CN214729522U - 一种特殊船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种特殊船舶，包括船体，船体包括船艏和船艉，船体的两侧分别设有右双壳舷侧和左双壳舷侧，船体靠近船艏一侧设有用于封堵船艏一侧开口的第一跳板，船体靠近船艉的一侧设有用于封堵船艉一侧开口的第二跳板，船体两端均设有用于控制第一跳板或第二跳板开合的绞车机构，本实用新型根据现有需求进行设计，设置在舷侧上的驾驶室，使得甲板上能设置为贯穿首尾的通道，便于放置和拖行铺路装置，设置贯穿首尾的右双壳舷侧和左双壳舷侧，舷侧首尾部由跳板进行封堵，能提高本船的稳定性，同时降低结构重量，船舶在满足规范的情况下尽量减少不必要的结构，从而达到减轻重量的目的，使得船舶具有吃水小、大载重吨、高航速的性能。

Description

一种特殊船舶

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体是一种特殊船舶。

背景技术

对于有特殊用途(冲滩登陆)的船舶，要求吃水小于1.2m，同时载货量还要大于550吨，甲板上运输物品宽度8m，要能在甲板上拖行，航速18kn。这就要求船舶要有足够的排水量，能够承载550吨货物、人员油水以及船舶自身重量。

但现有船舶不便于运输折叠铺路装置，装置折叠后长度50m,宽度8m,重量520吨，且要求船舶任何位置的最大吃水不超过1.2m、航速18kn，现有高速艇载重吨只能达到200吨，长度50m以内，宽度12m以内，而采用能容纳折叠铺路装置的排水型船来运输会受到吃水的限制，正常能够运输此种体积铺路装置的船，吃水都大于2.5m。常规船舶对船舶主次度之间都有相对比例关系。中国船级社要求船舶L/B≤5，B/D≥2.5才可用规范计算强度。也就是说，超出这个范围的都是非常规船。用如此小的吃水的船，运输重量和体积已经限制死了的船舶。我们需要重点解决吃水小、大载重吨、高航速的问题，在减少结构重量同时，还要考虑满足最小干舷的要求。

针对以上问题，现在提出一种特殊船舶。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种特殊船舶，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种特殊船舶，包括船体，所述船体包括船艏和船艉，所述船体的两侧分别设有右双壳舷侧和左双壳舷侧，所述船体靠近船艏一侧设有用于封堵船艏一侧开口的第一跳板，所述船体靠近船艉的一侧设有用于封堵船艉一侧开口的第二跳板，所述船体两端均设有用于控制第一跳板或第二跳板开合的绞车机构；

所述左双壳舷侧靠近船艉的一端设有尾楼，所述尾楼远离左双壳舷侧的一侧连接驾驶室，所述右双壳舷侧靠近船艏的一端顶部设有与驾驶室配合使用对船体右舷外壳及外壳以外进行监测的摄像设备，所述左双壳舷侧上设有配合摄像设备工作的辅助摄像设备；

所述船体上位于右双壳舷侧和左双壳舷侧之间设有贯穿船艏和船艉的用于放置折叠铺路设备的甲板，所述甲板上设有甲板梁拱，所述甲板靠近右双壳舷侧和左双壳舷侧的一侧均安装有用于排水的排水机构。

优选的，所述第一跳板靠近船体的一侧与船艏开口侧的板面转动连接，所述第二跳板靠近船体的一侧与船艉开口侧的板面转动连接。

优选的，所述右双壳舷侧和左双壳舷侧靠近两端的舷墙及船体横端面上均设有橡胶条，所述第一跳板靠近船艏一侧的板面上连接有与设置在船艏一侧的橡胶条相配合的第一配合压紧条，所述第二跳板靠近船艉一侧的板面上有与设置在船艉一侧的橡胶条相配合的第二配合压紧条，位于同一侧的两组橡胶条底部之间均连接有设置在船体横端面的横橡胶条，所述第一配合压紧条之间连接有与设置在船艏一侧的横橡胶条相配合的第一压紧条，所述第二配合压紧条之间连接有与设置在船艉一侧的横橡胶条相配合的第二压紧条。

优选的，所述绞车机构包括绞车，所述右双壳舷侧两端顶部和左双壳舷侧两端顶部均通过安装座连接有绞车，所述绞车靠近船艏的一侧和靠近船艉的一侧均设置有与绞车配合使用的支架，所述绞车固定连接钢丝绳一端，所述支架远离右双壳舷侧或左双壳舷侧的一端顶部安装有用于对钢丝绳进行导向的导线辊，所述钢丝绳远离绞车的一端固定连接眼环。

优选的，所述第一跳板靠近船艏一侧的两侧边上固定连接有两组第一固定铰链，所述第一固定铰链转动连接位于船艏一侧的板面上，所述第二跳板靠近船艉一侧的两侧边上固定连接有两组第二固定铰链，所述第二固定铰链转动连接位于船艉一侧的板面上。

优选的，所述右双壳舷侧上固定连接有用于安装摄像设备的第一支撑架，所述左双壳舷侧上固定连接有用于安装辅助摄像设备的第二支撑架。

优选的，所述右双壳舷侧上安装有第一护栏，所述左双壳舷侧上安装有第二护栏。

优选的，所述船体还包括内舱体，所述内舱体包括设置在右双壳舷侧底部的右压载舱，所述右压载舱靠近左双壳舷侧一侧依次设有右中空舱、左中空舱和左压载舱。

优选的，所述排水机构包括设置在甲板靠近右双壳舷侧或左双壳舷侧一侧的排水口，所述排水口进口端拆卸连接有滤网，所述排水口靠近右压载舱或左压载舱的一侧连接有倾斜设置的排水管，所述排水管内设有止回阀，所述排水管远离排水口的一端连接设置在船体侧板上的出水口，所述出水口上拆卸连接有防护网。

优选的，所述船体上位于右双壳舷侧和左双壳舷侧上均设有若干组均匀设置的桩腿，所述桩腿上设有用于将船体升起的液压爬升机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过设置在舷侧上的驾驶室，使得甲板上能设置为贯穿首尾的通道，便于放置和拖行铺路装置，避免驾驶室设置在中间时需要下方腾空，减小了上建重量，同时能降低风阻，还能使别运输的物品不受高度限制，同时配合两组摄像设备进行使用，便于人员在驾驶室内对船舶上的情况进行观察，方便使用；

本船设置了贯穿首尾的右双壳舷侧和左双壳舷侧，通过首尾部的跳板对艏艉端进行封堵，提升本船的进水点高度。此时舷侧可以起到提高船舶的复原力臂的作用，从而提高本船的稳性，弥补甲板干舷不足问题。两侧干舷甲板参与总纵强度计算，改善甲板因总纵弯矩而增加的结构和加厚的板材，通过合理优化后可以降低结构重量；

船体首尾设置的跳板收起时能与两侧舷墙紧密接触，起到封闭船舱、提高干舷的作用，放下时能便于车辆通行和货物的上下搬运，方便使用；同时跳板还能弥补船舶在海上对接时难于做到精准对接问题，以及靠岸精度问题。

通过设置梁拱和排水机构，使进入甲板上的水不能在甲板上停留，积水可以快速通过排水机构排出，避免因为甲板上水造成本船吃水增加。两侧突起的双壳舷侧也可以遮挡一部分进入甲板的海浪。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中横剖面的结构示意图。

图3为本实用新型中排水机构的结构示意图。

图4为本实用新型中绞车的结构示意图。

图5为本实用新型中桩腿的结构示意图。

图中：11--船体、12--右双壳舷侧、13--第一护栏、14--第一支撑架、15--船艏、16--第一跳板、17—绞车机构、18--第二支撑架、19--第二护栏、20--左双壳舷侧、21--甲板、22--驾驶室、23--船艉、24--第二跳板、25--左压载舱、26--左中空舱、27--右中空舱、28--右压载舱、29--尾楼、30--折叠铺路设备、31--摄像设备、32--甲板梁拱、33--排水口、34--滤网、35--排水管、36--出水口、37--绞车、38--钢丝绳、39--支架、40--导线辊、41--第一固定铰链、42--橡胶条、43--第一配合压紧条、44--桩腿。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，本实用新型实施例中，一种特殊船舶，包括船体11，所述船体11包括船艏15和船艉23，所述船体11远离船艏15和船艉23的两侧分别设有右双壳舷侧12和左双壳舷侧20，所述船体11靠近船艏15一侧设有用于封堵船艏15一侧开口的第一跳板16，所述船体11靠近船艉23的一侧设有用于封堵船艉23一侧开口的第二跳板24，所述船体11两端均设有用于控制第一跳板16或第二跳板24开合的绞车机构17；

所述左双壳舷侧20靠近船艉23的一端设有尾楼29，所述尾楼29远离左双壳舷侧20的一侧连接驾驶室22，所述右双壳舷侧12靠近船艏15的一端顶部设有与驾驶室22配合使用对船体11上情况进行监测的摄像设备31，所述左双壳舷侧20上设有配合摄像设备31工作的辅助摄像设备；

所述船体11上位于右双壳舷侧12和左双壳舷侧20之间设有贯穿船艏15和船艉23的用于放置折叠铺路设备30的甲板21，所述甲板21上设有甲板梁拱32，所述甲板21靠近右双壳舷侧12和左双壳舷侧20的一侧均安装有用于排水的排水机构。

设置在舷侧上的驾驶室，使得甲板21上能设置为贯穿首尾的通道，便于放置和拖行折叠铺路设备30，避免驾驶室设置在中间时需要下方腾空，减小了上建重量，同时能降低风阻，消除了货物高度的限制；贯穿首尾的右双壳舷侧12和左双壳舷侧20，首尾部由跳板进行封堵，舷侧可以提高船舶的复原力臂，提高本船的稳性，弥补甲板干舷不足问题，两侧干舷甲板参与总纵强度计算，改善甲板因总纵弯矩而增加的结构和加厚的板材，合理优化后可以降低结构重量。

所述第一跳板16靠近船体11的一侧与船艏15开口侧的板面转动连接，所述第二跳板24靠近船体11的一侧与船艉23开口侧的板面转动连接；便于绞车机构17带动跳板进行打开或封闭，跳板收起时能与两侧舷墙紧密接触，起到封闭船舱、提高干舷的作用，放下时能便于车辆通行和货物上下搬运，方便使用。

所述右双壳舷侧12和左双壳舷侧20靠近两端的舷墙上及船体11横端面均设有橡胶条42，所述第一跳板16靠近船艏15一侧的板面上连接有与设置在船艏15一侧的橡胶条42相配合的第一配合压紧条43，所述第二跳板24靠近船艉23一侧的板面上连接有与设置在船艉23一侧的橡胶条42相配合的第二配合压紧条，位于同一侧的两组橡胶条42底部之间均连接有设置在船体11横端面的横橡胶条，所述第一配合压紧条43之间连接有与设置在船艏15一侧的横橡胶条相配合的第一压紧条，所述第二配合压紧条之间连接有与设置在船艉23一侧的横橡胶条相配合的第二压紧条；橡胶条及压紧条的配合设置能提高跳板收起时与舷墙贴合的水密性。

所述绞车机构17包括绞车37，所述右双壳舷侧12两端顶部和左双壳舷侧20两端顶部均通过安装座连接有绞车37，所述绞车37靠近船艏15的一侧或靠近船艉23的一侧均设置有与绞车37配合使用的支架39，所述绞车37固定连接钢丝绳38一端，所述支架39远离右双壳舷侧12或左双壳舷侧20的一端顶部安装有用于对钢丝绳38进行导向的导线辊40，所述钢丝绳38远离绞车37的一端固定连接眼环；所述第一跳板16靠近船艏15一侧的两侧边上固定连接有两组第一固定铰链41，所述第一固定铰链41另一端连接位于船艏15一侧的板面上，所述第二跳板24靠近船艉23一侧的两侧边上固定连接有两组第二固定铰链，所述第二固定铰链另一端固定连接位于船艉23一侧的板面上；实际使用时，绞车37工作能对钢丝绳38进行收放，支架39上的导线辊40能对钢丝绳38进行导向，便于钢丝绳38的稳定收放，钢丝绳38收放能带动跳板收起或放下，跳板收起时能与两侧舷墙紧密接触，起到封闭船舱、提高干舷的作用，放下时能便于车辆和货物的上下搬运，方便使用。

所述右双壳舷侧12上固定连接有用于安装摄像设备31的第一支撑架14，所述左双壳舷侧20上固定连接有用于安装辅助摄像设备的第二支撑架18；摄像设备31的设置，能对船舶上的情况进行监测，便于人员在驾驶室内对船舶上的情况进行观察，辅助摄像设备能配合摄像设备31进行使用，便于摄像设备31损坏时起到备用的作用。

所述右双壳舷侧12上安装有第一护栏13，所述左双壳舷侧20上安装有第二护栏19，人员在舷侧顶部甲板上行走及作业时起到防护作用。

所述船体11还包括内舱体，所述内舱体包括设置在右双壳舷侧12底部的右压载舱28，所述右压载舱28靠近左双壳舷侧20一侧依次设有右中空舱27、左中空舱26和左压载舱25。

所述排水机构包括设置在甲板21靠近右双壳舷侧12一侧的排水口33，所述排水口33进口端拆卸连接有滤网34，所述排水口33靠近右压载舱28的一侧连接有倾斜设置的排水管35，所述排水管35内设有止回阀，所述排水管35远离排水口33的一端连接设置在船体11侧板上的出水口36，所述出水口36上拆卸连接有防护网；实际使用时，梁拱32使进入甲板上的水不能在甲板上停留，积水进入排水口33后进入排水管35从出水口36排出，滤网34和防护网能防止杂物进入排水管35中，止回阀能防止船体外面的水回流到甲板上，两侧突起的双壳舷侧可以遮挡一部分海浪进入甲板21。

在使用该一种特殊船舶时，绞车机构17工作能将跳板放下，便于将折叠铺路设备30拖行到甲板21上，设置在舷侧上的驾驶室，使得甲板21上能设置为贯穿首尾的通道，便于放置和拖行折叠铺路设备30，避免驾驶室设置在中间时需要下方腾空，同时能降低风阻，使甲板上的货物不受高度限制，收起跳板能对船体首尾部进行封堵，弥补甲板干舷不足问题，梁拱32使进入甲板上的水不能在甲板上停留，积水通过排水机构排出，船舶在满足规范的情况下，降低甲板高度，从而达到减轻结构重量的目的。降低甲板甲板，还能便于滚装车辆货物在滩涂海面便于上下船。双壳舷侧及艏艉跳板能弥补因甲板高度降低导致的干舷不足问题。以上措施使得船舶具有吃水小、大载重吨、快速性好等性能。

实施例2

请参阅图5，与实施例1相区别的是，所述船体11上位于右双壳舷侧12和左双壳舷侧20上均设有若干组均匀设置的桩腿44，所述桩腿44上设有用于将船体11升起的液压爬升机构，通过围绕桩腿44的液压爬升机构能将船舶升起来，根据需要确定桩腿44长度，后续船舶可以按照此方式依次升起来，使所有甲板在同一高度，一直延伸到吃水较大的位置，快速搭建成一座临时的海上通道，此时船体11变身成为主桥梁，桩腿44成为桥墩，两侧舷墙作为桥梁的侧壁，防止车辆坠落。这个通道升起来后，涨潮落潮以及海浪都不会对桥梁造成影响。

在高潮期船舶抵达岸滩后，船舶利用自带桩腿的爬升机构将船只举升起来，离开水面，第二条船到达后，通过艏部绞机和缆绳与第一条船连接，调整第二条船相对位置，使其大致在一条线上，两船间距控制在跳板长度范围内，跳板在此起到通道的搭接连通作用,避免了前后两船在恶劣海况下无法实现精确对接。第二条船及后面在通过缆绳及侧推装置对接后，通过桩腿将船只举第一条船的高度，前后船只甲板平齐，依次进行，直至延伸到水深足够的位置，形成一个在浅滩通往海中的栈桥，这也是一种快速搭桥技术。

由于所有船只需要在一条线上，桩腿44在船上的位置是固定的，船只的相对位置也是固定的，桩腿44下桩的位置也是相对固定的，误差不超过5m，这就限制了桩腿不能任意选择位置，做大幅度的位置调整。所以桩腿44数量是正常需求的1.3-2倍，避免因为下桩不成功造成整个通道的失败，桩腿44位置两端外悬部分小于中间桩腿44距离的一半，两端桩腿44距离相对较近一些。即使在下桩过程中出现滑装，也可以利用周围桩腿44的支撑力将滑桩的桩腿44抽出，重新下桩，即使个别桩腿44滑装后无法抽出来，也不会对成个通道造成影响。在遇到地址松软或泥坑时，个别桩腿44一直不能稳固，也可不考虑其承受支撑力。

在下桩后船舶甲板高度尽可能在同一水平高度，即使不能在同一高度，也可以用跳板来弥补高度差，在调节过程中，跳板角度尽可能不超过30度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种特殊船舶，包括船体(11)，所述船体(11)包括船艏(15)和船艉(23)，所述船体(11)的两侧分别设有右双壳舷侧(12)和左双壳舷侧(20)，其特征在于：所述船体(11)靠近船艏(15)一侧设有用于封堵船艏(15)一侧开口的第一跳板(16)，所述船体(11)靠近船艉(23)的一侧设有用于封堵船艉(23)一侧开口的第二跳板(24)，所述船体(11)两端均设有用于控制第一跳板(16)或第二跳板(24)开合的绞车机构(17)；

所述左双壳舷侧(20)靠近船艉(23)的一端设有尾楼(29)，所述尾楼(29)远离左双壳舷侧(20)的一侧连接驾驶室(22)，所述右双壳舷侧(12)靠近船艏(15)的一端顶部设有与驾驶室(22)配合使用对船体(11)上情况进行监测的摄像设备(31)，所述左双壳舷侧(20)上设有配合摄像设备(31)工作的辅助摄像设备；

所述船体(11)上位于右双壳舷侧(12)和左双壳舷侧(20)之间设有贯穿船艏(15)和船艉(23)的用于放置折叠铺路设备(30)的甲板(21)，所述甲板(21)上设有甲板梁拱(32)，所述甲板(21)靠近右双壳舷侧(12)和左双壳舷侧(20)的一侧均安装有用于排水的排水机构。

2.根据权利要求1所述的一种特殊船舶，其特征在于：所述第一跳板(16)靠近船体(11)的一侧与船艏(15)开口侧的板面转动连接，所述第二跳板(24)靠近船体(11)的一侧与船艉(23)开口侧的板面转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种特殊船舶，其特征在于：所述右双壳舷侧(12)和左双壳舷侧(20)靠近两端的舷墙上及船体(11)横端面均设有橡胶条(42)，所述第一跳板(16)靠近船艏(15)一侧的板面上连接有与设置在船艏(15)一侧的橡胶条(42)相配合的第一配合压紧条(43)，所述第二跳板(24)靠近船艉(23)一侧的板面上连接有与设置在船艉(23)一侧的橡胶条(42)相配合的第二配合压紧条，位于同一侧的两组橡胶条(42)底部之间均连接有设置在船体(11)横端面的横橡胶条，所述第一配合压紧条(43)之间连接有与设置在船艏(15)一侧的横橡胶条相配合的第一压紧条，所述第二配合压紧条之间连接有与设置在船艉(23)一侧的横橡胶条相配合的第二压紧条。

4.根据权利要求1所述的一种特殊船舶，其特征在于：所述绞车机构(17)包括绞车(37)，所述右双壳舷侧(12)两端顶部和左双壳舷侧(20)两端顶部均通过安装座连接有绞车(37)，所述绞车(37)靠近船艏(15)的一侧或靠近船艉(23)的一侧均设置有与绞车(37)配合使用的支架(39)，所述绞车(37)固定连接钢丝绳(38)一端，所述支架(39)远离右双壳舷侧(12)或左双壳舷侧(20)的一端顶部安装有用于对钢丝绳(38)进行导向的导线辊(40)，所述钢丝绳(38)远离绞车(37)的一端固定连接眼环。

5.根据权利要求1所述的一种特殊船舶，其特征在于：所述第一跳板(16)靠近船艏(15)一侧的两侧边上固定连接有两组第一固定铰链(41)，所述第一固定铰链(41)转动连接位于船艏(15)一侧的板面上，所述第二跳板(24)靠近船艉(23)一侧的两侧边上固定连接有两组第二固定铰链，所述第二固定铰链转动连接位于船艉(23)一侧的板面上。

6.根据权利要求1所述的一种特殊船舶，其特征在于：所述右双壳舷侧(12)上固定连接有用于安装摄像设备(31)的第一支撑架(14)，所述左双壳舷侧(20)上固定连接有用于安装辅助摄像设备的第二支撑架(18)。

7.根据权利要求1所述的一种特殊船舶，其特征在于：所述右双壳舷侧(12)上安装有第一护栏(13)，所述左双壳舷侧(20)上安装有第二护栏(19)。

8.根据权利要求1所述的一种特殊船舶，其特征在于：所述船体(11)还包括内舱体，所述内舱体包括设置在右双壳舷侧(12)底部的右压载舱(28)，所述右压载舱(28)靠近左双壳舷侧(20)一侧依次设有右中空舱(27)、左中空舱(26)和左压载舱(25)。

9.根据权利要求1-8任一所述的一种特殊船舶，其特征在于：所述排水机构包括设置在甲板(21)靠近右双壳舷侧(12)或左双壳舷侧(20)一侧的排水口(33)，所述排水口(33)进口端拆卸连接有滤网(34)，所述排水口(33)靠近右压载舱(28)或左压载舱(25)的一侧连接有倾斜设置的排水管(35)，所述排水管(35)内设有止回阀，所述排水管(35)远离排水口(33)的一端连接设置在船体(11)侧板上的出水口(36)，所述出水口(36)上拆卸连接有防护网。

10.根据权利要求1所述的一种特殊船舶，其特征在于：所述船体(11)上位于右双壳舷侧(12)和左双壳舷侧(20)上均设有若干组均匀设置的桩腿(44)，所述桩腿(44)上设有用于将船体(11)升起的液压爬升机构。

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