JP2008024098A - 車両用制動装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】シリンダ11内に入力ピストン12と加圧ピストン13を同軸上に軸方向に沿って移動自在に支持し、入力ピストン12にブレーキペダル14を連結し、入力ピストン12の前後の圧力室R1,R2を連通路20により連通し、連通路20の第1供給ポート28に制御油圧を供給可能とし、入力ピストン12の反力室R4の第2供給ポート34に反力油圧を供給可能とすると共に、第2油圧供給配管33と第1油圧供給配管27を第2油圧排出配管35に連結してリリーフ弁36を設ける一方、各圧力室R1,R3の吐出ポート41,43から制動油圧を出力可能としている。
【選択図】 図1
Description
12 入力ピストン
13 加圧ピストン
14 ブレーキペダル(操作部)
19 付勢スプリング
20,61 連通路(操作力吸収手段)
21 油圧ポンプ
24 リザーバタンク
26 アキュムレータ(油圧供給手段)
27 第1油圧供給配管
29 第1リニア弁(油圧供給手段)
30 第1油圧排出配管
31 第2リニア弁(油圧供給手段)
32 アキュムレータ(反力供給手段)
33,62 第2油圧供給配管
35,64 第2油圧排出配管
36,65 リリーフ弁(反力油圧排出手段)
38 電磁弁(反力油圧排出手段)
39RR,39RL,39FR,39FL ホイールシリンダ
40 ABS
42 第1吐出油圧配管
44 第2吐出油圧配管
47 排出油圧配管
51 電子制御ユニット、ECU(制御油圧設定手段)
52 ストロークセンサ
53 踏力センサ
54 踏力スイッチ
55 ストップランプスイッチ
56 第1圧力センサ
57 第2圧力センサ
58 第3圧力センサ
63 ストロークシミュレータ
63a ピストン
63b ワンウェイシール(一方向シール部材)
71 第3供給ポート
72 第3油圧排出配管(初期連通路)
R1 第1圧力室
R2 第2圧力室
R3 第3圧力室
R4 反力室
Claims (8)
- シリンダ内に軸方向に沿って移動自在に支持された入力ピストンと、該入力ピストンに連結された操作部と、前記シリンダ内に前記入力ピストンと同軸上に配置されて軸方向に沿って移動自在に支持されると共に前記入力ピストンにより押圧可能な加圧ピストンと、前記操作部から前記入力ピストンに入力される操作量に応じた制御油圧を設定する制御油圧設定手段と、該制御油圧設定手段により設定された制御油圧を圧力室に作用させて前記加圧ピストンを介して制動油圧を発生させる油圧供給手段と、反力油圧を反力室に作用させて前記入力ピストンを介して前記操作部に反力を発生させる反力発生手段と、前記反力室の反力油圧を制御油圧ラインまたは制動油圧ラインに排出可能な反力油圧排出手段とを具えたことを特徴とする車両用制動装置。
- 請求項1に記載の車両用制動装置において、前記反力油圧排出手段は、反力油圧ラインと前記制御油圧ラインまたは前記制動油圧ラインとを連結する油圧連結ラインと、該油圧連結ラインに設けられたリリーフ弁とを有することを特徴とする車両用制動装置。
- 請求項1または2に記載の車両用制動装置において、前記操作部から前記入力ピストンに入力された操作力を吸収する操作力吸収手段が設けられたことを特徴とする車両用制動装置。
- 請求項3に記載の車両用制動装置において、前記圧力室は、前記入力ピストンの移動方向一方側に設けられた第1圧力室と、他方側に設けられた第2圧力室とから構成され、前記操作力吸収手段は、前記第1圧力室と第2圧力室とを連通する連通路により構成され、前記反力油圧排出手段は、前記反力油圧ラインと前記連通路とを連結する油圧連結ラインと、該油圧連結ラインに設けられたリリーフ弁とを有することを特徴とする車両用制動装置。
- 請求項4に記載の車両用制動装置において、前記連通路は、前記入力ピストン内を貫通して形成されたことを特徴とする車両用制動装置。
- 請求項3から5のいずれか一つに記載の車両用制動装置において、前記リリーフ弁の開放圧力は、前記操作力吸収手段が前記操作部から前記入力ピストンに入力された操作力を吸収するとき、前記反力油圧と前記制御油圧または制動油圧とが等価となる圧力より大きくなるように設定されたことを特徴とする車両用制動装置。
- 請求項1から6のいずれか一つに記載の車両用制動装置において、前記反力発生手段は、油圧源と前記反力室とを連結する反力油圧ラインと、該反力油圧ラインに設けられたストロークシミュレータと、前記油圧源から前記反力油圧ラインに作用する油圧が前記ストロークシミュレータを通して前記反力室に作用するのを許容する一方向シール部材とを有することを特徴とする車両用制動装置。
- 請求項1から7のいずれか一つに記載の車両用制動装置において、前記入力ピストンの初期位置で、前記反力室と前記圧力室とを連通する初期連通路を設けたことを特徴とする車両用制動装置。
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