SU1024005A3

SU1024005A3 - Судовой бортовой трап

Info

Publication number: SU1024005A3
Application number: SU792850140A
Authority: SU
Inventors: Нильссон Эмануэль
Original assignee: Аб Велин (Инопредприятие)
Priority date: 1978-03-17
Filing date: 1979-11-16
Publication date: 1983-06-15
Also published as: FI67812B; EP0015911A1; NO790900L; YU62279A; PL214204A1; JPS55500509A; WO1979000784A1; FI790890A; FI67812C; SE419736B; EP0015911B1; PL115845B1; US4363150A; IT7948396A0; SE7803135L; IT7935695V0; DK483479A; NL7902058A; IT1114578B; ES478708A1

Abstract

1. СУДОВОЙ БОРТОВОЙ ТРАП, содержащий марш, шарнирно св занный одним концом с верхней подвижно установленной относительно палубы судна площадкой, д другим концом - с нижней площадкой, и спуско-подъемное устройство, включающее блок, скобу и подъемный трос, при этом марш выполнен с возможностью поворота в вертикальной плоскости относительно верхней площадки, а подъемный трос запасован на блок и св зан со скобой , отличающийс тем, что, с целью повышени надежности, он снабжен жесткой соединительной балкой и ограничительным приспособлением , а подъемный трос спуско-подъемного устройства св зан с нижней площадкой, при этом соединительна балка шарнирно св зана одним концом с верхней площадкой, а другим концом - с нижней площадкой и расположена параллельно продольной оси марша. 2. Трап поп.1,отличающ и и с тем, что оси шарниров креплени соединительной балки и соответственно шарниров поворота верхней и нижней площадок р1асположены в разных вертикальных плоскосf x , 3. Трап, поп.1,отличающ и и с тем, что оси шарниров креплени соединительной балки и шарниров поворота верхней и нижней площадок расположены в одних вертикальных плоскост х, ). Трап.по П.1, о т л и ч а ющ и и с тем, чтосоединительна балка расположена в одной плоскости с маршем, со стороны его внутренней боковой кромки. 5.Трап по П.1,отличаю- щ и и с тем, что соединительна балка расположена в вертикальной (Л продольной плоскости симметрии марша и под НИМ; 6.Трап поп.1,отличающ kf и с тем. что верхн площадка св зана с палубой судна посредством пр молинейных направл ющих пазов и выполнена с возможностью С э ю перемещени в плоскости, перпендикул рной диаметральной плоскости 4 судна. 7.Трап поп.1,отличающ и и с тем, что, нижн площадка содержит консольный рычаг и два сл шкива, при этом консольный рычаг жестко закреплен на прилегающей к судну боковой кромке нижней площад ки, расположен параллельно ей и обращен консольным концом в сторону верхней площадки, один из шкивов установлен на консольном конце рычага, а другой - на внешнем углу торца нижней площадки, а на шкивы запасован подъемный трос.

Description

8. Трап по п.1, отличающийс тем, мто,нижн площадка срдержит ролик, ограничительное приспособление выполнено в виде криволинейной направл ющей, а скоба спуско-подт емного устройства закреплена на торце нижней площадки, при этом ролик смонтирован на внутренней боковой кромке нижней площадки, а криволинейна направл юща установлена на кромке борта судна, обращена рабочей поверхностью в сторону борта и выполнена с возможностью сопр жени с роликом нижней площадки.

9. Трап по пЛ , о т л и ч а ющ и и с тем, что спуско-подъемное устройство содержит стрелу, на которой установлены блок,скоба и ограничительное приспособление, а подт.емньй трос прикреплен к скобе посредством ограничительного приспособлени .

Изобретение относитс к судостроению , в частности к судовым бортовым Трапам.

Известен судовой бортовой трап, содержащий марш, шарнирно св зан Ный одним концом с верхней подвижно установленной относительно палубы судна площадкой, а другим концом - с нижней , и спускоподъемное устройство, вкпюча1ои4ее блок, скобу и подъемный трос, при этом марш выполнен с возможностью поворота в вертикальной плоскости относительно верхней площадки, а подъемный трос запасован на блок и св зан со скобой 1 .

Однако такой судовой трап характеризуетс малой надежностью.

Цель изобретени - повышение надежности судового бортового трапа.

Поставленна цель достигаетс тем, что судовой бортовой трап снабжен жесткой соединительной балкой и ограничительным приспособлением, а подъемный трос спуско-подъемного устройства св зан с нижней площадкой при этом соединительна балка шарнирно :в зана одний концом с верхней площадкой, а другим концом - с нижней площадкой и расположена параллельно продольной оси марша.

Кроме того, оси шарниров креплени соединительной балки и соответственно шарниров поворота верхней и Нижней площадок расположены в разных вертикальных плоскост х.

Оси шарниров креплени соединительной балки и шариниров поворота верхней и нижней площадок могут

быть расположены в одних вертикальных плоскост х.

Соединительна балка может быть расположена в одной плоскости с 5 маршем, со стороны его внутренней боковой кромки.

Соединительна балка может быть расположена в вертикальной продольной плоскости симметрии марша и

o под ним.

Верхн ПJgoщaдкa св зана с палубой судна посредством пр молинейных направл ющих пазов и выполнена с возможностью перемещени в плоскости,

5 перпендикул рной диаметральной плоскости судна.

Нижн площадка содержит консольный рычаг и два шкива, при этом консольный рычаг кестко закреплен на

0 прилегакйцей к судну боковой кромке нижней площадки, расположен параллельно ей и обращен консольным концом в сторону верхней площадки, один из шкивов установлен на консольном

5 конце рычага, а другой - на внешнем углу торца нижней площадки, а на шкивы запасован подъемный трос.

Нижн площадка может содержать ролик, ограничительное приспособление выполнено в виде криволинейной направл ющей, а скоба спуско-подъемного устройства закреплена а торце нижней площадки, при этом ролик смонтирован на внутренней боковой кромке нижней площадки, а криволинейна направл юща установлена на кромке борта судна, обращена рабочей поверхностью в сторону борта и выполнена с возможностью сопр жени с роликом нижней площадки. Спуско-подъемное устройство содер жит стрелу, на крторой установлены блок, скоба и ограничительное приспособление , а подъемный трос прикреплен к скобе посредством ограничительного приспособлени . На фиг.1 схематически изображен предложенный трап, вид в плане; на фиг.2 - то же, вид сбоку; на фиг.З - ТО же, с устройством дл выноса трапа за борт, в аксонометрии; на фиг. - судовой бортовой трап, выполненный согласно второму варианту , вид сбоку; на фиг.5 - то же, в плане; на фиг.6 - судовой бортовой трап, выполненный по третьему варианту , вид в плане; на фиг.7 - то же, вид сбоку; на фиг. 8 - то же, в положении по походному, вид со . стороны торца трапа; на фиг.9 - вер н площадка трапа в аксонометрии 1вариант). Судовой бортовой трап смонтирован на палубе 1 судна. Верхн плошадка 2прикреплена с возможностью поворота к палубе Л посредством шарниро 3. Марш трапа шарнирно св зан одним концом с площадкой 2 посредством шарниров 5.Нижн площадка 6 прикреплена шарнирно к противополож ному концу марша посредством шарни ров 7.Площадки2 и6 соединены шарнир но с соединительной балкой 8, котора имеет возможность поворота на шарнирах 9 и, 10, в результате чего обе площадки всегда удерживаютс параллельно друг другу, т.е. горизонтально , при любом положении трапа. Соединительна балка 8 воспринимает уси ли скручивани , возникающие между площадками 2 и 6 при повороте трапа в и из сложенного положени . К площа ке 6 прикреплен рычаг П, выступающи за нее, причем этот рычаг расположен вдоль марша с внутренней стороны. Трап удерживаетс подъемным тросо 12, который заведен на лебедку 13 через блок }k, установленный над палубой , например на мачте верхней палубы или на другой подобной судовой конструкции, и запасован на шкив 15, установленный на внешнем углу нижней площадки 6, на шкив 16, установленный на внутреннем углу площадки 6, и на шкив 17, установленный на свободном конце рычага 11, и закреплен на скобе 18 на палуб 1. Лебедка 13 содержит только один барабан. Оси шарниров 9 и 10 соединительнойбалки 8 и оси шарниров 5 и 7 соответственно веохней 2 и нижней 6 площадок расположены в разных вертикальных плоскост х. На фиг.1 сплошными лини ми показан трап в подн том положении , а штрих-пунктирными - в опущенном . -В соответствии с фиг.1, плоскость А, проход ща через оси. шарниров 9и 5, фактически параллельна плоскости , проход щей через оси шарниров 10и 7. Это вл етс действительным дл любого положени марша трапа. Кроме того, рассто ние С между ос ми шарниров 9 и 5 равно рассто нию D между ос ми шарниров 10 и 7. В соответствии с фиг.4 и 5, где показан второй вариант осуществлени изобретени , имеетс возможность подъема трапа в положение над палубой судна, что может оказатьс желательным в гаван х, где наблюдаютс значительные различи уровн воды при приливах и отливах, и в тех случа х, когда судно загружено так, что уровень палубы оказываетс ниже уровн причала.В соответствии с этим вариантом скоба 18 креплени троса 12 устанавливаетс над палубой 1 на том же уровне, что и блок Т, а соединительна балка 8 устанавливаетс на большем рассто нии от марша ,чем в первом варианте, дл прохода троса между маршем k и соединительной балкой 8. Оси шарниров 9 и 1U соединительной балки 8 расположены в вертикальных плоскост х, проход щих соответственно через оси шарниров 5 и 7 верхней и нижней площадок трапа дл того, чтобы.сделать возможным как. подъем, так и опускание трапа относительно палубы 1. На фиг. сплошными лини ми показан трап в горизонтальном положении на палубе судна, а штрих-пунктирными представлен трап, когда он подн т в положение над палубой или опущен в положение ниже уровн палубы. В варианте осуществлени изобретени , показанном на фиг.З, предусмотрена выносна стрела 19, на свободном конце которой установлен блок 20. Трос 12 идет от лебедки через блок 20 к нижней площадке 6 и наверх к крюку 21, подвешенному на стреле 19Крюк 21 предназначен дл фиксации трапа , когда он подн т в горизонтальное

положение. Вместо крюка 21 на стреле 19 может быть закреплен другой фиксирующий элемент.

Вариант, который иллюстрируетс фиг.6-8, предназначаетс дл небольших судов и поэтому его конструкци несколько упрсхцена в сравнении с опк санными вариантами. Соединительна балка 8 размещаетс под маршем и предпочтительно выполн етс в виде трубы, котора на обоих концах снаб жена расположенными перпендикул рно ее оси трубчатыми элементами 22, ко торые с помощью дисков 23присоединен с возможностью поворота к площадкам 2 и б через оси шарниров соответственно 9 и 10. Путем использовани такой конструкции соединительна балка может передавать усили скручивани , что необходимо, когда трап поворачивают е и из его сложенного положени на палубе судна.

На боковой стороне площадки 6, обращенной к борту судна, установлен рычаг 2А,на свободном конце ко .торого имеетс ролик 25, выполненный с возможностью сопр жени с направл ющей 26, имеющей в верхней масти криволинейный участок 27. Выше направл ющей расположена скоба 28.

Ка фиг.9 изображен вариант уста иовки верхней площадки 2 трапа в пр молинейных направл ющих пазах 29, вы- выполненных на палубе 1.

Судовой трап используетс следующим образом.

При подъеме трапа, когда последний подн т настолько, что шкив 17 доходит до крю(а 21 или скобы 18, его марш и обе площадки поворачиваютс в вертикальное или в сложенное положение благодар тому, что шКив 17 и площадка 6 посредством балки 8 удерживаютс на месте, в то врем как ьНешн сторона площадки 6 продолжает подниматьс . Поворотное движение площадки 6, поднимаемой таким образом , передаетс площадке, 2 через соединитель-ную балку 8. Благодар такой конструкции трап может быть вынесен за борт судна путем выноса стрелы 19. Это может оказатьс необходимым в том случае, когда корабль не подходит вплотную к причалу, например, в св зи с наличием кранцев установленных на причале.

В варианте, соответствующем фиг.9, складывание трапа осуществл етс иным образом. В этом случае параллельное перемещение трапа происходит из положени вне палубы 1 в положение на палубе и наоборот. Это может оказатьс необходимым в тех случа х, когда палуба оказываетс ниже причала , а борт судна размещаетс настолько близко от причала, что невозможно разместить трап между судном и причалом. В этом случае трап может быть подн т из положени , которое он занимает на палубе. Подобное параллельное перемещение осуществл етс путем смещени верхней площадки 2 на палубе в направл ющих пазах 29. При трапа, выполненного по варианту, приведенному на фиг.6-8, ролик 25 упираетс в борт судна, и когда площадка 6 достигает уровн палубы 1 судна, ролик 25 катитс по направл ющей 26, в верхней части которой имеетс криволинейный участрк 27, захватывающий ролик 25. На последнем при дальнейшем выбирании троса 12 трап поворачиваетс вокруг шарниров 3 и принимает верти-, кальное положение, показанное на фиг.8. В этом положении трап-опираетс на верхнюю часть скобы 28.

Дл спуска трапа трос 12 освобождаетс , после чего он провисает, в результате трап опускаетс . ----- I XX / r/VV /VX/VX/yVX - / 7 // / / / ,., J 5}I I IB К 7 Ю W //x/y/vx/w X

20

Фиг.З 2«

trs

rs

e4j

W-

Фиг,6

ДСВ8ДЯГДГЗГ2 2ГДГ7У г Г| 1А| и |2| Г||

1Z

Фиг.8

f/г 9

Claims

1. СУДОВОЙ БОРТОВОЙ ТРАП, содержащий марш, шарнирно связанный одним концом с верхней подвижно установленной относительно палубы судна площадкой, а другим концом - с нижней площадкой, и спуско-подъемное устройство, включающее блок, скобу и подъемный трос, при этом марш выполнен с 'возможностью поворота в вертикальной плоскости относительно верхней площадки, а подъемный трос запасован на блок и связан со ско- . бой, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен жесткой соединительной балкой и ограничительным приспособлением, а подъемный трос спуско-подъемного устройства связан с нижней площадкой, при этом соединительная балка шарнирно связана одним концом с верхней площадкой, а другим концом - с нижней площадкой и расположена параллельно продольной оси марша.

2. Трап поп.1,отличающ и й с я тем, что оси шарниров крепления соединительной балки и соответственно шарниров поворота верхней и нижней площадок расположены в разных вертикальных плоскостях.

3. Трап, поп.1,отличающ и й с я тем, что оси шарниров крепления соединительной балки и шарниров поворота верхней и нижней площадок расположены в одних вертикальных плоскостях.

4. Трап.по п.1, отличающийся тем, что'соединительная балка расположена в одной плоскости с маршем, со стороны его внутренней боковой кромки.

5. Трап по п.1, о т л и ч а ю- е щ и й с я тем, что соединительная балка расположена в вертикальной продольной плоскости симметрии марша и под НИМ;

6. Трап поп.1,отличающ й й с я тем. что верхняя площадка связана с палубой судна посредством прямолинейных направляющих пазов и выполнена с возможностью < перемещения в плоскости, перпендикулярной диаметральной плоскости судна.

7. Трап поп.1,отличающ и й с я тем, что, нижняя площадка содержит консольный рычаг и два шкива, при этом консольный рычаг жестко закреплен на прилегающей к судну боковой кромке нижней площадки, расположен параллельно ей и обращен консольным концом в сторону верхней плошадки, один из шкивов установлен на консольном конце рычага, а другой - на внешнем углу торца нижней площадки, а на шкивы запасован подъемный трос.

1026005

8. T pan пр π.1, отличающийся тем, что .нижняя площадка содержит ролик, ограничительное приспособление выполнено в виде криволинейной направляющей, а скоба спуско-подъемного устройства закреплена на торце нижней площадки, при этом ролик смонтирован на внутренней боковой кромке нижней площадки, а криволинейная направляющая установлена на кромке борта судна, обра щена рабочей поверхностью в сторону борта и выполнена с возможностью сопряжения с роликом нижней площадки.

9. Трап по π.1, о т л и ч а ющийся' тем, что спуско-подъемное устройство содержит стрелу, на которой установлены блок,скоба и ограничительное приспособление, а подъемный трос прикреплен к скобе посредством ограничительного приспособления .