JP2008038729A - ガスエンジンの制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】第1の燃料ガスと、該第1の燃料ガスより理論空気量が少ない第2の燃料ガスとを含む混合燃料ガスを使用する。ガスエンジンは、空燃比制御バルブと、リーンバーンセンサーと、制御装置と、を備えている。制御装置の記憶部には、第2の燃料ガスの混合割合が0の混合燃料を使用した場合の適正な基準空燃比マップと、第2の燃料ガスの混合割合が最大値の場合の混合燃料を使用した場合の適正な最大空燃比マップが書き込まれている。リーバーンセンサーの出力により求めた空気過剰率と空燃比制御バルブの開度とから、前記既存の両空燃比マップに基づいて、運転中の混合ガスの第2の燃料ガスの混合割合を求め、求めた混合割合に対応する適正な空燃比マップを作成し、運転する。
【選択図】図2
Description
図1は、本発明にかかる制御方法を実施するためのガスエンジン1の配管略図であり、たとえば、コジェネーレーション用ガスエンジンあるいはヒートポンプガスエンジンである。この図1において、エンジン本体1の燃焼室2には、点火プラグ3が設けられると共に、吸気口5及び排気口6がそれぞれ吸気弁及び排気弁を介して開口し、吸気口5には吸気通路8が接続し、排気口6には排気通路9が接続されている。
燃料タンク25内には、第1の燃料ガス(たとえばメタンガス)と、該第1の燃料ガスよりも理論空気量が少ない第2の燃料ガス(たとえばプロパンガス)と、を混合してなる混合燃料ガス60が貯留されている。燃料タンク25からの混合燃料ガス60を、レギュレータ24により調節し、空燃比制御バルブ23の開度調節により、空気と混合して空燃比λを決定する。空燃比λが決定された混合燃料ガスは、燃料ガス通路22を通り、ベンチュリーミキサー15において空気(吸気)と混合される。空気と混合後の混合燃料ガスは、スロットル弁16により吸気量を制御された後、燃焼室2に供給され、点火プラグ3により点火され燃焼される。
コントローラ12のCPUには、第2の燃料ガスの混合割合Rの変化に対し、空燃比制御バルブ23による適正な空燃比制御として、次のような基本的制御を実施するプログラムが組み込まれている。
λ=λ0+Δλ(R/Rmax)
ただし、λ0は基準空燃比マップM0上の空気過剰率であり、Δλは、最大空燃比マップMmax上の空気過剰率λmax −基準空燃比マップM0上の空気過剰率λ0である。
図2は第1の基本制御をフロー図にまとめたものであり、運転中、ステップS1において、リーンバーンセンサー出力Lを読み込むと共に、ステップS2において、空燃比制御バルブ開度Aを読み込み、ステップS3において、上記リーンバーンセンサー出力Lから、既存の基準空燃比マップM0及び最大空燃比マップMmax上における空燃比制御バルブ開度A1,A2を読み込む(図3参照)。
第2の燃料ガスの混合割合の変化に対し、前記第1の基本制御に加え、図1の負荷センサー56により検出した負荷の変化を利用し、低負荷時における失火を防止する制御である。
第2の燃料ガスの混合割合の変化に対し、前記第1の基本制御に加え、負荷センサーにより検出した負荷を利用し、高負荷時においてノッキングを防止する制御である。
第2の燃料ガスの混合割合の変化に対し、前記第1の基本制御に加え、図1のNOxセンサー57を利用し、低負荷での失火を抑えつつ、高負荷でのNOx濃度を抑制するための制御である。具体的には、図10の上段の実線のグラフに示すように、負荷の略全範囲において、NOxの発生量が一定となるように制御する。これを達成するために、図10の下段の実線のグラフに示すように、低負荷においては、従来(破線)に比べて空気過剰率をリッチ側に変更し、高負荷においては、従来(破線)に比べて空気過剰率をリーン側に変更させるように、空燃比制御バルブを制御する。
第2の燃料ガスの混合割合の変化に対し、前記第1の基本制御に加え、エンジン使用前において基準空燃比マップM0を作成するための制御である。
第2の燃料ガスの混合割合の変化に対し、前記第1の基本制御に加え、エンジン始動時において、空燃比(空気過剰率)の調節を、図1の空燃比制御バルブ23によらずに、スロットル弁16の開度調節により行う制御である。すなわち、スロットル弁開度を減少させることにより、吸入空気量を減らし、それにより空燃比をリッチ(燃料濃状態)にする。また、空燃比をリーン側に変化させたい場合は、スロットル弁開度を増加させることにより、吸入空気量を増加させ、希薄状態とする。この第6の制御によると、始動時に、空燃比制御バルブ開度が、リーン側又はリッチ側にずれていても、スロットル弁開度を制御することにより、吸入空気量を制御し、結果として空燃比を変更して、良好な始動性を発揮させることができるのである。
2 燃焼室
12 コントローラ(制御装置)
16 スロットル弁
23 空燃比制御バルブ
51 電磁ピックアップセンサー(機関回転数センサー)
53 リーンバーンセンサー
54 吸気温度センサー
57 負荷センサー
Claims (7)
- 第1の燃料ガスと、該第1の燃料ガスより理論空気量が少ない第2の燃料ガスとを含む混合燃料ガスを使用するガスエンジンの制御方法において、
前記ガスエンジンは、空燃比制御バルブと、空気過剰率を求めるためのリーンバーンセンサーと、制御装置と、を備えており、
制御装置の記憶部には、第2の燃料ガスの混合割合が0の混合燃料ガスを使用した場合の適正な基準空燃比マップと、第2の燃料ガスの混合割合が最大値の場合の混合燃料ガスを使用した場合の適正な最大空燃比マップが書き込まれており、
エンジン運転中において、リーバーンセンサーの出力により求めた空気過剰率と空燃比制御バルブの開度とから、前記既存の両空燃比マップに基づいて、運転中の混合燃料ガス中の第2の燃料ガスの混合割合を求め、
求めた混合割合に対応する適正な空燃比マップを作成し、運転する、
ことを特徴とするガスエンジンの制御方法。 - 請求項1記載のガスエンジンの制御方法において、
前記ガスエンジンは負荷センサーを備え、
第2の燃料ガスの低負荷の失火限界が、第1の燃料ガスの低負荷の失火限界より空気過剰率リッチ側の場合、低負荷時、前記空燃比制御バルブの開度が第2の燃料ガスの混合割合に比例してリッチ側に変更するように、空燃比マップを作成することを特徴とするガスエンジンの制御方法。 - 請求項1記載のガスエンジンの制御方法において、
第2の燃料ガスのノッキング限界が第1の燃料ガスのノッキング限界より低い場合、高負荷時、空燃比制御バルブの開度が、第2の燃料ガスの混合割合に比例して空気過剰率リーン側に変更するように、空燃比マップを作成することを特徴とするガスエンジンの制御方法。 - 請求項1のガスエンジンの制御方法において、
NOxセンサーと、負荷センサーとを備え、
空燃比マップは、NOx濃度が、負荷の変化に対して一定となるように空燃比制御バルブを制御するように作成することを特徴とするガスエンジンの制御方法。 - 請求項1のガスエンジンの制御方法において、
エンジン使用前に、第2の燃料ガスの混合割合が0の混合燃料ガスにより運転を行い、
これにより、前記基準空燃比マップを作成し、記憶部に記憶することを特徴とするガスエンジンの制御方法。 - 請求項1記載のガスエンジンの制御方法において、
エンジン始動時、スロットル弁開度を調節することにより、吸入空気量を増減して、空気過剰率を始動適正範囲内におさめるように制御することを特徴とするガスエンジンの制御方法。 - 請求項6記載のガスエンジンの制御方法において、
始動時に調節したスロットル弁開度から、燃料混合ガスの理論空気量を推定し、該理論空気量に応じて空燃比制御バルブの開度を修正することを特徴とするガスエンジンの制御方法。
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