JP2007514589A - ブーム移動の浮遊可動システムからなる係留セット - Google Patents

Abstract

ボートＢおよび船の操船スペースは、少なくとも二つの隣接ブーム（４；４Ａ〜４Ｅ）間に配置され、一方ブーム間の他のスペースは操船に対し閉鎖されるように、それに垂直な軌道により該ブーム（４Ａ〜４Ｅ）を並進移動させるため、ドック（Ｐ）のボートＢ及び船の係留ブーム（４Ａ〜４Ｅ）の移動のためのエンジン付き浮遊可動システム（７；１０７；２０７）のセットで、各システムは、並進方向に垂直に配置されたブーム又はブーム部分（５）を固定するための手段、その二つの端部で、面する同一システム上又は、埠頭又は固定ブームの端部に配置された引っ掛け手段上にその引っ掛けを可能にする手段（９、１０）、ドックの底部に打ち込まれた杭又は係船杭（８）、又は杭群又は係船杭群により形成される固定点に関し埠頭又は主はしけに平行に並進誘導するための手段を含み、該セットの駆動手段は既述した操船の同期制御手段により制御される。

Description

この発明は特にボートおよび船の係留のための、特に海港、河川港、航行可能な水路等のレジャーボート、ヨット又はモーターボート用の係留はしけ分野に関する。

フランス及び先進国におけるここ数十年にわたるレジャー航行ボートがかなり発展したことにより、マリーナが飽和状態となり、公共港の利用者には耐え難い待ち時間が発生し、私設港の価格を上昇させている。

船の平均数及び寸法の増加、その利用の増加が止まらない大型船旅の発展はこの飽和現象を急速に拡大することになり、一方環境認識、沿岸線法は新港建設の機会を減少させている。

殆どの場合、レジャー港におけるヨット又はモーターボートの浮遊係留は、その出入り操船を可能にするため、毎回二列のボート間に重要なオープンスペースを残すことにより、Ｕ字形又は係留アームの中で、数隻の浮遊はしけから構成されるブーム上で行われる。これらの必須操船エリアはボート係留に展開できない大きいスペース（ドック表面の４０％以上）を必要とする。

ＧＢ−Ａ−２，２３６，７１６は、例えばそのいくらかは海水中にあるラックレール又は他の適切な手段を使用した、一つ以上の固定又は浮遊埠頭に対し動くブームについて記述する。これらの装置は、腐蝕問題のため殆ど現実的でない記述した浸漬誘導技術の、係留ボートに関する最も障害になる点でＧＢ−Ａ−２，２３６，７１６により開発された手段により、主埠頭に常に垂直な長尺ブームを維持することが困難なため、使用されて来なかった。このタイプの可動ブームは決して安定ではない。

この発明はこれらの欠点を解決することを目指す。この点についてそれは係留アームとして作用し、その間にブーム部材が固定される浮遊可動システムが提供される。これらのシステムは、いくつかのブームセットに対し単一係留スペースを有するように、ブーム部材及びそれらに係留されたボートに沿って牽引されることによりドックの底へ打ち込まれた杭又は係船杭の固定点の周りに調和した方法で動く。

この発明は、このように第一にボートＢ及び船の操船スペースが少なくとも二つの隣接するブーム間に適用され、一方ブーム間の他のスペースは操船に対し閉鎖されるように、それに垂直な軌道に依存して該ブームを並進移動させるため、ドックＰのボートＢ及び船の係留ブームを移動させるための、エンジン付き浮遊可動システムのセットに関係する。各システムは以下を含む。
‐並進方向に垂直に配置されたブーム又はブーム部を固定する手段。
‐その両端部に、埠頭又は固定ブームの端部に配置される面する同一システム上又は引っ掛け手段上にその引っ掛けを可能にする手段。
‐ドックの底部へ打ち込まれた杭又は係船杭、又は杭群又は係船杭群より構成される固定点に対し埠頭又は主はしけに平行で、該セットの該固定点は、その軸が該埠頭又は主はしけに垂直かつ平行で、ブーム又は隣接するブーム群の既述操船が、それらの端部により引っ掛けられることを可能にするのに適したメッシュ寸法を有し、あるシステムは固定はしけで誘導されない、規則的格子に従うように配置されるように備えられる並進誘導手段、及び該セットの該駆動手段が既述操船の同期制御手段により制御される、ブーム並進駆動手段、を含む。

この発明の特に興味深い特徴によると、浮遊可動システムの端部は係留アームを形成するように係留手段を支持する。

都合よくシステムは、一端部では停止位置で、杭又は係船杭上の端部ストッパ位置にあり、他端部では面する同一システムの端部上又は、はしけ又は固定埠頭の端部上に固定され、該同一システム又は該固定はしけの端部は、それ自身別の杭又は係船杭上の端部ストッパ位置にあるように、配置される。

二つの隣接ブームを引っ掛け又は外すと予見される手段は、悪天候状態に耐えるため及び水の動き及び潮流に従うための適切な接続を保証するように配置される。

浮遊可動システムの誘導手段は、水の移動又は潮流に追従するため係船杭に沿って上下できるスライドを形成する係船杭を取り囲むトロッコから構成され、該トロッコは浮遊可動システムのレールと協調できる走行ギヤーを外部に含む。

各浮遊可動システムは、レールに垂直なその両対向エッジでトロッコへ接続された少なくとも一本のケーブルにより駆動され、そして一エッジに接続されたケーブルの牽引により浮遊可動構造がケーブルにより及ぼされる牽引と反対方向にスライドすることを可能にするように、エンジンにより引かれることが多い。

別の可能な実施例によると、トロッコに乗ったエンジンは、この移動が一方向又は他の方法へ浮遊可動システムの移動を駆動するように、一つ又は二つのラックレール上で動く一つ又は二つのノッチ付きホイールを動かす。

特別な実施例によると、浮遊可動システムは、係船杭のトロッコの走行ギヤーと協調するように備えられたレールを内部で支持する二つの面するビームを持った延長支持構造を含み、該ビームは結合構造によりそれらの端部へ集められ、該ビーム及び必要があれば結合構造は少なくとも一つの浮遊装置により支持され、手段は三角ラムによる該接続の右側での可能な補強でブーム又はブーム部へのそれらの接続を可能にする該ビームにより支持され、該構造の端部は関係するシステムの引っ掛け位置に浮遊可動システムのギヤーを構築するために、隣接する浮遊可動システムの構造により支持される手段を補間する引っ掛け手段を有する。

第一の代案によると、係船杭に関連するトロッコの両側からの二本のレール間の二つのスペースは、係留杭に対する浮遊可動システムの移動に依存するトロッコの両側から巻き取り及び巻き戻される格子により閉鎖され、浮遊可動システムは格子周りの構造を覆う。

いくつかの手段は他の格子周りの巻き戻し又は巻き取りに依存する速度で一つの格子の周りの巻き取り及び巻き戻しを可能にするように有利に予見できる。

他に関する格子の巻き取り／巻き戻しのこのような手段は、長さ及び厚さは巻き取り可能な格子の長さ及び厚さに夫々比例し、そして第一格子の巻き取り軸の周りにその反対方向に巻き取り、そしてその反対方向にもまた第二の格子に平行な軸上に取り付けられた少なくとも一つのチェーンから構成でき、これにより第一格子がその軸に完全に巻き取られた場合、チェーンはこの同一軸上で完全に巻き戻され、そして該第二軸上で完全に巻き取られる一方、第二格子は完全に巻き戻され、該チェーンは第一格子の巻き戻しにより駆動され、それ自身は構造を動かすエンジンにより駆動される。

第二の代案によると、システムの中央開口部の保護は、係船杭の並進エリヤの周りに位置するガードレールにより保証され、ブーム部軸の通過エリヤは昇降可能通路のおかげで配置される。

一方浮遊可動システムの両レール間にスペース保持用ステイが配置され、該ステイは、構造の移動がそれらをトロッコ板近辺へ導き、そしてそれが牽引ケーブルの支持として働く場合、消滅するように配置される。

この発明の別の可能な特徴によると、各ブームは浮遊可動システムに接続された係留ブームの色々な部分を含み、従来の固定浮遊はしけに沿ってスライドするのに適した埠頭システムと称する浮遊可動システムにより、及びボートの接近でブームの反対端部に配置され、待機はしけとして働くヘッドシステム（２０７ａ、２０７ｂ、２０７ｃ、２０７ｄ）と称する浮遊可動システムとにより、完成される。

又、ブーム又はブーム部と可動システム間の接続は、必要に応じ、ボートＢと船の配置をブームの両側から二つの等しい又は異なる長さを可能にするように選ばれたレベルで実施される。

別の特別な特徴によると、各固定点は、その関連するトロッコがヒンジ結合装置により接続される、いくつかの係船杭により形成される。

この発明はまた、上で規定したようなエンジン付き浮遊可動システムのセットにより移動できるブームを含む港設置に言及する。

このようにこの発明のシステムは単純な非浸水手段による係留ブームの垂直移動を保証する。

この発明の目的をよりよく説明するため、付属図面に関し以下にいくつかの実施例を記述する。
明細書及び図面において、ある参照番号は文字ａ、ｂ、ｃ等又はＡ、Ｂ、Ｃ等又は「’」、「”」等が続くが、これらは異なるブーム上での同一部分又は要素を示し、又はこれらは本発明の浮遊可動システムの平均長手方向ラインに対し対称的であることである。明確にするため、これらの数をこれらの文字又は関連記号をつけずに使用する場合もある。

図１及び図２に表示したようなドックは、従来の浮遊はしけ３で通路２により接続される、固定と称する潮流に依存し従来法で上下する固定埠頭１を含む。はしけ３は、埠頭１に平行で、特に埠頭１の端部で、固定ブーム４、係留アーム４’を形成する内側に提示される戻り、そしてそれらの間により小型の「キャットウエイ」６と称する係留アーム、を含む。

はしけ５に対し、図１及び２に示していない、ドックの一部のみ図解する同一タイプの固定と称する固定埠頭又は浮遊はしけがある。この固定部分は湾がどうであろうと、ボートＢの通過に開かれる、これらのストッパ端部位置にブーム４の保持を可能にするように備えられる。

浮遊はしけ３はこの一つに垂直な連続する可動ブーム４Ａ、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄへのアクセスを可能にし、ブーム４Ａは浮遊はしけ３の戻しにより固定ブーム４の近辺に配置される。このようにして、ブーム４Ａ〜４Ｄは、浮遊はしけ３及びブーム４より潮流と共に同時に上下する。しかしブーム４のような従来ブームと異なり、これらのブーム４Ａ〜４Ｄは固定埠頭１に平行なはしけ３に常に垂直であることにより水平面内で移動することができる。同じことがまた以下に述べるように該ブーム４Ａ〜４Ｄへの補助ガイドとして作用する。

図面上でこれらの可動ブームの四つ、及び五番目の一部が表示される。ブーム番号は埠頭１の長さに依存する。実際、我々はブーム番号と、色々な操船エリヤ及びボート操船時間の開閉により発生する待ち時間の間の最もよい妥協点を探す。

各ブーム４Ａ〜４Ｄは連続係留はしけ部分の夫々５Ａ〜５Ｄの埠頭１又ははしけ３に平行なブランチに垂直な位置決めにより構成され、ブームを形成するはしけ部分は表示例では四である。

各ブーム部分５Ａ〜５Ｄの両側から、ボート係留に必要な同一参照番号６により全て表 示される「キャットウェイ」型の側面係留アームが配置される。「キャットウェイ」番号及び長さはボート寸法に依存する。これらは従来からのものであるため、これらはここでは更に詳細には記述しない。これらの「キャットウェイ」は関係するボートの長さに従い、従来の方法で二つのボートが「キャットウェイ」の両側から係留されるように配置される。

このように、表示例ではブームの一側面から配置されるキャットウェイは他の側面に配置されるそれらより長い。キャットウェイの構成はドック長にとっては通常のことである。しかしここではキャットウェイの全長は本発明の浮遊可動システム付近の部分の一つより常に低くなければならない。

浮遊可動システム７ａ１、７ａ２、７ａ３；７ｂ１、７ｂ２、７ｂ３；７ｃ１、７ｃ２、７ｃ３；７ｄ１、７ｄ２、７ｄ３；７ｅ１、７ｅ２、７ｅ３（一般に７ａ、７ｂ、７ｃ、又は７により）はブーム部分の位置決めに垂直なブーム４Ａ、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄの係留はしけ部分の夫々５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄの間に配置される。これらは固定ブーム４の主係留アーム４’に面し、そしてまた係留アームから構成される。これらのシステムはこれらの間で協調し、以下で更に詳細に記述するように、ドック底部に垂直に従来法で設定された杭又は係船杭８により誘導される。固定ブーム４は、又８のマークをつけられ、このように構築されたドックの外に配置された係船杭により従来方法で保持される。同様に係留アーム４’は、それらの端部に配置される係船杭８に沿って潮流移動に依存して上下できるはしけ３及びブーム４に似ている。係船杭８は４面メッシュのグリッドに対し配置され、この配置はブーム４の閉鎖に対しては勿論のこと、ブーム４へ垂直なセット（アーム４'は勿論のこと）のシステム７の位置決めに必要である。

本発明のシステム７は約３０ｍの長さを有する。

一方、ブーム４Ａ、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄの各端部は、「埠頭システム」と称する夫々１０７ａ、１０７ｂ、１０７ｃ、１０７ｄの係留浮遊可動システムにより従来の固定はしけ３に沿って誘導され、第一係留浮遊はしけ部分５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ等の端部はそれに垂直である。システム７は図３６〜３８に関し以下で更に詳細に記述される。

このように構築された係留浮遊セットの各ブーム４Ａ〜４Ｄ、４Ｅ等の反対端部において、即ちボートの入口及び出口の側面において、セットで協調し、また一側面から、最終係留はしけ部分夫々５Ａ〜５Ｄ、５Ｅ等へだけ結合された、係船杭８により誘導される、「ヘッドシステム」夫々２０７ａ、２０７ｂ、２０７ｃ、２０７ｄ、２０７ｅと称される浮遊可動システムを見ることができる。

以下に更に詳細に述べるようにブーム４Ａ〜４Ｅを駆動するように配置されることに加えて、浮遊可動システム７ａ〜７ｅ、１０７ａ〜１０７ｅ、２０７ａ〜２０７ｅはまた既に指摘したように、埠頭システム１０７ａ〜１０７ｅ等と称するシステムのため片側面から、中間システム７ａ〜７ｅ等のため、およびヘッドシステム２０７ａ〜２０７ｅ等のため、両側からの係留アームとして働く。ドックに到着するボートはこのようにもし必要であれば、これらの後者（待機場所）の外側面に条件付で係留することができる。

「埠頭」システム、「中間」システム、及び「ヘッド」システムの浮遊可動システムは全てそれらの中央エリヤで、それら夫々の係留はしけ部分へ接続される。水レベルに関するこれらシステムの高さ（自由板）は現存はしけの一つに都合よく適用できる。

「埠頭はしけ」と称するはしけを除きこれらのシステムは全て夫々係船杭８が横切る長手方向開口部を含む。それらは係船杭８が開口部端部にある位置と、それが他端にある別の位置の間で長手方向軸に対し移動する。浮遊システムの二つの雌雄外側端部は各システム７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ等に対し夫々９Ａ、１０Ａ；９Ｂ、１０Ｂ；９Ｃ、１０Ｃ；９Ｄ、１０Ｄとマークされる。

「キャットウェイ」係留アーム６は全て長さが等しいシステム７ａ〜７ｅ等、１０７ａ〜１０７ｅ等、２０７ａ〜２０７ｅ等の半分より短い。これらの後者は実際埠頭１（図１、２）に平行な可動システムギヤーを形成するため、これらの端部９Ｂ、１０Ａ；９Ｃ、１０Ｂ；１０Ｃ、９Ｄによりそれらの間で協調するように備えられる。同様に端部９Ａはセットの結合を強化し悪天候に耐えるように手段１０Ａ、１０Ｂ等に類似した手段１０を備えた係留アーム端部４’と協調する。

「埠頭」可動システムの端部はまた雌雄引っ掛け手段、９Ａ’、９Ｂ'等、１０Ａ’、１０Ｂ’等が備えられ、第一要素１０７ａの端部９Ａ’は固定はしけ３にて支持される同一タイプ１０'の引っ掛け部上の端部ストッパへ来る。

代表例（図１、２）において、ボートに予約したスペースはブームの両面から色々な寸法である。同一長さのスペースが予見できることは言うまでもない。我々が色々な種類のボート配置を望むように我々はこの様に構成することができる。これらの場所に配置されるキャットウェイ６は同じ理由で色々な長さである。

図１でブーム４Ａ〜４Ｄは色々な浮遊可動システム７の正面端部により互いに固定されたそれらの閉位置にある。ブーム４の一側面のみが開いている。図２でブーム４Ｂと４Ｃ間のスペースは開いている。このようにボートは場合に応じて固定ブームＡ（図１）と４Ａの間、及びブーム４Ｂと４Ｃ（図２）間のスペースで操船が可能となる。

全ての場合で、開位置にある可動システムの端部９と１０は係船杭上の端部ストッパにあり、悪環境条件によってさえセットを分割不可とし、他システム端部はその反対正面に引っ掛けられ、それ自身は係船杭上の端部ストッパにある。

図３〜５において、図１及び２の浮遊可動システム（ブーム４Ｂの７ｂ）が上から見て、その関連係船杭８に対し三つの異なる位置で表示される。

他のシステム７ａ、７ｃ及び７ｄ等に対し同じであるこのシステム７ｂの構造は図８に関しここで記述する。

可動システム７は、関連する係船杭８及びその役割が以下に記述するこの後者を囲むトロッコ１２の通過を可能にするため、それらの間で平行でそして離れて配置された二つの金属ビーム１１及び１１’から構成される。各ビームは補強材１１Ｃにより集められ、四角い断面形状の二つの平行形状１１Ａ、１１Ｂ；１１’Ａ、１１’Ｂで形成される。各ビームの内側形状（１１Ａ、１１’Ａ）は、それがレール（１１Ａ；１１’Ａと称する）から構成されるように、その自由側面上で他に向かって回転する一部閉じた開口部を提示する。

外側形状１１Ｂ、１１’Ｂは保護側面防御Ｄは勿論のこと、いくつかの場所でボート係留綱止めを支持する。

各浮遊可動システム７は該システム（双胴船型の）移動の間に係船杭８の通過を可能にするスペースの各側面からのビーム１１、１１’下のフロートＦから構成される。これらのフロートＦは従来のブロック（プラスチック船体に注入された発砲体）の形を有する。それらはまた図１４に示すそれらのような膨張可能な小型船Ｆ１の型をしている。この場合、それらはボートによるショックを可能な限り吸収するため、システム構造７から都合よく突出している。

各浮遊可動システム７を剛体にするため、金属補強材構造１３Ａ、１３Ｂ（図３〜６）がその端部９及び１０に配置され、そして図１０にとりわけよく見られるように、いくつかのステイ１４はレール１１Ａから別のレール（１１’Ａ）へ延び、これらのステイ１４は以下に述べるようにレール内の回転により後退可能である。

レール１１Ａと１１’Ａの間に配置されたスペースとは別に、システム７は船舶業界では普通タイプの床１５で覆われる。

一方、レール１１Ａと１１’Ａの間及び係船杭８を囲むトロッコ１２の両部分から、特に利用者の安全のためのスペースは、それに関するシステム７の移動により係船杭８の両側から巻き取り、そして巻き戻される以下に述べるように、巻き戻し格子１６Ａ（図３〜５及び１６Ｂで右手に見てトロッコ１２の左に）により閉じられる。この巻き取り／巻き戻しはシステム７の中央スペースは利用者の通過を可能にする格子により常に覆われる（トロッコ１２により占められるスペースとは別に）

浮遊可動システム７ｂとブーム部分５の間の接合部を強固にするため、台形型の補強材１８と１８'がまた予見され、これはこの結合部でシステム７を拡大するようになる。

浮遊システム７は、引っ掛けシステムの夫々１８Ａ、１８’Ａによりその両側から両係留ブーム部分５へ適応され、これは補強材１８と１８’の外側自由端により支持され、それは図９によく見られるように、水中移動に適するように一方では通常製作されるはしけの色々な種類への適用、及び他方では結合部１８、１８’Ａの水平軸の周りの僅かな動きを可能にする特に中心いかりづめ型をしている。

プラットフォーム１８、１８’の下面はそのシリンダが数字１７Ａ、１７Ａ’で示される水平三角ラム及び数字１７Ｂ、１７Ｂ’で示されるロッド−ピストンを備え、シリンダ１７Ａ、１７Ａ’は各内側が台形の関連するプラットフォームに必ず固定される。

出口では、ピストンロッドは図９の左部上に表示されるような位置をとり、これにより強化アームを形成し、それらの端部はこの目的のため反対のレールに予見されるめくら穴２８、２８’に固定される。

レール１１’Ａに沿って継ぎ１７Ｃ_１、１７Ｃ_２、１７Ｃ_３、１７Ｃ_４が配置され、継ぎ１７Ｃ_１、１７Ｃ_２は図９の左に配置される出口棒１７Ｂの交差点の両側から配置され、そして継ぎ１７Ｃ_３と１７Ｃ_４は右に配置される出口棒１７Ｂの交差点の両側から配置される。

トロッコ１２が、システムの移動方向に従い、継ぎ１７Ｃ、１７Ｃ４と接触する場合、ラム１７の棒１７Ｂはトロッコを通過させ、そしてトロッコ通過後、システム移動の方向に従い、トロッコ１２が継ぎ１７Ｃ_２又は１７Ｃ_３と接触中に再度延びる。

浮遊可動システムは長さの異なる、端部は適切な雌雄の引っ掛け部を含む三つのモジュール部、即ち台形補強材を含む中央部及び二つの同一側部で構成される。この中央部及び側部の結合部はとりわけ図９の文字Ｊにより象徴されてきた。このような結合部は特に結合部１８Ａと１８Ａ’の型であるべきである。

システム７の組み立ての間に、システムの左部及び右部を中央部へ集め、これが分離され製造場所とドックの間で輸送される。レール１１Ａと１１’Ａの中央部１１Ｄ、１１Ｄ’はトロッコ１２の設置とその保守（図１３も参照）を可能にするため除去できる。

図３の位置で、システム７ｂの雌端部１０Ｂはシステム７ｃの雄端部９Ｃへ固定されそして、係船杭８はその雌端部９Ｂの近辺でシステム７ｂ上の端部ストッパにあり、格子１６Ａは巻き取られそして格子１６Ｂは完全に巻き戻され、通路はブーム４Ａと４Ｂの間で開いている。図４の位置では、システム７ｂは移動し、その端部９Ｂと１０Ｂは自由で、格子１６Ａと１６Ｂは一部巻き取られ（又は巻き戻され）ている。図５の位置でシステム７ｂの端部９Ｂは隣接するシステム７ａの端部１０Ａに固定され、格子１６Ａと１６Ｂは図３の一つに対しそれらの逆位置で、そして通路はブーム４Ｂと４Ｃの間でこのように開放されている。

その係船杭８を囲む浮遊可動システム７のトロッコ１２はレール１１Ａと１１’Ａと協調する該システム７を誘導する。

トロッコ−レール１１Ａと１１’Ａ（図９と１３）の中央上部１１Ｄ、１１’Ｄはトロッコ１２の保守を実施したい場合、これら後者の開放を可能にするため都合よく回転可能で取り付けられる。

トロッコ１２は、レール１１Ａと１１’Ａに面する側面上で水平２４及び垂直２５側面に走行するシステムを含む金属カバー鋼版の四角い枠で構成され、これら後者の一定スペースを維持しながら、それがレール１１Ａ、１１’Ａの内側で移動することができる。

トロッコ１２の四つの内角の各々で及びその四つの側面の中央で、水平ベアリングローラ２６は、通常潮流の動きに追従するように係船杭８に沿って自由に垂直に滑ることを可能にする。ローラ２６はスプリング２６’上に取り付けられ、これにより係船杭８の周りのトロッコ１２の横移動を吸収し、係船杭の実施誤差の吸収を可能にする。

トロッコ１２は格子１６Ａ、１６Ｂの巻き取り軸２３Ａと２３Ｂを支持する金属構造５３をその上部内でそしてレール側面上で外部で支持し、該軸はトロッコ１２の両側からのレールに垂直に配置される。構造５３はまた、レール１１Ａと１１’Ａの上部に配置されるクリップ３６、３６’のラック−レール上の格子１６Ａ、１６Ｂを挟むのに役立つ二つのローラ５４の軸を支持する。、クリップラック−レールの続く丸太は図１８によりよく見られる。それらは格子を定位置に維持する。

格子はレール１１Ａと１１’Ａの長さに応じ配置される一組の小さい細長い部品３７（図２１）により構成される。これらの部品３７は長円形に垂直配置され、そして取り付け位置がジグザグな二つの相対する側面により区切られる。各部品３７は長円面に垂直な二つの横穴を有し、面する穴は軸３８が横切る。このようにベルトコンベアが作られる。軸３８の端部はラック−レール３６、３６’で挟まれる小型クリップシリンダ３７’が備えられる。

トロッコ１２はレールに垂直なその側面中央でそして上部で、例えばシステム７の夫々の端部近辺で床１５の下に配置される垂直軸（駆動プーリ２０Ａ_１及び自由プーリ２０Ｂ_１）のプーリ２０Ａ_１、２０Ｂ_１を通るケーブル２１（トロッコから来るその二つのスタンドは２１Ａ、２１Ｂで参照される）を受ける例えばノースマン型の取り付け具のような顎部３０、３０’を外部に有する。

図２２及び２３に、プーリ２０Ａ_１がエンジン／減速機１９／１９’により駆動されることが見られ、図２４及び２５では、自由プーリ２０Ｂ_１がプーリが駆動するケーブ２１上の牽引力を吸収するためスプリング５７へ接続されることが見られる。

係船杭循環スペース８の平均長手方向ラインに依存して動くケーブル２１はステイ１４にて支持され、これらはこの点でそれらの長さ上に回転鞘１４ａ（図１２、１３）を含む。参照番号２２（図８及び１４）で参照されるケーブル２１の戻りはビーム１１Ｂの内側で動く。図１４でケーブル２１の戻りは、その軸がビーム１１Ｂで支持されるアイドルプーリ２７により支えられることが見られる。図２０では、システムの外で、その軸がシステム７の下部構造へ固定された耳部２７'により支持されるプーリ２７により支えられるケーブル２１が見られる。

格子１６Ａ、１６Ｂは図２０に示されるのが見られるように夫々格子３１Ａ、３１Ｂ（数字３１でまた参照される）の取り付けフックにより可動システム７の二つの端部で床構造１５に固定される。

既に述べたように係船杭８の両側から各格子１６Ａ、１６Ｂはその軸２３Ａ、２３Ｂの周りで巻き取り又は巻き戻され、二つの軸は二つの駆動チェーン４０により統合され、チェーンは格子１６Ａと１６Ｂと同様の突起の周りに巻かれ、チェーン巻き取りは内フラスコ（２０Ｂ_３、２０’Ｂ_３−２３Ｂ_３；２３’Ｂ_３）及び外フラスコ（２０Ｂ_２；２０’Ｂ_２−２３Ｂ_２；２３’Ｂ_２）により維持される。

格子１６Ａ、１６Ｂ及び既述軸２３Ａ、２３Ｂ上のチェーン４０、４０’の配置は、格子の巻き戻しが同一軸上に配置されるチェーンの巻き取りを駆動し、それがその他の軸上で巻き戻し、次に他の格子の巻き取りを駆動し、これにより二つの格子の巻き取り及び巻き戻し速度を完全に同期させる。巻き戻しはケーブル２１への牽引力により制御され、それ自身はエンジン１９により制御される。エンジン１９の始動は駆動プーリ２０Ａ₁、の回転を起こし、これがケーブル２１の並進を起こし、これはトロッコ１２に固定され、固定係船杭８に対し一組の浮遊可動システムを並進牽引する。

二軸２３Ａと２３Ｂ及びチェーン４０、４０’の組はカバーＣにより覆われ、カバーＣのベースに固定された継ぎ５２は、、もし物体又は異物がカバーＣに対し移動する一組の移動システムの移動の間に、格子とカバーの間に挟まった場合システムの進行を停止することを可能にする。

図１０は「跳開橋」型可動システム７のトロッコ１２及びステイ１４を示す上面図である。ステイ１４はこの後者により押され、トロッコ１２の通過時に水平に振ることができ、そしてトロッコ１２の通過後、アーム３５の作動の下でそれらの場所を取り戻し、反対のレールに固定するようになる。それらは周期的に交互に一つのレール及びもう一方のレール１１Ａ、１１Ａ’に固定される。図１０の左部にそのレール１１Ａと１１Ａ’がこれらの可動ステイ１４により維持され、交互にレール１１Ａ又は１１’Ａに取り付けられたそれらの端部３２の一つの周りに旋回するシステムが見られる。図１２及び１３により詳細に見られる、ステイ１４の自由端３３はステイ１４の一側面上にそしてそれらに垂直な軸上に自由に取り付けられた小型軸受けシリンダの形の終端部を有する。

図１１の左部上にそのウエッブが床１５に平行で、そしてそのブランチが自由端３３の通過を可能にするため十分大きい逆Ｕの概略形を有する開口部又はＵ型丸太３４Ａがレール１１’Ａに備えられることが見られるだろう。

これらの開口部３４Ａの後に、これらを閉鎖し、そして自由端３３の走行を可能にするため、図１２及び１３に概略的に表示されるような丸いボックス３４が取り付けられている。

図１０（ここにトロッコ１２及びケーブルの中央綱２１Ａ、２１Ｂだけが表示されている）の左部に、レール１１Ａ、１１’Ａに垂直な該トロッコ１２のエッジ１２Ａ、１２Ｂがトロッコの外へ丸められるのが見えるだろう。

作動時には、ステイ１４は次に正面エッジ１２Ａ又は１２Ｂを包むように誘導され、排除されることにより最終的に消滅する。端部３３の垂直円筒終端部は逆Ｕ型開口部３４Ａの広い垂直ブランチの一つによりレール１１’Ａから抽出される。ステイ１４は図１２の鎖線に示すように、レール１１Ａに平行な場所に排除されるようになる。

ステイ１４はトロッコ１２によりこれ以上保持しなくなった場合、それはラム３５（図１２及び１３）により戻され、二本のレール１１Ａと１１’Ａの間にスペースを維持する、即ち自由端３３の円筒形終端部が開口部３４Ａの水平部によりボックス３４内に維持され、これによりレール１１Ａ及び１１’Ａの接近又は分散を避ける、その最初の位置にそれを戻す。

システム７の斜視図である図８において、図３９〜４１で更に詳細に述べる引っ掛け端部９９を表示する。これらは実際夫々それらの雄端部９Ｂ及び雌端部１０Ａによる隣接可動システム７ａ及び７ｂの両方のそれらの間の接続を示す。

雄端部９Ｂは雌端部１０Ａの中空部４８と協調するする突出部４７を支持する。中空部４８を区切る突出部４７の側面４８Ａは、突出部４７がより張り出した入口部により中空部４８へ容易にはめ込まれるように設計される。実際可動システム７ａ、７ｂは水の妖精の動きのため完全な直線移動ではなく接近するように誘導される。

雄部９Ｂの突出部４７は面４８Ａに垂直な水平穴４９を含む。雌端部１０Ａの突出部４７もまた、側面４８Ａから突出するスラム５０を受ける水平穴を夫々含み、これにより一旦突出部４７が中空部４８へ入れば、可動システム７ａ、７ｂの端部９Ｂと１０Ａを機械的そして／又は電気的に固定するためそのハウジングから外へ出ることが可能となる。

突出部４７の前面及び中空部４８の底部は曲線形状で、これにより可動システム７が水の妖精（図４１）の動きに追従することができるようにスラム軸５０の周りで回転できるようになる。

可動要素の雄端部９は、それらの固定前の最後の数メートルで二つのシステムの完全な鱗状重なり可能となるように、調整誤差（水の妖精の動き）に追いつくためにレーザー誘導により制御されるエンジン４４’（図１１）により、一側面から他側面へ横滑りで少し動くことができる。

レーザー誘導５１”又は他の光誘導がそれらの接近の間、システム７の二つの端部９と１０のよき位置調整を助ける。

利用者に警告するためシステム７が移動状態の時に点灯する信号灯５１のいくつかは、ブーム部５の接続部１８Ａの右側は勿論のこと、システム７の端部９と１０にも配置される。

それらの側板上には、端部９と１０は夜間ボート操船に通過を示す通常線又は赤の信号灯５１’が備えられる。

安全上の理由で、端部９Ａと１０Ａは、それらの接近中にシステムへの異物の存在可能性を検知し、そして事故を避けるため、この時点で二つのはしけの係留を避けるための継ぎ５２が備えられる。

図３６〜３８は埠頭可動システム１０７及び固定浮遊はしけ３の間の接続がいかに行われるかを示す。

この実施例で、固定浮遊はしけ３は固定埠頭１及び従来の浮遊はしけ３の間に配置された第一の一連の係船杭８において従来のスライド４３により固定される。埠頭可動システム１０７は係船杭８は横切らずそして巻き取り不可の格子システムを必要としない。それは一連のフロートＦ上に配置され又ははしけ３により指示され、そして床１５で覆われた係留アームとして作用する単純なプーリ２１１を含む。プーリ２１１はシステム７のトロッコ１２の誘導レールのように一部閉鎖されたビームレールを備え、セット４２の周りで動くビームレールは垂直２５及び水平ホイール２４を含む。これらのセット４２は、水の妖精（図３８）の動きに適合するためヒンジ固定法４１のおかげで固定はしけ３の側面上に規則的間隔で固定される。固定はしけ３の側面へのヘッドシステムと称するシステム１０７の移動は、はしけ３上に固定された丸太のラックレール４６と協調する一つ又は数個の丸太ホイール４５により保証される。埠頭可動システム１０７は、その床１５下に配置され、そしてはしけ３の側面に配置される丸太のラックレール４６と協調する、動かすために丸太ホイール４５を駆動するエンジン４４がその中央に備えられる。

図３６は、ブーム部５とその端部接続９’と１０’の接続部で、埠頭可動システム１０７及び従来の浮遊はしけ３から構成されるセットを拡大縮尺で示す。これらの端部９’と１０’はシステム７の端部９と１０の半分に相当する。

移動エンジン（１９、４４）及びシステム端部（７−２０７；１０７）の固定及び巻き戻し手段（９〜１０；９’〜１０’）は、全て適切な手段、特に集中化したコンピュータ化した手段により、必要に応じブーム又はブーム群により同時に制御される。

このように港本事務所（Ｓ１；図４２）にスクリーン付き管理者制御デスクを予見でき、信頼できるスタッフが入り又は出ようとする利用者の要求（電話又は無線による）に応じ操船を開始すること、こうして考えられる定時の各ブーム制御の開始終了プログラムを可能にする。第二キャビネット（Ａ１、Ａ２、Ａ３等）はまた各ブームの制御装置及び自動化装置を集めるために使用でき（図４２）、そして固定はしけ３又は埠頭１上の各ブームの左の緊急停止装置を含む。

同様に、埠頭１又ははしけ３からの利用者の直接要求に対し制御の自動化を考えることができ、このような制御は従って交換機又はカード型である。

緊急ブーム開放は火事の拡大を避けるため火事の場合に予見され、そして消火手段はブーム上に配置され、スタッフが火災点へより速く到着するため要素７上を横に移動できる。

システム７、２０７、１０７の一つのモータ又は機械要素が故障の場合、故障要素の切り離しが可能で、本発明のシステム全体は保守介入を待つ間、他の可動システム７、２
０７、１０７による故障システムの牽引のお陰で、尚作動する。

本発明の手段の詳細開示は、本発明のシステム端部によりそれらの間で接続されるブーム又はブーム群の操船によりこれらの手段を備えたドックの作動を理解することを可能にする。再度ボート係留用の重要スペースはこうして提供される。

この発明による係留セットで、ボートの係留はブーム部５上で、そして結合され保留アーム上及び浮遊可動システム７の端部上でのみ行われることを追加する。

先に暗示したように、システム７は利用者の一ブームから他ブームへの移動を容易にする横の連絡を有利に可能にする。

ここで今述べた実現の異なる可能な代案を述べる。

図２６及び２７は図２４及び２５の第一実施例の代案を示し、これに従うとシステムはよりよい保守（天候の緊張により曝される又はより大型ボートを受け入れることを意図した場所）のため一つでなく二つの対の係船杭８により誘導される。各係船杭８はそのトロッコ１２を含み、両トロッコ１２は二台のトロッコ１２の間の相対移動を可能にする連絡１２Ｃのヒンジ装置により接続される。牽引ケーブル２１Ａ、２１Ｂの各端部はトロッコ１２の一つに固定される。

格子１６Ａ、１６Ｂの巻き取りの支持構造５３は両トロッコ１２に適用される。更にカバーＣは機構全体を覆うように伸びる。係船杭ヘッド８を通過させるような二つの上部開口部がある。

図２８及び２９はそれに追従する牽引ケーブルは使用されないシステム７、２０７移動装置の第二実施例を示す。エンジン１９は、トロッコ１２と統合される支持構造上に搭載される。エンジン１９は減速機１９’により第一実施例に関して述べた一タイプの格子クリップのラックレール３６、３６’上で互いに噛み合う二つの側面丸太ホイール４５、４５’を作動させる。エンジン始動１９は関連ラックレール３６、３６’の駆動によりシステム７を動かすホイール４５、４５'の回転を起こす。

エンジン供給ケーブル１９の展開及び巻取りを可能にするシステムはこの実施例の場合有利に予見できる。

図３０及び３１は、図２６〜２７の一つのような二つの係船杭で代案と共にこの第二実施例を示す。この場合エンジン１９は二つの係船杭８の間に都合よく配置される。

図３２及び３３は、それに追従して巻き戻しできる格子がこれ以上使わないシステム７，２０７の中央開口部保護の代案を示す。一方保護はシステム７内の係船杭８の並進エリヤ全周に配置されるガードレールＧにより保証される。ブーム部５の軸の通過エリヤは、例えば１６Ｃ、１６Ｄ（図４、３３及び３４）に鱗状に重なる要素から構成され、また折り畳位置でレール１１Ａと１１'Ｂ間のスペース保持に役立つ上昇可能な通路１６のお陰で配置され、それらの端部はこの点で適用され、そして上昇位置でガードレールＧの連続性を保証する。

図３３でＳＥにより水面レベルを言及して来た。

通路１６は係船杭８におけるシステム７、２０７の移動の間、閉位置（図３５）から開位置（図３４）へ通過する。通路１６の二つの部分１６Ｃ、１６Ｄは作動シリンダ３５’（図３３）により作動する。

折り畳み位置（図３５）での通路１６の両側を保護することができるように各通路１６Ｃ、１６Ｄの相対する端部要素は見返りとしてガードレールＧ'を含む。

図３５で浮遊船舶展示会等のような行事の間に二本のレール１１Ａ、１１’Ａの間の開口部を閉じることを意図する除去可能な格子１６Ｅを表示する。これらの場合、システム７は非稼動となり、そしてガードレールＧは都合よく除去可能で、取り外される。

上に述べた実施例は表示をしただけで、限定するものではなく、そしてこの発明の範囲から離れることなく、変更ができることは更に理解される。特に浮遊可動システム移動を可能にする機構はまた以下により保証出来る。
‐各浮遊可動システム端部の一つに配置された電気機関車によりまた作動される、エンドレススクリュの二本のガードレール内部での回転により起こる移動；
‐水圧式伸縮自在ジャッキによる移動；
‐要素の一方向又は他方向の移動を保証する、中央部フロートの右に配置されたプロペラの回転方向の反転による移動；不使用期間中水から後退できるこれらプロペラの回転もまた電気エンジンにより保証される；又は
‐浮遊システムの各端部の組み立て部品下に配置される水かきホイールの回転である。

トロッコの近辺でなく、この床下で本発明の浮遊可動システムの夫々の端部で、格子１６Ａ、１６Ｂの巻き取りをまた考えることができ、同期チェーンのシステムは中央部に保持される。

同様に、ステイ１４は浮遊可動システムの端部でそれらに平行にスライドするように配置できる。

水表面上でそれらをそれら自身に平行に移動させるため、そのブームはその駆動浮遊可動システムを備えるドックの概略上図面であり、固定ブーム及び第一可動ブーム間の第一湾を除き全ての閉鎖可動ブームを示す。 水表面上でそれらをそれら自身に平行に移動させるため、そのブームはその駆動浮遊可動システムを備えるドックの概略上図面であり、ブームを二つの他の可動ブーム間の操船エリヤを節約するように移動させる状況を図解する。 三つの夫々の位置、即ち関連する係船杭に対し二つの制限位置及び中間位置におけるブームの浮遊可動システムの一つの縮小縮尺における上面図である。 三つの夫々の位置、即ち関連する係船杭に対し二つの制限位置及び中間位置におけるブームの浮遊可動システムの一つの縮小縮尺における上面図である。 三つの夫々の位置、即ち関連する係船杭に対し二つの制限位置及び中間位置におけるブームの浮遊可動システムの一つの縮小縮尺における上面図である。 第一実施例によるケーブルとプーリにより、そして巻き取りにより後退可能な長手方向格子の中央システムを使用した、駆動手段を含むボートを左側に係留した浮遊可動システムの一つの縮小縮尺での上面図である。 図６の浮遊可動システムの側面図で、ボートは右側に係留され、その右部は上昇して表示され、左部は図６のＶＩＩ―ＶＩＩラインに関する断面である。 色々な内部構造要素を示す色々なツーシングを持った第一の前述実施例による浮遊可動システムの斜視図である。 その両側から配置され、ブームを形成する二つの係留ブーム部を持った図６の浮遊可動システムの中央結合エリヤを縮小縮尺で示し、浮遊可動システムは関連係船杭に対し左方向へ動いている。 その関連トロッコが可動ステイを示す図９の浮遊可動システムの詳細上面図であり、ツーシングはトロッコとレールの協調を示すように実行されている。 図１０のＸＩ―ＸＩに関する側面断面図であり、断面は可動ステイ上にある。 図１０の左部の図を９０度回転した縮小縮尺図であり、ブームの床はシステム側面レール及びシステムスライドレールのスペース保持ステイの操船装置を示すため取り除かれており、その端部位置は計画点線で示される。 図１２のＸＩＩＩ―ＸＩＩＩに関する断面図である。 異なるタイプのフロートを持った、図６のＸＩＶ―ＸＩＶに関する横断面図である。 図１０のＸＶ―ＸＶに関し、トロッコレールセットの縮小縮尺での断面図である。 浮遊可動システムがこれに沿って動くトロッコの詳細上面図であり、レール内で実施されるツーシングはトロッコホイール及びトロッコを動かすケーブルを示す。 図１６のＸＶＩＩ―ＸＶＩＩに関する横断面図である。 浮遊可動システムの二つのラックレールの一つ上の格子クリップシステムの図１７の詳細なＬ−型縮小図である。 格子結合エリヤの浮遊可動システム端部の縮小縮尺での上面図である。 図１９のＸＸ―ＸＸに関する断面側面図である。 それらの実施例及びそれらのヒンジを示す格子を構築する三要素の斜視図である。 各移動の夫々三つの限定位置にある第一の既述実施例による浮遊可動システムの端部エリヤの上面図である。 図２２のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩに関する断面側面図である。 各移動の夫々三つの限定位置にある第一の既述実施例による浮遊可動システムの端部エリヤの上面図である。 図２４のＸＸＶ−ＸＸＶによる断面側面図である。 一つの代わりに二つの係船杭と協調できる、第一実施例の代案による浮遊可動システムの部分図であり、浮遊可動システムはその移動が中央中間位置にある状態を示す。 図２６のＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩに関する断面側面図である。 図２６と同様の図であるが、単一係船杭で、第二実施例によるレールによる駆動装置及びトロッコに乗せたエンジンを持った丸大ホイールを含む浮遊可動システムを示す。 図２８のＸＸＩＸ−ＸＸＩＸに関する断面側面図である。 図２８と同様の図で、第二の既述実施例の代案による、一つの代わりに二つの係船杭と協調できる浮遊可動システムを示す。 図３０のＸＸＸＩ−ＸＸＸＩによる断面側面図である。 ヒンジにより後退する格子を使用しない代案の第一実施例の駆動手段を含み、、保護側面障壁及び関連ブームの軸に配置された回転により後退可能な中央通路とのシステムである浮遊可動システムの中央部の上面図である。 図３２のＸＸＸＩＩＩ−ＸＸＸＩＩＩに関する横断面図の縮小縮尺図で、通路の上昇位置は鎖線で表される。 図３２の浮遊可動システム中央部の不等角投影図で、浮遊可動システムが移動する間に、係船杭でこの中央部の通過が可能なように二つの上昇部の通路がある。 図３２の浮遊可動システム中央部の不等角投影図で、利用者の通過が可能なようにフランジをつけた二つの部分の通路を有する。 埠頭に隣接する、潮流レベルに追従するため垂直に移動できる、従来の浮遊固定はしけで、本発明による埠頭システムと称する浮遊可動システムの結合部の縮小縮尺での部分上面図を示す。 既述の結合部の縮小縮尺での部分上面図である。 図３７のＸＸＸＶＩＩＩ−ＸＸＸＶＩＩＩに関する断面図である。 既述の第一又は第二実施例による、上昇可能格子が巻き戻し位置にある二つの浮遊可動システムの正面端部の縮小上面図である。 既述の第一又は第二実施例による、上昇可能格子が引っ掛け位置にある二つの浮遊可動システムの正面端部の縮小上面図である。 拡大詳細が引っ掛け手段を示し、図３８の二つの浮遊可動システム端部の不当角投影図である。 ブームの電気及び電気機械制御装置の概略図である。

符号の説明

３ はしけ
４、４Ａ〜４Ｅ ブーム
４’係留アーム
５ ブーム部
５Ａ〜５Ｅ 係留はしけ
６ 「キャットウエイ」係留アーム
７、７ａ〜７ｄ、７ａ１〜７ａ３、７ｂ１〜７ｂ３、７ｃ１〜７ｃ３、７ｄ１から７ｄ３、７ｅ１から７ｅ３、１０７、１０７ａ〜１０７ｅ、２０７、２０７ａ〜２０７ｅ 浮遊可動システム
８ 係船杭
９〜１０、９’、１０’ ブーム端部
９Ａから９Ｄ、１０Ａから１０Ｄ 外側端部
９Ａ’、９Ｂ’、１０Ａ’、１０Ｂ’ 引っ掛け手段
１１、１１’ 金属ビーム
１１Ａ、１１Ｂ、１１’Ａ、１１’Ｂ 平行形状
１１Ｃ ビーム補強材
１１Ｄ、１１’Ｄ レール中央上部
１２ トロッコ
１２Ａ、１２Ｂ トロッコエッジ
１３Ａ、１３Ｂ 金属補強材構造
１４ ステイ
１５ 床
１６Ａ、１６Ｂ 格子
１６Ｃ、１６Ｄ 通路
１６Ｅ 除去可能格子
１７、１７Ｂ、１７Ｂ’ 三角ラム
１７Ａ、１７Ａ’ シリンダ
１７Ｃ_１〜１７Ｃ₄、５２ 継ぎ
１８、１８’ 台形型補強材
１８Ａ、１８’Ａ 引っ掛けシステム
１９、４４ エンジン
１９’ 減速機
２０Ａ_１、２０Ｂ_１、２１１ プーリ
２０Ｂ_２、２０’Ｂ_２、２３Ｂ_２、２３’Ｂ_２ 外フラスコ
２０Ｂ_３、２０’Ｂ_３、２３Ｂ_３、２３’Ｂ_３ 内フラスコ
２１Ａ、２１Ｂ 牽引ケーブル
２３Ａ、２３Ｂ 巻き取り軸
２４、２５ 走行ギヤー
２６ ベアリングローラ
２６’ スプリング
２７ アイドルプーリ
２７’ プーリ耳部
２８、２８’ めくら穴
３０、３０’ 顎部
３１、３１Ａ、３１Ｂ
３２ 端部
３３ ステイ自由端
３４Ａ 開口部
３５ アーム
３６、３６’、４６ ラックレール
３７ 長円形部品
３７’クリップシリンダ
３８ 軸
４０、４０’ 駆動チェーン
４２ セット
４３ スライド
４５、４５’ 丸太ホイール
４７ 突出部
４８ 中空部
４８Ａ 突出部側面
４９ 水平穴
５１信号灯
５１’ レーザ誘導
５３ 巻き取り支持構造
５４ ローラ
５５ 丸太
Ａ1、Ａ2、Ａ3 第二キャビネット
Ｃ カバー
Ｄ 保護側面防御
Ｅ 水面レベル
Ｆ フロート
Ｆ1 小型船
Ｇ ガードレール
Ｊ Ｊ文字
Ｓ1 港本事務所

Claims (17)

1. 各システムは、
   ‐該ブーム又は該ブーム部は並進方向に垂直に配置され、ブーム又はブーム部を固定する手段；
   ‐同一システム上のそのフック、又は埠頭又は固定ブームの端部に配置された引っ掛け手段を可能にするその両端部の手段（９、１０）
   ‐該セットの該固定点は、その軸が該埠頭又は主はしけに垂直および平行で、それらの端部により引っ掛けられたブーム又は隣接ブーム群の既述操船を可能にするのに適切なメッシュ寸法を有する、規則的格子パターンに従い配置されることを意図し、あるシステム（１０７）は固定はしけ（３）により誘導され、ドックの底へ打ち込まれた杭又は係船杭（８）又は杭群又は係船杭群により形成される固定点に対し、埠頭又は主はしけに平行な並進誘導手段；及び
   ‐該セットの該駆動手段は既述操船の同期制御手段により制御される、ブームの並進駆動手段を含み、ボートＢ及び船の操船スペースは少なくとも二つの隣接ブーム（４；４Ａ〜４Ｅ）の間に設定され、一方ブーム間の他のスペースは操船には閉鎖されるように、それに垂直な軌道に応じて該ブーム（４Ａ〜４Ｅ）を並進移動させるため、ドックＰのボートＢ及び船の係留ブーム（４Ａ〜４Ｅ）を移動させるためのエンジン付浮遊可動システム（７、１０７、２０７）のセット。
2. 浮遊可動システムの端部は係留アームを形成するように係留手段を支持することを特徴とする、請求項１によるセット。
3. 停止位置では、常に一端部で杭又は係船杭（８）上の端部ストッパにあり、そして他の端部で面する同一システム又は、はしけ又は固定埠頭の端部の端部上に固定され、該同一システム又は該固定はしけの端部はそれ自身は別の杭又は係船杭（８）上の端部ストッパにあるように、システムが配置されることを特徴とする、請求項１及び２によるセット。
4. 二つの隣接ブームを引っ掛け及び外すことを予見される手段（９、１０）が悪天候条件に対抗し、そして水の動き及び潮流に従う適切な結合を保証するように配置されることを特徴とする、請求項１から３のいずれかによるセット。
5. 浮遊可動システム誘導手段は、水の動き又は潮流に追従するため、係船杭（８）に沿って上下できるスライドを形成する係船杭（８）を囲むトロッコ（１２）から構成され、該トロッコは浮遊可動システムのレール（１１Ａ、１１’Ａ）と協調できる外側への走行ギヤー（２４、２５）を含むことを特徴とする、請求項１から４のいずれかによるセット。
6. 各浮遊可動システム（７）は、一枚の板へ接続されたケーブルの牽引が浮遊可動構造をケーブルにより及ぼされる牽引と反対方向にスライドすることを可能にするように、レール（１１Ａ、１１’Ａ）に垂直なその相対する両板（１２Ａ、１２Ｂ）でトロッコ（１２）に接続され、そしてエンジン（１９）により牽引されるような少なくとも一本のケーブルにより駆動されることを特徴とする、請求項５によるセット。
7. トロッコ（１２）に搭載されたエンジン（１９）は、この動きが浮遊可動システムの移動を一方向又は他方向へ駆動するように、一つ又は二つのラックレール（３６）上で循環する一つ以上のノッチ付ホイール（４５）を動かすことを特徴とする、請求項５によるセット。
8. 浮遊可動システムは、係船杭（８）のトロッコ（１２）の走行ギヤー（２４、２５）と協調するように備えられる経路（１１Ａ、１１’Ａ）を内部で支持する二つの面するビーム（１１、１１’）を持った細長い支持構造から構成され、該ビーム（１１、１１’）は結合構造（１３Ｂ、１３Ｃ）によりそれらの端部へ集められ、場合により、結合構造は少なくとも浮遊装置（Ｆ、Ｆ１）により支持され、手段（１８、１８’）は三角ラム（１７）による該接続の右に可能な補強を持ったブーム又はブーム部へそれらを接続することを可能にする該ブームにより支持され、該構造の端部は、浮遊可動システムのギヤーを関係するシステムの引っ掛け位置で構築するために、隣接浮遊可動システムの構造により支持される手段を補間する引っ掛け手段を有することを特徴とする、請求項５から７のいずれかによるセット。
9. 係船杭（８）に関連するトロッコ（１２）の両側面からのレール（１１Ａ、１１’Ａ）間の二つのスペースは、係船杭（８）に関する浮遊可動システムの移動に依存するトロッコの両側から巻き取り及び巻き戻される格子（１６Ａ、１６Ｂ）により閉鎖され、循環できる床（１５）は格子周りの構造を覆うことを特徴とする、請求項８によるセット。
10. 手段は他の格子の巻き戻し又は巻き取りに依存した速度で格子の一つの巻き取り又は巻き戻しを可能にすることが予見されることを特徴とする、請求項９によるセット。
11. 他に対する格子の巻き取り／巻き戻し手段は、第一格子はその軸上に完全に巻き取られ、チェーン（４０）はこの同一軸上に完全に巻き戻され、そして該第二軸上に完全に巻き取られ、一方第二格子は完全に巻き戻され、該チェーンは第一格子の巻き戻しにより駆動され、それ自身は構造を動かすエンジンにより駆動されるように、巻き戻しできない格子の夫々の長さ及び厚さに長さ及び厚さにおいて比例し、そしてその反対方向へ第一格子の巻き取り軸の周りで巻き取り、この後者も同様に反対方向へ第二格子に平行な軸上に取り付けられた少なくとも一本のチェーン（４０）から構成されることを特徴とする、請求項１０によるセット。
12. システムの中央開口部の保護は係船杭（８）の並進エリヤの周りに配置される誘導レール（Ｇ）により保証され、上昇可能な通路（１６Ｃ、１６Ｄ）のおかげでブーム部の軸に通過エリヤが配置される、ことを特徴とする請求項８によるセット。
13. 二本のレール（１１Ａ、１１’Ａ）間にスペース保持のステイ（１４）が配置され、該ステイは、構造の移動がそれらをトロッコ板（１２Ａ、１２Ｂ）の近辺へ誘導し、牽引ケーブルへの支持として作用する場合、消滅するように配置されることを特徴とする、請求項８から１２のいずれかによるセット。
14. 各ブームは浮遊可動システム（７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ）に接続された係留はしけのいくつかの部分を含み、従来の固定浮遊はしけ（３）に沿ってスライドできるような埠頭システムと称する浮遊可動システム（１０７ａ、１０７ｂ、１０７ｃ、１０７ｄ）により、及びボートのアクセス側上のブームの相対する端部に配置され、そして待機はしけとして作用することができるヘッドシステムと称する浮遊可動システムとにより、完成されることを特徴とする請求項１から１３によるセット。
15. ブーム又はブーム部及び可動システム間の接続は、必要に応じてボートＢ及び船のための場所のブーム両側からの二つの長さが等しいか、又は異なることを可能にする選択レベルで行われることを特徴とする、請求項１から１１のいずれかによるセット。
16. 各固定点はその関連トロッコがヒンジ結合装置により接続されるいくつかの係船杭により形成されることを特徴とする、請求項５から１５のいずれかによるセット。
17. 請求項１から１６の一つにより規定されるようなエンジン付浮遊可動システムのセットにより移動可能なブームを含む港構築。
    
    
    

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