NO154746B

NO154746B - LOADING AND LOADING RAMS CALCULATED FOR FARTOEY.

Info

Publication number: NO154746B
Application number: NO781710A
Authority: NO
Inventors: Markku Nieminen
Original assignee: Mac Gregor International Sa
Priority date: 1977-05-17
Filing date: 1978-05-16
Publication date: 1986-09-08
Also published as: SE7705773L; PL113941B1; JPS541593A; PL206765A1; JPS6235956B2; DK213278A; SE409438B; PT68050B; PT68050A; DE2821172A1; DE2821172C2; NO154746C; YU118078A; ES469906A1; NO781710L

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en laste- og losserampe for fartøy. The present invention relates to a loading and unloading ramp for vessels.

Det er kjent laste- og losseramper som gir en viss valgfrihet med hensyn til fartøyets vinkelstilling i forhold til det sted på angjeldende kaiplan, til og fra hvilket lasting skal foregå. Mange fartøyer har en lasteåpning som befinner seg i akterpartiets ene side for å muliggjøre anlegg av fartøyet i kaiens lengderetning, hvorved en vinkelrett fra åpningen utstikkende laste- og losserampe strekker seg skrått bakover fra fartøyet inn til kaiplanet i arbeids-tilstanden. Ved dette fås en mulighet for å nå kaiplanet med en passende vinkel også når fartøyet ligger vinkelrett mot kaien. Imidlertid har laste- og losseramper for fartøyer ifølge den kjente teknikk vært beheftet med ulemper eller mangler. Eksempelvis har rampekonstruksjoner som har hatt en lukkefunksjon i tillegg, vært av en enklere type som ikke har kunnet svinges i horisontalplanet, og løsninger med store, svingbare ramper har benyttet separate dører. There are known loading and unloading ramps which give a certain freedom of choice with regard to the angular position of the vessel in relation to the place on the quay plan in question, to and from which loading is to take place. Many vessels have a loading opening located on one side of the stern to enable the vessel to be docked in the longitudinal direction of the quay, whereby a loading and unloading ramp projecting perpendicularly from the opening extends obliquely backwards from the vessel into the quay level in the working condition. This gives an opportunity to reach the quay plane at a suitable angle even when the vessel is perpendicular to the quay. However, loading and unloading ramps for vessels according to the known technique have been subject to disadvantages or deficiencies. For example, ramp constructions that have also had a closing function have been of a simpler type that could not be pivoted in the horizontal plane, and solutions with large, pivoting ramps have used separate doors.

Den foreliggende oppfinnelse har som hovedoppgave The present invention has as its main task

å bringe teknikkens stand videre i forhold til det hittil kjente ved å muliggjøre kombinasjonen av en lett og fleksibel kjørebaneskive som kan svinges opp og tjene som en tettende port og en sterk og hensiktsmessig opplagret ramme for over-førsel av lastkreftene til skipet. to advance the state of the art in relation to what has been known so far by enabling the combination of a light and flexible roadway disc that can be swung up and serve as a sealing gate and a strong and suitably stored frame for transferring the load forces to the ship.

Oppgaven er løst ved en laste- og losserampe av The task is solved by a loading and unloading ramp

den type som fremgår av det etterfølgende kravs innledende del og som er kjennetegnet ved de trekk som fremgår av dette kravs karakteriserende del. the type that appears in the introductory part of the following claim and which is characterized by the features that appear in the characterizing part of this claim.

I det følgende skal beskrives,et_utførelses- In the following shall be described, an_execution-

eksempel på oppfinnelsens gjenstand med henvisning til tegningene, hvor fig. 1 er et perspektivriss skrått ovenfra og fra styrbords side av en ifølge oppfinnelsen utført laste- og losserampe i stilling for lasting eller lossing, example of the object of the invention with reference to the drawings, where fig. 1 is a perspective view obliquely from above and from the starboard side of a loading and unloading ramp designed according to the invention in position for loading or unloading,

fig. 2 er et sideriss fra styrbords side av den på fig. 1 fig. 2 is a side view from the starboard side of the one in fig. 1

viste rampe, fig. 3 er et langsgående vertikalsnitt av et parti av rampen etter linjen III-III på fig. 1 og fig. 4 er et tilsvarende snitt etter linjen IV-IV på fig. 1. shown ramp, fig. 3 is a longitudinal vertical section of a part of the ramp along the line III-III in fig. 1 and fig. 4 is a corresponding section along the line IV-IV in fig. 1.

På tegningene er akterpartiet for et fartøy i sin helhet betegnet med 1, hvilket fartøy er utstyrt med en ifølge oppfinnelsen utført og som helhet med 2 betegnet laste- og losserampe. I fartøyets akterparti er anordnet en laste- og losseåpning 3 som befinner seg i det ene side-parti av akterdelen. På fig. 1 er fartøyet beliggende hoved-sakelig parallelt med kaien 4. Rampen består av to hoved-deler A og B som er leddbart forbundet med hverandre ved hjelp av et hengselliknende ledd 5. Hoveddelen A består av en i det vesentlige gaffelformet åkdel 6, hvis gaffelben er innbyrdes forbundet ved hjelp av en tverrgående bro 7, hvis overside utgjør en del av rampens kjørebaneplan. Åkdelens 6 to benpartier 6a er innbyrdes forbundet ved hjelp av et åkparti 6b som er svingbart i et svingeledd 8 forbundet med en kjørebaneskive 9, slik at åkdelen 6 kan svinge langs rampens- plan. Videre er kjørebaneskiven 9 svingbart forbundet med fartøyet ved lasteåpningens nedre del ved hjelp av et horisontalt ledd 10, slik at rampen sammen med kjøre-baneskiven 9 kan svinges opp til den på fig. 2 med brutte linjer viste stilling, hvor skiven 9 dekker laståpningen. Kjørebaneskivens 9 lengst akterut beliggende kant 11 er utformet som en sirkelbue med sirkelsentrum i svingeleddet 8. Videre er kantpartiet 11 utformet som en renne 12, hvis åpning vender akterover og hvis øvre sidevegg på sin under-side bærer en løpebane 13. Kjørebaneskiven 9 bæres således av bæreruller 14 som er dreibart lagret ved de to ben 6a av åkdelen 6. Som det er tydeligst vist på fig. 3, er broen 7 ved rampens sentrum forsynt med en konsoll 8' hvis øvre kant danner et med løpebanen 13 samvirkende anslag når kjørebane-skiven 9 belastes, hvorved hindres at denne bøyes ned. Med In the drawings, the stern part of a vessel is designated as a whole by 1, which vessel is equipped with a loading and unloading ramp made according to the invention and designated as a whole by 2. In the stern part of the vessel there is a loading and unloading opening 3 which is located in one side part of the stern part. In fig. 1, the vessel is located mainly parallel to the quay 4. The ramp consists of two main parts A and B which are hingedly connected to each other by means of a hinge-like joint 5. The main part A consists of an essentially fork-shaped yoke part 6, whose fork legs are interconnected by means of a transverse bridge 7, the upper side of which forms part of the ramp's carriageway plan. The two leg parts 6a of the yoke part 6 are mutually connected by means of a yoke part 6b which is pivotable in a pivot joint 8 connected to a carriageway disc 9, so that the yoke part 6 can swing along the plane of the ramp. Furthermore, the carriageway disk 9 is pivotably connected to the vessel at the loading opening's lower part by means of a horizontal link 10, so that the ramp together with the carriageway disk 9 can be swung up to the one in fig. 2 with broken lines shows the position, where the disc 9 covers the load opening. The edge 11 of the running track disc 9 furthest aft is designed as a circular arc with the center of the circle in the pivot joint 8. Furthermore, the edge part 11 is designed as a chute 12, the opening of which faces aft and whose upper side wall on its underside carries a running track 13. The running track disc 9 is thus carried of carrier rollers 14 which are rotatably stored at the two legs 6a of the yoke part 6. As is most clearly shown in fig. 3, the bridge 7 at the center of the ramp is provided with a console 8', the upper edge of which forms an abutment cooperating with the running track 13 when the running track disk 9 is loaded, thereby preventing it from bending down. With

15 betegnes et antall forbindelser mellom fartøyets laste-dekk 16 og kjørebaneplanet 9 i form av dekkende plater. Ved sine bakre ender går gaffelbenene 6a over i stendere 17 som rager opp over kjørebaneplanet. Ved den øvre ende av hver av disse stendere er svingbart lagret den ene ende av en donkraft 18 som med sin andre ende er forbundet med et tilsvarende feste 19 på rampeseksjonen B. Ved avkortning og forlengelse av de to donkrafter 18 kan vinkelstillingen mellom rampeseksjonene A og B forandres. Med 20 betegnes en med rampeseksjonens 5 lengst akter beliggende ende leddbart forbundet utjevningsplate som er beregnet på å gi en jevn overgang mellom kaiens 4 plan og rampens kjørebaneplan 23. Hvert av festene 19 bærer videre et antall lineskiver 21 15 denotes a number of connections between the vessel's cargo deck 16 and the carriageway plane 9 in the form of covering plates. At their rear ends, the fork legs 6a merge into uprights 17 that project above the road surface. At the upper end of each of these uprights, one end of a jack 18 is pivotally mounted, which is connected with its other end to a corresponding attachment 19 on the ramp section B. By shortening and extending the two jacks 18, the angular position between the ramp sections A and B changes. 20 designates a leveling plate articulated with the end of the ramp section 5 furthest aft, which is designed to provide a smooth transition between the plane of the quay 4 and the plane of the ramp's carriageway 23. Each of the fasteners 19 also carries a number of line discs 21

og over laståpningen 3 er anordnet tilsvarende avbøynings-skiver 22, idet et antall lineparter 24 strekker seg mellom de to line/avbøyningsskivene 21 og 22 for dannelsen av et line-spill, hvori også inngår en mellom de to avbøyningsskive-grupper 22 anordnet vinsj 25, hvortil linene 24 strekker seg over ytterligere avbøyningsskiver 26. Med vinsjen 25 and above the load opening 3 corresponding deflection discs 22 are arranged, with a number of line parts 24 extending between the two line/deflection discs 21 and 22 to form a line winch, which also includes a winch 25 arranged between the two deflection disc groups 22 , to which the lines 24 extend over additional deflection discs 26. With the winch 25

kan rampen svinges mellom den på fig. 1 viste laste- og lossestilling som også markeres med heltrukne linjer på the ramp can be swung between the one in fig. 1 showed the loading and unloading position, which is also marked with solid lines

fig. 2, og den oppsvingte stilling som på fig. 2 var markert med brutte linjer. I sistnevnte stilling danner kjørebane-skiven 9 en luke som lukker lasteåpningen 3. Kjørebane- fig. 2, and the raised position as in fig. 2 was marked with broken lines. In the latter position, the carriageway disc 9 forms a hatch which closes the loading opening 3.

skiven 9 har ved den viste utførelse en utstrekning i sideretning som overstiger bredden av rampeseksjonens B kjøre-bane 23. Det ligger naturligvis også innenfor oppfinnelsens ramme å la kjørebaneskiven 9 strekke seg ut i sideretning også til den motsatte side. In the embodiment shown, the disk 9 has an extent in the lateral direction that exceeds the width of the ramp section B roadway 23. It is naturally also within the scope of the invention to allow the roadway disk 9 to extend laterally also to the opposite side.

Når man ønsker å laste eller losse fartøyet 1 med dette beliggende i en annen vinkel i forhold til kaien 4, svinges rampeseksjonen B med åkdelen 6 langs kjørebane-platen 9 om svingeleddet 8 mens bærerullene 14 beveger seg langs banen 13 til den svingestilling som er mest hensiktsmessig. Denne bevegelse kan også bevirkes ved motordrift av en av rullene 14. When you want to load or unload the vessel 1 with it situated at a different angle in relation to the quay 4, the ramp section B with the yoke part 6 is swung along the carriageway plate 9 about the swivel joint 8 while the support rollers 14 move along the track 13 to the swing position that is most appropriate. This movement can also be effected by motor operation of one of the rollers 14.

Claims

Loading and unloading ramp (2) for vessels (1) and which comprises a vertically pivotable roadway disk (9) which is stored by means of a hinge joint (10) running horizontally along the lower edge of the loading opening (3), where the roadway disk (9 ) from the hinge joint facing edge (1) has the shape of a circular arc, along which the rest of the ramp's roadway part (7, 23) can be pivoted sideways in the lowered state of the ramp, and which ramp is permanently carried by the vessel in connection with a loading opening (3) present in its hull on the fore or aft part of the vessel, pivotable between an essentially horizontal position (loading and unloading position) and an essentially vertical position, where the disc (9) covers the loading opening (3), and that said disc (9) carries a swivel joint (8) for a stem (A) which in the swivel joint (8) can be pivoted about an axis perpendicular to the carriageway disc (9) and on which the edge of the carriageway disc (9) facing away from the vessel is carried, the trunk (A) is horizontally pivotable along s breast the above-mentioned swivel joint (8), and that the center of the roadway disk (9) edge circular arc (11) coincides with said vertical-axis structure-s e r t in that the swivel joint (8) is carried by the roadway disk (9) in the immediate vicinity of the middle part of the opening's lower edge or said horizontally extending link (10) and that the roadway disc (9) is wider than the loading opening (3), so that in the upturned position it rests against the vessel's hull on each side of the opening and then, as is known per se, acts as a only closing gate for said opening (3).