NO150429B

NO150429B - RAMP CONSTRUCTION FOR RO-RO VESSELS

Info

Publication number: NO150429B
Application number: NO810099A
Authority: NO
Inventors: Mauri Sermi
Original assignee: Navire Cargo Gear Int Ab
Priority date: 1980-01-28
Filing date: 1981-01-13
Publication date: 1984-07-09
Also published as: JPS56108381A; SE420071B; FR2474433A1; FI66801C; SE8000635L; FR2474433B1; FI66801B; DE3102764A1; FI804042L; NO150429C; DE3102764C2; NO810099L

Description

Fartøy av såkalt Ro-Ro-type forsynes vanligvis med en Vessels of the so-called Ro-Ro type are usually provided with one

eller annen form for landgangsrampe som gjør det mulig å kjøre fra kai direkte inn i fartøyet eller vice versa. Bare et lastbærende dekk blir da enkelt, tilgjengelig. Dersom man vil stille last eller kjøretøyer på ovenfor- eller under-liggende dekk, må man benytte heiser eller plasskrevende skråramper innen fartøyet. or other form of landing ramp that makes it possible to drive from the quay directly into the vessel or vice versa. Only a load-bearing tire is then easily available. If you want to place cargo or vehicles on the deck above or below, you must use lifts or space-consuming ramps within the vessel.

Det har tidligere vært foreslått arrangementer, f.eks. ifølge NO 113385 og GB 1556750, der to dekk er gjort tilgjengelige, over en og samme rampekonstruksjon. Denne har imidlertid ikke vært egnet for trafikk med større kjøretøyer, og det har også vært en forlengelse av rampen innen fartøyet som kunne omstilles uavhengig av den egentlige rampen. Denne har i prinsipp sluttet fartøysiden og vært bevegelig opp og ned langs denne. Events have previously been proposed, e.g. according to NO 113385 and GB 1556750, where two decks are made available, over one and the same ramp construction. However, this has not been suitable for traffic with larger vehicles, and there has also been an extension of the ramp within the vessel which could be adjusted independently of the actual ramp. This has, in principle, joined the side of the vessel and been movable up and down along it.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å foreslå en rampekonstruksjon som kan benyttes for et Ro-Ro-fartøy med to lastmottagende dekk som begge er direkte tilgjengelige fra rampen, som omfatter minst to hengselsforbundne partier og er svingbart forbundet med det nedre dekket. The purpose of the present invention is to propose a ramp construction that can be used for a Ro-Ro vessel with two load-receiving decks that are both directly accessible from the ramp, which comprises at least two hinged parts and is pivotally connected to the lower deck.

En rampekonstruksjon ifølge oppfinnelsen er karakterisertA ramp construction according to the invention is characterized

ved at et indre parti av rampen har en lengde som vesentlig motsvarer høyden mellom de to dekkene, og er innrettet for i oppfelt stilling å danne støtte for det øvre dekkets endekant, idet resten av rampen tilsluttes det øvre dekket. in that an inner part of the ramp has a length which substantially corresponds to the height between the two decks, and is designed to form support for the end edge of the upper deck in the raised position, the rest of the ramp being connected to the upper deck.

Rampen består hensiktsmessig av tre hengselforbundne partier, av hvilke det ytre eventuelt er forsynt med en endeflik, The ramp conveniently consists of three hinged parts, the outer of which is optionally provided with an end tab,

idet de to indre partiene har en sammenlagt lengde minst den motsvarende lengden av det ytre partiet pluss eventuell endeflik. in that the two inner parts have a combined length of at least the corresponding length of the outer part plus any end flap.

En del av det mot rampen vendende partiet av det øyre Part of the part of the ear facing the ramp

dekket er hensiktsmessig formet som en ved et tverrgående the tire is conveniently shaped like a by a transverse

ledd svingbar plattform, som kan svinges ned for å hvile på det oppreiste, indre partiet av rampen. articulated swivel platform, which can be swung down to rest on the upright inner part of the ramp.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives under henvis- In the following, the invention shall be described under reference

ning til tegningen, som viser forskipet ved et fartøy ut-styrt med rampe ifølge oppfinnelsen. ning to the drawing, which shows the bow of a vessel equipped with a ramp according to the invention.

Fig. 1 viser en første utførelsesform for rampearrangement-et, anordnet for kommunikasjon med det øvre dekket, Fig. 1 shows a first embodiment of the ramp arrangement, arranged for communication with the upper deck,

fig. 2 viser en modifisert utførelsesform, likeledes arrangert for kommunikasjon med det øvre dekket, og fig. 2 shows a modified embodiment, likewise arranged for communication with the upper deck, and

fig. 3 viser med heltrukne linjer rampekonstruksjonen ifølge fig. 2 i seilklar stilling, og med prikkede linjer utfelt for kommunikasjon med det nedre dekket. fig. 3 shows with solid lines the ramp construction according to fig. 2 in ready-to-sail position, and with dotted lines laid out for communication with the lower deck.

Fig. 1 viser forskipet av et fartøy som er innrettet for ifølge Ro-Ro-teknikk å ta imot hjulbåret gods på et øvre dekk 10 og et nedre dekk 11. Et nedre rom 12 er tilgjengelig gjennom ikke viste heiser. Fig. 1 shows the foredeck of a vessel which, according to Ro-Ro technology, receives wheeled goods on an upper deck 10 and a lower deck 11. A lower room 12 is accessible through lifts not shown.

For Ro-Ro-trafikken finnes en landgangsrampe 13, bestående For Ro-Ro traffic there is a landing ramp 13, consisting of

av tre seksjoner 14,15 og 16 som innbyrdes er forbundet ved hjelp av hengselledd 17,18. Det ytre rampepartiet 16 er forsynt med endefliker 19, som er leddbare til rampens ende og fordeler lasten over kaiflaten, samtidig som de alltid stiller seg inn i dettes plan. of three sections 14,15 and 16 which are interconnected by means of hinge joints 17,18. The outer ramp part 16 is provided with end tabs 19, which are articulated to the end of the ramp and distribute the load over the quay surface, while always aligning themselves in its plane.

Landgangsrampen 13 er forbundet med det nedre dekket 11 via et svingehengsel 20. Den sammenlagte lengden av partiene 14 og 15 er noe større enn lengden på partiet 16 pluss endefliken 19. Hengselet 17 tillater en brettevebegelse på omtrent 90°, mens hengselet 18 tillater en brettebevegelse på omkring 180°, slik at rampen kan svinges til vesentlig vertikal stilling under fart (fig. 3). Ettersom endefliken 19 kan brettes i forhold til den tilsluttende rampedel 18, kan denne mange ganger gjøres praktisk talt like lang som de to innenforliggende rampedelene 14,15 tilsammen. The landing ramp 13 is connected to the lower deck 11 via a pivot hinge 20. The combined length of the sections 14 and 15 is somewhat greater than the length of the section 16 plus the end tab 19. The hinge 17 allows a folding movement of about 90°, while the hinge 18 allows a folding movement of around 180°, so that the ramp can be swung to a substantially vertical position during speed (fig. 3). As the end flap 19 can be folded in relation to the connecting ramp part 18, this can many times be made practically as long as the two internal ramp parts 14,15 combined.

Det indre partiet 14 av rampen 13 har en lengde som vesentlig svarer mot høyden mellom dekkene 10 og 11. I den i fig. 1 viste stilling er rampen 13 arrangert for kommunikasjon med det øvre dekket 11, og partiet 14 er svingt til nærmest vertikal stilling, og det passer da innunder dekkets 10 forkant og kommer til å støtte denne når tunge kjøretøyer passerer fra rampen og opp på dekket eller vice versa. The inner part 14 of the ramp 13 has a length which substantially corresponds to the height between the tires 10 and 11. In the one in fig. 1 position, the ramp 13 is arranged for communication with the upper deck 11, and the part 14 is swung to an almost vertical position, and it then fits under the front edge of the deck 10 and comes to support it when heavy vehicles pass from the ramp onto the deck or vice versa.

Rampedelen 14 kan utformes og utstyres slik at den i sam-virke med en åpning til dekket omsluttende ramme kan fåes til vanntett å lukke mellomdekksrommet inntil rampepåkjøring-en . The ramp part 14 can be designed and equipped so that, in cooperation with an opening to the deck enclosing frame, it can be made watertight to close the inter-deck space up to the ramp approach.

Endekanten 21 av dekket kan knekkes noe for bedre tilkopling til rampepartiet 15, men på grunn av den støttende funk-sjonen man får av partiet 14 kan man minske antall tverrgående bjelker og andre forsterkninger i dekket 10. The end edge 21 of the deck can be bent somewhat for a better connection to the ramp section 15, but due to the supporting function obtained from the section 14, the number of transverse beams and other reinforcements in the deck 10 can be reduced.

Fig. 2 viser en modifikasjon av arrangementet ifølge fig. 1. Et fremre parti av det øvre dekket er formet som en plattform 21, som er svingbar omkring et tverrgående hengselledd 22, og rampens indre parti 14 er formet slik at det danner støtte for plattformen 21, slik at denne ved trafikk til og fra det øvre dekket kommer til å danne en forlengelse av rampedelene 15 og 16. Fig. 2 shows a modification of the arrangement according to fig. 1. A front part of the upper deck is shaped like a platform 21, which can be pivoted around a transverse hinge joint 22, and the ramp's inner part 14 is shaped so that it forms support for the platform 21, so that during traffic to and from it the upper deck will form an extension of the ramp parts 15 and 16.

Manøvrering av de forskjellige rampenes partier kan skje Maneuvering of the different sections of the ramp can take place

på ønsket, kjent måte. I figurene antydes at rampen bæres av taljer 23, men svingeleddene 20 for rampen, samt bredde-hengselet 17 mellom første og andre parti, og også svinge-hengselet 22 for plattformen 21 kan hensiktsmessig utformes som hydrauliske påvirkningsinnretninger. in the desired, known way. In the figures, it is suggested that the ramp is carried by hoists 23, but the pivot joints 20 for the ramp, as well as the width hinge 17 between the first and second parts, and also the pivot hinge 22 for the platform 21 can suitably be designed as hydraulic impact devices.

Med prikkede linjer er det antydet en baugport 24 som Dotted lines indicate a bow port 24 which

manøvreres på kjent måte. is maneuvered in a known manner.

Fig. 3 viser med heltrukne linjer rampen ifølge fig. 2 i oppreist stilling for seiling, og med strekpunkterte linjer nedfelt for kommunikasjon med det nedre dekket 10. Av fig. 2 og 3 fremgår det at kommunikasjon med utvalgt dekk kan oppnås også ved varierende høydeforhold mellom fartøy og kaien. Fig. 3 shows with solid lines the ramp according to fig. 2 in the upright position for sailing, and with dashed lines laid down for communication with the lower deck 10. From fig. 2 and 3 it appears that communication with the selected deck can also be achieved with varying height conditions between the vessel and the quay.

Oppfinnelsen er beskrevet i tilslutning til en rampe anordnet i fartøyets baug, men det er åpenbart at en motsvarende rampekonstruksjon kan benyttes også i fartøyets akterende, og eventuelt i en av sidene. The invention is described in connection with a ramp arranged in the bow of the vessel, but it is obvious that a corresponding ramp construction can also be used in the stern of the vessel, and possibly in one of the sides.

Claims

1. Ramp construction for a Ro-Ro vessel with two load-receiving decks, comprising at least two hinged parts (14,15,16), and pivotably connected to the lower deck (11), characterized in that an inner part (14) of the ramp (13) has a length that essentially corresponds to the height between the two decks (10,11) and is arranged to form support for the end edge of the upper deck (10) in the raised position, with the rest (15,16) of the ramp being connected to the upper covered.

2. Ramp construction according to claim 1, characterized in that the ramp (13) consists of three hinged parts (14,15,16), of which the outer (16) is optionally provided with an end tab (19), the two inner parts ( 14,15) has a combined length that at least corresponds to the length of the outer part (16), plus any end flap (19).

3. Ramp construction according to one or both of claims 1 or 2, characterized in that the part (21) of the upper deck (10) facing the ramp (13) is shaped as a pivotable platform at a transverse joint (22), which can is swung down to rest on the upright inner part (14) of the ramp (13).