KR940002532Y1

KR940002532Y1 - 선박용 파이러트 로우프 래더 릴 장치

Info

Publication number: KR940002532Y1
Application number: KR2019910001810U
Authority: KR
Inventors: 유호묵
Original assignee: 유호묵
Priority date: 1991-02-04
Filing date: 1991-02-04
Publication date: 1994-04-20
Also published as: KR920016643U

Abstract

내용 없음.

Description

선박용 파이러트 로우프 래더 릴 장치

제 1 도는 본 고안의 사시도.

제 2 도는 본 고안의 단면도.

제 3 도는 본 고안의 사용상태도.

제 4 도는 종래의 사용상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 해치벽(HATCH COAMING SIDE WALL) 1A : 난간

2, 2A : 지주 3 : 릴(REEL)

3A : 돌조(SEAR) 4 : 축(SHAFT)

5, 5A : 경사지지대 6 : 발판(STEP)

7, 7A : 로우프 6A : 긴밭판

9 : 모우터 10 : 감속기

11 : 연결구(COUPLING)

본 고안은 콘테이너 운반선, 광석운반선, 자동차운반선, 유조선, 잡화물운반선등 중, 대형의 각종 선박이 외항에서 항내의 부두로 입항하고자 하는 경우에 항내의 수심 조류등의 항만자리를 잘알고 국가에서 인정한 안내인(PILOT)이 파이러트보우트(PILOT BOAT)를 타고 입항하고자 하는 선박에 가서 승선할 때나 또는 내항(부두)에 정박된 선박을 외항까지 안전하게 운항시키고자 할때나 파이러트보우트로 옮겨 타기 위하여 선박에서 하선할때등 안내인이 중, 대형선박에 오르고 내리는데 이용되는 선박용 파이러트 로우프 래더 릴 장치(PILOT ROPE LADDER REEL SYSTEM)에 관한 것이다.

선박이 입출항하는 세계 어느항구에서나 선박운항법상 그 나라의 항만지리를 잘 아는 안내인이 직접 선박을 항내에서는 물도록 규정되어 있으며, 이에 따라 선박에는 필히 안내인이 오르고 내릴 수 있는 발판(길이525 × 폭11 × 두께60(㎜)) 8개마다 긴발판(길이1,800 × 115 × 60(㎜))을 굵기 ø22㎜ 이상의 로우프에 일정한 간격으로 고정하여서 된 길이 15-24미터이고, 무게가 180-250이며, 부피(지름 2,000M, 길이 1,200M)가 큰 안내인 줄사다리를 설치하게 되는 바, 종래에는 상기의 줄사다리를 선박의 난간에 고정하여 인력에 의하여 올리고 내리거나 또는 드럼으로 감거나 풀게 되는데, 전자는 중량과 부피가 크고 길이가 긴 줄사다리를 순전히 인력에 의하여 설치 및 철거작업을 행하게 되므로 3-5명의 작업인원을 필요로 하면서 도작업시간이 많이 걸리게 될 뿐만 아니라 인력에 의한 작업이다 보니 위험성이 많이 따르게 되는 결점이 있고, 후자는 안내인 줄사다리가 흔들거리거나 꼬이는 것을 방지하기 위하여 8개의 발판사이마다 긴발판 1개가 고정되는 줄사다리를 충분히 감을 수 있는 폭으로 드럼과 양 사이드원판(길이 2,500, 지름 1.5M이상)의 크기로 제작해야 되게 되므로 이를 선박의 양난간에 설치시에는 통로가 막히게 되며, 별도의 선체에 공간을 마련하여 설치할 경우에는 선박화물적재면적이 좁아지게 되고, 또한 줄사다리를 드럼에 완전히 감았을 때는 감긴 부피로 인하여 드럼하부의 공간이 좁아지게 되어 좁은공간 사이로 안내인이 통과함에 있어 위험과 무리가 따르게 되므로, 제 4 도와 같이 보조안내인사다리(ASSIST PILOT LADDER)를 필히 설치해야 되게 되므로 인한 설치비용으로 인하여 선박건조비가 상승될 뿐만 아니라, 드럼의 부피가 큰 관계로 선박이 대양항해중 악조건의 기상상태의 강한바람과 파도에 의한 저항을 많이 받게되어 드럼이 변형 및 손상케 되므로 인하여 이에 따른 보수 및 교체로 불필요한 시간과 비용이 소요되었으며, 또한 드럼장치는 일정한 장소에 고정되므로 유조선 및 광석운반선 등과 같이 공선(빈선박)과 만선시의 선박이 물에 잠기는 정도의 변화가 심한 선종에는 설치가 불가능하여 설치선종에 있어 제약이 다르게 되었다.

상기의 문제점을 해결코져 최근에 건조된 선박중 선박이 공선시와 만선시에 물에 잠기는 변화가 적고, 상갑판이 높은 콘테이너선과 자동차운반선에는 줄사다리를 이용하지 않고 안내인이 드나들수 있는 수밀문이 설치되고 있으나, 이는 비용을 엄청나게 많이 요하게 될 뿐만 아니라, 선박 운항중 선체강도(비틀림 및 굽힘작용)상으로 수밀문 자체가 변형케되어 완전한 수밀이 되지않아 신체내로 해수가 침입되고, 수밀문주위의 선체외판에 균열이 발생케될 뿐만 아니라 열고 닫는데 인력과 시간을 많이 요하게 되었다.

본 고안은 상기와 같은 결점을 해결코져 안내인 줄사다리(PILOT ROPE LADDER)의 국제규격을 이용하여 줄사다리를 당겨 넘겨주는 장치 돌조식릴(GEARTYPE REEL)과 감겨 넘어온 줄사다리를 자동적으로 아래로 미끄러지게 하여 보관시켜 주는 경사지지대로 구성함으로서 통행의 불편과 화물적재면적의 잠식을 초래함이 없도록하여 경제적인 비용으로 쉽게 설치하여 편리하게 사용할 수 있도록 한 매우 합리적인 구조의 선박용 파이러트 로우프 래더 릴 장치를 안출하게 된 것인데, 이를 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

선박의 난간(1A)에 상부는 좁고 하부는 넓게 절곡한 지주(2, 2A)을 세워 상기의 지주(2, 2A) 상부에는 표면에 수개의 돌조(3A)를 돌출한 릴(3)를 축(4)으로 유착하여, 상기의 축(4)은 모우터(9)와 연동되는 감속기(10)의 축과 연결구(11)로 연결하고 지주(2) (2A)의 후측으로는 경사상으로 경사지지대(5) (5A)를 해치벽(1)에 고정하여 로우프(7)로 고정된 발판(6)을 양 경사지지대(5) (5A)의 사이를 통하여 아래로 빠지게하고, 로우프(7A)로 고정된 긴발판(6A)은 경사지지대(5) (5A)에 걸려져 해치벽(1) 쪽으로 난간(1A) 방향으로 자동적으로 차곡차곡형으로 접혀지게 한 것이다.

미설명부호 8, 8A는 보강대이고, 12는 안내판(GUIDE PLATE)이며, 13은 파이러트보우트(PILOT BOAT)이고, 14는 안내인보조사다리이며, 15는 드럼(DRUM)이고, R은 상갑판통로(PASSANG)이다.

이와 같이 된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

조정실에서 모우터(9)를 작동시켜 모우터(9)의 작동에 의한 릴(3)을 회전시켜 줄사다리를 하강시키거나 상승시키게 되는 바, 제 3 도와 같이 줄사다리를 하강시킨 상태에서는 줄사다리와 지주(2) (2A)의 사이에는 넓은 틈이 생기게 되므로, 이의 틈사이로 안내인이 승선할 수 있게되어 9메타이하의 높이에서는 안내인보조사다리(14)가 불필요하며, 또한 줄사다리를 상승시키게 되면 릴(3)의 돌조(3A)에 걸려 상승되는 발판(6)은 경사지지대(5) (5A) 사이의 아래로 하강됨과 동시에 긴발판(6A)은 경사지지대(5) (5A)에 걸려 경사지지대(5) (5A)가 하강되는 것에 의하여 줄사다리를 제 2 도와 같이 난간(1A) 쪽에서 해치벽(1)쪽으로 미끄러져형으로 차곡차곡 걸려져 적은부피로 정돈케 되므로 통로(R)의 통행에 지장을 주지 않게 되는 것은 물론 강한바람 및 파도는 지주(2) (2A)이나 경사지지대(5) (5A) 및 지그재그상태의 줄사다리의 사이를 통하여 빠져나가게 되어 강한바람이나 파도의 힘을 강하게 받지않게 되어 쉬 파손케 되는 것이 방지케 된다.

이와 같이 된 본 고안의 장점을 요약하면, 1. 선박소유자나 건조자가 안내인보조사다리(14)의 설치비용을 개의치 않을 경우 안내인보조사다리(14)와 결부시켜 사용할 수 있도록 본 장치를 설치하면 기존 드럼식장치의 모든 단점을 해소시킬 수 있으며, 또한 모든 선박에 필히 설치되어 있는 승무원용 사다리 주위의 적당한 위치에 본 장치를 설치할 경우 별도의 안내인보조사다리(14) 또는 수밀문을 설치할 필요가 없으므로 비용절감효과로 매우 경제적이며, 2. 안내인줄사다리의 작동을 원거리에서 스위치조작에 의하여 원격조정으로 간단히 작동시킬 수 있는 효과가 있고, 3. 선박 양측 통로의 통행에 불편을 초래하지 않음은 물론 본 장치로 인한 하물적재면적이 협소하게 될 염려가 없으며, 4. 강풍이나 파도에 큰 영향을 받지않아 조래의 드럼식과 같은 손상을 초래하게 될 염려가 없고, 5. 기존 운항선박에도 선박운항측면에서 편리한 위치에 정박중에도 설치가능하고, 신조선에서도 기존 설계된 선체구조에 전혀 영향을 받지않고 설치 가능하며, 6. 공선시와 만선시의 물에 잠기는 정도의 변화가 큰 유조선 또는 광석운반선의 경우에는 하부지지대에 간편한 레일구조를 취부하면 본 장치가 선체 길이방향으로 이동될 수 있으므로 본 장치 도입이 가능한 효과가 있다.

Claims

선박의 난간(1A)에 상부는 좁고, 하부는 넓게 절곡한 지주(2, 2A)을 세워 상기의 지주(2, 2A) 상부에는 표면에 수개의 돌조(3A)를 돌출한 릴(3)를 축(4)으로 유착하여, 상기의 축(4)은 모우터(9)와 연동되는 감속기(10)의 축과 연결구(11)로 연결하고, 지주(2) (22)의 후측으로는 경사상으로 경사지지대(5) (5A)를 해치벽(1)에 고정하여 로우프(7)로 고정된 발판(6)을 양 경사지지대(5) (5A)의 사이를 통하여 아래로 빠지게 하고, 로우프(7A)로 고정된 긴발판(6A)은 경사지지대(5) (5A)에 걸려져 해치벽(1)쪽에서 난간(1A)방향으로 자동적으로 차곡차곡형으로 접혀지게 한 선박용 파이러트 로우프 해더 릴 장치.