NO150429B - Rampekonstruksjon for ro-ro-fartoeyer - Google Patents

Description

Fartøy av såkalt Ro-Ro-type forsynes vanligvis med en

eller annen form for landgangsrampe som gjør det mulig å kjøre fra kai direkte inn i fartøyet eller vice versa. Bare et lastbærende dekk blir da enkelt, tilgjengelig. Dersom man vil stille last eller kjøretøyer på ovenfor- eller under-liggende dekk, må man benytte heiser eller plasskrevende skråramper innen fartøyet.

Det har tidligere vært foreslått arrangementer, f.eks. ifølge NO 113385 og GB 1556750, der to dekk er gjort tilgjengelige, over en og samme rampekonstruksjon. Denne har imidlertid ikke vært egnet for trafikk med større kjøretøyer, og det har også vært en forlengelse av rampen innen fartøyet som kunne omstilles uavhengig av den egentlige rampen. Denne har i prinsipp sluttet fartøysiden og vært bevegelig opp og ned langs denne.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å foreslå en rampekonstruksjon som kan benyttes for et Ro-Ro-fartøy med to lastmottagende dekk som begge er direkte tilgjengelige fra rampen, som omfatter minst to hengselsforbundne partier og er svingbart forbundet med det nedre dekket.

En rampekonstruksjon ifølge oppfinnelsen er karakterisert

ved at et indre parti av rampen har en lengde som vesentlig motsvarer høyden mellom de to dekkene, og er innrettet for i oppfelt stilling å danne støtte for det øvre dekkets endekant, idet resten av rampen tilsluttes det øvre dekket.

Rampen består hensiktsmessig av tre hengselforbundne partier, av hvilke det ytre eventuelt er forsynt med en endeflik,

idet de to indre partiene har en sammenlagt lengde minst den motsvarende lengden av det ytre partiet pluss eventuell endeflik.

En del av det mot rampen vendende partiet av det øyre

dekket er hensiktsmessig formet som en ved et tverrgående

ledd svingbar plattform, som kan svinges ned for å hvile på det oppreiste, indre partiet av rampen.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives under henvis-

ning til tegningen, som viser forskipet ved et fartøy ut-styrt med rampe ifølge oppfinnelsen.

Fig. 1 viser en første utførelsesform for rampearrangement-et, anordnet for kommunikasjon med det øvre dekket,

fig. 2 viser en modifisert utførelsesform, likeledes arrangert for kommunikasjon med det øvre dekket, og

fig. 3 viser med heltrukne linjer rampekonstruksjonen ifølge fig. 2 i seilklar stilling, og med prikkede linjer utfelt for kommunikasjon med det nedre dekket.

Fig. 1 viser forskipet av et fartøy som er innrettet for ifølge Ro-Ro-teknikk å ta imot hjulbåret gods på et øvre dekk 10 og et nedre dekk 11. Et nedre rom 12 er tilgjengelig gjennom ikke viste heiser.

For Ro-Ro-trafikken finnes en landgangsrampe 13, bestående

av tre seksjoner 14,15 og 16 som innbyrdes er forbundet ved hjelp av hengselledd 17,18. Det ytre rampepartiet 16 er forsynt med endefliker 19, som er leddbare til rampens ende og fordeler lasten over kaiflaten, samtidig som de alltid stiller seg inn i dettes plan.

Landgangsrampen 13 er forbundet med det nedre dekket 11 via et svingehengsel 20. Den sammenlagte lengden av partiene 14 og 15 er noe større enn lengden på partiet 16 pluss endefliken 19. Hengselet 17 tillater en brettevebegelse på omtrent 90°, mens hengselet 18 tillater en brettebevegelse på omkring 180°, slik at rampen kan svinges til vesentlig vertikal stilling under fart (fig. 3). Ettersom endefliken 19 kan brettes i forhold til den tilsluttende rampedel 18, kan denne mange ganger gjøres praktisk talt like lang som de to innenforliggende rampedelene 14,15 tilsammen.

Det indre partiet 14 av rampen 13 har en lengde som vesentlig svarer mot høyden mellom dekkene 10 og 11. I den i fig. 1 viste stilling er rampen 13 arrangert for kommunikasjon med det øvre dekket 11, og partiet 14 er svingt til nærmest vertikal stilling, og det passer da innunder dekkets 10 forkant og kommer til å støtte denne når tunge kjøretøyer passerer fra rampen og opp på dekket eller vice versa.

Rampedelen 14 kan utformes og utstyres slik at den i sam-virke med en åpning til dekket omsluttende ramme kan fåes til vanntett å lukke mellomdekksrommet inntil rampepåkjøring-en .

Endekanten 21 av dekket kan knekkes noe for bedre tilkopling til rampepartiet 15, men på grunn av den støttende funk-sjonen man får av partiet 14 kan man minske antall tverrgående bjelker og andre forsterkninger i dekket 10.

Fig. 2 viser en modifikasjon av arrangementet ifølge fig. 1. Et fremre parti av det øvre dekket er formet som en plattform 21, som er svingbar omkring et tverrgående hengselledd 22, og rampens indre parti 14 er formet slik at det danner støtte for plattformen 21, slik at denne ved trafikk til og fra det øvre dekket kommer til å danne en forlengelse av rampedelene 15 og 16.

Manøvrering av de forskjellige rampenes partier kan skje

på ønsket, kjent måte. I figurene antydes at rampen bæres av taljer 23, men svingeleddene 20 for rampen, samt bredde-hengselet 17 mellom første og andre parti, og også svinge-hengselet 22 for plattformen 21 kan hensiktsmessig utformes som hydrauliske påvirkningsinnretninger.

Med prikkede linjer er det antydet en baugport 24 som

manøvreres på kjent måte.

Fig. 3 viser med heltrukne linjer rampen ifølge fig. 2 i oppreist stilling for seiling, og med strekpunkterte linjer nedfelt for kommunikasjon med det nedre dekket 10. Av fig. 2 og 3 fremgår det at kommunikasjon med utvalgt dekk kan oppnås også ved varierende høydeforhold mellom fartøy og kaien.

Oppfinnelsen er beskrevet i tilslutning til en rampe anordnet i fartøyets baug, men det er åpenbart at en motsvarende rampekonstruksjon kan benyttes også i fartøyets akterende, og eventuelt i en av sidene.

Claims (3)

1. Rampekonstruksjon for et Ro-Ro-fartøy med to lastmottagende dekk, omfattende minst to hengselforbundne partier (14,15,16), og svingbart forbundet med det nedre dekket (11), karakterisert ved at et indre parti (14) av rampen (13) har en lengde som vesentlig motsvarer høyden mellom de to dekkene (10,11) og innrettet for i oppfelt stilling å danne støtte for det øvre dekkets (10) endekant, idet resten (15,16) av rampen tilsluttes til det øvre dekket.

2. Rampekonstruksjon ifølge krav 1, karakterisert ved at rampen (13) består av tre hengselforbundne partier (14,15,16), av hvilke det ytre (16) eventuelt er forsynt med en endeflik (19), idet de to indre partiene (14,15) har en sammenlagt lengde som minst tilsvarer lengden av det ytre partiet (16), pluss eventuell endeflik (19).

3. Rampekonstruksjon ifølge et eller begge av kravene 1 eller 2, karakterisert ved at det mot rampen (13) vendende partiet (21) av det øvre dekket (10) er formet som en ved et tverrgående ledd (22) svingbar plattform, som kan svinges ned for å hvile på det oppreiste,indre partiet (14) av rampen (13).