JP2008074165A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パッキンの落ち込み防止と、ドアの組み付け作業性を良好にすることとの両立が可能な構造の車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内に向かって空気が流れる空気通路を形成するケース１０と、ケースの内部に設けられ、空気通路の開閉を行う回転ドア２０とを備え、回転ドア２０の回転軸となるドア軸２２の周囲にひさしのように突出する座部２３を設け、ケース１０のドア軸挿入穴１１にドア軸２２を挿入した状態で、座部２３とケース１０との間で丸パッキン３０を挟み込むようにした構成の車両用空調装置において、ケースにおけるドア軸挿入穴１１のドア挿入側端部１２を直角形状とし、ケースのドア軸挿入穴１１の周囲に、ドア軸挿入穴を同心状に囲む円筒形状のガイドリブ４０を設け、ガイドリブ４０によって、ドア軸挿入穴へのドア軸の挿入の際に、ドア軸とドア軸挿入穴の位置が合うように、座部が誘導されるようにした。
【選択図】図２

Description

本発明は、空気通路を開閉する回転ドアを有する車両用空調装置に関するものである。

従来、空気通路を開閉する回転ドアを有する車両用空調装置において、空気通路を形成するケースに対して、回転ドアのドア軸が軸方向に動くこと（以下、スラストガタと呼ぶ）を防止する方法が種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。

その一例を図６に示す。図６に示すように、例えば、回転ドア２０の回転軸となるドア軸２２に座部２３を設け、ケース１０のドア軸挿入穴１１にドア軸２２を挿入したとき、この座部２３とケース１０との間でパッキン３０を挟み込むようにした構成の車両用空調装置がある。これは、回転ドア２０の座部２３とケース１０との間でパッキン３０を圧縮した状態で保持することで、スラストガタの防止を図っている。
特開２００５−２９７６８６号公報

上記した座部とケースとの間でパッキンを挟み込む構成の車両用空調装置において、ケースのスラストガタを詰めるために、パッキンを使用する場合では、図６に示すように、ケース１０のドア軸挿入穴１１のドア挿入側端部５１に対して、面取りをしたり、丸みをつけたりしていた。

これにより、ドア軸２２をドア軸挿入穴１１に挿入する際に、ドア軸２２がドア軸挿入穴１１のドア挿入側端部５１に当たると、このドア挿入側端部５１によってドア軸２２がドア軸挿入穴１１に誘導されるので、回転ドア２０のケース１０への組付作業性が良好であった。

しかし、ケース１０に回転ドア２０を組み付けた状態では、ケース１０のドア軸挿入穴１１のドア挿入側端部５１に面取りもしくは丸みをつけたことで、パッキン３０とケースとの間にできた空間５２（図６中の破線で囲まれた領域参照）に、パッキン３０が入り込み、本来必要とされるスラスト方向（ドア軸方向）での反発力が十分に得られなくなり、ドア自励振動やリンクのコツ音が発生してしまうケースがあった。

本発明は、上記点に鑑み、パッキンの落ち込み防止と、ドアの組み付け作業性を良好にすることとの両立が可能な構造の車両用空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、ケースにおけるドア軸挿入穴のドア挿入側端部（１２）を直角形状とし、ケースのドア軸挿入穴の周囲に、ドア軸挿入穴へのドア軸の挿入の際に、ドア軸とドア軸挿入穴の位置が合うように、座部を誘導するためのガイド部（４０）を設けている。

そして、ガイド部の形状を、ドア軸挿入穴から離れた先端側部分（４１）を除いて、ドア軸挿入穴の中心からのドア軸挿入穴の径方向での距離が、ドア軸挿入穴の中心から座部の外周端までのドア軸挿入穴の径方向での距離と同等であり、先端側部分（４１）では、ドア軸挿入穴の中心からのドア軸挿入穴の径方向での距離が、ドア軸挿入穴から離れる方向に向かって、徐々に大きくなる形状としていることを第１の特徴としている。

このように、本発明の第１の特徴では、ケースにおけるドア軸挿入穴のドア挿入側端部に対して、面取り等を行わずに、ドア挿入側端部を直角形状としているので、パッキンの落ち込みを防止できる。

また、本発明の第１の特徴では、ガイド部の形状を、先端側部分（４１）では、ドア軸挿入穴の中心からのドア軸挿入穴の径方向での距離が、ドア軸挿入穴から離れる方向に向かって、徐々に大きくなる形状としているので、ドア軸挿入穴へのドア軸の挿入の際に、ドア軸とドア軸挿入穴の位置がずれている場合では、ガイド部材の先端側部分に座部が当たることで、ガイド部によって、ドア軸とドア軸挿入穴の位置が合うように、座部を誘導することができる。したがって、本発明によれば、ドアの組み付け作業性を良好にすることができる。

また、本発明では、記座部の形状を、ガイド部の先端側部分の形状に対応させて、直径がドア軸挿入穴に向かうにつれて徐々に小さくなる形状としたことを第２の特徴としている。

座部をこのような形状とすることで、より座部を誘導し易くすることができ、ドアの組み付け作業性をより良好にすることができる。

また、本発明では、ケースにおけるドア軸挿入穴のドア挿入側端部（１２）を直角形状とし、ケースのドア軸挿入穴の周囲に、ドア軸挿入穴へのドア軸の挿入の際に、ドア軸とドア軸挿入穴の位置が合うように、座部を誘導するためのガイド部（４０）を設けている。そして、座部の形状を、直径がドア軸挿入穴に向かうにつれて徐々に小さくなる形状としたことを第３の特徴としている。

本発明の第３の特徴では、ケースにおけるドア軸挿入穴のドア挿入側端部に対して、面取り等を行わずに、ドア挿入側端部を直角形状としているので、パッキンの落ち込みを防止できる。

また、本発明の第３の特徴では、座部の形状を、直径がドア軸挿入穴に向かうにつれて徐々に小さくなる形状としているので、ドア軸挿入穴へのドア軸の挿入の際に、ドア軸とドア軸挿入穴の位置がずれている場合では、ガイド部材に座部の側面に座部が当たることで、ガイド部によって、ドア軸とドア軸挿入穴の位置が合うように、座部を誘導することができる。したがって、本発明によれば、ドアの組み付け作業性を良好にすることができる。

ガイド部の形状としては、例えば、ドア軸挿入穴を同心状に囲む円筒形状としたり、ドア軸挿入穴を同心状に囲む円の周方向で、離間して複数個配置された突起部（４７）からなる形状としたりすることができる。

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

（第１実施形態）
図１に、本発明の第１実施形態における車両用空調装置の概略構成を示す。

本実施形態の車両用空調装置は、車室内最前部の計器盤（図示せず）の内側部に配設される空調ユニット６０を備えている。この空調ユニット６０はケース１０を有し、このケース１０内に車室内へ向かって空気が送風される空気通路（送風通路）が構成される。このケース１０の空気通路の最上流部に内気導入口６１および外気導入口６２を設けており、この最上流部に、内外気切替手段としての内外気切替ドア６３を回転自在に配置している。

この内外気切替ドア６３は、内気導入口６１より内気（車室内空気）を導入する内気導入モードと外気導入口６２より外気（車室外空気）を導入する外気導入モードとを切り替える回転ドア２０である。

内外気切替ドア６３の下流側には車室内に向かう空気流を発生させる電動式の送風機６４を配置している。送風機６４の下流側にはケース１０内を流れる空気を冷却するための蒸発器６５を配置している。この蒸発器６５は、冷媒を蒸発させることで、送風機６４の送風空気を冷却する冷房用熱交換器であって、冷凍サイクルを構成する要素の一つである。

蒸発器６５の下流側にはケース１０内を流れる空気を加熱するヒータコア６６を配置している。このヒータコア６６は車両エンジンの温水（エンジン冷却水）を熱源として、蒸発器６５通過後の空気（冷風）を加熱する暖房用熱交換器であり、その側方にはヒータコア６６をバイパスして空気が流れるバイパス通路６７が形成してある。

蒸発器６５とヒータコア６６との間にエアミックスドア６８を回転自在に配置してある。このエアミックスドア６８は、その回転位置（開度）が連続的に調節可能になっている回転ドア２０である。エアミックスドア６８の開度によりヒータコア６６を通る空気量（温風量）と、バイパス通路６７を通過してヒータコア６６をバイパスする空気量（冷風量）との風量割合を調節し、これにより、車室内に吹き出す空気の温度を調節するようになっている。

ケース１０の空気通路の最下流部には、車両の前面窓ガラスＷに向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口６９、乗員の顔部に向けて空調風を吹き出すためのフェイス吹出口７０、および乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すためのフット吹出口７１の計３種類の吹出口が設けられている。

これら吹出口６９〜７１の上流部にはデフロスタドア７２、フェイスドア７３およびフットドア７４（吹出モード切替ドア７２〜７４）が回転自在に配置されている。これらの吹出モード切替ドア７２〜７４は、空調風を吹き出す吹出口（吹出モード）を切り替えたり、各吹出口から吹き出される空気量を調整したりする回転ドア２０である。

次に、内外気切替ドア６３、エアミックスドア６８および吹出モード切替ドア７２〜７４として用いられる回転ドア２０のケース１０への組み付け状態について説明する。

これらの回転ドア２０は、板状のドア本体部２１と、ドア本体部２１の回転軸となるドア軸２２とを有している。なお、図１に示す回転ドア２０は、ドア本体部２１の一端部に回転軸２２を配置し、ドア本体部２１の他端部が回転先端側となる片持ちドアである。

図２に、回転ドア２０をケース１０に取り付けた状態のときのケース１０のドア軸挿入穴周辺部の断面図を示す。また、図３（ａ）に、回転ドア２０のケース挿入側の斜視図を示し、図３（ｂ）に、図２中のガイドリブ４０の斜視図を示す。

図２に示すように、ケース１０にはドア軸２２が挿入されるドア軸挿入穴１１が設けられており、そのドア軸挿入穴１１に回転ドア２０のドア軸２２が挿入されることで、回転ドア２０がケース１０に回動可能な状態で保持される。このとき、ドア軸２２には、座部２３が設けられており、この座部２３とケース１０との間でパッキン３０を挟み込んでいる。

ケース１０および回転ドア２０のドア軸２２、座部２３は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂により構成される。

ドア軸挿入穴１１のドア挿入側端部１２は、面取りされておらず、直角形状である。ここで、ドア挿入側端部１２とは、穴１１を構成する壁部のドア挿入側端部（図では上方端部）を意味し、直角形状とは、穴１１の方向に平行な切断面をみたときの形状が直角であることを意味する。言い換えると、ケース１０の穴１１を構成する壁面と、ケース１１の内面とのなす角度が直角である。さらに言い換えると、ドア軸挿入穴１１の径は、穴方向（図中上下方向）において、均一となっている。

回転ドア２０のドア軸２２は、横断面が円形状である。また、ドア軸２２は、その穴挿入方向側の端部２４が面取りされている。

回転ドア２０の座部２３は、スラストガタ防止のために、ケース１０との間でパッキン３０を圧縮するものである。座部２３は、ドア軸２２のケース挿入側に設けられており、ドア軸２２の周囲で、ひさしのようにドア軸２２から突出した形状であって、図３（ａ）に示すように、ドア軸２２の延伸方向からみたときの形状が円形状となっている、すなわち、円形のつば状となっている。言い換えると、座部２３は、ドア軸２２の位置を中心とする円板形状である。また、座部２３の直径は、パッキン３０の直径よりも大きい。

パッキン３０は、ドア軸挿入穴１１の周囲であって、座部２３とケース１０との間に挟まれ、圧縮されることで、ドア軸方向での回転ドア２０の移動を抑制するものである。パッキン３０は、ドア軸２２の位置を中心とする円板形状であって、その中心にドア軸２２と同じ直径の開口部３１を有しており、図２、図３（ａ）に示すように、その開口部３１にドア軸２２が挿入された状態となっている。パッキン３０は、回転ドア２０およびケース１０よりも剛性が低い材料で構成され、例えば、ポリエチレン（ＦＰＥ）等の樹脂により構成される。

また、本実施形態では、図２に示すように、ケース１０の内側に、ケース１０への回転ドア２０の組み付けの際に、ドア軸２２をドア軸挿入穴１１に誘導（ガイド）するためのガイド部としてのガイドリブ４０を設けている。

このガイドリブ４０は、ドア軸挿入穴１１の周囲で、ケース１０の内側に向けて突出した形状であり、ケース１０と一体のものである。なお、ガイドリブ４０をケース１０と別体として、ケース１０に接着させた構成としても良い。

ガイドリブ４０の具体的な形状は、図３（ｂ）に示すように、ドア軸挿入穴１１へのドア軸２２の挿入の際に、ドア軸２２とドア軸挿入穴１１の位置が合うように座部２３を誘導するため、中空きすり鉢形状となっている。

すなわち、ガイドリブ４０は、図３（ｂ）に示すように、ドア軸挿入穴１１を同心状に囲む円筒形状であり、図２に示すように、ドア軸挿入穴１１に回転ドア２０のドア軸２２が挿入された状態のとき、内側に回転ドア２０の座部２３が入るように、ガイドリブ４０の内径は、座部２３の外径と同等となっている。なお、同等とは、回転ドア２０をケース１０に組み付ける際に、座部２３とガイドリブ４０による摩擦抵抗を避けるため、座部２３とガイドリブ４０の間に隙間を設けているので、ガイドリブ４０の内径が座部２３の外径と同一ではないことを意味する。

言い換えると、ガイドリブ４０は、ドア軸挿入穴１１にドア軸２２が挿入された状態のとき、座部２３の外周に位置し、座部２３の外周面に沿った形状となっている。

このため、ケース１０への回転ドア２０の組み付けの際では、ガイドリブ４０の内周側に座部２３を入れる（ガイドリブ４０と座部２３の位置を合わせる）ことで、ドア軸挿入穴１１の位置とドア軸２２の位置とを一致させることができる。

また、ガイドリブ４０は、図２、図３（ｂ）に示すように、ドア軸挿入穴１１から離れた先端側部分（図中の上方端部）４１において、内周側のコーナー部を面取りしており、ドア軸２２からガイドリブ４０までの距離が、ドア挿入穴１１に対してドア軸２２を挿入する方向とは反対の方向（図中上方向）に向かって、徐々に大きくなる形状となっている。

すなわち、図２に示すように、ガイドリブ４０は、ドア軸２０を含む面で切断したとき、ドア軸挿入穴１１側を内側とする内面４２および外面４３と、先端側の面である上面４４とを有しており、内面４２が外面４３よりも低くなるように、上面４４が傾斜している。なお、図２では、上面４４は平面であるが、湾曲していても良い。

また、ガイドリブ４０における外面４３のドア軸２２と平行な方向の長さ４５は、ドア軸２２のうち、座部２３のパッキン接触面２５からドア軸２２の先端２６までの長さ４６よりも長くなっている。これは、ドア軸挿入穴１１にドア軸２２を挿入する際であって、ドア軸挿入穴１１とドア軸２２との位置がずれている場合に、座部２３をガイドリブ４０の先端側部分４１に接触させるためである。

また、回転ドア２０においても、図２、図３（ａ）に示すように、座部２３の外周端部２３ａを面取りしており、ガイドリブ４０の先端側部分４１に対応させて、座部２３の側面２３ａを傾斜させている。

言い換えると、座部２３の形状は、ドア軸挿入穴１１（ドア軸２２の先端２６）に向かうにつれて、直径（外径）が徐々に小さくなる形状となっている。なお、図２では、座部２３の側面２３ａは、平面であるが、ガイドリブ４０の先端側部分４１に対応させて、湾曲面としても良い。

次に、回転ドア２０のケース１０への組み付けについて説明する。

まず、ケース１０、回転ドア２０およびパッキン３０を用意する。このとき、上記の通り、ケース１０には、ドア軸挿入穴１１およびガイドリブ４０が設けられており、回転ドア２０には座部２３が設けられている。

そして、パッキン３０を回転ドア２０に組み付ける。すなわち、パッキン３０の開口部３１にドア軸２２を差し込み、座部２３にパッキン３０を接触させる（図２、図３（ａ）参照）。

続いて、パッキン３０が組み付けられた状態の回転ドア２０のドア軸２２を、ケース１０のドア軸挿入穴１１に挿入する。

このとき、ドア軸２２がドア軸挿入穴１１に挿入できるように、大まかに、これらの位置を合わせて、もしくは、位置合わせしながら、ドア挿入穴１１にドア軸２２を近づける。そして、ドア挿入穴１１とドア軸２２との位置がずれているときでは、座部２３の側面２３ａとガイドリブ４０の上面４４とが当たり、そのまま、回転ドア２０に対してドア挿入穴１１に向けた力を加えると、回転ドア２０の座部２３が、ガイドリブ４０の上面４４に沿って移動して、座部２３がガイドリブ４０の内側に収まる。すなわち、回転ドア２０の座部２３がガイドリブ４０の上面４４に誘導されて、ドア軸２２とドア軸挿入穴１１の位置が合わせられ、ドア軸２２がドア軸挿入穴１１に挿入される。

このようにして、回転ドア２０がケース１０に組み付けられる。

次に、本実施形態の特徴を説明する。

（１）本実施形態では、ケース１１におけるドア軸挿入穴１１のドア挿入側端部１２に対して、面取り等を行わずに、ドア挿入側端部１２を直角形状としている。このため、回転ドア２０をケース１０に組み付けた状態のとき、パッキン３０とケース１０との間に隙間が生じないので、ドア挿入側端部１２を面取り等した場合に問題となるパッキン３０の落ち込みを防止できる。

（２）本実施形態では、円筒形状のガイドリブ４０を、ドア軸挿入穴１１を同心状に囲むように、ケース１０に設けている。そして、ドア軸挿入穴１１へのドア軸２２の挿入の際、ドア挿入穴１１とドア軸２２との位置がずれているときに、座部２３の側面２３ａとガイドリブ４０の上面４４とが当たることによって、ドア挿入穴１１とドア軸２２との位置を合わせるように座部２３を誘導できるように、座部２３の側面２３ａおよびガイドリブ４０の上面４４が、互いに対応して傾斜している。また、ドア軸２２の先端部２４が面取りされている。

このため、本実施形態によれば、ドア挿入側端部１２を直角形状としても、回転ドア２０を無理なくケース１０に組み付けることができる。

（第２実施形態）
図４に、本実施形態におけるガイドリブ４０の斜視図を示す。なお、図４は、ガイドリブ４０とドア軸挿入穴１１との位置関係を示しており、図３（ｂ）に対応する図であり、図３（ｂ）と同一の構成部には同一の符号を付している。

第１実施形態では、ガイドリブ４０の形状を、座部２３の全周を覆う形状、すなわち、円筒形状とする場合を例として説明したが、本実施形態のように、ガイドリブ４０を複数個の柱状の突起部４７から構成しても良い。

図４に示すように、本実施形態では、３つの突起部４７が、ドア軸挿入穴１１を同心円状に囲む円の周方向で、等間隔で離間して配置されている。３つの突起部４７は、図４中の一点鎖線で示すように、ドア軸挿入穴１１の中心からの距離が同じであり、その距離は、ドア軸挿入穴１１の中心から座部２３の外周端までの距離と同等である。

また、突起部４７の断面形状は、図２に示すガイドリブ４０の断面形状（図２中のドア軸２２よりも右側部分および左側部分の一方）と同じであり、内面４２、外面４３および上面４４を有し、上面４４が傾斜した形状である。なお、突起部４７の断面形状とは、回転ドアがケースに組み付けられた状態で、ドア軸２２を含む面方向で、突起部４７を切断したときの断面形状である。

（第３実施形態）
図５に本実施形態におけるガイドリブ４０の斜視図を示す。なお、図５は、図４に対応しており、図４と同一の構成部には、同一の符号を付している。

第２実施形態では、ガイドリブ４０を構成する突起部４７の数が３つであったが、本実施形態のように、突起部４７の数を４つにしても良い。

なお、図示しないが、座部２３を適切な位置に誘導することができれば、突起部４７の数を、４つに限らず、他の数としても良い。

（他の実施形態）
（１）上記した各実施形態では、ガイドリブ４０の先端側部分４１において、内周側のコーナー部を面取りし、かつ、座部２３の外周端部２３ａも面取りしていたが、ガイドリブ４０および座部２３の少なくとも一方を面取りしておけば、ドア挿入側端部１２を直角形状としても、回転ドア２０を無理なくケース１０に組み付けることができる。

なお、ガイドリブ４０および座部２３の両方に対して、面取りした方がこの場合よりも、回転ドア２０の組み付け作業性をより良好にすることができる。また、ドア軸２２の先端部２４の面取りを省略しても良い。

（２）上記した各実施形態では、内外気切替ドア６３、エアミックスドア６８および吹出モード切替ドア７２〜７４のすべてのケース１０への組み付け構造に対して、本発明を適用した場合を例として説明したが、内外気切替ドア６３、エアミックスドア６８および吹出モード切替ドア７２〜７４の少なくとも１つに対して、本発明を適用しても良い。

（３）上記した各実施形態では、回転ドア２０として、ドア本体部２１の一端部に回転軸２２を配置し、ドア本体部２１の他端部が回転先端側となる片持ちドアを用いる例について説明したが、ドア本体部２１の中央部にドア軸２２を配置したバタフライドアを用いる場合においても、本発明を適用できる。

本発明の第１実施形態における車両用空調装置の概略構成を示す図である。 回転ドア２０をケース１０に取り付けた状態のときのケース１０のドア軸挿入穴周辺部における回転ドア２０ケース１０の断面図である。 （ａ）は、回転ドア２０のケース挿入側部分の斜視図であり、（ｂ）は、図２中のガイドリブ４０の斜視図である。 本発明の第２実施形態におけるガイドリブ４０の斜視図である。 本発明の第３実施形態におけるガイドリブ４０の斜視図である。 本発明が解決しようとする課題を説明するための図であって、座部とケースとの間でパッキンを挟み込む構成の車両用空調装置におけるケースのドア軸挿入穴にドア軸が挿入された状態を示す断面図である。

符号の説明

１０…ケース、１１…ドア軸挿入穴、１２…ドア挿入側端部、
２０…回転ドア、２２…ドア軸、２３…座部、
３０…パッキン、４０…ガイドリブ。

Claims (5)

1. 車室内に向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１０）と、
   前記ケースの内部に設けられ、前記空気通路の開閉を行う回転ドア（２０）とを備えており、
   前記回転ドアの回転軸となるドア軸（２２）の周囲にひさしのように突出する座部（２３）を設け、前記ケースのドア軸挿入穴（１１）に前記ドア軸を挿入した状態で、前記座部と前記ケースとの間でパッキン（３０）を挟み込むようにした構成の車両用空調装置において、
   前記座部および前記パッキンは、前記ドア軸の位置を中心とする円板形状であって、前記座部の直径の方が、前記パッキンの直径よりも大きくなっており、
   前記ケースにおける前記ドア軸挿入穴のドア挿入側端部（１２）を直角形状とし、
   前記ケースのドア軸挿入穴の周囲に、前記ドア軸挿入穴への前記ドア軸の挿入の際に、前記ドア軸とドア軸挿入穴の位置が合うように、前記座部を誘導するためのガイド部（４０）を設け、
   前記ガイド部の形状を、前記ドア軸挿入穴から離れた先端側部分（４１）を除いて、前記ドア軸挿入穴の中心からの前記ドア軸挿入穴の径方向での距離が、前記ドア軸挿入穴の中心から前記座部の外周端までの前記ドア軸挿入穴の径方向での距離と同等であり、前記先端側部分（４１）では、前記ドア軸挿入穴の中心からの前記ドア軸挿入穴の径方向での距離が、前記ドア軸挿入穴から離れる方向に向かって、徐々に大きくなる形状としていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記座部の形状を、前記ガイド部の前記先端側部分の形状に対応させて、前記直径が前記ドア軸挿入穴に向かうにつれて徐々に小さくなる形状としたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 車室内に向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１０）と、
   前記ケースの内部に設けられ、前記空気通路の開閉を行う回転ドア（２０）とを備えており、
   前記回転ドアの回転軸となるドア軸（２２）の周囲にひさしのように突出する座部（２３）を設け、前記ケースのドア軸挿入穴（１１）に前記ドア軸を挿入した状態で、前記座部と前記ケースとの間でパッキン（３０）を挟み込むようにした構成の車両用空調装置において、
   前記座部および前記パッキンは、前記ドア軸の位置を中心とする円板形状であって、前記座部の直径の方が、前記パッキンの直径よりも大きくなっており、
   前記ケースにおける前記ドア軸挿入穴のドア挿入側端部（１２）を直角形状とし、
   前記ケースのドア軸挿入穴の周囲に、前記ドア軸挿入穴への前記ドア軸の挿入の際に、前記ドア軸とドア軸挿入穴の位置が合うように、前記座部を誘導するためのガイド部（４０）を設け、
   前記座部の形状を、直径が前記ドア軸挿入穴に向かうにつれて徐々に小さくなる形状としたことを特徴とする記載の車両用空調装置。
4. 前記ガイド部を、前記ドア軸挿入穴を同心状に囲む円筒形状としたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 前記ガイド部を、前記ドア軸挿入穴を同心状に囲む円の周方向で、離間して複数個配置された突起部（４７）からなる形状としたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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