JP2008019700A - 駐車場施工方法、車止め付側溝蓋及び駐車場 - Google Patents

Abstract

【課題】車止めを敷設するには、地面から突出した係合部を設置する必要があり、軟弱な地面であると係合部（杭、ボルト等）の固定の問題、車止めが不要になった場合に地面より突出した部分がありフラットにならない問題等。
【解決手段】 駐車区画線１５の横線１６の方向に平行に設定される側溝区画線１９で区画される側溝９の溝幅Ｗ₂を、駐車区画線１５の領域内で、且つ自動車１８駐車時（ハンドル位置は中立位置にあるとする）の停止位置の前輪２０ａの駐車時接触領域の長さ範囲Ｌに重複するように設定する。自動車１８の停車位置は、前向きに駐車する場合のオーバーハング分ＯＶ₁とマージンＭを考慮する。オーバーハング分ＯＶ₂がオーバーハング分ＯＶ₁よりも長い場合には、これも考慮する。側溝区画線１９の設定位置は、前記した重複範囲内において、車止め付側溝蓋２の車止部２６の位置或いは形状に従って適宜選択する。
【選択図】図３

Description

本発明は、側溝及び側溝蓋を備えた駐車場を施工する駐車場施工方法、該駐車場施工方法で用いる車止め付側溝溝並びに該施工方法によって施工される駐車場に関するものである。

従来の駐車場内の側溝２０９は、図９に示す通り、駐車場２００と駐車場外敷地３００との境界部分（例えば隣地との境界、官民境界等）に近い位置（実線で示す通り、境界ブロック２０４近辺）に配置することが常識である。また、この側溝２０９は、駐車場２００内の駐車区画２０８に配置される車止めブロック２２８を避けた位置に設けることも常識となっていた。この車止めブロック２２８は、駐車区画２０８のアスファルト舗装面に対してピンを打設し、これをブロック２２８の穴に通して、このブロック２２８を駐車区画２０８に固定形成していた。自動車２１８の前輪２２０ａ（後ろ向きに駐車する場合には、後輪２２０ｂ）の下外側領域の所定部分が車止めブロック２２８の後端面に接することにより、車止めブロック２２８が車止め機能を果たす。また、図９で示す通り、工場等の駐車場では、法令で定められた緑地帯の面積不足を補うため、駐車場の敷地を使用し、駐車区画２０８から外の領域が緑地帯２０６になることが多い。

ところで、駐車場ブロックのほかには、別の技術分野において、車の歩道への進行を止めるためのブロックとして、歩車道境界ブロックが提案されている。この歩車道境界ブロックは、ブロックが連続していること、ブロックが車の進行方向と平行に配置されること等、駐車ブロックとはその構造が全く相違している。この歩車道境界ブロックには、道路側溝の蓋板に凸部を形成した歩車道境界ブロックを配置したものがある（例えば、特許文献１〜８参照。）。これらに共通しているのは、道路における歩道と車道を分離するための境界ブロックであり、自動車が歩道に乗り上げないようにするため、１個づつが連続していなくてはならないということである。また、降雨等による路面の水を排水する側溝を歩道と民有地の境界に設けるのが一般的である。
特開２００５−１０５８１４号公報 特開２００４−３２４２０３号公報 特開２０００−３２８６４１号公報 特開昭５９−４０８号公報 実開昭６０−３２４８０号公報 実開平１−１１９４０３号公報 実用新案登録第３０２２１９５号公報 特開平１１−１４０９５６号公報

従来の駐車ブロックは、次のような課題が残り、未だ十分なものではない。
（１−１）駐車場へ側溝を形成する場合、敷地の境界に設置することが定着しており、側溝と車止めブロックとの間にスペースを取らなければならず、駐車場に広い面積を要し、敷地の有効利用が困難であった。また、環境保全の面から緑地帯が必要とされる場合があるが、有効な緑地面積を確保することが困難であった。例えば、大規模な工場であると、工場の面積に対して所定面積以上の緑地帯を設けることが義務付けされているので、土地を節約するために、屋上緑化するなどによっているが、諸般の事情により、未だ土地の有効利用が困難であった。
（１−２）駐車場内の境界部分に側溝を構築する際、隣りの境界路を壊して、ギリギリの境界線のところに築造しなければできないことから、境界部分を損傷するおそれがあり、例えば、隣地にブロック塀が建っていた場合、それに合わせて排水路を掘削しようとすると、ブロック塀が邪魔になる。また、かかる障害のある場所を避けた位置に側溝を配置する場合でも、駐車場内側溝と、車止めブロックとの二重の工事が必要である。
（１−３）駐車場の状況の変化にともない、車止めブロックが不要になった場合、従来技術であると、地面よりブロックが突出し、構造上、地面がフラットにならない問題がある。
（１−４）車止めブロックを舗装面に接着するタイプでは、ブロックがボルトと繋がっているが、衝突等により、ブロックが破損して取れてしまうことがある。また、ボルトが舗装面に残って車輪を傷つけるおそれがある。さらに、ブロックを接着したものに関しては、補修する手間がかかる問題がある。
（１−５）駐車場の土質が軟弱であると、アスファルトが施工できないので、土面のまま、或いは、砂利等を敷設するが、この場合、地面から突出した係合部を設置し、駐車ブロックをする必要があり、係合部（杭、ボルト等）の固定に問題が生じていた。

また、従来の歩車道境界ブロックは、駐車ブロックとして使用するには、次のような不都合がある。
（２−１）歩車道境界を区画する場所に側溝を形成することが定着し、かかる技術を駐車ブロックとして転用することは、当業者の通常の知識の範囲外である。
（２−２）駐車場の車止めブロックとは構造、設置条件等が根本的に相違している。例えば、道路を走行する車が乗り越えないように設計された側溝蓋凸部の高さは高くなっており、駐車場に利用する場合、その凸部に駐車する車が衝突するおそれがある。また、道路を走行する車が歩道に進入しないようにするため側溝蓋凸部を連続して形成しなくてはならず、駐車場車止めブロックとは、長さ自体が相違し、駐車場への設置が困難である。例えば、歩車道境界があるが、車の進行方向に対して平行なものである。しかし、駐車場の車止めは車輪が直角に当たるという相違点がある。

上記課題を解決するため、本発明者は、上記の既成概念にとらわれない発想をなしたものであり、請求項１の発明は、駐車区画線の長手線の方向に対して所定角度に設定される駐車場内の側溝区画線を、自動車駐車時の停止位置にある車輪の駐車時接触領域の長さ範囲に対して、前記側溝区画線によって区画される側溝の溝幅が重複するように設定し、該側溝区画線に沿って側溝穴を開削し、該側溝穴に側溝ブロックを配置する側溝ブロック形成工と、該側溝ブロックに、蓋板部と該蓋板部上面から長手方向に沿って立設した車止め部とを備えた、短手方向の縦断面を凸型に形成した車止めブロック付側溝蓋を架設する側溝蓋架設工と、を備えることを特徴とする駐車場施工方法とする。

請求項２の発明は、前記側溝架設工において、前記車止めブロック付側溝蓋の、前記前輪の位置に対応した少なくとも２個を、駐車区画線の短手線の方向に隙間を空けて配置し、該車止めブロック付側溝蓋の間に車止めブロック無し側溝蓋を配置することである。

請求項３の発明は、前記駐車場施工方法の側溝蓋架設工に用いられる車止めブロック付き側溝蓋である。

請求項４の発明は前記駐車場施工方法により施工される駐車場である。

車止めブロック付側溝蓋の車止め部の位置は短手方向の適宜の位置を設定でき、例えば、中央部に設置する例、短手方向端部に設置する例が挙げられる。

なお、自動車の車輪が接する方向が、従来技術では、道路の延長方向に平行であるため、乗り上がりができない高さにする必要がある。本発明では駐車区画の横線の延長方向に直角に自動車が駐車するため、車止めブロック付側溝蓋が自動車の車体と衝突しないようにするため、車止めブロック付側溝蓋を車体と接触しない高さにする必要がある。

（Ａ）駐車場のスペースを節約できるので、敷地の有効利用が容易となる。また、環境保全の面から緑地帯が必要とされる場合があるが、有効な緑地面積を確保することができる。

（Ｂ）駐車場内に側溝を構築する際、隣りの境界路、ブロック塀を破壊したりすることがなく、また、側溝工事と駐車ブロック工事を簡素化することで、作業工程が少なく施工性に優れ、工期が短縮できる。

（Ｃ）駐車場の状況の変化に対応させて、車止めブロック付側溝蓋を反転することで、駐車場がフラットになり、倉庫、広場等、駐車場の多面的な活用が実現できる。

（Ｄ）駐車ブロックが破損しても取替えが簡単であり、駐車場メンテナンスに手間がかからない。

（Ｅ）駐車場の土質が軟弱であって駐車場を舗装等施工できなくても、側溝に車止めブロック付側溝蓋を簡単に設置できるので、車止めブロックの固定困難性が解消する。

以下、本発明の好適な実施の形態を示す駐車場の施工方法、車止め付側溝蓋及び駐車場について図面を参照して説明する。図１は施工後の駐車場１を示す平面図、図２〜図６は駐車場施工方法の特徴工程を示す図面、図７は駐車場１の施工方法に適用される車止め付側溝蓋２を示す図面である。

駐車場１は、道路３と、歩車道境界ブロック４及び既設歩道側溝５を隔てて区画形成され、周辺に緑地帯６と、緑地帯６の内側に舗装部分７とを備えている。緑地帯６にしなくてもよく、緑地帯６に代えて舗装、砂利敷設等でもよい。舗装部分７に形成される駐車場区画８は、駐車場内側溝９により緑地帯６と区画されている。この駐車場内側溝９は側溝ブロック１０に車止め付側溝蓋２と車止め無し側溝蓋１１が架設されたものである。駐車場１は道路３への出入口１２と、駐車場内側溝９と接続する集水桝１３と地先境界ブロック１４（適宜、境界フェンスを設ける）とを備えている。図１中、丸付き数字は駐車場区画８の区画番号である。

次に駐車場１の施工方法の特徴について図２〜図５を参照して説明する。
（１）側溝ブロック形成工
図２に示す通り、駐車区画線１５は横線１６と縦線１７とを備え、自動車１８の車種に合わせて駐車配列が設定される。横線１６、縦線１７の幅Ｗ₁或いは長さＬ₁は、適宜設定するが、例えば、横線１６は２５００ｍｍ、縦線１７は５０００ｍｍが挙げられる。また、２つの区画列の間隔Ｌ₂は適宜設定されるが、例えば、６０００ｍｍが挙げられる。横線１６の方向に平行に設定される側溝区画線１９で区画される側溝９の溝幅Ｗ₂を、図３に示す通り、駐車区画線１５の領域内で、且つ自動車１８駐車時（ハンドル位置は中立位置にあるとする）の停止位置の前輪２０ａの駐車時接触領域の長さ範囲Ｌに重複するように設定する。自動車１８の停車位置は、前向きに駐車する場合のオーバーハング分ＯＶ₁（自動車１８の車種別の車輪径も考慮）とマージンＭを考慮する。オーバーハング分ＯＶ₂がオーバーハング分ＯＶ₁よりも長い場合には、これも考慮する。例えば、大型車両を駐車する場合であると、ボディの後ろのオーバーハング分ＯＶ₂が大きいので、その場合は、この停車位置を後方に下げる。側溝区画線１９の設定位置は、前記した重複範囲内において、車止め付側溝蓋２の車止部２６の位置或いは形状に従って適宜選択する。例えば、図７に示すような中央に車止部２６が形成されるものであれば、この車止部２６の後上端部に駐車時接触領域の長さ範囲が一致するように設定する。この側溝区画線１９の前側の線と横線１６との間隔を示す長手方向の幅がＷ₃、既設歩道側溝５と横線１６の間隔を示す長手方向の幅Ｗ₄であり、それらの合計値が緑地帯６の緑地帯幅Ｗ₅である。幅Ｗ₃の一例として１０５０ｍｍが挙げられる。既設歩道側溝５の位置によって幅Ｗ₄の値は変動するが、一例として１５００ｍｍが挙げられる。このように設定された側溝区画線１９に沿って側溝穴２１を開削し、栗石２２を敷設し、基礎２３を打設し（図７参照）、図４に示す通り、側溝ブロック１０を設置し、側溝穴２１と側溝ブロック１０との隙間に土を埋め戻す。この側溝ブロック１０は一般的な構造のものでよい。例えば、側溝ブロック１０は長さは２０００ｍｍ〜３０００ｍｍ（例えば２０００ｍｍ）、幅が５００ｍｍの例が挙げられる。

（２）側溝蓋架設工
側溝ブロック１０に、１つの駐車場区画８に対して、蓋板部２５と蓋板部２５上面から長手方向に沿って立設した車止部２６と、道具で引っ掛けて車止め付側溝蓋２を引き起こすための作業用凹溝２７とを備えた、短手方向の縦断面を凸型に形成した車止め付側溝蓋２を３枚ずつ、車止部２６を備えていない平板ブロックである車止め無し側溝蓋１１を２枚ずつ連続して、それぞれ架設する、側溝蓋架設工を行う。車止め付側溝蓋２を３枚連続して配置しているのは、駐車時にハンドル操作によってはずれることがあるので、自動車１８の前輪２０ａ又は後輪２０ｂが出てしまうことを防止するため余分に配置したものである。必要に応じて車止め付側溝蓋２の寸法と設置個数は変更することができる。蓋板部２５と車止部２６とは一体構造であり、主にコンクリート製である。その材質はコンクリートに限らず、木材、金属、プラスチック等、何ら限定されず、また、各種材料が混在した複合材料でもよい。車止部２６は、自動車１８の前輪２０ａ（後ろ向きに駐車する場合には後輪２０ｂ）を止める部材である。車止め無し側溝蓋１１は一般的な構造である。車止め付側溝蓋２と車止め無し側溝蓋１１は、隙間の無いように連続させて配置することが好ましい。１つの駐車場区画８の両端に配置される車止め付側溝蓋２については、２つの駐車場区画８にまたがって配置され、その半分が１つの区画に、残りの半分は隣接する駐車場区画８の区画に配置される。設置例を図６に示す。５ａはフェンスである。その後、駐車場区画８の舗装工、駐車場区画８のライン引き及び緑地帯６の施工を行う。なお、それらの工事の途中又は最後に車止め付側溝蓋２の側溝蓋架設工を行ってもよい。

車止め付側溝蓋２は、図７に示す通り、蓋板部２５に車止部２６を長手方向に接着し一体化したものであり、作業用凹溝２７の分だけ車止部２６が切り取られた形状である。車止め付側溝蓋２は反転が可能な構造となっている。車止部２６を裏面に設置すれば、表面はフラットになる。車止め付側溝蓋２の両端底面は、側溝ブロック１０の上部開口に形成された段部で支持されるようになっている。車止め付側溝蓋２は長さが５００ｍｍ、幅が３６２ｍｍ、高さが１９０ｍｍの例、車止部２６は長さが４８０ｍｍ、幅が１３５ｍｍの例、車止め無し側溝蓋１１は長さ５００ｍｍ、幅が３６２ｍｍの例が挙げられる。車止部２６の高さは、１４０ｍｍ以下、好ましくは１００ｍｍ以下（例えば、１００ｍｍ）である必要がある。歩者道境界ブロックの場合は１５０ｍｍ〜２００ｍｍの高さが必要とされるが、車輪がブロックを乗り越えないというのが目的であるが、本実施形態では、同様の高さとすると、自動車１８のボディが当たってしまうからである。なお、図５は変更形態であり、図４において、３枚連続する車止め付側溝蓋２の真中の１枚を車止め無し側溝蓋１１で置換した構成である。

前述した実施形態による効果は次の通りである。

（Ａ）従来よりも幅Ｗ₃の分、駐車スペースを敷地境界よりに配置することができ（図３参照）、敷地面積を有効に利用できる。逆に、環境保全の面から緑地帯が必要とされる場合、緑地帯６を幅Ｗ₃の分、簡単に増加させることができる。また、同じ駐車スペースに対するアスファルトの舗装面積が小さくなり、その部分のコストとしてはかなりの低減となる。駐車場の面積が広ければ広いだけ、スペース面、コスト面で節約効果への影響が大きい。

（Ｂ）駐車場内に側溝を構築する際、隣りの境界路、ブロック塀を破壊したりすることがない。また、駐車場内側溝９の位置を前輪２０ａの停止位置にずらすとともに、側溝ブロック１０に車止め付側溝蓋２を架設することによって、車止め付側溝蓋２を車止めと側溝の蓋として兼用することができ、側溝工事とブロック設置工事の作業量が省略化できる。これにより、作業工程が少なく施工性に優れ、工期が短縮できる。

（Ｃ）駐車場の状況の変化に対応させて、車止め付側溝蓋２を反転することで、駐車場がフラットになり、倉庫、広場等、駐車場の多面的な活用が実現できる。例えば、工場等に急に大量の荷物が入ってきて、倉庫に置き場スペースがない、或いは、急遽、車割りや、止める位置を変更したい場合、状況変化に応じて、車止め付側溝蓋２を裏返しに設置し、隣地が地続きで用地取得できれば、通路に転換したり、駐車場を置き場として活用する等、レイアウトの変更の自由度が高い。

（Ｄ）予備の車止め付側溝蓋２を保管しておけば、車止め付側溝蓋２が破損しても取替えが簡単であり、駐車場メンテナンスに手間がかからない。

（Ｅ）駐車場の土質が軟弱であって駐車場を舗装等施工できなくても、側溝に車止めブロック付側溝蓋を簡単に設置できるので、車止めブロックの固定困難性が解消する。したがって、通常は施工できないような駐車場土質条件でも駐車ブロックが施工できる利点がある。

（Ｆ）従来技術の歩車道境界ブロックと対比すると、歩車道境界ブロックは、車の車輪が接触する方向が延長方向に対し平行であるが、該車止めブロック付側溝蓋の接触方向は、延長方向に対し直角である。したがって、延長方向に連続して立設、接続しなくてもよく、車1台に対し、１又は２箇所の配置で済み、施工費の低減ができ経済的である。

（Ｇ）路面の排水においても本発明の車止めブロック付側溝蓋以外の場所で従来のグレーチング等を配置し、排水機能を満たすことができる。

駐車場１の変更形態である駐車場１００について図８を参照して説明する。この駐車場１００は、例えば、図１の駐車場１の敷地面積を大きくし、図１の向かい合わせの駐車区画の間隔を長くし、その中間に新たな駐車区画を増設したものである。この増設駐車区画において、例えば、中間に配置された駐車区画の、車止め付側溝蓋２を一時的に反転設置すると、車止部２６が邪魔にならず、車の搬入搬出が容易となる。倉庫として荷物を置くこともできるようになる。また、例えば、周辺住民にバザー用地、広場等として提供もできる。車止め付側溝蓋２をひっくり返すことによって、子どもの転倒防止にもなる。さらに、リフトが動く場合にも引っかからずに安全である。
なお、共通構成要素の番号は１００番台として図示及び説明は前記実施形態を援用する。

本発明実施形態の駐車場施工方法による施工後の駐車場の平面図である。 同駐車場施工方法の側溝ブロック形成工における駐車区画線及び側溝区画線を説明する平面図である。 同駐車場施工方法の側溝ブロック形成工における自動車の停止位置と側溝区画線等との関係を説明する正面図である。 同駐車場施工方法の側溝蓋架設工の施工後の駐車場の状態を示す平面図である。 変更形態の駐車場１を示す部分拡大平面図である。 前記駐車場施工方法の施工後の駐車場の使用状態を示す正面図である。 （ａ）は車止め付側溝蓋の斜視図、（ｂ）は駐車場の縦線に沿って切断した側溝の縦断面図である。 変更形態の駐車場１００の全体を示す平面図である。 従来の駐車場を示す参考正面図である。

符号の説明

１…駐車場 ２…車止め付側溝蓋 ３…道路 ４…歩車道境界ブロック
５…既設歩道側溝 ５ａ…フェンス ６…緑地帯 ７…舗装部分 ８…駐車区画
９…駐車場内側溝 １０…側溝ブロック １１…車止め無し側溝蓋 １２…出入口
１３…集水桝 １４…地先境界ブロック １５…駐車区画線 １６…横線
１７…縦線 １８…自動車 １９…側溝区画線 ２０ａ…前輪 ２０ｂ…後輪
２１…側溝穴 ２２…栗石 ２３…基礎 ２５…蓋板部 ２６…車止部
２７…作業用凹溝 Ｌ…駐車時接触領域の長さ範囲 Ｗ₂…溝幅

Claims (4)

1. 駐車区画線の長手線の方向に対して所定角度に設定される駐車場内の側溝区画線を、自動車駐車時の停止位置にある車輪の駐車時接触領域の長さ範囲に対して、前記側溝区画線によって区画される側溝の溝幅が重複するように設定し、該側溝区画線に沿って側溝穴を開削し、該側溝穴に側溝ブロックを配置する側溝ブロック形成工と、
   該側溝ブロックに、蓋板部と該蓋板部上面から長手方向に沿って立設した車止め部とを備えた、短手方向の縦断面を凸型に形成した車止めブロック付側溝蓋を架設する側溝蓋架設工と、
   を備えることを特徴とする駐車場施工方法。
2. 前記側溝架設工において、
   前記車止めブロック付側溝蓋の、前記前輪の位置に対応した少なくとも２個を、駐車区画線の短手線の方向に隙間を空けて配置し、該車止めブロック付側溝蓋の間に車止めブロック無し側溝蓋を配置する請求項１の駐車場施工方法。
3. 請求項１の駐車場施工方法の側溝蓋架設工に用いられる車止めブロック付き側溝蓋。
4. 請求項１の駐車場施工方法により施工される駐車場。

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