機器７の上流側において、ブライン管路６内のブライン６０の温度Ｔｉｎを検出する入口側水温センサ３２を設けている。

放熱プレート２は、内部にブライン６０の通路が形成され、その通路端部に設けられた流入部開口２１と流出部開口２２とでそれぞれ流入側のブライン管路４および流出側のブライン管路５と接続されている。ブライン６０は、この流入側のブライン管路４から放熱プレート２内部に流入し、ここで、放熱プレート２およびろう付け部３を介して蒸発器１と熱交換したのち、流出側のブライン管路５へ流出する。

これら流入側および流出側のブライン管路４、５は、ループ状のブライン管路６の一部をなしている。流出部開口２２より下流側にのびたブライン管路６は、被冷却部７を複数の管路６ａ〜６ｄに分岐されて通り、ふたたびひとつにまとめられて循環用ポンプ９を通って流入部開口２１に戻るループを形成している。循環用ポンプ９が作動することにより、ブライン６０がブライン管路６内を上記ループの方向に循環する。

被冷却部７は、車載電子機器としての、集合ＥＣＵ７ａ、ＴＦＴ表示板７ｂ、ＨＵＤ７ｃおよび他の電子機器７ｄからなり、それぞれが吸熱部材としての吸熱プレート８ａ〜８ｄを介してブライン管路６ａ〜６ｄと熱的に結合している。

被冷却部７の他の電子機器７ｂ〜７ｄでも同様に、それぞれで発生した熱が吸熱プレート８ｂ〜８ｄを介してブライン６０により外部に輸送されることにより温度上昇が抑制されている。なお、これら電子機器の温度上昇は、電子機器が正常に作動可能な定格温度、例えば４０〜６０℃程度に抑制されている。

以上のように、本実施形態では、ループ状のブライン管路６が、吸熱部である被冷却部７と放熱部である蒸発器１とにそれぞれ熱的に結合されて、これら吸熱部と放熱部とを連結している。そしてこのブライン管路６内のブライン６０が循環用ポンプ９により一方向に流動されることにより、吸熱部材で吸収した熱をブライン６０で運び、放熱部でブライン６０より蒸発器１に放熱し、再びブライン管路６内を吸熱部材へ移動する。

また、本実施形態では、例えば、春季や秋季などで、空調装置としての送風機１３が停止状態にあるときに、制御ＥＣＵ３０は、循環用ポンプ９を作動して、ブライン管路６、６ａ〜６ｄ、６２内のブライン６０を流動させる。これにより、被冷却部７の各電子機器７ａ〜７ｄで発生した熱がブライン６０により回収され、放熱部である放熱プレート２まで輸送される。放熱プレート２においてブライン６０が回収した熱が蒸発器１に放熱される。このとき制御ＥＣＵ３０は、空調制御ＥＣＵ（図示せず）からの情報に基づき送風機１３の作動状態を監視している。

この状態で、入口水温センサ３２による入口側ブライン温度Ｔｉｎがしきい値温度Ｔｔｈ１（例えば５０℃）を超えた場合に、制御ＥＣＵ３０が、送風機１３をＯＮ、すなわち送風開始し、Ｔｉｎ≦Ｔｔｈ１のときに送風機１３をＯＦＦとする（停止する）という制御を行うと共に、送風機１３の作動に同期して排熱用吹出口１９ｄを開閉する。このしきい値温度Ｔｔｈ１は、被冷却部７としての電子機器７ａ〜７ｄの冷却を可能とするブライン温度の上限値として設定されている。

したがって、被冷却部７の温度が低いとき（Ｔｉｎ≦Ｔｔｈ１）は、循環用ポンプ９のみを作動させてブライン６０の回収した熱を無風状態の蒸発器１へ放熱する。この状態から、被冷却部７の温度がしきい値温度を超えるまで上昇したら（Ｔｉｎ＞Ｔｔｈ１）、送風機１３をＯＮとして送風を開始し、蒸発器１をファン冷却して蒸発器１のブライン６０からの熱回収効率を向上させ、被冷却部７における電子機器７ａ〜７ｄの温度をしきい値温度Ｔｔｈ１付近の温度以上にならないようにすることができる。

すなわち、蒸発器１は送風機１３からの送風によりファン冷却されているので、蒸発器１における熱吸収効率を向上させることができる。この蒸発器１の空冷のために空調ユニット１０内に既存の送風機１３を流用でき、追加の冷却デバイスを必要としない。

さらに、送風機１３の作動と共に排熱用吹出口１９ｄを開くので、送風機１３の送風により蒸発器１を通過して過熱された空気を、排熱用吹出口１９ｄより空調ユニット１０外へ排出することができる。これにより、空調ユニット１０内の温度を過度に上昇させることがなく、これによっても蒸発器１における熱回収効率を上げることができる。なお、この排熱用吹出口１９ｄを乗員の足元に設けることにより、暖房補助の効果も得ることができる。

なお、以上のような本実施形態において、被冷却部７の入口側のブライン温度Ｔｉｎを検出する入口水温センサ３２の代わりに、出口側のブライン温度Ｔｏｕｔを検出する出口水温センサを設け、このブライン温度Ｔｏｕｔに基づいて送風機１３の作動を制御してもよい。

具体的には、制御ＥＣＵ３０が、出口水温センサの検出信号である出口側ブライン温度Ｔｏｕｔがしきい値温度Ｔｔｈ２（例えば６０℃）を超えた場合に、送風機１３をＯＮ、すなわち送風開始し、Ｔｏｕｔ≦Ｔｔｈ２のときに送風機１３をＯＦＦとするという制御を行う。このしきい値温度Ｔｔｈ２は、電子機器の冷却により温度上昇したブライン温度の上限値として設定されている。これによっても、出口側ブライン温度Ｔｏｕｔの増加に応じて送風機１３をＯＮとして蒸発器１での熱回収効率を向上させ、被冷却部７における電子機器７ａ〜７ｄの温度をしきい値温度Ｔｔｈ２付近の温度以上にならないようにすることができる。

さらには、図２１に示すように、被冷却部７の入口側のブライン温度Ｔｉｎを検出する入口水温センサ３２および／または出口側のブライン温度Ｔｏｕｔを検出する出口水温センサ３４を設け、これらのブライン温度に基づいて送風機１３の作動を制御してもよい。

具体的には、入口水温センサ３２の検出信号Ｔｉｎと出口水温センサ３４の検出信号Ｔｏｕｔとの差（Ｔｏｕｔ−Ｔｉｎ）がしきい値（例えば５℃）を超えた場合に、制御ＥＣＵ３０が送風機１３をＯＮとし、（Ｔｏｕｔ−Ｔｉｎ）≦５℃のとき送風機１３をＯＦＦとする制御を行う。

すなわち、被冷却部７の入口側と出口側とのブライン温度差により、被冷却部７からの吸熱量が決まる。したがって、上記構成では、出口側と入口側とのブライン温度差に相当する吸熱量が自然冷却体としての蒸発器１側で許容される放熱量を超える場合に送風機１３をＯＮにすることにより、蒸発器１における熱回収効率を向上させることができる。

（２）上記第２実施形態における放熱部材２ａ、２ｂと蒸発器１との熱的結合は、ろう付けにより得る例を示したが、これに限らず、かしめなどで固定して得るようにすることも可能である。

（３）同様に、上記した各実施形態における放熱部材として、ブラインの熱を放出させるものでれば、種々のものを採用することが可能である。例えば、第１実施形態に代表されるように、空調ケース１内の蒸発器１から離れた位置に、放熱部材を配置する構成のブライン式冷却装置では、放熱部材としてチューブフィン熱交換器を用いてもよい。

（４）上記した各実施形態において、ブライン式冷却装置の制御を行う例各装置制御ＥＣＵ３０は、空調ユニット１０の各部の制御を行う空調制御ＥＣＵ２３と別体のものとして説明したが、これに限らず、ブライン式冷却装置の制御を空調制御ＥＣＵで行うようにしてもよい。

（５）上記第１実施形態では、放熱部材２の配置場所を、空調ケース１１内の蒸発器１よりも風流れ上流側としていたが、放熱部材２の配置場所は、空調ケース１１内で送風機１３からの風を受ける場所であればどの場所でも良い。例えば、蒸発器１の下流側で、蒸発器１通過後の風が当る場所に配置しても良い。ただし、蒸発器１の下流側であっても、ヒータコアの下流側は好ましくない。なお、配置場所によって、ブラインからの放熱量が異なるので、ブラインが適切な温度となるように、ブライン回路内のブライン流量をポンプで調整することが好ましい。例えば、蒸発器１の下流側は、ブラインが過冷却される恐れがあるが、過冷却されないように、ポンプによって、ブライン流量を調整すればよい。

同様に、第４実施形態においても、空調ケース１１内に導入された外気が当る場所であれば、放熱部材２の配置場所を任意に変更しても良い。また、第５実施形態においても、空調ケース１１内であれば、放熱部材２および専用ファン２６の配置場所を任意に変更しても良い。

（６）第１実施形態では、ステップＳ１０５で、送風機１３の送風量Ｖａが、０よりも多い所定量Ｖａ１に決定されると共に、フット吹出口１９ｃの開閉状態が開に決定される場合を説明したが、デフロスタ吹出口１９ａとフット吹出口１９ｃの少なくとも一方を開状態に決定されるようにしてもよい。すなわち、送風機１３を稼動させるときではデフロスタ吹出口１９ａとフット吹出口１９ｃの少なくともの一方から風を放出するようにしても良い。

（７）上記第１実施形態では、放熱部材２を蒸発器１から離れた場所に配置していたが、放熱部材２を蒸発器１と熱的に結合させてもよい。

（８）第１〜５実施形態では、例えば、第１実施形態のステップＳ１０２のように、空調制御ＥＣＵ２３が送風機１３に制御信号を出力する前に、冷却装置制御ＥＣＵ３０が送風機１３の制御状態が停止状態か判定していたが、この代わりに、空調制御ＥＣＵ２３が送風機１３に停止状態とする制御信号を出力したか否かを、冷却装置制御ＥＣＵ３０に判定させても良い。すなわち、送風機１３が停止しているかどうかを、冷却装置制御ＥＣＵ３０に判定させても良い。

同様に、第８実施形態においても、圧縮機１４の冷媒吐出量が０になっているかどうかを判定させても良い。

（９）上記した各実施形態では、ブラインの温度を検出する温度センサとして、吸熱部材８の入口側のブラインの温度を検出する入口水温センサ３２を用いていたが、吸熱部材８の出口側のブラインの温度を検出する出口水温センサ３３を用いても良い。

また、上記した各実施形態では、ブラインの温度を検出することによって、冷却対象物である電子機器の温度を推測していたが、電子機器の温度を知るもしくは推測することができれば、他の物理量を測定することも可能である。すなわち、冷却対象物の温度に関する物理量を検出する検出手段としては、ブライン温度を検出する温度センサの代わりに、電子機器の温度、吸熱部材８の温度、放熱部材２の温度、放熱部材２通風後の空気温度等を検出する温度センサを採用することが可能である。

（１０）第７、８実施形態では、放熱部材２を蒸発器１と熱的に結合させていたが、放熱部材２から冷媒に対して伝熱可能となるように、放熱部材２を冷凍サイクルの低圧経路側に熱的に結合させても良い。

（１１）上記した各実施形態は、実施可能な範囲で種々の組み合わせが可能である。

本発明の第１実施形態の基本構成の概略を示す図である。 第１実施形態における空調制御ＥＣＵの概略ブロック図である。 第１実施形態における冷却装置制御ＥＣＵが実行する送風制御のフローチャートである。 第１実施形態の他の例における冷却装置制御ＥＣＵが実行する送風制御のフローチャートである。 第２実施形態のブライン式冷却装置および車載空調ユニットの全体構成の概略を示す図である。 第２実施形態における蒸発器と放熱部材との配置関係を示す図である。 第２実施形態における蒸発器と放熱部材との配置関係を示す図である。 第２実施形態における蒸発器と放熱部材との配置関係を示す図である。 第３実施形態のブライン式冷却装置および車載空調ユニットの全体構成の概略を示す図である。 第３実施形態の冷却装置制御ＥＣＵが実行する送風制御のフローチャートである。 第４実施形態の冷却装置制御ＥＣＵ３０が実行する送風制御のフローチャートである。 第５実施形態のブライン式冷却装置および車載空調ユニットの全体構成の概略を示す図である。 第６実施形態のブライン式冷却装置の概略を示す図である。 第７実施形態のブライン式冷却装置の概略を示す図である。 図１４に示されるブライン式冷却装置の冷却装置制御ＥＣＵが実行する制御のフローチャートである。 第７実施形態の他の例のブライン式冷却装置の概略を示す図である。 図１６に示されるブライン式冷却装置の冷却装置制御ＥＣＵが実行する制御のフローチャートである。 第８実施形態のブライン式冷却装置の概略を示す図である。 第８実施形態の冷却装置制御ＥＣＵが実行する冷媒吐出制御のフローチャートである。 他の実施形態の第１の例におけるブライン式冷却装置の概略を示す図である。 他の実施形態の第２の例におけるブライン式冷却装置の概略を示す図である。

符号の説明

１…蒸発器、２…放熱プレート、６…ブライン管路、７…被冷却部、
７ａ〜７ｄ…電子機器、８、８ａ〜８ｄ…吸熱プレート、９…循環用ポンプ、
１１…空調ユニットのケース、１２…内外気切替ドア、１３…送風機、１４…圧縮機。

Claims (15)

1. 車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成する空調ケース（１１）と、前記空調ケース内に車室内へ向かう空気流を発生させる送風機（１３）と、前記空調ケース内に配置され、冷凍サイクルを循環する冷媒を蒸発させることにより、前記空調ケース内の空気を冷却する蒸発器（１）と、空調のために前記送風機の送風量を制御する空調制御手段（２３）とを備える車両に搭載される車両用ブライン式冷却装置であって、
   車載された冷却対象物（７）の熱をブラインに吸収させて前記冷却対象物を冷却する吸熱部材（８）と、
   前記空調ケース内の空気へブラインの熱を放出させる放熱部材（２）と、
   前記吸熱部材と前記放熱部材との間でブラインを循環させるポンプ（９）と、
   前記空調制御手段が実行する空調のための前記送風機の制御内容が、前記送風機の停止制御である場合であって、前記冷却対象物をブラインによって冷却する必要があるとき、前記空調ケース内の空気を流動させて前記放熱部材を空冷する制御を行う冷却装置制御手段（３０）とを備えることを特徴とする車両用ブライン式冷却装置。
2. 前記冷却対象物の温度に関する物理量を検出する検出手段（３２）を備えており、
   前記冷却装置制御手段（３０）は、前記検出手段によって検出した物理量が予め設定された第１しきい値を越えたとき、送風量を０よりも多い所定量として前記送風機を稼動させることにより、前記空調ケース内の空気を流動させて前記放熱部材を空冷する制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用ブライン式冷却装置。
3. 前記検出手段は、ブラインの温度を検出する温度センサ（３２、３３）であり、
   前記冷却装置制御手段（３０）は、前記温度センサ（３２、３３）により検出されたブラインの温度（Ｔｉｎ、Ｔｏｕｔ）がしきい値温度（Ｔｔｈ１、Ｔｔｈ２）を超えたときに、前記送風機を稼動させることを特徴とする請求項２に記載のブライン式冷却装置。
4. 前記送風機（１３）とは別に前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記放熱部材に送風するための放熱部材用送風手段（２６）と、
   前記冷却対象物の温度に関する物理量を検出する検出手段（３２）とを備えており、
   前記冷却装置制御手段（３０）は、前記検出手段によって検出した物理量が予め設定された第１しきい値を越えたとき、送風量を０よりも多い所定量として前記放熱部材用送風手段（２６）を稼動させることにより、前記空調ケース内の空気を流動させて、前記放熱部材を空冷する制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用ブライン式冷却装置。
5. 前記冷却対象物の温度に関する物理量を検出する検出手段（３２）を備え、
   前記空調ケースの入口側に、車室内からの空気の導入と、車室外からの空気の導入とを切り替える内外気切替ドア（１２）が設けられており、
   前記冷却装置制御手段（３０）は、前記検出手段によって検出した物理量が予め設定された第１しきい値を越えたとき、車室外からの空気導入量が０よりも多い所定量となるように前記内外気切替ドアを位置させることにより、前記空調ケース内の空気を流動させて前記放熱部材を空冷する制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用ブライン式冷却装置。
6. 前記空調ケース（１１）には、空調用吹出口（１９ａ〜１９ｃ）とは別の位置に設けられた排熱専用の排熱吹出口（１９ｄ）と、前記排熱吹出口を開閉する排熱吹出口開閉ドア（２０ｃ）とが設けられており、
   前記冷却装置制御手段（３０）は、前記空調ケース内の空気を流動させる場合に、前記排熱吹出口が開状態となる位置に、前記排熱吹出口開閉ドアを位置させる制御を行うようになっていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用ブライン式冷却装置。
7. 前記空調ケース（１１）には、車両の前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口（１９ａ）および乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すためのフット吹出口（１９ｃ）と、前記デフロスタ吹出口および前記フット吹出口を開閉するデフロスタドア（２０ａ）およびフットドア（２０ｂ）とが設けられており、
   前記冷却装置制御手段（３０）は、前記空調ケース内の空気を流動させる場合に、前記デフロスタ吹出口と前記フット吹出口の少なくとも一方が開状態となる位置に、前記デフロスタドアおよび前記フットドアを位置させる制御を行うようになっていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用ブライン式冷却装置。
8. 車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成する空調ケース（１１）と、前記空調ケース内に配置され、冷凍サイクル内を循環する冷媒を蒸発させることにより、前記空調ケース内の空気を冷却する蒸発器（１）と、冷媒を吐出して前記冷凍サイクル内で冷媒を循環させる圧縮機（１４）と、前記圧縮機の冷媒吐出量を制御する空調制御手段（２３）とを備える車両に適用される車両用ブライン式冷却装置であって、
   車載された冷却対象物（７）の熱をブラインに吸収させて前記冷却対象物を冷却する吸熱部材（８）と、
   前記冷凍サイクルの低圧経路側と熱的に結合しており、前記冷凍サイクル内の冷媒に向けてブラインの熱を放出させる放熱部材（２）と、
   前記吸熱部材と前記放熱部材との間でブラインを循環させるポンプ（９）と、
   前記空調制御手段が実行する空調のための前記圧縮機の制御内容が、前記圧縮機の冷媒吐出量を０とする制御である場合であって、前記冷却対象物をブラインによって冷却する必要があるとき、前記圧縮機に冷媒を吐出させることにより、冷凍サイクル内の冷媒を循環させて、前記放熱部材から冷媒に向けて放熱させる制御を行う冷却装置制御手段（３０）とを備えることを特徴とする車両用ブライン式冷却装置。
9. 前記冷却対象物の温度に関する物理量を検出する検出手段（３２）を備えており、
   前記冷却装置制御手段（３０）は、前記検出手段によって検出した物理量が予め設定された第１しきい値を越えたとき、冷媒吐出量を０よりも多い所定量として前記圧縮機に冷媒を吐出させる制御を行うことを特徴とする請求項８に記載の車両用ブライン式冷却装置。
10. ブラインから前記蒸発器内の冷媒へ放熱させるために、前記放熱部材（２）を前記蒸発器（１）と熱的に結合させたことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用ブライン式冷却装置。
11. 冷凍サイクルに対し、熱交換媒体であるブラインが循環するブライン回路（６）を、前記冷凍サイクルにおける低圧経路側と、伝熱可能に接触構成した放熱部材（２）を介して併設し、前記ブライン回路（６）に、冷却対象の車載電子機器（７）を、車載電子機器（７）と伝熱可能に接触構成した吸熱部材（８）を介して介在させ、
    前記ブライン回路（６）を循環するブラインの温度（Ｔａ）に基づいて、前記冷凍サイクルにおける圧縮機（１４）を動作制御する構成としたことを特徴とするブライン式冷却装置。
12. 前記放熱部材（２）は、前記冷凍サイクルにおける低圧経路側における蒸発器（１）と、伝熱可能に接触構成したことを特徴とする請求項１１に記載のブライン式冷却装置。
13. 前記ブライン回路（６）を循環するブラインの温度（Ｔａ）を読み込むステップ（Ｓ１００）と、
    前記ブラインの温度（Ｔａ）が、前記車載電子機器（７）を冷却しすぎて結露させることがないように、予め設定した第１所定温度（Ｔ２）以下か否か判定するステップ（Ｓ１０１）と、
    前記ブラインの温度（Ｔａ）が前記第１所定温度以下（Ｔａ≦Ｔ２）であれば、前記圧縮機（１４）をＯＦＦとしてスタートへ戻るステップ（Ｓ１０２）と、
    前記ブラインの温度（Ｔａ）が前記第１所定温度以下（Ｔａ≦Ｔ２）でなければ、ブライン温度（Ｔａ）が、前記車載電子機器（７）を過昇温させることがないように予め設定した第２所定温度（Ｔ１）以上か否か判定するステップ（Ｓ１０３）と、
    前記ブラインの温度（Ｔａ）が前記第２所定温度以上（Ｔ１≦Ｔａ）ならば、前記圧縮機（１４）をＯＮとしてスタートへ戻るステップ（Ｓ１０４）とを含む制御手順を順次継続させることを特徴とする請求項１２に記載のブライン式冷却装置の運転制御方法。
14. 冷凍サイクルに対し、熱交換媒体であるブラインが循環するブライン回路（６）を、前記冷凍サイクルにおける低圧経路側における蒸発器（１）と、伝熱可能に接触構成した放熱部材（２）を介して併設し、前記ブライン回路（６）に、冷却対象の車載電子機器（７）を、前記車載電子機器（７）と伝熱可能に接触構成した吸熱部材（８）を介して介在させ、
    前記ブライン回路（６）を循環するブラインの温度（Ｔａ）を監視すると共に、前記蒸発器（１）の状態を監視して、前記冷凍サイクルにおける圧縮機（１４）、前記ブライン回路（６）におけるポンプ（９）を動作制御する構成としたことを特徴とするブライン式冷却装置。
15. 前記ブライン回路（６）を循環するブラインの温度（Ｔａ）を読み込む一方、前記蒸発器（１）通過後の空気温度（Ｔｂ）を読み込む第１ステップ（Ｓ２００）と、
    前記空気温度（Ｔｂ）が、前記蒸発器（１）を冷却しすぎて凍結することがないように予め設定された第１所定温度（Ｔ４）以下か否か判定して、前記空気温度が前記１所定温度以下（Ｔｂ≦Ｔ４）ならば前記圧縮機（１４）をＯＦＦとする第３ステップ（Ｓ２０２）へ進むか、前記空気温度が前記１所定温度以下（Ｔｂ≦Ｔ４）でなければ、前記空気温度（Ｔｂ）が前記蒸発器（１）を過昇温させることがないように、予め設定した第２所定温度（Ｔ３）以上か否か判定する第７ステップ（Ｓ２０６）へ進む第２ステップ（Ｓ２０１）と、
    前記第３ステップ（Ｓ２０２）から進んで、ブラインの温度（Ｔａ）が前記車載電子機器（７）を過昇温させることがないように予め設定した第３所定温度（Ｔ１）以上か否か判定して、ブラインの温度が前記第３所定温度以上（Ｔ1≦Ｔａ）ならば第１流量（Ｇ１）とするべく前記ポンプ（９）の出力を制御し、スタートへ戻る第５ステップ（Ｓ２０４）へと進むか、ブラインの温度が前記第３所定温度以上（Ｔ1≦Ｔａ）でなければ第１流量よりも少ない第２流量（Ｇ）とするべく前記ポンプ（９）の出力を制御してスタートへ戻る第６ステップ（Ｓ２０５）へと進む第４ステップ（Ｓ２０３）と、
    前記空気温度（Ｔｂ）が前記蒸発器（１）を過昇温させることがないように、予め設定した第４所定温度（Ｔ３）以上か否か判定し、空気温度が第４所定温度以上（Ｔ３≦Ｔｂ）ならば前記圧縮機（１４）をＯＮする第８ステップ（Ｓ２０７）へ進むか、空気温度が第４所定温度以上（Ｔ３≦Ｔｂ）でなければブラインの温度が前記第３所定温度以上（Ｔ1≦Ｔａ）かを判定する第１２ステップ（Ｓ２１１）へ進む第７ステップ（Ｓ２０６）と、
    前記第８ステップ（Ｓ２０７）から進んで、ブラインの温度（Ｔａ）が前記車載電子機器（７）を冷却しすぎて結露させることがないように、予め設定した第４所定温度（Ｔ２）以下か否か判定して、ブラインの温度が前記第４所定温度以上（Ｔａ≦Ｔ２）ならば前記第２流量（Ｇ）よりも少ない第３流量（Ｇ２）とするべく前記ポンプ（９）の出力を制御してスタートへ戻る第１０ステップ（Ｓ２０９）へ進むか、ブラインの温度が前記第４所定温度以上（Ｔａ≦Ｔ２）でなければ前記第２流量（Ｇ）とするべく前記ポンプ（９）の出力を制御してスタートへ戻る第１１ステップ（Ｓ２１０）へと進む第９ステップ（Ｓ２０８）と、
    ブラインの温度が前記第３所定温度以上（Ｔ1≦Ｔａ）かを判定して、ブラインの温度が前記第３所定温度以上（Ｔ1≦Ｔａ）ならば前記圧縮機（１４）がＯＮか否かを判定する第１３ステップ（Ｓ２１２）へ進むか、ブラインの温度が前記第３所定温度以上（Ｔ1≦Ｔａ）でなければ、ブラインの温度が前記第４所定温度以下（Ｔａ≦Ｔ２）かを判定する第１６ステップ（Ｓ２１５）へと進む第１２ステップ（Ｓ２１１）と、
    前記圧縮機（１４）がＯＮか否かを判定して、前記圧縮機（１４）がＯＮであれば、前記第２流量（Ｇ）とするべく前記ポンプ（９）の出力を制御してスタートへ戻る第１４ステップ（Ｓ２１３）へ進むか、前記圧縮機（１４）がＯＦＦであれば前記第１流量（Ｇ１）とするべく前記ポンプ（９）の出力を制御してスタートへ戻る第１５ステップ（Ｓ２１４）へと進む第１３ステップ（Ｓ２１２）と、
    ブラインの温度が前記第４所定温度以下（Ｔａ≦Ｔ２）かを判定して、ブラインの温度が前記第４所定温度以下（Ｔａ≦Ｔ２）であって、ブラインの温度が前記第４所定温度以下（Ｔａ≦Ｔ２）であれば前記圧縮機（１４）がＯＮか判定する第１７ステップ（Ｓ２１６）へ進むか、ブラインの温度が前記第４所定温度以下（Ｔａ≦Ｔ２）でなければ前記第２流量（Ｇ）とするべく前記ポンプ（９）の出力を制御してスタートへ戻る第２０ステップ（Ｓ２１９）へ進む第１６ステップ（Ｓ２１５）と、
    前記圧縮機（１４）がＯＮか判定して、前記圧縮機（１４）がＯＮであれば、前記第３流量（Ｇ２）とするべく前記ポンプ（９）の出力を制御してスタートへ戻る第１８ステップ（Ｓ２１７）へ進むか、前記圧縮機（１４）がＯＦＦであれば、前記第１流量（Ｇ）とするべく前記ポンプ（９）の出力を制御してスタートへ戻る第１９ステップ（Ｓ２１８）へと進む第１７ステップ（Ｓ２１６）と、を含む制御手順を順次継続させることを特徴とする請求項１４に記載のブライン式冷却装置の運転制御方法。

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