FI67812C - Embarkeringsanordning vid fartyg - Google Patents

Description

TRI ^KUULUTUSJULKAISU

l·8·* '11' UTLÄGGNINGSSKRIFT O / OI Z

C (45) Γγ.i.:ϊ'o ·' 13 (51) Kv.lk.*/lnt.CI.* B 63 B 27/14 SUOMI — FINLAND (21) Patenttihakemus — Patencansökning 790890 (22) Hakemispäivä — Ansöknlngsdag ] (, .03.79 ^ ^ (23) Alkupäivä — Giltighetsdag qj (41) Tullut julkiseksi — Blivit offentlig ig

Patentti- ja rekisterihallitus Nähtäväksipanon ja kuul.julkaisun pvm. - ‘ ‘ fi£-

Patent- och registerstyrelsen ' Ansökan utlagd och utl.skriften publicerad LO.KiL .05 (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus — Begärd prioritet 17.03.78 Ruots i-Sverige(SE) 7803135-8 (71) Aktiebolaget Welin, Fiskhamnsgatan 4 , $-414 58 Göteborg, Ruots i-Sverige(SE) (72) Emanuel Nilsson, Västra Frölunda, Ruotsi-Sverige(SE) (74) Antti Impola (54) Laivan kulkusilta - Embarkeringsanordning vid fartyg Tämä keksintö kosicee laivan kulkusil taa, joka käsittää ulokkeen, esim. portaat, ensimmäisen käynti tasan teen, joka on :.i-veltvvästi yhdistetty ulokkeen toiseen päähän ja niveltyvästä kiinnitetty laivan kanteen, toisen käyntitasanteen, joka on niveltyväs-ti yhdistetty ui okkeentoiseen päähän, käyttöni imen, joka ori kiinnitetty toiseen käyntitasanteeseen kulkusillan nostamiseksi ja laskemiseksi ja sen kääntämiseksi yläasennossa kannella ahtausasentoon ja siitä pois, ja väuntotan&on, joka on yhdistetty ensimmäiseen käyntitasanteeseen. Asennettaessa nykyisin tavallisesti käytettyjä laskuportaita (ruotsalainen patentti no. 369 byb), joita voidaan myös käyttää luotsin yms. laivaannousulaitteena, tarvitaan suhteellisen suuria toimenpiteitä laivan kannelia. Laivan kanteen niveltyvästä yhdistetty käyntitasanne on vääntöakselm svuiia yhdistetty yhtee ja usein jopa kahteen laskettavaan taavettun, jotka hitsataan kiinni kanteen, samoin kuin mahdolliset vääntöakselm tuet. Taavettien ja näiden kautta kulkevien vaijerien tarkoituksena on pitää aina toinen "alempi" käyntitasanne yhdensuuntaisena laivan kannen kanssa. Portaita liikutellaan vaijerien avulla, jotka portaista kulkevat taavet-tien kautta ulkokannattimiin ja kumpikin vintturiinsa. Ulokepalkki 6781 2 vast, ulokepalkit täytyy myös hitsata kiinni kanteen ja tarvitsevat ne koko joukon tilaa. Tämän tyyppiset laskuportaat täyttävät hyvin korkealle asetetut vaatimukset varmuudessa, esim. luotsien iaivaannou-sun että portaiden käytön suhteen ja ovat ne ensi kädessä kehitetty suurempia aluksia varten. Erään aikaisemmin tunnetun laskuportaan (tanskalainen patenttijulkaisu no. 570M) mukaan on porrasaskelmat kiertyvästi yhdistetty pitkittäisten palkkien avulla ylempään käynti-tasanteeseen tarkoituksella automaattisesti saattaa portaan askelma vaakasuoraan asentoon portaiden erilaisissa kaltevuuksissa. Laitteesta puuttuu alempi käyntitasanne eikä se ole tehty tai tarkoitettu lai-vaannousulaitteeksi luotseille ja muille sellaisille.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada rakenteellisesti yksinkertainen ja siten halvempi laivaannousulaite, jonka avulla myös asennus yksinkertaistuu samalla, kun laskuportaiden hyvä toimivuus ja varmuus säilyy ja jolloin alempi käyntitasanne aina automaattisesti pysyy vaakasuorassa asennossa. Edelleen tulee sisäankäännon ahtaus-asentoon yksinkertaistua. Tämä on keksinnön mukaan ratkaistu siten, että vääntötanko on sovitettu erilleen ulokkeesta ja on yhdistetty ainoastaan ensimmäiseen ja toiseen käyntitasanteeseen ensimmäisen ja toisen vaappuakselin välityksellä, jotka on sovitettu samansuuntaisesti ulokkeen vastaavien nivelakselien kanssa ja toiseen vaakatasoon näihin katsottuna ensimmäisessä vast, toisessa käyntitasossa; siten, että uloke, vääntötanko ja käyntitasanteet tunnetulia tavalla muodostavat suunnikasmaise3ti toimivan nivel järjestelmän, joka pitää käynti-tasanteet vaakasuorassa, ja että vääntötanko on sovitettu vahvistamaan kulkusillan vääntovastusta sekä ottamaan vääntömornentin käyntitasan-teiden välillä, kun kulkusiitaa käänetään kannella ahtausasentoon ja siitä pois; että mainitun käyttöelimen muodostaa vähintään vaijeri tai sen kaltainen, joka on ainoastaan yhdistetty toiseen Käyntitasanteeseen

Keksinnön mukaiseen laitteeseen liittyy joukko tärkeitä etuja, joista muutamia käsitellään seuraavassa.

Ainoastaan muutamia ovia tarvitsee hitsata kanteen ja tarpeellinen ahtaustila on minimaalinen. Yhdystuki jäykistää portaat ja tekee ne vakavimmiksi ja turvallisemmiksi kulkea. Laite ei tarvitse mitään taavettivarsia, jotka haittaavat kulkua portailla myös silloin, kun nämä on nostetty yläasentoonsa. öitäpaitsi portaat pysyvät tiukemmin laivan laitta vasten kuin tavalliset pystysuorissa vaijereissa riippuvat laitteet, jolloin keksinnön mukainen tuenta vastustaa portaiden heilumista laivan keinuessa. Yhdystuki pitää alemman käyn- 3 67812 titasanteen aina vaakasuorassa asennossa ja ottaa sitäpaitsi vastaan käyntitasanteiden väliset vääntövoimat porrasjärjestelmän sisään- ja uloskäännössä ahtausasemaan ja siitä pois.

Keksinnön muut tunnusmerkit ilmenevät alivaatirauksista sekä seuraavasta selityksestä, jossa esitetään lähemmin muutamia sovellutusesimerkkejä viittaamalla oheisiin piirustuksiin.

Kuvio 1 on kaaviollinen sivukuvanto keksinnön mukaisesta laskuportaasta , kuvio 2 on kuvion 1 mukainen laskuporras ylhäältä nähtynä, kuvio 3 on kaaviollinen sivukuvanto erään toisen muunnelman mukaisesta laskuportaasta, kuvio 4 on kuvion 3 mukainen laskuporras ylhäältä nähtynä, kuvio 5 on perspektuvinäkymä keksinnön mukaisesta laskuportaasta, joka on varustettu laitteella portaan kääntämiseksi ulos laivan sivusta, kuvio 6 on vielä eräs sovellutusmuunnelma ylhäältä nähtynä, kuvio 7 on sivukuvanto kuvion 6 mukaisesta laskuportaasta, ja kuvio 8 on kuvioiden 6 ja 7 mukaisen portaan pää ahtausasen- nossa.

Laivan kansi on merkitty viitteellä 1. Ensimmäinen "ylempi" käyntitasanne 2 on nivelletysti kiinnitetty kanteen 1 sarana-akseleille 24, johon ensimmäiseen käyntitasanteeseen 2 laskuportaat o on niveltyvästä kiinnitetty vaappuakseleilla 17. Portaiden o vastakkaiseen "alempaan"päähän on nivelletysti laakeroitu toinen käyntitasanne 4 vaappuakseleilla 18. Käyntitasanteet 2 ja 4 on vaappuakseleissa 14 ja 13 yhdistetty toisiinsa vääntötangoilla 3, jotka on kääntyvästi kiinnitetty molempiin käyntitasanteisun, jotka sitten aina pysvvät yhdensuuntaisina toistensa kanssa, ts. vaakasuorina, portaiden o kaikissa asennoissa. Vääntötanko 3 ottaa vastaan käyntitasanteiden 2 ja 4 väliset vääntövoimat porrasjärjestelmän sisään- ja uloskäännössä ahtausasemaan ja siitä pois. Toiseen käyntitasanteeseen 4 on kiinnitetty varsi 6, joka ulottuu pitkin portaita 3 näiden sisäpuolella.

Laskuportaita kannattaa vähintään yksi vaijeri 7, joka kuvioiden 1 ja 2 mukaisessa sovellutusesimerkissä kulkee vintturista 8 väkipyörän 9 läpi, joka on sovitettu kannen yläpuolelle, esim. laivan kansirakennelmaan, maastoon tai sen kaltaiseen, taittopyorän 10 ympäri, joka on käyntitasanteen 4 uloimmassa portaista 3 kauimpana olevassa kulmassa, taittopyorän 11 ympäri, joka on mainitun käyntitasan-teen 4 sisemmässä portaista 3 poispäin olevassa kulmassa, pitkin var- U 67812 ren 6 sisäsivua, varren G vapaassa päässä olevan taittopyöran 1 2 ympäri ja kiinnikkeeseen 13 kannella 1. Laskuportaiden nosto tapahtuu siten kahdella, jolloin vintturi 8 joutuu pienemmälle rasitteelle. Vintturissa 8 tarvitaan vain yksi rumpu.

Tässä sovellutusesimerkissä on vääntötangon o vaappuakselit 14 vast. 15 ensimmäiseen vast, toiseen käyntitasanteeseen 2 vast, laakeroitu pitimeen 16 ensimmäisen käyntitasanteen 2 sisäpuolella vast, varteen 6 niin, että vaappuakselit 14 ja 15 sijaitsevat toisessa pys-tytasossa kuin portaiden 3 nivelakselit 17 vast. 18. Lain syntyvän vipuvarsivaikutuksen avulla vakautetaan toinen käyntitasanne 4, kun portaita lasketaan. Kuviossa 1 esitetään ehjin viivoin laskuportaat täysin ylösnostetussa asennossa, kun taas alaslaskettu asento eitetään pistekatkoviivoin.

Kuten käy ilmi kuviosta 1 on se taso A, joka kulkee akselien 14 ja 17 kautta oleellisesti yhdensuuntainen sen tason kanssa, joka kulkee akselien 15 ja 18 kautta. Tämä pätee portaiden 3 kaikissa asennoissa. Edelleen on akselien 14 ja 17 välinen etäisyys C oleellisesti yhtä·suuri kuin etäisyys D akselien 15 ja 18 välillä.

Kuvioiden 3 ja 4 mukaisessa sovellutusesimerkissä on myös mahdollisuus nostaa laskuportaat kannen 1 yläpuolella olevaan asemaan, mikä voi olla suotavaa satamissa, joissa on suuret vuorovesivaihtelut sekä raskaasti lastatuissa aluksissa, joissa kansi 1 voi sijaica lai-turitason alapuolella. Tässä sovellutusesimerkissä on sen tähden vaijerin 7 kiinnike I3 sovitettu kannen 1 yläpuolelle väkipyörän 9 tasoon ja yhdystanko 5 on sijoitettu kauemmaksi portaista 3 kuin mitä on kuvioiden 1 ja 2 sovellutusesimerkeissä, jolloin vaijeri 7 kulkee portaiden 3 ja vuäntötangon 5 välillä. Väuntötangon 5 vaappuakselit 14 vast. 15 on sijoitettu portaiden 5 mvelakseiien 17 vast. 1ö kautta kulkevaan pystytasoon, jotta mahdollistettaisiin niin hyvin portaiden nosto kuin laskukin kannen 1 suhteen. Kuviossa y esitetään ehjin viivoin portaat 3 vaakasuorassa asennossa kannen kohdalla ja pistekat-koviivom kannen yläpuolelle nostetussa asennossa seKä kannen alapuolelle lasketussa asennossa.

Kuviossa 5 esitetyssä sovellutusesimerkissä on kannelle 1 sovitettu kääntyvä puomi 19, jonka vapaaseen päähän on sovitettu väKi-pyörä 20. Vaijeri 7 kulkee vintturista väkipyörän 20 kautta toiseen käyntitasanteeseen 4 ja takaisin puomista 19 riippuvaan koukkuun 21, johon se on kiinnitetty. Mainittu koukku 21 on tarkoitettu tarttumaan portaisiin 3» kun nämä on nostettu ylös vaakasuoraan asentoon.

s 67812

Koukun 21 asemesta vei puomiin 19 olla sovitettu levy tai köysipyörä. Kun portaat on nostettu niin, että taittopyörä 12 saavuttaa koukun 21 tai levyn tai kiinnityspisteen 13 (kuvio 2) kiertyvät portaat käyn-titasanteineen pystysuoraan asentoon tai ahtausasentoon sen johdosta, että toisen käyntitasanteen 4 taittopyörä 12 vääntötanöossa b pysyy paikoillaan, kun taas kauempana oleva ulompi sivu käyntitasanteesta 4 nousee edelleen. Näin syntynyt kiertoliike käyntitasanteessa 4 siirtyy ensimmäiseen käyntitasanteeseen 2 vääntötangon 0 välityksellä. Tämän järjestelyn avulla voidaan portaat 3 kääntää ulos laivan sivusta kääntämällä puomia 19. Tämä voi olla tarpeellista, kun alus ei makaa tiiviisti laituria 22 vasten, esim. silloin kun suojaavia xeputtajia 23 on sovitettu liittunin 22.

Kuvioissa 6-8 esitetyssä sovellutusmuunnelrnassa on ensi kädessä ajateltu pienempiä aluksia ja siitä syystä vielä rakenteellisesti yksinkertaisempaa muotoa kuin edellä olevissa esimerkeissä on esitetty. Siksi puuttuu varsi 6 ja siirtely tapahtuu ainoastaan yhdellä vaijen-osalla 7. Vääntötanko 5 on sijoitettu laskuportaiden alle ja muodostaa sen sopivasti putki, joka molemmista päistään on varustettu putkeen nähden kohtisuoraan sovitetuilla putkiosilla 33, jotka välilevyjen 34 välityksellä on nivelletysti yhdistetty vast, käyntitasantei-siin 2, 4 mainittujen vaapputappien 14 vast. 18 välityksellä. Näin tehty vääntötanko voi siirtää vääntövoimia, mikä on tarpeen, kun portaat käännetään ahtausasentoon ja siitä pois kannella.

Laivan laidan puoleisella käyntitasanteen 4 sivulla on varsi 28, jonka vapaaseen päähän on laakeroitu rulla 29. Laskuportaita ylös nostettaessa tulee rulla nojaamaan laivan laitaa vasten ja kun lasku-portaiden toinen käyntitasanne 4 on tullut kannen 1 tasoon, tulee rulla vierimään pitxin rataa pO, jonka yläpää on taivutettu mutkalle 31, joka tarttuu rullaan 29, jolloin jatketussa vaijerin 7 vedossa lasku-portaat tulevat kiertymään mvelakselien 24 ympäri ja joutuvat kuviossa 8 esitettyyn pystysuoraan asentoon. Tässä asennossa lepäävät laskuportaat ulokkeen 32 yläosalla, johon ulokkeeseen mainittu rata 30 on sovitettu. Tähän asentoon kiinnitetään laskuportaat sopivalla tavalla.

Laskuportaita laskettaessa tarvitsee vain irrottaa kiinnitykset ja löysätä vaijeria 7, jolloin uloskääntyminen ja portaiden lasku tapahtuu yksinkertaisimmalla ajateltavissa olevalla tavalla.

6781 2

Keksintö ei tietystikään ole rajoitettu esitettyihin scvellu-tusesimerkkeihin, vaan se voi vaihdella seuraavien patenttivaatimusten puitteissa. Esimerkiksi portaiden 3 asemesta voi olla uloke, jonka muodostaa putki- tai ristikkorakenne, jolloin hemkilö tai henkilöt, jotka otetaan laivaan, nousevat toiselle porrastasanteelle, joka sitten vintturilaitteen avulla nostetaan aluksen kannen tasalle.

Claims (7)

6781 2 7

1. Laivan kulkusilta, joka käsittää: ulokkeen (3), esiin, portaat; ensimmäisen käyntitasanteen (2), joka on niveltyvästi yhdistetty (17) ulokkeen toiseen päähän ja niveltyvästi kiinnitetty laivan kanteen; toisen käyntitasanteen (4), joka on niveltyvästi yhdistetty (1b) ulokkeen toiseen päähän; käyttöelimen, joka en kiinnitetty toiseen käyntitasanteeseen (4) kulkusillan nostamiseksi ja laskemiseksi ja sen kääntämiseksi yläasennossa kannella ahtausasentoon ja siitä pois; ja vääntötangon, joka on yhdistetty ensimmäiseen käyntitasanteeseen, tunnettu siitä, että vääntötanko (3) on sovitettu erilleen ulokkeesta (j) ja on yhdistetty ainoastaan ensimmäiseen ja toiseen käyntitasanteeseen (2 ja 4) ensimmäisen ja toisen vaap-puakselin (14 ja 13) välityksellä, jotka on sovitettu samansuuntaisesti ulokkeen (j) vastaavien mvelakseiien (17 vast. 18) kanssa ja toiseen vaakatasoon näihin katsottuna, ensimmäisessä vast, toisessa käyntitasossa; siten, että uloke (j) vääntötanko ja käynti-tasanteet (2, 4) tunnetulla tavalla muodostavat suunnikasmaisesti toimivan niveljärjestelmän, joka pitää käyntitasanteet vaakasuorassa; ja että vääntötanko on sovitettu vahvistamaan kulkusillan vääntövas-tusta sekä ottamaan vääntömoinentin käyntitasanteiden välillä, kun kulkusiltaa käännetään kannella ahtausasentoon ja siitä pois; että mainitun käyttöelimen muodostaa vähintään vaijeri tai sen kaltainen, joka on ainoastaan yhdistetty toiseen käyntitasanteeseen.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kulkusilta, tunnettu siitä, että vääntötangon (3) ensimmäinen, vast, toinen vaappuakseli (14 vast. 15) on sovitettu toiseen pystytasoon kuin ulokkeen (3) ensimmäinen vast, toinen nivelakseli (17 vast. 18).

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kulkusilta, tunnettu siitä, että vääntötangon (3) ensimmäinen vast, toinen vaappuakseli (14 vast. 13) on sovitettu samaan pystytasoon kuin ulokkeen (3) ensimmäinen vast, toinen niveiakseii (17 vast. 18).

4. Jonkin tai joittenkin edellä olevien patenttivaatimusten mukainen kulkusilta, tunnettu siitä, että vääntö- J 6781 2 tanko (5) on sovitettu yhdensuuntaisesti ulokkeen (3) kanssa ja pitkin sen toista sivureunaa.

5. Jonkin tai joittenkin edellä olevien patenttivaatimusten mukainen kulkusilta, tunnettu siitä, että toiseen käyntitasanteeseen (4) on kiinnitetty uloketta (3): kohti ja sen suuntaisesti ulottuva varsi (0), jonka vapaaseen päähän on laakeroitu ensimmäinen taittopyörä (12) köyttä (Y) varten, joka on johdettu toisen taittopyörän (10) kautta), joka on käyntitasanteen (4) lävista-jän suunnassa vastapäisessä päässä.

6. Jonkin tai joittenkin edellä olevien patenttivaatimusten mukainen kulkusilta, tunnettu siitä, että kannelle (1) on sovitettu pyörä (20) köyttä (7) varten sekä elin (21), johon köysi on kiinnitetty ja joka on sovitettu tarttumaan ulokkeeseen (o), kun se on nostettu ylös vaaka-asentoon, jolloin laitteen ahtaus kannelle (1) voi tapahtua tavalliseen tapaan.

7. Jonkin tai joittenkin edellä olevien patenttivaatimusten mukainen kuljetussilta, tunnettu siitä, että laite on nostettavissa tai laskettavissa kannen (1) suhteen väliasennosta kannelta asentoon kannen yläpuolella vast, asentoon kannen alapuolella laivan sivulla. y Patentkrav 6781 2