JP2008044543A - プラットホーム用ステップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、プラットホーム上に溝を必要とするホームドア装置とともに使用することが可能なプラットホーム用ステップ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】プラットホーム用ステップ装置１は、プラットホーム１００に埋設可能なケース２と、ケース２に支持されるステップ７と、ステップ７を車両側に対し進出または退避させるようにケース２に対し相対移動させるための駆動手段１７、１８、１９（図２参照）と、を備えている。ケース２の天板６には、プラットホームに沿った方向と平行に延びるガイド溝６ａが形成されており、ケース２内の上部には、ガイド溝６ａの近傍において、プラットホーム１００に設置されたホームドア装置２００のドアスライド機構の一部２０２を収容可能な空間を有する。
【選択図】図４

Description

本発明は、プラットホームと停車車両との間に乗客が転落することを防止するプラットホーム用ステップ装置に関する。

従来、プラットホームと停車車両との間に乗客が転落することを防止するプラットホーム用ステップ装置として、特許文献１に開示されているものが知られている。
特許文献１に開示されるプラットホームの転落防止装置は、プラットホーム側から板状の可動体を車両側へ平行移動させて進出させ、プラットホームと車両との間の隙間をなくすものである。
より具体的には同文献に示すように、転落防止部材２１の中央部分及び両端部をプレート２３・２４と固定し、複数のベースプレート４６・４７に固定されたガイド４８・４９により支持する構造となっている。そして、転落防止装置の略中央に設けられた駆動機構３０により、プレート２４を介して転落防止部材２１を車両に対して進退移動させている。
一方、近年、ＰＳＤ（Platform Screen Door）やＡＰＧ（Automatic Platform Gate）などのホームドア装置をプラットホームに設置する需要が高まっている。これらの装置は、プラットホーム上にドアパネルを案内できるような溝やプラットホームに沿って延びる所定の空間を形成することで、当該溝に沿ってスライド移動する振れ止め金具やドアパネルの駆動ベルト等を当該溝及び空間に配置可能となり、より高度な機能を発揮することができるようになる。

特開２００４−１４８９４３号公報

しかしながら、特許文献１に記載された転落防止装置は、装置内に空間を余すことなく構成されている。したがって、プラットホーム上に転落防止装置を設置した場合、プラットホーム上に溝等を形成するスペースがなくなってしまい、上述したようなプラットホーム上に溝を必要とするホームドア装置を使用することが困難となる。

本発明は、上記実情に鑑みることにより、プラットホーム上に溝を必要とするホームドア装置とともに使用することが可能なプラットホーム用ステップ装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段及び効果

本発明は、プラットホームと停車車両との間に乗客が転落することを防止するプラットホーム用ステップ装置に関する。
そして、本発明に係るプラットホーム用ステップ装置は、上記目的を達成するために以下のようないくつかの特徴を有している。すなわち、本発明のプラットホーム用ステップ装置は、以下の特徴を単独で、若しくは、適宜組み合わせて備えている。

上記目的を達成するための本発明に係るプラットホーム用ステップ装置における第１の特徴は、プラットホームと停車車両との間に乗客が転落することを防止するプラットホーム用ステップ装置であって、プラットホームに埋設可能なケースと、前記ケースに支持されるステップと、前記ステップを車両側に対し進出または退避させるように前記ケースに対し相対移動させるための駆動手段と、を備えるとともに、前記ケースは、プラットホームに埋設されたときに上面となる天板と、当該天板に形成されプラットホームに沿った方向と平行に延びるガイド溝と、を備え、前記ケース内の上部には、前記ガイド溝の近傍において、プラットホームに設置されたホームドア装置のドアスライド機構の一部を収容可能な空間を有することである。

この構成によると、プラットホーム上に溝を必要とするホームドア装置とともに使用することが可能である。そして、プラットホーム用ステップ装置のケース内にホームドア装置のドアスライド機構の一部を収容することができるため、ホームドア装置の設計において空間的な制限をより少なくすることができる。これにより、プラットホームと停車車両との間に乗客が転落することを防止することができるとともに、プラットホーム用ステップ装置と同時に使用可能なホームドア装置の機能をより充実したものとすることができる。

また、本発明に係るプラットホーム用ステップ装置における第２の特徴は、前記ケースに支持されるとともに車両側の端部に前記ステップが固定される枠体状のフレームを更に備え、前記駆動手段は、前記フレームを介して前記ステップを進退移動させるとともに、前記ケース内において前記ガイド溝よりも反車両側に位置するように、前記ケースの反車両側の端部に近づけて配置されており、前記フレームは、前記ケースの下面に近づくように配置され、前記ガイド溝よりも車両側でのみ前記ステップが進退移動するような長さで前記進退方向と平行に延びていることである。

この構成によると、ガイド溝よりも車両側に近づいた位置には駆動手段が設置されない。これにより、ガイド溝よりも車両側に近づいた位置においてケース内に空間を確保することが可能となる。また、ケース内におけるフレームの上方に空間を確保することができる。また、ステップがガイド溝の下部を横切るように移動することがないため、ステップによりガイド溝の下方の空間が狭められることはなく、ガイド溝の下方の空間の確保が容易に可能となる。

また、本発明に係るプラットホーム用ステップ装置における第３の特徴は、前記駆動手段は、モータと、当該モータの駆動軸と一体的に回転するピニオンと、当該ピニオンと噛み合うように前記フレームに設けられたラックと、を備え、前記モータは、駆動停止時において、外力による前記駆動軸の回転を制動可能なブレーキ付モータであることである。

この構成によると、停電、異常時には、ステップを停止位置に保持することができる。これより、ステップが不用意に突出、引き込み動作しないようにして乗客の安全性を高めることが可能となる。

また、本発明に係るプラットホーム用ステップ装置における第４の特徴は、前記フレームは、進退方向と平行に延びる複数の平行支持部材を有するとともに、車両側に突出する当該平行支持部材により車両側の端部が形成されていることである。

この構成によると、フレームの車両側端部にステップの進退方向と垂直な方向であってステップの上面に対して平行な方向（車両の進入方向）に向かった外力が作用する場合において、平行支持部材の車両側端部が拘束されていないため、フレームをより変形しやすくすることができる。これより、ステップが車両側に進出して停止した状態において、万一車両がステップに衝突した場合でもフレームが変形または破壊することにより車両や駆動装置が損傷することを抑えることができる。

また、本発明に係るプラットホーム用ステップ装置における第５の特徴は、前記フレームは、進退方向と垂直方向に延びるとともに前記複数の平行支持部材を連結して支持する複数の垂直支持部材を有し、前記ケース内において前記天板を鉛直方向に支持する天板支持体を更に備え、当該天板支持体は前記ガイド溝よりも反車両側に位置するとともに、前記天板支持体よりも車両側に位置する前記垂直支持部材は、前記ステップが前記ケース内に退避した状態において前記天板支持体に近接するように配置されていることである。

この構成によると、天板支持部材によって鉛直方向における天板の支持強度を確保しつつ、垂直支持部材による平行支持部材の支持位置をより反車両側に近づけることができる。このとき、フレームは、支持位置がより反車両側に近づいた片持ち状態の枠形状となる。したがって、フレームの車両側端部に車両の進入方向に向かった外力が作用する場合においてフレームをより変形しやすくすることができる。これより、万一車両がステップに衝突した場合でもフレームが変形または破壊することにより車両や駆動装置が損傷することを抑えることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しつつ説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るプラットホーム用ステップ装置（以下、ステップ装置と記す）が設置されたプラットホームの全体概略図である。図１は可動柵タイプのホームドア装置２００（ＡＰＧ）とともにプラットホーム用ステップ装置１を適用した状態を示している。図１に示すように、プラットホーム１００に設置されたステップ装置１は、ステップ７を車両側に対して進退させることができる。これにより、プラットホームと停車車両との間に乗客が転落することを防止することができる。

そして、ステップ装置１の上面には、ホームドア装置２００における一対のドア２０１・２０１の下側において、プラットホーム１００に沿った方向に延びるガイド溝６ａが形成されている。そして、ドア２０１の下端に固定された振れ止め金具２０２（後述する図４、図５に示す）をこのガイド溝６ａに挿入した状態で、ガイド溝６ａに沿ってドア２０１が開閉される。これより、ドア２０１が前後（ガイド溝６ａと直交する方向）に振れることが防止され、安定してドアの開閉を行うことを可能としている。

尚、本発明の実施形態に係るプラットホーム用ステップ装置は、図１に示すような可動柵タイプのホームドア装置（ＡＰＧ）とともに設置する場合に限らず、図８に示すように、プラットホーム側と軌道側（車両側）とを完全に遮断するように設置されるスクリーンタイプのホームドア装置２００（ＰＳＤ）とともに設置することも可能である。この場合も、ドア２０１の下部がガイド溝６ａにより案内されるため、安定したドア２０１の開閉が可能となる。

図２及び図３は、図１に示すステップ装置１の平面図である。図２はステップ７が車両に対して退避した状態（以下退避状態と記す）を示す図であり、図３はステップ７が車両に対して進出した状態（以下進出状態と記す）を示す図である。
また、図４は、図２及び図３におけるステップ装置１のＡ−Ａ断面矢視図の模式図である。図４（ａ）は退避状態を示す図であり、図４（ｂ）は進出状態を示す図である。
また、図５は、図２及び図３におけるステップ装置１のＢ−Ｂ断面矢視図の模式図である。図５（ａ）は退避状態を示す図であり、図５（ｂ）は進出状態を示す図である。
また、図６は図３に示す進出状態におけるＣ−Ｃ断面矢視図の模式図であり、図７は図３に示す進出状態におけるＤ−Ｄ断面矢視図の模式図である。

このステップ装置１は、プラットホーム１００の、車両に対向する端部に形成された凹所１００ａに設置可能に構成している（図４、図５参照）。この凹所１００ａはプラットホーム１００を形成する例えばコンクリートを長方形状に切り欠いて形成される。凹所１００ａの底面はステップ装置１を設置するための設置面とし、かつ、上面及び車両側を開放させるように構成している。

ステップ装置１はケース２を有しており、このケース２は、複数の平板状のベース板３と、車両に対向する面を除く他の三辺の側面を形成する側板４と、アンカー等により凹所１００ａに固定される底板５と、乗降客の踏面となる天板６（図２、図３において省略）と、を備えている。図２及び図３において、天板６のガイド溝６ａの位置を二点鎖線で示す。

複数のベース板３は、ねじ等の取付部材や溶接などにより底板５と固着されている。また、底板５の四辺のうち車両側の辺を除いた三辺の部分に断面「コ」字状の側板４が溶接により固着されている（図４〜図７参照）。更に、側板４の上側に、天板６がボルト止めで固定される。この天板６は、ケース２を凹所１００ａに設置した際に、プラットホーム１００の上面の一部を形成する。また、天板６には、プラットホームに沿った方向と平行に延びるガイド溝６ａが形成されている。ガイド溝６ａは、天板６を貫通する開口部であり、開口縁部において鉛直方向下向きに天板を折り曲げた形状となっている（図４、図５参照）。

以上のようにして、車両側に開口を有する箱状のケース２が構成される。このケース２は、凹所１００ａに設置されることで、プラットホーム１００に埋設可能とされている。

そして、ケース２に対し、水平平板状のステップ７が支持される（図２及び図３において二点鎖線で示す）。このステップ７はフレーム８の車両側端部における上面に固定された構成とされており、フレーム８とともに、ケース２の底板５と天板６との間の空間に収容可能とされている。尚、ステップ７は、乗降客の歩行しやすさの観点から天板６と略水平に上面が位置するように設置されている。

フレーム８は、底板５の面に対して平行に配置される複数本の角棒状部材を互いに溶接等で固着した枠体状の構成とされている。具体的には、図２及び図３に示すように、フレーム８は、車両に対してステップ７が進退する方向と平行に延びる平行支持部材８１ａ〜８１ｅと、当該平行支持部材に対して垂直に（プラットホームに沿った方向と平行に）延びる垂直支持部材８２ａ〜８２ｆとから構成される。

図２及び図３においてステップ装置１の左側面よりの領域に位置する平行支持部材８１ａと８１ｂとは、長手方向の中央付近において垂直支持部材８２ａにより連結支持されるとともに、反車両側の端部において垂直支持部材８２ｂに連結支持されている。同様に、ステップ装置１の右側面よりの領域に位置する平行支持部材８１ｃと８１ｄとは垂直支持部材８２ｅと８２ｆとにより連結支持されている。そして、平行支持部材８１ｂと８１ｃとは、長手方向の中央付近において垂直支持部材８２ｃに連結支持されている。この垂直支持部材８２ｃには、長手方向の中央付近において反車両側に向かって延びるように、平行支持部材８１ｅが連結されている。また、平行支持部材８１ｅの反車両側端部と平行支持部８１ｂの反車両側端部とを垂直支持部材８２ｄが連結支持している。

ケース２の底板５には、上記平行支持部材と平行に延びる４本のスライドレール８３ａ、８３ｂ、８３ｃ、８３ｄが固定されている。平行支持部材８１ａ、８１ｂ、８１ｃ、８１ｄはそれぞれスライドレール８３ａ、８３ｂ、８３ｃ、８３ｄに対して、当該スライドレールに沿って摺動可能に支持されている。具体的には、スライドレール８３ａ〜８３ｄは、側面に長手方向に延びる溝が形成されており、平行支持部材８１ａ〜８１ｄの側面に形成された凸部が当該溝に支持されながら当該スライドレールに沿って移動することになる。尚、平行支持部材８１ａ〜８１ｄの側面にカムフォロア等のガイドローラを取り付けて溝に沿わせて移動させることもできる。この結果、ステップ７及びフレーム８は、後述するモータユニット１７の駆動によってプラットホーム１００側から車両側に対して進退できるようになっている。

また、ケース２内における反車両側の端部に近づいた位置において、フレーム８の進退移動を拘束可能なロック機構２０がベース板３に設置されている。当該ロック機構２０は、例えばソレノイド方式で係合金具を突出・引込を行うことにより、フレーム８と一体に形成された係合部分８ａと係合することにより、進出状態におけるフレーム８の退避方向への移動、及び、退避状態におけるフレーム８の進出方向への移動を拘束することができる。

また、ケース２のベース板３には、天板６を介して鉛直方向下向きに作用する荷重を支持することが可能な天板支持体９が設置されている。図４及び図５に示すように、天板支持体９は、ケース２内における反車両側の端部に近づいた位置に設置され、ステップ７の進退方向と平行な方向が長手方向となるように配置されている。当該天板支持体９は、両端をボルト等によりベース板３に固定され、中央部をベース板３から浮かし天板６と当接して支持するように、「コ」字状に曲げられた板状部材として形成されている。フレーム８の垂直支持部材８２ｂ、８２ｄ、８２ｆは天板支持体９とベース板３との間に位置し、進退方向に移動することが可能である。

次に、ステップ７を車両側に対し進退させるための構成を説明する。図２及び図３に示すように、ケース２を構成するベース板３の反車両側の端部近傍には、モータユニット１７（駆動手段）が固定される。このモータユニット１７は、電動モータと、そのモータ軸の回転を減速しトルク増強する減速機と、の一体構成とされており、その駆動出力軸（駆動軸）を鉛直方向に向けて配置される。当該駆動出力軸には、ピニオンギア１８（駆動手段）が固定される。一方、ステップ７が固定されるフレーム８の平行支持部材８１ｅには、ピニオンギア１８と噛み合うようにラック１９（駆動手段）が固定されており、電動モータを駆動させてピニオンギア１８の回転させることにより、車両に対してステップ７を進退移動させることができる。

このように、モータユニット１７、ピニオンギア１８、ラック１９等により構成される駆動手段は、フレーム８を介してステップ７を進退移動させるとともに、ケース２内においてガイド溝６ａよりも反車両側に位置するように、ケース２の反車両側の端部に近づけて配置されている。即ち、ケース２内に設置する場合に上下方向に大きなスペースを必要とする駆動手段が、ガイド溝６ａよりも車両側に近づいた位置に配置されていない（図６及び図７参照）。これにより、ガイド溝６ａよりも車両側に近づいた位置においてケース２内に空間を確保することが可能となる。

また、当該電動モータは、駆動停止時において、外力による駆動出力軸の回転を制動可能なブレーキ付モータとして構成することができる。これより、停電、異常時には、ステップ７を停止位置に保持することができる。これより、ステップ７が不用意に突出、引き込み動作することを防止し、乗客の安全性を高めることが可能となる。

尚、駆動手段は、上述したようなラックピニオン機構によるものに限らず、電動モータを用いてプーリを回転し、プーリに巻回されたベルトを走行させることにより、ベルトに固定されたフレームを進退移動させる構成にすることも可能である。

ケース２を構成するベース板３には、退避位置ストッパ１１ａ、１２ａ及び進出位置ストッパ１１ｂ、１２ｂが設置されている。また、ベース板３には、退避位置検出センサ１３ａ及び進出位置検出センサ１３ｂが設置されている。これらのセンサとして例えば近接スイッチが用いられ、垂直支持部材８２ｂが所定の位置まで近づいたときは電気モータの回転を停止させフレーム８の移動を停止させることができる。退避位置ストッパ１１ａ、１２ａ及び進出位置ストッパ１１ｂ、１２ｂが垂直支持部材８２ｂ、８２ｆの進退方向の移動を拘束することにより、誤動作による進出方向及び退避方向への過剰な移動を防ぐことができる。

例えば、ステップ７が退避方向に移動した場合、図２及び図５（ａ）に示すように、垂直支持部材８２ｂ、８２ｆが退避位置ストッパ１１ａ、１２ａに当接した状態で停止する。また、ステップ７が進出方向に移動した場合、図３及び図５（ｂ）に示すように、垂直支持部材８２ｂ、８２ｆが進出位置ストッパ１１ｂ、１２ｂに当接した状態で停止する。

ここで、フレーム８は、ケース２の底板５に近づくように配置されており、ケース２内におけるフレーム８の上方に空間を確保することが可能となっている。また、ガイド溝６ａよりも車両側でのみステップ７が進退移動するような長さで進退方向と平行に延びており、ステップ７がガイド溝６ａの下部を横切るように移動することがない。そのため、乗降客の歩行しやすさの観点から天板６と略水平に上面が位置するように設置されたステップ７の進退移動により、ガイド溝６ａの下方の空間が狭められることはなく、ガイド溝６ａの下方の空間の確保が容易に可能となる。

図４、図５に示すように、本実施形態においては、ガイド溝６ａの下方近傍の空間を利用して、プラットホーム１００に設置されたホームドア装置２００のドアスライド機構の一部である振れ止め金具２０２を収容することが可能となっている。振れ止め金具２０２は、ドア２０１の下端に固定されており、ガイド溝６ａを通って、回動支持されるローラ部がケース２内に配置されている。そして、ドア２０１の開閉に伴い、例えばケース２に設置されたレール（図示せず）などに沿うように、ケース２内をガイド溝６ａに沿った方向に移動する。これより、ドア２０１の振れを防止することができる。

このように、本実施形態に係るステップ装置１は、プラットホーム１００上に溝を必要とするホームドア装置２００とともに使用することが可能である。そして、ステップ装置１のケース２内にホームドア装置２００のドアスライド機構の一部を収容することができるため、ホームドア装置２００の設計において空間的な制限をより少なくすることができる。これにより、ステップ装置１によりプラットホーム１００と停車車両との間に乗客が転落することを防止することができるとともに、ステップ装置１と同時に使用可能なホームドア装置２００の機能をより充実したものとすることができる。上述したように、ドアの振れ防止金具を設置する場合に限らず、例えば、ホームドア装置のドアの駆動ベルト等をステップ装置内の空間に設置することも可能である。

また、天板支持体９がケース２内においてガイド溝６ａよりも反車両側に位置するように設置されており、乗降客が天板６上を通ることでケース２が破壊しない程度にケース２の強度を保ったうえで、ケース２内における車両側近傍の空間をより広くすることを可能としている。

また、フレーム８の車両側端部は、車両側に突出する平行支持部材８１ａ〜８１ｄにより形成されている。即ち、フレーム８における平行支持部材８１ａ〜８１ｄの車両側端部は垂直支持部材により支持されていない。そのため、フレーム８の車両側の端部において、ステップ７の進退方向と垂直な方向であってステップ７の上面に対して平行な方向（即ち、車両の進入方向）に向かった外力が作用する場合においてフレーム８がより変形しやすい構成となっている。これより、ステップ７の進出状態において、万一車両がステップ７に衝突した場合でもフレーム８が変形または破壊することにより、フレーム部分で衝撃を吸収し、車両やステップ装置１における電動モータ等の駆動手段が損傷することを抑えることができる。

また、図４（ａ）に示す断面において、平行支持部材の車両側端部に最も近い位置を支持する垂直支持部材８２ｃは、ステップ７の退避状態において天板支持体９に近接するように形成されている。また、図５（ａ）に示す断面において、平行支持部材の車両側端部に最も近い位置を支持する垂直支持部材８２ａは、ステップ７の退避状態において天板支持体９に近接するように形成されている。同様に、図２においてフレーム８の右側に位置する垂直支持部材８２ｅについても、天板支持体９に近接するように配置されている。

このように、天板支持体９よりも車両側に位置する垂直支持部材は、ステップ７がケース２内に退避した状態において天板支持体９に近接するように配置されているため、垂直支持部材による平行支持部材の支持位置をより反車両側に近づけることができる。このとき、フレーム８は、支持位置がより反車両側に近づいた片持ち状態の枠形状となる。したがって、フレーム８の車両側端部において、車両の進入方向に向かった外力が作用する場合、フレーム８がより変形しやすくなる。これより、よりフレーム部分の衝撃吸収効果が大きくなり、万一車両がステップ７に衝突した場合でも車両等が損傷することを抑えるができる。この場合、天板支持体９は、フレーム８の進退移動を妨げることなく、車両側端部により近い位置まで天板６を支持することができるため、乗降客が天板６上を歩行するときに作用する荷重に対するステップ装置１の強度をより高めることができる。

また、ステップ７を例えばアルミで形成されたハニカム構造とすることも可能である。この場合、ステップ７の衝撃吸収性を高めることが可能となる。これにより、車両がステップ７に接触した場合、ステップ装置１全体が壊れるのを防ぐことができる。また、所定の剛性を持たせつつ軽量化することができ、ステップ７を支持するフレーム８をより薄い形状にすることも可能となる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することができるものである。

本発明の実施形態に係るプラットホーム用ステップ装置を設置したプラットホームの全体概略図である。 図１に示すステップ装置の平面図であり、ステップが車両に対して退避した状態を示す図である。 図１に示すステップ装置の平面図であり、ステップが車両に対して進出した状態を示す図である。 図２及び図３に示すステップ装置のＡ−Ａ断面矢視図の模式図である。 図２及び図３に示すステップ装置のＢ−Ｂ断面矢視図の模式図である。 図３に示すステップ装置のＣ−Ｃ断面矢視図の模式図であり、 図３に示すステップ装置のＤ−Ｄ断面矢視図の模式図である。 本発明の実施形態に係るプラットホーム用ステップ装置をスクリーンタイプのホームドア装置とともに設置したプラットホームの全体概略図である。

符号の説明

１ プラットホーム用ステップ装置
２ ケース
６ 天板
６ａ ガイド溝
７ ステップ
８ フレーム
９ 天板支持体
１７ モータユニット（駆動手段）
１８ ピニオンギア（駆動手段）
１９ ラック（駆動手段）
８１ａ〜８１ｅ 平行支持部材（フレーム）
８２ａ〜８２ｆ 垂直支持部材（フレーム）
１００ プラットホーム
２００ ホームドア装置
２０２ 振れ止め金具

Claims (5)

1. プラットホームと停車車両との間に乗客が転落することを防止するプラットホーム用ステップ装置であって、
   プラットホームに埋設可能なケースと、
   前記ケースに支持されるステップと、
   前記ステップを車両側に対し進出または退避させるように前記ケースに対し相対移動させるための駆動手段と、を備えるとともに、
   前記ケースは、プラットホームに埋設されたときに上面となる天板と、当該天板に形成されプラットホームに沿った方向と平行に延びるガイド溝と、を備え、
   前記ケース内の上部には、前記ガイド溝の近傍において、プラットホームに設置されたホームドア装置のドアスライド機構の一部を収容可能な空間を有することを特徴とするプラットホーム用ステップ装置。
2. 前記ケースに支持されるとともに車両側の端部に前記ステップが固定される枠体状のフレームを更に備え、
   前記駆動手段は、前記フレームを介して前記ステップを進退移動させるとともに、前記ケース内において前記ガイド溝よりも反車両側に位置するように、前記ケースの反車両側の端部に近づけて配置されており、
   前記フレームは、前記ケースの下面に近づくように配置され、前記ガイド溝よりも車両側でのみ前記ステップが進退移動するような長さで前記進退方向と平行に延びていることを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム用ステップ装置。
3. 前記駆動手段は、モータと、当該モータの駆動軸と一体的に回転するピニオンと、当該ピニオンと噛み合うように前記フレームに設けられたラックと、を備え、
   前記モータは、駆動停止時において、外力による前記駆動軸の回転を制動可能なブレーキ付モータであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のプラットホーム用ステップ装置。
4. 前記フレームは、進退方向と平行に延びる複数の平行支持部材を有するとともに、車両側に突出する当該平行支持部材により車両側の端部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の少なくともいずれか１項に記載のプラットホーム用ステップ装置。
5. 前記フレームは、進退方向と垂直方向に延びるとともに前記複数の平行支持部材を連結して支持する複数の垂直支持部材を有し、
   前記ケース内において前記天板を鉛直方向に支持する天板支持体を更に備え、
   当該天板支持体は前記ガイド溝よりも反車両側に位置するとともに、
   前記天板支持体よりも車両側に位置する前記垂直支持部材は、前記ステップが前記ケース内に退避した状態において前記天板支持体に近接するように配置されていることを特徴とする請求項４に記載のプラットホーム用ステップ装置。

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