JP2008055954A - 車両用内装構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ステアリングコラムカバー上に車載部品を配設した場合でも、ステアリングコラムが有効に衝撃吸収動作を行うことができる車両用内装構造を提供する
【解決手段】コラムカバー２３とステアリングコラム１４の軸方向Ｌに対向するクラスター部１０を、クラスター下部２６とクラスター上部２８とで構成し、薄肉で弾性変形可能なインテグラルヒンジ３０により、クラスター下部２６の車両前側端部とクラスター下部２８の車両前側端部とを連結する。また、クラスター下部２６とクラスター上部２８とを係合し、且つ、ステアリングコラム１４の軸方向Ｌの移動によりクラスター下部２６とクラスター上部２８との係合を解除する係合部３２を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用内装構造に関する。

車両衝突時のステアリングコラムの衝撃吸収動作であるステアリングコラムの軸方向の移動を阻害しないように、ステアリングコラムとインストルメントパネルに配置された計器板との間を遮蔽する遮蔽部を変形容易に構成することが考案されている（例えば、特許文献１、２参照）。

しかしながら、特許文献１、２に記載されている構成では、ステアリングコラム上に車載部品を配設した際にも、ステアリングコラムに有効に衝撃吸収動作を行わせるためには改良の余地がある。
特開２００５−３１３７２７号公報 特開平７−２４６８５８号公報

本発明は上記事実を考慮し、ステアリングコラム上に車載部品を配設した際にも、ステアリングコラムに有効な衝撃吸収性能を発揮させることが可能な車両用内装構造を提供する。

請求項１に記載の車両用内装構造は、車両衝突時に軸方向へ移動可能に構成されるステアリングコラムを覆うコラムカバーと前記ステアリングコラムの軸方向に対向する内装部材が、車両下側に配設される内装部材下部と、車両上側に配置され、前記内装部材下部に対して接離可能である内装部材上部とで構成されており、前記内装部材下部と前記内装部材上部とを係合し、且つ、前記ステアリングコラムの移動により前記内装部材下部と前記内装部材上部との係合を解除する係合手段が設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載の車両用内装構造では、ステアリングコラムを覆うコラムカバーとステアリングコラムの軸方向に対向する内装部材を、車両下側に配置される内装部材下部と、車両上側に配置される内装部材上部とで構成し、内装部材下部と内装部材上部とを係合手段によって係合している。

ここで、ステアリングコラムは、車両衝突時に軸方向へ移動可能に構成されており、ステアリングコラムの移動により、係合手段による内装部材下部と内装部材上部との係合が解除される。また、この状態で、内装部材上部は内装部材に対して接離可能となっている。このため、内装部材上部とコラムカバーとのクリアランスを広げることが出来、ステアリングコラム上に車載部品を配設した際にも、車載部品の移動スペースを確保し、ステアリングコラムの軸方向の移動を妨げずに、ステアリングコラムに有効な衝撃吸収性能を発揮させることが可能となる。

請求項２に記載の車両用内装構造は、請求項１に記載の車両用内装構造であって、前記内装部材下部と前記内装部材上部とを連結するヒンジ部が設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の車両用内装構造では、内装部材下部と内装部材上部とがヒンジ部を介して連結されているので、係合手段による内装部材下部と内装部材上部との係合が解除された際に、内装部材上部が内装部材下部から飛ばされることを防止できる。

以上説明したように、ステアリングコラム上に車載部品を配設した場合でも、ステアリングコラムに有効な衝撃吸収性能を発揮させることが可能な車両用内装構造を提供できる。

次に、本発明の車両用内装構造の第１実施形態を図１乃至図５に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。

図１には、インストルメントパネル１２の上部を示している。インストルメントパネル１２は、インストルメントパネル１２内を通過するステアリングコラム１４の車両上側近傍となるインストルメントパネル１２の車両上下方向中間部において上下に２分割されている。

また、インストルメントパネル１２の上部は、フロントガラス（図示省略）の車両下側近傍から車両後方へ張出したダッシュボード部１６と、ダッシュボード部１６の車両下側に配置されたメータ１８と、メータ１８の車両下側近傍から車両後方へ張出したメータクラスター２０と、を備えている。ダッシュボード部１６、メータクラスター２０の一部等は樹脂で一体成形されている。また、ダッシュボード部１６の車両後側の端部は、メータ１８の車両上側近傍から車両後方へ張出しており、メータフード部を構成している。

また、ステアリングコラム１４は、車両後側から前側へかけて車両下方へ傾斜して車両前後方向に延在した軸体であり、車両衝突時に、軸方向Ｌへ移動可能（伸縮可能）に構成されている。また、ステアリングコラム１４の車両後側は、コラムカバー２３によって覆われている。

また、メータクラスター２０は、ダッシュボード部１６等と樹脂で一体成形された支持部２２と、支持部２２に支持された内装部材としてのクラスター部１０とを備えている。

支持部２２は、メータ１８の車両下側近傍において車幅方向に延在した部材で、メータ１８の車両下側近傍から車両後方へ車両上側に傾斜して張出した上面部２２Ａと、上面部２２Ａの車両後側端部から車両下側へ略直角に屈曲された側面部２２Ｂとで構成されている。支持部２２は、コラムカバー２３の車幅外側に配置されており、ステアリングコラム１４の軸方向Ｌの移動が支持部２２によって妨げられないように構成されている。

また、図２に示すように、側面部２２Ｂには、一対の矩形状の貫通孔である取付孔２２Ｃが、車幅方向に並べて形成されている。この取付孔２２Ｃには、クリップ２４が取付けられる。

図１乃至図３に示すように、クラスター部１０は、内装部材下部としてのクラスター下部２６と、内装部材上部としてのクラスター上部２８と、ヒンジ部としてのインテグラルヒンジ３０と、係合手段としての係合部３２とを備えており、クラスター下部２６とクラスター上部２８とで、メータ１８の車両下側近傍から車両後方へ張出す中空板状の内装部材が構成されている。

クラスター下部２６には、一対の支持片２７が車幅方向に並べて形成されている。各支持片２７は、クラスター下部２６の車両後側端部を、車両下側へ折り曲げることにより形成されており、各支持片２７には、上述のクリップ２４と係合する係合脚部３４が一体で形成されている。また、各支持片２７は、コラムカバー２３の車幅外側に配置されている。

係合脚部３４は、支持片２７から車両下側前方へ延在する板状の部材で、先端側にクリップ２４と係合する係合部３６が形成されている。この係合部３６は、係合脚部３４の先端中央部に形成された周囲よりも薄肉で矩形状の位置決め部３６Ａと、係合脚部３４の位置決め部３６Ａより基端側に係合脚部３４の幅方向に沿って形成された係合溝３６Ｂとで構成されている。また、係合脚部３４の幅方向両端部には、ガイド壁３４Ｂが形成されている。

これに対して、クリップ２４は、係合脚部３４の両側のガイド壁３４Ｂ間を挟み込み、係合溝３６Ｂに係合する一対の係合爪２４Ａが形成されたＵ字状のクリップである。クリップ２４の一対の係合爪２４Ａの間には、位置決め部３６Ａと嵌合可能に対向する一対の壁部である位置決め部２４Ｂが、形成されており、位置決め部２４Ｂと位置決め部３６Ａとが嵌合した状態で係合溝３６Ｂと係合爪２４Ａとが係合するように構成されている。

また、クリップ２４は係合爪２４Ａが接離する方向に弾性変形可能に構成されており、取付孔２２Ｃに挿入されると、自身の弾性力により取付孔２２Ｃの孔壁に圧接する。ここで、係合爪２４Ａの外側には、取付孔２２Ｃの孔壁に係合可能な係合部２４Ｃが形成されており、クリップ２４は、係合爪２４Ａの先端側に抜出し不能となっている。

クリップ２４は、係合爪２４Ａが車幅方向に対向し、係合爪２４の先端側が車両後側になるように、取付孔２２Ｃに装着されており、また、係合脚部３４は、位置決め部３６Ａと係合溝３６Ｂとが車幅方向を向くように、クリップ２４に装着されている。

また、クラスター下部２６の一対の支持片２７の間には、クラスター下部２６の車両後側を矩形状に切欠いた切欠き部２６Ａが形成されている。

また、クラスター上部２８は、クラスター下部２６と互いに車両前側端部同士を、薄肉で弾性変形であるインテグラルヒンジ３０によって連結され、クラスター下部２６の車両上側において車幅方向に延在する板材であり、インテグラルヒンジ３０を支点として回動可能となっている。また、クラスター上部２８の自由端側（回動端側）はクラスター下部２６側にＵ字状に屈曲されている。

また、クラスター上部２８のクラスター下部２６側の面には、一対の軸受部３８が立設されている。一対の軸受部３８は、車幅方向に並べてクラスター上部２８と一体で形成されており、クラスター下部２６とクラスター上部２８とが略平行になった状態（以下、閉じた状態という）で、各軸受部３８が、支持片２７の車両後側において、支持片２７の基端部と車両前後方向に対向する。

また、クラスター下部２６とクラスター上部２８とが閉じた状態で、クラスター上部２８の車両後側端部２８Ａが、クラスター下部２６の車両後側端部２６Ｂよりも車両後側に位置している。また、クラスター上部２８は、コラムカバー２３のステアリングコラム１４の軸方向Ｌへの投影領域より車両上側に配置されている。

また、係合部３２は、軸受部３８によって軸方向両端部を回転可能に支持されて車幅方向に延在する円柱状の軸部４０と、軸部４０に一体で形成された遮蔽部材４２と、クラスター下部２６に車幅方向に並べて形成された一対のフック部４４とを備えている。各フック部４４は、クラスター下部２６の支持片２７と切欠き部２６Ａとの間に配設されており、クラスター下部２６の車両後側端部を、車両上側へＵ字状に折り曲げることにより形成されている。

ここで、クラスター下部２６とクラスター上部２８とを閉じた状態で、軸部４０がフック部４４に引っ掛るように、軸部４０とフック部４４の位置や形状が決められている。これによって、クラスター下部２６とクラスター上部２８とが閉じた状態で係合する。

また、軸部４０を車両前側に押すと、軸部４０がフック部４４から離脱できるようにも、軸部４０とフック部４４の位置や形状が決められている。

また、遮蔽部材４２は、軸部４０の軸方向中央部に一体で形成された板材であり、軸部４０回りに回動可能となっている。また、遮蔽部材４２は、フック部４４の間から車両下方へ下がるように配置されており、切欠き部２６Ａを遮蔽している。

また、図１に示すように、コラムカバー２３の車両前側端部には、車両後側から前側へかけて車両下側へＲ状に傾斜する傾斜面２３Ａが形成されており、この傾斜面２３Ａと、遮蔽部材４２の自由端部（回動端部）４２Ａとが、ステアリングコラム１４の軸方向Ｌに対向している。

また、コラムカバー２３の上面には、ドライバーの顔を撮影するためのカメラ４６が設置されている。このカメラ４６の上面は、車両後側から前側へかけて車両下方へＲ状に傾斜する傾斜面４６Ａとなっている。また、カメラ４６は、フック部４４の車幅内側に配置されており、クラスター下部２６の切欠き部２６Ａとステアリングコラム１４の軸方向Ｌに対向している。

次に、本実施形態における作用について説明する。

本実施形態によると、車両衝突時に、ステアリングコラム１４が軸方向Ｌの車両前側へ移動すると、まず、図４に示すように、コラムカバー２３の傾斜面２３Ａが遮蔽部４２の自由端部４２Ａに当接し、遮蔽部４２及び軸部４０が、車両前側に押され、軸部４０がフック部４４から離脱可能となる。そして、遮蔽部４２が、傾斜面２３Ａにより車両上側へ押し上げられることにより、軸部４０、軸受部３８を介して遮蔽部４２に連結されたクラスター上部２８が、クラスター下部２６から離れる側へ回動し、車両上側へ移動する。

ここで、コラムカバー２３は、クラスター下部２６、支持片２７、フック部４４、支持部２２とステアリングコラム１４の軸方向Ｌに対向していないので、車両衝突時のステアリングコラム１４の軸方向Ｌの車両前側への移動が、クラスター下部２６、支持片２７、フック部４４、支持部２２により妨げられることが無い。

このため、図５に示すように、さらに、ステアリングコラム１４が軸方向Ｌの車両前側へ移動する。このステアリングコラム１４の移動に伴い、遮蔽部４２の自由端部４２Ａが傾斜面２３Ａを乗り越えてカメラ４６の傾斜面４６Ａに当接し、又はクラスター上部２８の車両後側端部２８Ａが傾斜面４６Ａに当接し、遮蔽部４２又はクラスター上部２８自体が傾斜面４６Ａにより車両上側へ押し上げられることにより、クラスター上部２８の車両後側端部２８Ａが、カメラ４６の車両上側に移動する。

即ち、車両衝突時のカメラ４６の移動軌跡に配置されたクラスター上部２８が、車両衝突によりカメラ４６がステアリングコラム１４の軸方向Ｌに沿って移動する時には、カメラ４６の移動軌跡から離脱するので、クラスター上部２８によりステアリングコラム１４の衝突吸収動作が妨げられることが無い。

また、クラスター下部２６には切欠き部２６Ａが形成されており、カメラ４６の傾斜面４６Ａが、切欠き部２６Ａの車両前側端部に当接するまで、ステアリングコラム１４の移動は制限されない。このため、ステアリングコラム１４に有効な衝突吸収性能を発揮させるためには、車両衝突時のステアリングコラム１４の移動ストロークの必要量を考慮して、切欠き部２６Ａの車両前側端部の位置を設定すれば良い。

以上のことから、車両衝突時のコラムカバー２３の移動軌跡にコラムカバー２３と干渉する内装部材が存在しない場合のみならず、該コラムカバー２３上に、クラスター部１０等の内装部材と干渉するカメラ４６等の車載部品が設置された際にも、ステアリングコラム１４に、有効な衝突吸収性能を発揮させることが可能となる。

また、インテグラルヒンジ３０によってクラスター下部２６とクラスター上部２８とを連結したことによって、係合部３２によるクラスター下部２６とクラスター上部２８との係合が解除された際に、クラスター上部２８がクラスター下部２６から飛ばされることを防止できる。

また、クラスター上部２８をクラッシャブルに構成した場合には、破片が飛散することを防止するべく別途工夫が必要になり、また、交換するコストや手間がかかるが、本実施形態では、破片が飛散することがなく、また、クラスター部１０を車両衝突前と変わらず使用可能であるので、効果的である。

次に、本発明の車両用内装構造の第２実施形態を図６乃至図８に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。また、第１実施形態と同様の構成には同一の符号を付し、説明は省略する。

図６、図７に示すように、内装部材としてのクラスター部５０は、クラスター下部２６と、内装部材上部としてのクラスター上部５２と、インテグラルヒンジ３０と、係合手段としての係合部５４とを備えている。

クラスター上部５２は、第１実施形態のクラスター上部２８と同様、クラスター下部２６と互いに車両前側端部同士を、インテグラルヒンジ３０によって連結され、クラスター下部２６の車両上側において車幅方向に延在する板材であり、インテグラルヒンジ３０を支点として回動可能となっている。また、クラスター上部５２の自由端側（回動端側）を、クラスター下部２６側に略直角に屈曲することにより、クラスター下部２６の切欠き部２６Ａを遮蔽する遮蔽部５２Ａが形成され、さらに、遮蔽部５２Ａの先端部５２Ｂは、クラスター上部５２の支持端側に鈍角に屈曲されている。

また、係合部５４は、クラスター下部２６に車幅方向に並べて形成された一対の係合片５６と、クラスター上部５２に車幅方向に並べて形成された一対の係合片５８と、一対の係合爪６０とを備えている。

各係合片５６は、クラスター下部２６の支持片２７と切欠き部２６Ａとの間において、クラスター下部２６の車両後側端部を、車両下側へ略直角に折り曲げることにより形成され、車幅方向に延びるスリットである係合孔５６Ａが形成された板片である。

また、各係合片５８は、クラスター上部５２のクラスター下部２６側の面に立設された板片であり、クラスター上部５２と一体で形成され、また、車幅方向に延びるスリットである係合孔５８Ａを形成されている。また、各係合孔５８Ａは、クラスター下部２６とクラスター上部５２とが閉じた状態で、係合片５６の車両後側において各係合孔５６Ａと車両前後方向に対向する。

また、各係合爪６０は、Ｌ字状の軸部材であり、軸方向一端側を係合孔５６Ａ、５８Ａに挿抜可能とされ、軸方向一端部に係合孔５６Ａ、５８Ａに係脱可能な爪部６０Ａを形成されており、クラスター下部２６とクラスター上部５２とが閉じた状態で、車両前側から係合孔５６Ａ、５８Ａに軸方向一端側を挿通させると共に、爪部６０Ａを係合孔５８Ａに係合させている。これによって、クラスター下部２６とクラスター上部５２とが閉じた状態で係合する。

ここで、係合爪６０の軸方向他端側は、車両下方へ延びており、係合爪６０の軸方向他端部６０Ｂは、コラムカバー２３の車両前側端部２３Ｂとステアリングコラム１４の軸方向Ｌに対向している。また、係合片５６、５８は、コラムカバー２３のステアリングコラム１４の軸方向Ｌへの投影領域より車両上側、且つ、カメラ４６の車幅外側に配置されている。

次に、本実施形態における作用について説明する。

本実施形態によると、車両衝突によりステアリングコラム１４が軸方向Ｌの車両前側へ移動する際、コラムカバー２３の車両前側端部２３Ｂが、係合爪６０の軸方向他端部６０Ｂに当接し、係合爪６０に対して車両前側への力を加える。これによって、図８に示すように、爪部６０Ａが、弾性変形しながら、係合孔５８Ａ、係合孔５６Ａを通過し、係合爪６０が、係合爪５８Ａ、５６Ａから抜けて、クラスター下部２６とクラスター上部５２との係合が解除される。

そして、遮蔽部５２Ａの傾斜面５２Ｂが、コラムカバー２３の傾斜面２３Ａに当接し、クラスター上部５２が、車両上側へ押し上げられてクラスター下部２６から離れる側へ回動し、車両上側へ移動する。

ここで、コラムカバー２３は、クラスター下部２６、支持片２７、支持部２２、係合片５６とステアリングコラム１４の軸方向Ｌに対向しておらず、これらとは干渉しないので、車両衝突時のステアリングコラム１４の軸方向Ｌの車両前側への移動が、クラスター下部２６、支持部２２、支持片２７、係合片５６により妨げられることが無い。

このため、ステアリングコラム１４は、さらに軸方向Ｌの車両前側へ移動する。この際、遮蔽部５２Ａの傾斜面５２Ｂが、カメラ４６の傾斜面４６Ａに当接し、クラスター上部５２が、車両上側へ押し上げられてクラスター下部２６から離れる側へ回動し、カメラ４６の車両上側へ移動する。

従って、車両衝突時のコラムカバー２３の移動軌跡にコラムカバー２３と干渉する内装部材が存在しない場合のみならず、該コラムカバー２３上に、クラスター部５０等の内装部材と干渉するカメラ４６等の車載部品が設置された際にも、ステアリングコラム１４に、有効な衝突吸収性能を発揮させることが可能となる。

なお、本実施形態では、コラムカバー２３の傾斜面２３Ａ、カメラ４６の傾斜面４６Ａによりクラスター上部５２が車両上側へ押し上げられるように構成したが、板バネや樹脂バネ等の弾性部材の弾性力により、クラスター上部５２が車両上側へ押し上げられるように構成しても良い。このような構成としては、例えば、図９に示すように、クラスター下部２６のクラスター上部５２側の面に板バネ６２を配設し、板バネ６２によりクラスター上部５２を反クラスター下部２６側に付勢する構成等が適用可能であり、このような構成によると、クラスター上部５２とコラムカバー２３、カメラ４６とを非接触とすることが可能となり、ステアリングコラム１４の衝突吸収性能をより有効に発揮させることが可能となる。

次に、本発明の車両用内装構造の第３実施形態を図１０乃至図１２に従って、説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。また、第１、第２実施形態と同様の構成には同一の符号を付し、説明は省略する。

図１０、図１１に示すように内装部材としてのクラスター部７０は、クラスター下部２６と、クラスター上部５２と、インテグラルヒンジ３０と、係合手段としての係合部７２とを備えている。係合部７２は、クラスター下部２６に車幅方向に並べて形成された一対の係合孔７４と、クラスター上部５２に車幅方向に並べて形成された一対の弾性変形可能な係合爪７６と備えている。

各係合孔７４は、クラスター下部２６の支持片２７と切欠き部２６Ａとの間において、クラスター下部２６の車両後側端部に形成された矩形状の貫通孔である。また、各係合爪７６は、クラスター上部５２のクラスター下部２６側の面に立設された板片であり、基端部７６Ａと先端部７６Ｂとの中間部に爪部７６Ｃを形成されており、クラスター上部５２と一体で形成されている。

ここで、クラスター下部２６とクラスター上部５２とが閉じた状態で、各係合爪７６は、各係合孔７４に挿入される。また、この状態で、爪部７６Ｃは、車両後側向きになり、係合孔７６の車両後側の壁部７４Ａに係合する。

また、係合爪７６の先端部７６Ｂは、コラムカバー２３とステアリングコラム１４の軸方向Ｌに対向している。また、係合孔７４の開口縁部７４Ｂは、コラムカバー２３のステアリングコラム１４の軸方向Ｌへの投影領域より車両上側、且つ、カメラ４６の車幅外側に配置されている。

次に、本実施形態による作用について説明する。

本実施形態によると、車両衝突によりステアリングコラム１４が軸方向Ｌの車両前側へ移動する際、コラムカバー２３の車両前側端部２３Ｂが、係合爪７６の先端部７６Ｂに当接し、係合爪７６に対して車両前側への力を加える。これによって、図１２に示すように、係合爪７６が、車両前側に弾性変形し、爪部７６Ｃと係合孔７４との係合が解除され、クラスター下部２６とクラスター上部５２との係合が解除される。

そして、遮蔽部５２Ａの傾斜面５２Ｂが、コラムカバー２３の傾斜面２３Ａに当接し、クラスター上部５２が、車両上側へ押し上げられてクラスター下部２６から離れる側へ回動し、車両上側へ移動する。

ここで、コラムカバー２３は、クラスター下部２６、支持部２２、支持片２７、係合孔７４の開口縁部７４Ｂとステアリングコラム１４の軸方向Ｌに対向していないので、車両衝突時のステアリングコラム１４の軸方向Ｌの車両前側への移動は、クラスター下部２６、支持部２２、支持片２７、係合孔７４の開口縁部７４Ｂにより妨げられない。

このため、第２実施形態と同様、ステアリングコラム１４が、さらに軸方向Ｌの車両前側へ移動し、遮蔽部５２Ａの傾斜面５２Ｂ及び係合爪７６の先端部７６Ｂが、カメラ４６の傾斜面４６Ａに当接し、クラスター上部５２が、車両上側へ押し上げられてクラスター下部２６から離れる側へ回動し、カメラ４６の車両上側へ移動する。

従って、車両衝突時のコラムカバー２３の移動軌跡にコラムカバー２３と干渉する内装部材が存在しない場合のみならず、該コラムカバー２３上に、クラスター部７０等の内装部材と干渉するカメラ４６等の車載部品が設置された際にも、ステアリングコラム１４に、有効な衝突吸収性能を発揮させることが可能となる。

以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、クラスター下部とクラスター上部とをインテグラルヒンジで連結したが、他のヒンジで連結しても良い。

本発明の第１実施形態に係る車両用内装構造を備えるインストルメントパネルの上部を示す側断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用内装構造を備えるクラスター部を示す分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用内装構造を備えるクラスター部を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用内装構造を備えるインストルメントパネルの上部を示す側断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用内装構造を備えるインストルメントパネルの上部を示す側断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用内装構造を備えるインストルメントパネルの上部を示す側断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用内装構造を備えるクラスター部を示す分解斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用内装構造を備えるインストルメントパネルの上部を示す側断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用内装構造を備えるインストルメントパネルの上部を示す側断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用内装構造を備えるインストルメントパネルの上部を示す側断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用内装構造を備えるクラスター部を示す分解斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用内装構造を備えるインストルメントパネルの上部を示す側断面図である。

符号の説明

１０ クラスター部（内装部材）
１４ ステアリングコラム
２３ コラムカバー
２６ クラスター下部（内装部材下部）
２８ クラスター上部（内装部材上部）
３０ インテグラルヒンジ（ヒンジ部）
３２ 係合部（係合手段）

Claims (2)

1. 車両衝突時に軸方向へ移動可能に構成されるステアリングコラムを覆うコラムカバーと前記ステアリングコラムの軸方向に対向する内装部材が、車両下側に配設される内装部材下部と、車両上側に配置され、前記内装部材下部に対して接離可能である内装部材上部とで構成されており、前記内装部材下部と前記内装部材上部とを係合し、且つ、前記ステアリングコラムの移動により前記内装部材下部と前記内装部材上部との係合を解除する係合手段が設けられていることを特徴とする車両用内装構造。
2. 前記内装部材下部と前記内装部材上部とを連結するヒンジ部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装構造。

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