JP2008068176A - 排気ガス浄化用の触媒担体 - Google Patents

Abstract

【課題】第１に、触媒物質の昇温化，活性化が促進されると共に、第２に、しかもこれが、コスト面に優れて実現され、第３に、排気ガスの攪拌，乱流化が促進され、第４に、強度面にも優れた、排気ガス浄化用の触媒担体を提案する。
【解決手段】この触媒担体７は、他端面１６が曲面状に閉鎖された筒ケース９内に、一端室１２，中央室１３，他端室１４を備えている。一端室１２は、エンジンＣとの間に介装され、上流側排気管Ａが内挿されている。中央室１３は、触媒物質が付着せしめられ往流用セル部分２１が排気管Ａに接続された、ハニカム構造体８が挿着されている。他端室１４は、ハニカム構造体８の往流用セル部分２１からの排気ガスＤを、反転，攪拌，乱流化させると共に、復流用セル部分１８へと流入させる。外周空間２０は、復流用セル部分１８からの排気ガスＤを、下流側排気管Ｂへと導きつつ上流側排気管Ａを断熱保温する。
【選択図】図１

Description

本発明は、排気ガス浄化用の触媒担体に関する。すなわち、排気ガスの有害物質を除去する、排気ガス浄化用の触媒担体に関するものである。

《技術的背景》
自動車等のエンジンの排気ガス中には、一酸化炭素，炭化水素，その他の有害物質が含有されており、そのまま外気へ排出すると有害である。そこで、エンジンの排気管には、排気ガス中の有害物資を除去する排気ガス浄化用の触媒担体が、付設されている。
そして、この種の触媒担体としては、ハニカム構造をなし触媒物質が付着された構造のものが、代表的に使用されている。

《従来技術》
図３は、この種従来例の説明に供し、正断面図である。同図にも示したように、この種従来例の触媒担体１は、前後の両端面開口タイプの筒ケース２内に、触媒物質が付着されたハニカム構造体３が挿着された構造よりなり、上流側の排気管Ａと下流側の排気管Ｂ間に介装されていた。
そして、エンジンＣからの排気ガスＤが、排気管Ａから触媒担体１の筒ケース２内のハニカム構造体３へと供給され、その各セル空間４を通過することにより、含有されていた有害物質が、セル壁５に付着された触媒物質と接触して、反応，除去され、もって、浄化された排気ガスＤが、排気管Ｂから外気へと排出されるようになっていた。

《先行技術文献情報》
このような触媒担体１としては、例えば、次の特許文献１中に示されたものが挙げられる。
特開２００１−３２１６７８号公報

ところで、このような従来例については、次の問題が指摘されていた。
《第１の問題点》
第１に、触媒物質は高温下で活性化され、有害物質の浄化が促進される。従って、例えば自動車のエンジンＣの排気ガスＤ浄化用に使用される場合は、触媒物質の昇温化，活性化が重要となる。特に昇温化，活性化を急ぐ場合も多い。
そこで、この種従来例では、エンジンＣと触媒担体１間の上流側の排気管Ａに、断熱保温用の外管６が付設されることが多かった。
すなわち、エンジンＣから排出された排気ガスＤが、高温を維持したまま、触媒担体１のハニカム構造体３へと供給されるように、排気管Ａが外管６にて２重管加工されていた。排気管Ａと外管６との間に外気に対する断熱空気層を設けて、高温維持された排気ガスＤが、ハニカム構造体３に供給されるようにし、もって触媒物質の昇温化，活性化が図られていた。
しかしながら、このような従来例については、このように２重管加工しても、排気ガスＤの高温維持が確実ではなく、排気ガスＤの温度低下、そして触媒物質の昇温化不足，活性化不足が指摘されており、有害物質の浄化率低下が問題となっていた。更に、２重管加工によりコスト高となる、という問題も指摘されていた。

《第２の問題点》
第２に、ハニカム構造体３のセル空間４内は、レイノルズ数が小さい。そこで、通過する排気ガスＤが層流となり、セル壁５に付着された触媒物質との接触が少なく、不十分であり、この面からも有害物質の浄化率が低い、という問題が指摘されていた。
そこで、この種従来例では、セル壁５に孔加工や凹凸スクープ加工を施したり、ハニカム構造体３を軸方向に複数に分割設置して途中に空間を設けたりすることも、試みられていた。すなわち、通過する排気ガスＤの強制的な攪拌等により、層流から乱流化し、もって、排気ガスＤ中の有害物質が、ムラなく一様に触媒物質と接触して反応し、もって均等に過不足なく浄化せんとすることも、試みられていた。
しかしながら、このような試みは、硬くて切れ易いセル壁の加工や、ハニカム構造体の分割設置を要する等、大幅なコストアップを伴う、という問題が指摘されていた。

《本発明について》
本発明の排気ガス浄化用の触媒担体は、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべくなされたものである。
そして本発明は、第１に、触媒物質の昇温化，活性化が促進されると共に、第２に、しかもこれが、コスト面に優れて実現され、第３に、排気ガスの攪拌，乱流化が促進され、第４に、強度面にも優れた、排気ガス浄化用の触媒担体を提案することを、目的とする。

《請求項について》
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。この排気ガス浄化用の触媒担体は、一端面が開口され他端面が曲面状に閉鎖された筒ケース内に、一端室と中央室と他端室とを順に連通して備えている。
そして該一端室は、エンジンに介装されると共に、該エンジンからの排気ガスの上流側の排気管が内挿された２重構造よりなる。
該中央室は、該ハニカム構造体が挿着されており、該ハニカム構造体は、そのセル壁に触媒物質が付着せしめられると共に、その中心側の往流用セル部分が該排気管に接続されている。
該他端室は、該中央室のハニカム構造体の往流用セル部分から流出した排気ガスを、反転させて、該ハニカム構造体の外周側の復流用セル部分へと流入させると共に、その際、排気ガスを攪拌して乱流化する。
そして該一端室は、該ハニカム構造体の復流用セル部分から流出した排気ガスを、付設された排出口を介し下流側の排気管へと導くと共に、その際、その排気ガスにて、内挿された上流側の該排気管を断熱保温すること、を特徴とする。

《作用等について》
本発明は、このような手段よりなるので、次のようになる。
（１）エンジンからの排気ガスは、排気ガス浄化用の触媒担体に、供給される。
（２）触媒担体は、その筒ケース内に、一端室，中央室，他端室を備えている。
（３）そこで排気ガスは、一端室内の上流側排気管を経由して、中央室のハニカム構造体の往流用セル部分を流れた後、他端室へと流入する。そして、他端室にて反転せしめられてから、ハニカム構造体の復流用セル部分へと還流した後、一端室の外周空間を経由して、下流側排気管そして外気へと排出される。
（４）そして排気ガスは、ハニカム構造体を通過することにより、浄化される。すなわち、そのセル壁には触媒物質が付着せしめられており、排気ガス中の有害物質は、この触媒物質と接触して反応，除去される。

（５）さてそこで、この触媒担体によると、次のようになる。第１に、上流側排気管が、一端室内に内挿されており、一端室を流れて下流側排気管へと向かう排気ガスにて、断熱保温される。そこで、エンジンからの排気ガスが、高温を維持したままハニカム構造体へと供給されるようになり、触媒物質が昇温化，活性化され、有害物質の反応，除去が促進される。
第２に、しかもこれは、一端室に上流側排気管を内挿すると共に、その外側を下流側排気管への排気ガスが流れるようにした、簡単な構造により実現される。
第３に、ハニカム構造体のセル空間内は、レイノルズ数が小さいので、通過する排気ガスが層流となり、そのままでは触媒物質との接触が少なく、反応が不十分となる。そこで、他端室での反転，Ｕターンによる攪拌等で、排気ガスは乱流化されるようになっており、もって有害物質が、触媒物質と一様にムラなく接触するようになり、その反応，除去が促進される。
第４に、この触媒担体は、一端面側が、エンジンとの間に介装，保持されると共に、他端面側が、半球状等の曲面状に閉鎖された構造よりなるので、剛性，強度に優れている。
（６）さてそこで、本発明の排気ガス浄化用の触媒担体は、次の効果を発揮する。

《第１の効果》
第１に、触媒物質の昇温化，活性化が促進される。すなわち、本発明の排ガス浄化用の触媒担体では、筒ケース一端室に内挿された上流側排気管が、一端室内を下流側排気管へと向かう排気ガスにて、断熱保温される。そこで、エンジンからの排気ガスが、高温を維持したまま触媒物質へと供給されるようになり、触媒物質の昇温化，活性化が促進され、有害物質の反応，除去が促進される。
この点は特に、触媒物質の昇温化，活性化が急がれる場合、例えば自動車エンジンのコールドスタート時において効果的である。又、２重管加工を採用していた前述したこの種従来例に比し、単なる断熱以上の優れた保温効果が得られるようになり、排気ガス浄化率が大きく向上する。

《第２の効果》
第２に、しかもこれは、コスト面に優れて実現される。すなわち、本発明の排気ガス浄化用の触媒担体では、上述した第１の点が、一端室に上流側排気管を内挿して、下流側排気管への排気ガスにて保温するようにしたことにより、コスト面にも優れて実現される。
すなわち、前述したこの種従来例のように、上流側排気管を２重管加工することもなく、実現される。更に、筒ケースの製作が、ロール曲げ加工と合わせ面での溶接によることもなく、例えばプレス成形とシャーリング加工により生産性や精度に優れて実施される等、大幅コストダウンが実現される。

《第３の効果》
第３に、排気ガスの攪拌，乱流化が促進される。すなわち、本発明の排気ガス浄化用の触媒担体において、筒ケース中央室のハニカム構造体を通過する排気ガスは、他端室にて反転される。
そして排気ガスは、このような反転，Ｕターンにより攪拌されて乱流化され、もってムラなく一様にハニカム構造体の触媒物質と接触して、全体的に均等に過不足なく反応して浄化されるようになる。層流化が著しかった前述したこの種従来例に比し、この面からも、浄化率が大きく向上する。又これは、ハニカム構造体について、セル壁の孔加工，凹凸スクープ加工，分割設置等を要することなく実現されるので、コスト面にも優れている。

《第４の効果》
第４に、強度面にも優れている。すなわち、本発明の排気ガス浄化用の触媒担体は、一端面側が、エンジンとの間に介装，保持されると共に、他端面側が、曲面状に閉鎖された構造よりなる。そこで、前後の排気管の途中に介装された両端面開口タイプの前述したこの種従来例に比し、全体的な剛性，強度に優れている。
そこで例えば、外周側から荷重が作用した場合の耐性に優れており、押し潰し，損壊等が防止されると共に、共振によるハニカム構造体の破損も回避される。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。

《図面について》
以下、本発明の排気ガス浄化用の触媒担体を、図面に示した発明を実施するための最良の形態に基づいて、詳細に説明する。
図１および図２は、本発明を実施するための最良の形態の説明に供する。そして図１は、第１例の正断面図である。図２の（１）図は、第１例の要部の斜視図、（２）図は、第２例の要部の正断面図、（３）図は、第３例の要部の正断面図、（４）図は、第４例の要部の正断面図である。

《触媒担体７について》
まず、図１，図２を参照して、排気ガスＤの浄化用の触媒担体７について、一般的に説明する。
自動車のエンジンＣや、発電機，機関車，各種機械設備等の内燃機関のエンジンＣから排出される排気ガスＤ中には、一酸化炭素ＣＯ，炭化水素ＨＣ，窒素酸化物ＮＯ_Ｘ，粒子状物質ＰＭ，その他の有害物質が含有されており、そのまま外気に排出されると人体や環境に有害である。
そこで、エンジンＣの排気管Ａ，Ｂには、排気ガスＤ中の有害物質を除去する排気ガス浄化装置の一環として、排気ガスＤ浄化用の触媒担体７が、途中に介装されている。そして、この触媒担体７は、ハニカム構造体８が筒ケース９内に挿着されると共に、例えば波板や平板よりなるセル壁１０に、触媒物質が付着せしめられている。

このような触媒担体７について、更に詳述する。まず、ハニカム構造体８のセル壁１０を構成する波板や平板は、ステンレス箔その他の金属箔製よりなり、同幅平行の帯状をなす。波板は、波形の凹凸が、帯の長辺に対して直角の短手方向に直線的に平行で、長手方向に繰り返し連続的に、所定ピッチと高さで折曲形成されている。
そして、このような波板と平板が、中心軸から順次交互に重ね合わせられつつ多層に巻き付けられ、相互間の当接箇所の要部がロウ材で接合されている。もって、図２の（１）図等に示したように、このような波板と平板をセル壁１０として、ハニカム構造体８が構成されている。
ハニカム構造体８は、全体が例えば円柱ロール状をなすと共に、セル壁１０にて軸方向Ｅに沿い各々独立空間に区画形成された中空柱状のセル空間１１の平面的集合体よりなり、両端面が開口されている。触媒担体７では、このようなハニカム構造体８が、外筒である筒ケース９内に同軸に挿着されている。
そして、セル壁１０の外表面には、触媒物質が付着されている。すなわち、単位容積当たりの表面積が大であるという特徴を備えたハニカム構造体８のセル壁１０の外表面を利用して、触媒物質が被膜状に付着，担持せしめられ、もって触媒物質の排気ガスＤとの接触面積が、広く確保されている。触媒物質としては、例えば、酸化反応促進用の白金，その他の貴金属や、還元反応促進用の物質が使用される。
触媒担体７は、概略このようになっている。

《筒ケース９について》
以下、図１，図２を参照して、本発明の排気ガスＤ浄化用の触媒担体７について、説明する。
まず、触媒担体７の筒ケース９について説明する。この触媒担体７は、一端面１５が開口されると共に他端面１６が曲面状に閉鎖された筒ケース９内に、一端室１２と中央室１３と他端室１４とを、備えている。

筒ケース９について、更に詳述する。まず筒ケース９は、円筒状をなす例が代表的であるが、これに限定されるものではなく、例えば、断面がラウンドトラック状や楕円状をなすものも可能である。
筒ケース９の一端面１５は、開口されると共にエンジンＣのエンジンブロックに、密着取付けされており、多くの場合は図示のように、一端面１５にフランジ１７が付設形成されており、このフランジ１７にて密着取付けされている。
筒ケース９の他端面１６は、曲面状をなして閉鎖されており、半球状をなす例が代表的であるが（つまり、筒ケース９が全体的には短い試験管状をなす例）、これに限定されるものではなく、例えば、図２の（２）図に示した特殊形状の曲面状のものも可能である。
図２の（２）図の例の他端面１６は、外周側の凸状半球状面に、中心側の同芯凹曲状面を付加した形状（いわば略リンゴの上半分状）よりなり、反転される排気ガスＤの圧力損失が低減されるという利点があり、例えば、排気ガスＤの背圧上昇によるエンジンＣの駆動トルク等への悪影響が懸念される場合に、好適である。

又、筒ケース９は、プレス成形とシャーリング加工により製作される。例えば、金属円板の中央部分を絞る態様で円筒部分をプレス加工すると共に、金属円板の残余部分でシャーリング加工すれば、フランジ１７も同時形成される。勿論、円筒部分をシャーリング加工することにより、フランジ１７無しで製作することも可能である。
勿論、このような製作例によらず、曲面状の他端面１６部分を別途製作して、一端面１５を含む円筒部分本体に対して、溶接等にて接合し、もって筒ケース９とする製作例も可能である。
そして、このような筒ケース９内に、一端面１５側から他端面１６側へ向け、一端室１２，中央室１３，他端室１４が、順に連通してエリア形成されている。
筒ケース９は、このようになっている。

《一端室１２について》
まず、筒ケース９の一端室１２について、説明する。一端室１２は、エンジンＣに対して介装されると共に、エンジンＣからの排気ガスＤの上流側の排気管Ａが内挿された、２重構造よりなる。
そして、一端室１２の外周空間２０は、中央室１３のハニカム構造体８の復流用セル部分１８から流出した排気ガスＤを、付設された排出口１９を介し下流側の排気管Ｂへと導くと共に、その際、その排気ガスＤにて、内挿された上流側の排気管Ａを断熱保温する。

一端室１２について、更に詳述する。筒ケース９の一端室１２内には、上流側の排気管Ａが軸方向Ｅに同軸に内挿されているが、図示例によらず、排気管Ａを同軸でなく偏心内挿することも可能である。なお、排気管Ａは多くの場合、円筒状をなす。
そして、一端室１２の中心側，軸側に内挿された排気管Ａと、一端室１２の外壁を形成する筒ケース９との間には、十分な間隔寸法の外周空間２０が形成されており、この外周空間２０は、中央室１３のハニカム構造体８外周側の復流用セル部分１８と、対応位置して連通接続されている。
又、内挿された排気管Ａの下流端は、ハニカム構造体８中心側，軸側の往流用セル部分２１と、対向位置して連通接続されている（特に図２の（１）図を参照）。
更に、一端室１２を形成する筒ケース９には、排気ガスＤの排出口１９が付設されており、排出口１９は、下流側の排気管Ｂに接続されている。図示例の排出口１９は、筒ケース９の一端面１５寄りに隣接形成されている。
このように一端室１２は、筒ケース９において、エンジンＣのエンジンブロックに密着取付けされた一端面１５と、中央室１３つまりハニカム構造体８との間に、形成されている。
一端室１２は、このようになっている。

《中央室１３について》
次に、筒ケース９の中央室１３について説明する。中央室１３には、ハニカム構造体８が全体的に密に挿着されており、ハニカム構造体８は、そのセル壁１０に触媒物質が付着せしめられると共に、中心側の往流用セル部分２１が、上流側の排気管Ａに接続されている。

中央室１３について、更に詳述する。筒ケース９の中央部は中央室１３となっており、中央室１３は、一端室１２と他端室１４の中間に位置しており、内部にハニカム構造体８が、軸方向Ｅに同軸に密挿着されている。ハニカム構造体８は、中央室１３を形成する筒ケース９に、外周面で取付け固定されている。
ハニカム構造体８の一端面は、図示例では縦にフラットな平面状をなし、前述したように、その中心側，軸側の往流用セル部分２１が、一端室１２に内挿された上流側の排気管Ａの下流端に、連通接続されている。又、その外周側の復流用セル部分１８が、一端室１２内の外周空間２０に、連通接続されている。
ハニカム構造体８の他端面は、他端室１４に全体的に連通接続されているが、縦にフラットな平面状以外にも各種形状のものが考えられ、例えば、図２の（３）図や（４）図に示したように、円錐状や略コーン状の凸面形状や凹面形状のものも可能であり、これらの形状のものは、他端室１４で反転される排気ガスＤの圧力損失が低減される、という利点がある。
中央室１３は、このようになっている。

《他端室１４について》
次に、筒ケース９の他端室１４は、中央室１３のハニカム構造体８の往流用セル部分２１から流出した排気ガスＤを、反転させて、ハニカム構造体８の復流用セル部分１８へと流入させると共に、その際、排気ガスＤを攪拌して乱流化する。

他端室１４について、更に詳述する。他端室１４は、筒ケース９の中央室１３と、前述により曲面状に閉鎖された他端面１６との間に、形成される。
そして、ハニカム構造体８の中心側の往流用セル部分２１を通過した排気ガスＤが、他端室１４内への流入すると共に、他端面１６に当たって反転せしめられ、もって、ハニカム構造体８の外周側の復流用セル部分１８へと、方向転換してＵターンすべく導かれる。
そして排気ガスＤは、他端室１４内において、このような反転，転流，Ｕターンによる、攪拌や高レイノルズ数化に基づく乱流化により、拡散化，均質化される。
他端室１４は、このようになっている。

《作用等》
本発明の排気ガスＤ浄化用の触媒担体７は、以上説明したように構成されている。そこで、以下のようになる。
（１）エンジンＣからの排気ガスＤは、有害物質を含有しており、排気ガスＤ浄化用の触媒担体７に、供給される。

（２）触媒担体７は、その筒ケース９内に、一端室１２，中央室１３，他端室１４を、順に備えた構造よりなる。
そして一端室１２に、上流側のエンジンＣからの排気管Ａが内挿されると共に、一端室１２には、下流側の排気管Ｂへの排出口１９が付設されている。

（３）そこで、エンジンＣからの排気ガスＤは、触媒担体７の一端室１２に内挿された上流側の排気管Ａを経由して、触媒担体７の中央室１３に挿着されたハニカム構造体８の往流用セル部分２１へと流れ込み、往流用セル部分２１を通過する。
それから排気ガスＤは、触媒担体７の他端室１４へと流入し、他端室１４にて反転せしめられた後、中央室１３に挿着されたハニカム構造体８の復流用セル部分１８へと、還流する。
そして排気ガスＤは、ハニカム構造体８の復流用セル部分１８を流れた後、一端室１２の外周空間２０へと流出し、外周空間２０を経由した後、排出口１９から下流側の排気管Ｂへと導かれ、排気管Ｂから外気へと排出される。

（４）そして排気ガスＤは、このように、触媒担体７の中央室１３のハニカム構造体８の往流用セル部分２１や復流用セル部分１８を通過することにより、浄化される。
すなわち、ハニカム構造体８の往流用セル部分２１や復流用セル部分１８のセル壁１０には、触媒物質が付着せしめられている。そこで、排気ガスＤ中に含有されていた有害物質は、このようなハニカム構造体８の往流用セル部分２１や復流用セル部分１８の各セル空間１１を通過する際、セル壁１０の触媒物質と接触して、例えば酸化反応や還元反応することにより、除去され無害化される。
排気ガスＤは、触媒担体７によりこのように浄化されて、外気へと排出される。

（５）さてそこで、本発明の排気ガスＤ浄化用の触媒担体７によると、次の第１，第２，第３，第４のようになる。
まず第１に、触媒物質は高温下で活性化され、もって有害物質の反応，除去が促進される。
そこで、この触媒担体７では、筒ケース９の一端室１２がエンジンＣとの間に介装されると共に、エンジンＣからの上流側の排気管Ａが、一端室１２内に内挿されている。そして、このように一端室１２に内挿された排気ガスＤ供給用の排気管Ａは、一端室１２の外周空間２０を下流側の排気管Ｂへと向かう排出用の排気ガスＤにて、断熱保温される。
そこで、エンジンＣから排出された高温，高速，多量の排気ガスＤは、このように断熱保温された上流側の排気管Ａにより、その熱を維持したまま、外気温度の影響を受けて冷却されることもなく、中央室１３のハニカム構造体８へと供給される。
このようにして、高温の排気ガスＤが供給されるので、ハニカム構造体８の触媒物質は、温度がすみやかに上昇して活性化され、もって、その酸化反応促進機能や還元反応促進機能が活発化する。従って、有害物質の反応，除去が促進されるようになる。
なお、この触媒担体７によるこのような触媒物質の昇温化，活性化促進は、特にこれらが時間的に急がれる場合において、効果的である。

第２に、この触媒担体７にあっては、このように触媒物質が昇温化，活性化されるが、これは簡単容易に実現される。
すなわち、この触媒担体７は、筒ケース９の一端室１２に上流側の排気管Ａを内挿して、エンジンＣとの間に介装すると共に、この一端室１２の外周空間２０を、下流側の排気管Ｂへの排気ガスＤが流されるようにした簡単な構造により、前述した第１の点が実現される。
又、この触媒担体７の筒ケース９は、例えばプレス成形やシャーリング加工により、効率的に寸法精度にも優れて製作可能である。

第３に、ハニカム構造体８のセル空間１１内は、その管径が細いためレイノルズ数が小さい。
従って、その往流用セル部分２１や復流用セル部分１８を通過する排気ガスＤは、直線的でストレートな層流となり、そのままでは、セル壁１０に付着された触媒物質との接触が少なく、有害物質の反応，除去が不十分となり易い。
そこで、この触媒担体７では、排気ガスＤは、筒ケース９中央室１３のハニカム構造体８の往流用セル部分２１から流出した後、他端室１４で反転させて、ハニカム構造体８の復流用セル部分１８へと流れるようになっている。
そして排気ガスＤは、このような他端室１４での反転，Ｕターン等の攪拌、及び管径の増大による高レイノルズ数化で、層流が一旦途中で乱流化される。排気ガスＤは、このようにして、含有された有害物質に関し、触媒物質と接触して反応，除去が進んだ部分と、接触せず反応，除去が進んでない部分とが、拡散され，混じり合い，ミックスされ、再び有害物質を除去するべく復流用セル部分１８に流入する。
このようにして、排気ガスＤの有害物質が、ハニカム構造体８の触媒物質と、全体的，結果的に、一様にムラなく接触するようになる。排気ガスＤは、層流のままのケースに比べ、途中でこのように乱流化されることにより、全体的に均等に有害物質が反応，除去されて、浄化される。

第４に、この触媒担体７は、筒ケース９の一端面１５側が、エンジンＣに対して介装されており、エンジンＣ側に取付け，保持されると共に、他端面１６側が、半球状等の曲面状に閉鎖された構造よりなる。
更に、一端室１２内に、エンジンＣからの排気管Ａが内挿されると共に、中央室１３内に、ハニカム構造体８が挿着されており、ハニカム構造体８は、排気管Ａに接続されている。
この触媒担体７は、このような構造よりなるので、剛性，強度に優れており、外部荷重への耐性に優れている。

（６）なお、この触媒担体７については、以上説明した図示例によらず、次の構成例も可能である。
すなわち、上流側の排気管Ａにバルブを付設しておき、必要に応じ開に切換えることにより、ハニカム構造体８（つまり触媒担体７）をバイパス，迂回して、下流側の排気管Ｂへと流れる排気ガスＤの流れを、容易に形成可能となる。つまり、触媒担体７を適宜不使用とする構成も、簡単容易に可能である。
これに対し、前述したこの種従来例（図３を参照）において、このような排気ガスＤの流れを可能とするためには、バルブと共に、触媒担体１をバイパス，迂回するバイパスパイプの付設が必要となる。

本発明に係る排気ガス浄化用の触媒担体について、発明を実施するための最良の形態の説明に供し、第１例の正断面図である。 同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、（１）図は、第１例の要部の斜視図、（２）図は、第２例の要部の正断面図、（３）図は、第３例の要部の正断面図、（４）図は、第４例の要部の正断面図である。 この種従来例の説明に供し、正断面図である。

符号の説明

１ 触媒担体（従来例）
２ 筒ケース（従来例）
３ ハニカム構造体（従来例）
４ セル空間（従来例）
５ セル壁（従来例）
６ 外管
７ 触媒担体（本発明）
８ ハニカム構造体（本発明）
９ 筒ケース（本発明）
１０ セル壁（本発明）
１１ セル空間（本発明）
１２ 一端室
１３ 中央室
１４ 他端室
１５ 一端面
１６ 他端面
１７ フランジ
１８ 復流用セル部分
１９ 排出口
２０ 外周空間
２１ 往流用セル部分
Ａ 排気管
Ｂ 排気管
Ｃ エンジン
Ｄ 排気ガス
Ｅ 軸方向

Claims (1)

1. 排気ガス浄化用の触媒担体であって、一端面が開口され他端面が曲面状に閉鎖された筒ケース内に、一端室と中央室と他端室とを順に連通して備えており、
   該一端室は、エンジンとの間に介装されると共に、該エンジンからの排気ガスの上流側の排気管が内挿された２重構造よりなり、
   該中央室は、該ハニカム構造体が挿着されており、該ハニカム構造体は、そのセル壁に触媒物質が付着せしめられると共に、その中心側の往流用セル部分が該排気管に接続されており、
   該他端室は、該中央室のハニカム構造体の往流用セル部分から流出した排気ガスを、反転させて、該ハニカム構造体の外周側の復流用セル部分へと流入させると共に、その際、排気ガスを攪拌して乱流化し、
   そして該一端室は、該ハニカム構造体の復流用セル部分から流出した排気ガスを、付設された排出口を介し下流側の排気管へと導くと共に、その際、その排気ガスにて、内挿された上流側の該排気管を断熱保温すること、を特徴とする、排気ガス浄化用の触媒担体。

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