JP2023130160A

JP2023130160A - 車載機器

Info

Publication number: JP2023130160A
Application number: JP2022034669A
Authority: JP
Inventors: 利之江幡; Toshiyuki Ebata
Original assignee: Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
Current assignee: Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
Priority date: 2022-03-07
Filing date: 2022-03-07
Publication date: 2023-09-20

Abstract

【課題】操作性と品位を損なうことなく、内突法規を満たす技術を提供する。【解決手段】前板２００は、筐体１００の前側に配置される。基板３００は、前板２００の前側に配置される。第１エンコーダ３２０ａは、前板２００の前側の面に実装される。第１ノブ３３０ａは、第１エンコーダ３２０ａを前側から覆うノブ。基板３００は、第１エンコーダ３２０ａの左側実装部分３１２の周辺に左側第１スリット３４０を備える。前板２００は、左側第１スリット３４０に対向した位置に右側第１スリット３５０を備える。【選択図】図３

Description

本開示は、車載機器に関し、特に車両に搭載される車載機器に関する。

車両に搭載される車載機器では、操作用のノブがパネルから突出する。ノブには、交通事故時の安全のために、パネル面からの突出量が９．５ｍｍ以下であることが内突法規で定められている。しかしながら、突出量が９．５ｍｍ以下ではノブをつかみにくく、操作性が低下する。操作性を向上するために、ノブの内側のエンコーダに連結され、ノブのスライド位置を規制するクラッシャブルインナーが設けられることによって、ノブの突出量が９．５ｍｍよりも大きくされる。ノブに荷重が加わるとクラッシャブルインナーの破壊によりスライド規制が解除されることによってノブが陥没する（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２－２０８８２１号公報

ノブの内側に樹脂部品であるクラッシャブルインナーを追加することにより、ノブ操作時にガタツキが発生するおそれがある。ガタツキ発生により品位の悪化、樹脂部品同士の擦れによるキシミ音の懸念がある。また、クラッシャブルインナーはノブ陥没時に必ず壊れるので、陥没後に取り付ける際はノブを新品に交換しなければならない。

本開示はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、操作性と品位を損なうことなく、内突法規を満たす技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本開示のある態様の車載機器は、筐体の前側に配置される前板と、前板の前側に配置される基板と、基板の前側の面に実装されるエンコーダと、エンコーダを前側から覆うノブとを備える。基板は、エンコーダの実装部分の周辺に第１スリットを備える。前板は、第１スリットに対向した位置に第２スリットを備える。

本開示によれば、操作性と品位を損なうことなく、内突法規を満たすことができる。

実施の形態に係る車載機器の構造を示す分解斜視図である。図１の車載機器を後側から見た場合の斜視図である。図３（ａ）－（ｂ）は、図１の基板と前板の構造を示す斜視図である。図３（ａ）－（ｂ）の基板と前板の構造を示す断面図である。

本開示を具体的に説明する前に、概要を述べる。本実施の形態は、ダイヤル式のノブを備える車載機器に関する。車載機器の一例は、カーオーディオ装置、カーナビゲーション装置等の電子機器である。車載機器にはノブが備えられており、操作性と内突法規遵守を満たすために、これまで、ノブの内部にはクラッシャブルインナーが設けられている。前述のごとく、クラッシャブルインナーにおけるガタツキ発生により品位の悪化、樹脂部品同士の擦れによるキシミ音の懸念がある。また、クラッシャブルインナーはノブ陥没時に必ず壊れるので、陥没後に取り付ける際はノブを新品に交換しなければならない。

本実施例における車載機器は、操作性と品位を損なうことなく、内突法規を満たすために、クラッシャブルインナーを使用せずに、ノブに荷重が加わるとノブを陥没させる。車載機器では、ノブが基板に搭載され、当該基板の後側に前板が配置される。基板におけるノブの周辺には第１スリットが設けられ、前板における第２スリットが設けられる。ここで、第２スリットは第１スリットに対向する位置に設けられる。ノブに後側に向かう荷重が加えられると、第１スリットと第２スリットにより、基板と前板が後側に向かって変形することによって、ノブの突出量が小さくなる。なお、以下の説明において、「平行」、「直交」は、完全な平行、直交だけではなく、誤差の範囲で平行、直交からずれている場合も含むものとする。また、「略」は、おおよその範囲で同一であるという意味である。

図１は、車載機器１０００の構造を示す分解斜視図である。図２は、車載機器１０００を後側から見た場合の斜視図である。図１に示すように、ｘ軸、ｙ軸、ｚ軸からなる直交座標系が規定される。ｘ軸、ｙ軸は互いに直交する。ｚ軸は、ｘ軸およびｙ軸に垂直であり、車載機器１０００の高さ方向に延びる。また、ｘ軸、ｙ軸、ｚ軸のそれぞれの正の方向は、図１における矢印の方向に規定され、負の方向は、矢印と逆向きの方向に規定される。ここでは、ｘ軸の正方向を「前方」、「前側」、ｘ軸の負方向を「後方」、「後側」、ｙ軸の正方向を「右方」、「右側」、ｙ軸の負方向を「左方」、「左側」、ｚ軸の正方向を「上方」、「上側」、ｚ軸の負方向を「下方」、「下側」ということもある。そのため、ｘ軸は前後方向に延び、ｙ軸は左右方向に延び、ｚ軸は上下方向に延びるといえる。

筐体１００は、中空の箱形形状を有する。筐体１００の内部には、車載機器１０００の各種機能を実行するための回路（図示せず）が配置される。筐体１００の前側の面が前側面１１０である。前側面１１０の前側には前板２００が配置される。前板２００は板金により形成され、前板２００の前側の面が前側面２１０である。

前側面２１０の前側には、板形形状を有する基板３００が配置される。基板３００の前側の面が前側面３１０である。前側面３１０の左側部分には第１エンコーダ３２０ａが実装され、前側面３１０の右側部分には第２エンコーダ３２０ｂが実装される。第１エンコーダ３２０ａと第２エンコーダ３２０ｂはエンコーダ３２０と総称される。エンコーダ３２０は、例えば、ロータリエンコーダであり、前側面３１０から前側に向かって延びる円柱形状を有する。

前側面３１０の前側には釦ホルダ４００が配置される。釦ホルダ４００の前側の面が前側面４１０である。前側面４１０の左側部分には、第１エンコーダ３２０ａを貫通させるための第１貫通孔４２０ａが設けられ、前側面４１０の右側部分には、第２エンコーダ３２０ｂを貫通させるための第２貫通孔４２０ｂが設けられる。第１貫通孔４２０ａと第２貫通孔４２０ｂは貫通孔４２０と総称される。前側面４１０における第１貫通孔４２０ａと第２貫通孔４２０ｂとの間には複数の釦取付口４３０が設けられる。

前側面４１０の前側には意匠パネル５００が配置される。意匠面５１０の前側の面が意匠面５１０である。意匠面５１０の左側部分には、第１ノブ３３０ａを挿入させるための第１貫通孔５２０ａが設けられ、意匠面５１０の右側部分には、第２ノブ３３０ｂを挿入させるための第２貫通孔５２０ｂが設けられる。第１貫通孔５２０ａと第２貫通孔５２０ｂは貫通孔５２０と総称され、第１ノブ３３０ａと第２ノブ３３０ｂはノブ３３０と総称される。ノブ３３０は、前側が塞がれた円筒形状を有し、エンコーダ３２０を前側から覆うようにエンコーダ３２０の前側端に接続される。また、意匠面５１０からのノブ３３０の突出量は、内突法規の９．５ｍｍよりも大きい。ノブ３３０を回転させると、エンコーダ３２０は、ノブ３３０の回転の機械的変位量を検出するとともに、検出した機械的変位量をもとに位置、速度などを検出する。

意匠面５１０における第１貫通孔５２０ａと第２貫通孔５２０ｂとの間には複数の釦貫通孔５３０が設けられる。各釦貫通孔５３０には釦５４０が前側から貫通し、釦５４０は釦取付口４３０に取り付けられる。

このような車載機器１０００における前板２００と基板３００の構造を以下ではさらに詳細に説明する。図３（ａ）は、基板３００の構造を示す斜視図であり、図３（ｂ）は、前板２００の構造を示す斜視図であり、図４は、基板３００と前板２００の構造を示す図３（ａ）－（ｂ）のＡ－Ａ’線による断面図である。

第１エンコーダ３２０ａは、左側実装部分３１２において基板３００の前側面３１０に接続される。左側実装部分３１２は、前側面３１０の左側部分に配置される。左側実装部分３１２の周辺に左側第１スリット３４０が設けられる。左側第１スリット３４０は、左側実装部分３１２の上側において左右方向に延びる上辺スリット３４２と、左側実装部分３１２の左側において上下方向に延びる左辺スリット３４４と、左側実装部分３１２の下側において左右方向に延びる下辺スリット３４６を含む。上辺スリット３４２の左側端は左辺スリット３４４の上側端に接続され、左辺スリット３４４の下側端は下辺スリット３４６の左側端に接続される。これにより左側第１スリット３４０は、左側実装部分３１２を囲むＵ字型形状を有する。

第２エンコーダ３２０ｂは、右側実装部分３１４において基板３００の前側面３１０に接続される。右側実装部分３１４は、前側面３１０の右側部分に配置される。右側実装部分３１４の周辺に右側第１スリット３５０が設けられる。右側第１スリット３５０は、右側実装部分３１４の上側において左右方向に延びる上辺スリット３５２と、右側実装部分３１４の右側において上下方向に延びる右辺スリット３５４と、右側実装部分３１４の下側において左右方向に延びる下辺スリット３５６を含む。上辺スリット３５２の右側端は右辺スリット３５４の上側端に接続され、右辺スリット３５４の下側端は下辺スリット３５６の右側端に接続される。これにより右側第１スリット３５０は、右側実装部分３１４を囲むＵ字型形状を有する。左側第１スリット３４０と右側第１スリット３５０は「第１スリット」と総称される。

前板２００と基板３００とを前後方向に並べた場合に、前板２００の前側面２１０には、左側第１スリット３４０に対向した位置に左側第２スリット２４０が設けられる。左側第２スリット２４０は、左右方向に延びる上辺スリット２４２と、上下方向に延びる右辺スリット２４４と、左右方向に延びる下辺スリット２４６を含む。上辺スリット２４２の右側端は右辺スリット２４４の上側端に接続され、右辺スリット２４４の下側端は下辺スリット２４６の右側端に接続される。これにより左側第２スリット２４０は、Ｕ字型形状を有する。左側第２スリット２４０は、Ｕ字型形状の底部分に左側突起２４８を備え、左側突起２４８は、基板３００に接触しない位置まで前側に突出する。

前板２００と基板３００とを前後方向に並べた場合に、前板２００の前側面２１０には、右側第１スリット３５０に対向した位置に右側第２スリット２５０が設けられる。右側第２スリット２５０は、左右方向に延びる上辺スリット２５２と、上下方向に延びる左辺スリット２５４と、左右方向に延びる下辺スリット２５６を含む。上辺スリット２５２の左側端は左辺スリット２５４の上側端に接続され、左辺スリット２５４の下側端は下辺スリット２５６の左側端に接続される。これにより右側第２スリット２５０は、Ｕ字型形状を有する。右側第２スリット２５０は、Ｕ字型形状の底部分に右側突起２５８を備え、右側突起２５８は、基板３００に接触しない位置まで前側に突出する。左側第２スリット２４０と右側第２スリット２５０は「第２スリット」と総称される。左側突起２４８と右側突起２５８は「突起」と総称される。

ノブ３３０の前側から荷重が加えられた場合、ノブ３３０とエンコーダ３２０が基板３００を後側に押し、第１スリットにより基板３００が後側に変形する。基板３００は、変形することによって突起に接触してから突起を後側に押すと、第２スロットにより前板２００が後側に変形する。その結果、ノブ３３０の意匠面５１０からの突出量が内突法規の９．５ｍｍ以下となるまで、ノブ３３０は陥没する。一方、ノブ３３０の前側から荷重が加えられなくなった場合、基板３００と前板２００の変形はもとに戻るので、ノブ３３０の意匠面５１０からの突出量が内突法規の９．５ｍｍよりも大きくなる。

３７８Ｎ(内突法規指定荷重）の力で押された場合に基板３００と前板２００が大きく変形し、かつノブ３３０の操作荷重である５Ｎ程度の力で押されても基板３００と前板２００が変形しないように、第１スロットと第２スロットの寸法が設定される。これらにより、操作性や品位を損なうことなく、内突法規がクリアされる。

本開示の実施の形態によれば、基板に第１スリットを設け、前板に第２スリットを設けるので、通常時には内突法規の９．５ｍｍよりも大きくノブが突出していても、衝突時には内突法規の９．５ｍｍ以下にノブを陥没させることができる。また、通常時には内突法規の９．５ｍｍよりも大きくノブが突出していても、衝突時には内突法規の９．５ｍｍ以下にノブを陥没させるので、操作性を損なうことなく、内突法規を満たすことができる。また、基板に第１スリットを設け、前板に第２スリットを設けるので、ノブの内部への樹脂部品の追加を不要にできる。また、ノブの内部への樹脂部品の追加が不要となるので、ガタツキ発生を抑制できる。また、ガタツキ発生が抑制されるので、品位を損なうことを防止できる。また、第１スリットと第２スリットはＵ字型形状を有するので、製造を簡易にできる。また、前板に突起が設けられるので、少しの荷重がノブに加えられた場合に、ノブが陥没することを防止できる。

本開示の一態様の概要は、次の通りである。本開示のある態様の車載機器は、筐体の前側に配置される前板と、前板の前側に配置される基板と、基板の前側の面に実装されるエンコーダと、エンコーダを前側から覆うノブとを備える。基板は、エンコーダの実装部分の周辺に第１スリットを備える。前板は、第１スリットに対向した位置に第２スリットを備える。

この態様によると、基板に第１スリットを設け、前板に第２スリットを設けるので、操作性と品位を損なうことなく、内突法規を満たすことができる。

第１スリットは、エンコーダの実装部分を囲むＵ字型形状を有してもよい。第２スリットは、Ｕ字型形状を有してもよい。この場合、第１スリットと第２スリットはＵ字型形状を有するので、製造を簡易にできる。

第２スリットは、Ｕ字型形状の底部分に前側に突出した突起を備えてもよい。この場合、少しの荷重がノブに加えられた場合に、ノブが陥没することを防止できる。

以上、本開示を実施の形態をもとに説明した。この実施の形態は例示であり、それらの各構成要素あるいは各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本開示の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

本実施の形態における車載機器１０００は、２つのエンコーダ３２０とノブ３３０を備える。しかしながらこれに限らず例えば、車載機器１０００に備えられるエンコーダ３２０とノブ３３０の数は「２」に限定されなくてもよい。本変形例によれば、構成の自由度を向上できる。

１００筐体、１１０前側面、２００前板、２１０前側面、２４０左側第２スリット、２４２上辺スリット、２４４右辺スリット、２４６下辺スリット、２４８左側突起、２５０右側第２スリット、２５２上辺スリット、２５４左辺スリット、２５６下辺スリット、２５８右側突起、３００基板、３１０前側面、３１２左側実装部分、３１４右側実装部分、３２０エンコーダ、３３０ノブ、３４０左側第１スリット、３４２上辺スリット、３４４左辺スリット、３４６下辺スリット、３５０右側第１スリット、３５２上辺スリット、３５４右辺スリット、３５６下辺スリット、４００釦ホルダ、４１０前側面、４２０貫通孔、４３０釦取付口、５００意匠パネル、５１０意匠面、５２０貫通孔、５３０釦貫通孔、５４０釦、１０００車載機器。

Claims

筐体の前側に配置される前板と、
前記前板の前側に配置される基板と、
前記基板の前側の面に実装されるエンコーダと、
前記エンコーダを前側から覆うノブとを備え、
前記基板は、前記エンコーダの実装部分の周辺に第１スリットを備え、
前記前板は、前記第１スリットに対向した位置に第２スリットを備える車載機器。
前記第１スリットは、前記エンコーダの実装部分を囲むＵ字型形状を有し、
前記第２スリットは、Ｕ字型形状を有する請求項１に記載の車載機器。
前記第２スリットは、前記Ｕ字型形状の底部分に前側に突出した突起を備える請求項２に記載の車載機器。