JPS5934568Y2

JPS5934568Y2 - 洋上船舶間等の架橋

Info

Publication number: JPS5934568Y2
Application number: JP2589679U
Authority: JP
Inventors: 敏明山本
Original assignee: 三井造船株式会社
Priority date: 1979-03-01
Filing date: 1979-03-01
Publication date: 1984-09-25
Also published as: JPS55126316U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、洋上の船舶、洋上に浮上するパージなどの浮
体、又は海底に固定された海洋構造物などの固定物のう
ちの任意の２つの間であって、少なくともどちらか一方
が洋上に浮上して、両者間に相対的変位があるもの（以
下洋上船舶間等と略称する。

）の間に架は渡される架橋に関する。このような船舶間
等においては、通常は、人間が常時監視しながら手動に
より、あるいは電子計算機を装備して自動的に、それぞ
れ推進器と操舵装置を運転することにより、相互の距離
をある一定範囲内に収めるようにしている。

この一定範囲において、船舶や浮体は、風や波浪の影響
により動揺し、また、上記の位置保持装置による位置制
御の応答性の遅れなどにより動揺する。

従来、このような洋上船舶間等を人が往来するためには
、第１図に示すように、高さの高い浮体１の一端上部に
、断面がコ字状で内部を人が歩行するギヤングウェイ３
の一端を一点支持して固定し、高さの低い浮体２の甲板
上に、ギヤングウェイ３の他端を全方向に滑ることので
きる自由端として載置したギヤングウェイ３により往来
する方法、あるいは、第２図に示すように、高さの低い
浮体２の一端上部にギヤングウェイ３の一端を一点支持
して固定し、高い浮体１側にギヤングウェイ３の他端側
を自由端として取り付けたギヤングウェイ３により往来
する方法などが知られている。

しかしながら前者の方法においては、両浮体１，２間の
相対的な前後・左右・上下方向の変位あるいは移動量に
対して、低い浮体２側におけるギヤングウェイ３の出入
口である自由端が、低い浮体２の甲板上を自由に動き回
るため、この出入口への出入りが危険である。

また、後者のギヤングウェイ３においては、両浮体１，
２間の相対的な変位に対して、高い浮体１側におけるギ
ヤングウェイ３への出入口である自由端の、浮体１の甲
板からの高さが変わるため、この出入口への乗り込みが
困難になる場合がある。

ギヤングウェイ３の両端をそれぞれ両浮体１，２側へ固
定してしまうと、相対変位によりギヤングウェイ３は破
壊されてしまい、結局現在の技術では、洋上船舶間等の
標準的な距離あるいは間隔が数１０ｍあり、相対的な移
動量が数１０ｍにも及ぶ場合には、ギヤングウェイなど
の架橋は相対変位を吸収する機能を有してはおらず、架
橋が不可能であるのが現状である。

あるいは、浮体等の舷に吊下げ索などによって昇降自在
な舷梯により、あるいは縄梯子を利用するなどして、浮
体や固定物に乗り降りし、小型船舶に乗り移って浮体間
等を往来する場合もあるが、これらの方法は、洋上が穏
やかであれば使用可能であるが、激しい海象条件下では
乗り移りが非常に危険であり、小型船舶と浮体等とが激
突して損傷する危険性が大きい。

本考案の目的は、上記のような洋上船舶間等における人
の往来あるいは移動の際の問題を解消することにあり、
このため本考案は、一方の船舶、浮体又は固定物の上に
固定されたガイドレールに沿って移動する移動装置に、
該移動装置に対して回転自在な２つのターンテーブルを
取り付け、一方のターンテーブルと前記移動装置が設置
されている方の船舶、浮体又は固定物の上に固定された
出入口の間を屈曲自在の回廊で連結するとともに、他の
一方のターンテーブルに固定したヒンジを介して歩廊の
一端を俯仰自在に取り付け、該歩廊の他端側を他方の船
舶、浮体又は固定物に一点支持で個定自在にした洋上船
舶間等の架橋を提供し、もって、船舶等に固定された架
橋の両側の出入口から人が出入りするようにして、出入
り及び架橋内の歩行を安全にし、船舶間等の相対変位を
架橋自体が吸収するようにして、相対変位によっても架
橋が破壊されないようにするものである。

実施例につき、図面を参照しながら以下に説明する。

第３図及び第４図において、例えば船舶４の甲板上に固
定した２本のガイドレール５，５に沿って、車輪７，７
により移動する移動装置６を配置し、スライディングウ
ィンチ１１により操作されるワイヤロープ１２を滑車１
３．１４，１５．１６を介して張り渡し、ワイヤーロー
プ１２の両端を移動装置６に接続して、スライディング
ウィンチ１１を駆動することにより移動装置６を前後方
向（矢印Ａ−Ｂ方向）に移動し、かつウィンチ１１を制
動すると移動装置６は固定される。

そして、ガイドレール５の両端にストッパ１７．１８を
固定し、これ以上の移動装置６の移動を阻止する。

移動装置６の上部に２個のターンテーブル８，９を取り
付け、一方のターンテーブル８上にリンク式回廊１９の
一端を固定し、他方のターンテーブル９上に固定したヒ
ンジ１０には、歩廊２６の一端を上下方向（Ｃ−Ｄ方向
）に回動自在に取り付ける。

リンク式回廊１９は、回廊２０、ターンテーブル２１、
回廊２３（第６図参照）、ターンテーブル２４及び出入
口２５からなり、ターンテーブル２４は甲板上に回転自
在に置かれ、出入口２５はこのターンテーブル２４と一
体に固定されて一緒に回転する。

ターンテーブル２１の下部に取り付けられたローラー２
２が甲板上をＧ−Ｈ方向に移動し、したがって、ノンク
弐回廊１９は、移動装置６がＡ−Ｂ方向に移動するに伴
って、それに対応して適当に変形し、出入口２５はター
ンテーブル２４とともに、甲板上の一定点回りに一定角
度内を往復回転する。

甲板上に配置した２台のスパンウィンチ２７．２８に巻
き取られたワイヤ２９、３０を、甲板上に立てられた
ボス）３１．３２に沿って滑車３３、３４を介して張
り渡し、ワイヤ２９．３０の先端を歩廊２６の中間部分
に固定された金具３５、３６に固定し、かくして両ス
パンウィンチ２７．２８を適当に同時又は異ならしめて
巻出し巻込み操作することにより、歩廊２６をヒンジ１
０回りに上下（Ｃ−Ｄ）方向に、かつターンテーブル９
により水平（Ｅ−Ｆ）方向に回動自在にする。

歩廊２６の反対側端部の下面に突起３７を設け、一方、
船舶４よりも高さの高い、例えばオフショア・プラット
フォーム４０の端部の上部に、突起３７と嵌合かつ離脱
自在の受台４１を取り付け、この突起３７と受台４１が
係合した状態で、この係合部分を支点として、歩廊２６
とオフショア・プラットフォーム４０とが任意の方向に
回動自在になるようにする。

ガイドレール５に沿って、移動装置６の中立位置よりＡ
、Ｂ方向にそれぞれ距離Ｘの位置にリミットスイッチ３
８．３９を取り付け、リミットスイッチ３８．３９から
ストッパ１７．１８までの距離をαとする。

距離Ｘは後述するように船舶４とオフショア・プラット
フォーム４０間の前後方向の相対移動量の一定限度とし
、移動装置６がこのリミットスイッチ３８又は３９に係
合して作動させたときは、スライディングウィンチ１１
に制動を掛けて移動装置６を固定するとともに、スパン
ウィンチ２７゜２８を巻き込み操作させて、歩廊２６を
吊り上げ、突起３７と受台４１との係合を外すことがで
きるようにしておく。

第５図に示すように、歩廊２６は鋼管その材料による中
空管製とし、管内に階段４２や手すり４３．４３を設け
、更に、内装や照明等（図示しない）を施こす。

これにより、歩廊２６の船舶間等の架橋としての強度を
確保し、風雪側等の気象条件から歩行者を保護し、更に
、歩廊２６内における交通性を良くする。

次に作用を説明する。

第３図及び第４図において、移動装置６をＡ方向に一杯
に引き込み、スライテ゛イングウインチ１１を制動して
移動装置６を固定し、スパンウィンチ２７．２８の巻き
出し操作により歩廊２６を水平状態に吊り降して甲板上
に固定すると、歩廊２６は船舶４上に格納された状態に
なる。

この歩廊２６をオフショア・プラットフォーム４０に架
は渡す場合は、先ず、歩廊２６を水平格納状態に保持し
たまま、スライディングウィンチ１１を駆動して移動装
置６をガイドレール５のリミットスイッチ３８．３９間
あるいはストッパ１７．１８間の中間点まで前方（Ｂ方
向）に押し出し、ウィンチ１１を制動して移動装置６を
固定する。

次いで、スパンウィンチ２７、２８の巻き上げ操作に
より歩廊２６を所定角度に吊り上げる。

次に、船舶４をオフショア・プラットフォーム４０に対
して所定位置まで接近させ、スライテ゛イングウインチ
１１を適当に移動させ、かつスパンウィンチ２７．２８
を適当に操作して歩廊２６先端をＣ−Ｄ及びＥ−Ｆ方向
に適当に回動させることにより、船舶４とプラットフォ
ーム４０間の相対変位を吸収しながら、歩廊２６先端の
突起３７をプラクＩ・フオーム４０の受台４１に誘導し
て嵌合させ、スパンウィンチ２７、２８の張力を弛め
、歩廊２６の重量を受台４１及び移動装置６により支持
し、スライディングウィンチ１１の制動力を解放して、
移動装置６の動きを自由にし、かくして歩廊２６の架は
渡し作業を終了する。

この歩廊２６の架橋状態では、船舶４とオフショア・プ
ラットフォーム４０間の相対的な前後方向（船舶４とプ
ラットフォーム４０とが接近あるいは離間する方向）の
変位に対しては、移動装置６がＡ−Ｂ方向に自由に移動
し、がつこれに伴いリンク式回廊１９が適当に変形する
ことにより、相対的な上下（高さ）方向の変位に対して
は、歩廊２６両端のヒンジ１０及び突起３７と受台４１
の嵌合部分により、また、相対的な左右方向の変位に対
しては、歩廊２６両端のターンテーブル９の回転及び突
起３７と受台４１との回転により、それぞれ相対的な変
位が吸収され、したがって相対的な任意の方向の変位が
これらの組合せとして吸収されることになる。

冒頭に述べたごとく、船舶４とプラットフォーム４０間
の相対的移動量は、例えば船舶４側を手動あるいは自動
的に位置保持装置を操作して、所定範囲（位置保持設定
点±Ｘｍ）内に制御する。

この所定範囲内では上述のごとく相対変位が吸収される
が、しかしながら、位置保持装置が故障した場合、ある
いは風や波浪などにより予想外の外力が作用した場合に
は、両者間の相対距離がこの所定範囲を越えてしまう場
合もあり得る。

この場合には、移動装置６が±Ｘの位置に来たときにリ
ミットスイッチ３８又は３９が作動し、スライプ゛イン
グウインチ１１が自動的に制動して移動装置６が固定さ
れ、同時に、スパンウィンチ２７．２８が自動的に巻き
上げ操作されて歩廊２６が吊り上げられ、突起３７が受
台４１から外れて、歩廊２６がプラットフォーム４０か
ら切り離され、かくして歩廊２６や移動装置６その他の
各装置の安全が確保される。

この場合に必要であれば、リミットスイッチ３８又は３
９の作動により、歩廊２６内に警報を鳴らし、歩廊２６
の突起３７側先端の出入口に遮断機を降すようにする。

上記のごとき非常時ではない通常の歩廊２６の取外し作
業は、架橋状態から先ずスライテ゛イングウインチ１１
を制動して移動装置６を固定し、次いでスパンウィンチ
２７．２８を巻き上げ、歩廊２６を吊り上げて突起３７
を受台４１から外し、船舶４をプラットフォーム４０か
ら遠ざけた後、スパンウィンチ２７．２８を巻き出し操
作して歩廊２６を水平状態にするとともに、移動装置６
を後方（Ａ方向）へ引き込んで固定し、歩廊２６を格納
位置にして甲板上に固着する。

なお、ガイドレール５，５の長さや、リンク式回廊１９
の各回廊２０、２３の長さと筒数は、船舶間等の相対
的移動量の大きさにより決定する。

また、歩廊２６は特に一体である必要はなく、途中に折
り点を設けて折り畳み自在にしてもよい。

上記実施例としては、船舶とオフショア・プラットフォ
ーム間に架は渡される架橋について説明したが、本考案
はこれに限らず、船舶、浮体又は固定物の任意の組み合
わせであって、両者間に相対的変位が生しる場合に適用
可能である。

上述した本考案の洋上船舶間等の架橋によれば、船舶間
等に歩廊を架は渡した状態で、歩廊の−端側は一方の船
舶等に移動かつ固定自在の移動装置上のターンテーブル
上に固定され、さらにこの移動装置に一端が固定された
屈曲自在の回廊の他端をその一方の船舶等に固定された
出入口に連結し、歩廊の他端側も他方の船舶等に係合・
離脱自在に固定したことにより、面出入口がそれぞれ共
に固定されているために架橋への出入りが極めて安全で
あり、かつ歩廊及び屈曲自在の回廊内の歩行や交通も安
全である。

また架橋状態において、歩廊の一端が取り付けられたヒ
ンジや移動装置及びターンテーブル及び屈曲自在の回廊
と、歩廊の他端側か一点支持により固定されているため
、船舶間等の相対的な前後・左右・上下の任意の方向か
つ種々の周期の変位が吸収され、架橋全体に無理な力が
全く作用せず、架橋が破壊されることはない。

更に、架橋の一方の船舶等への格納が可能であり、格納
状態からの架は渡し作業や取外し作業も容易である。

更に、特に歩廊の強度が高く、歩廊の長さを長くできる
ため、船舶間等の相対距離を大きくとれ、また相対的移
動量も大きくとれる。

更に、船舶間等の相対距離が所定範囲外になった場合に
、リミットスイッチで検出しかつ非常時安全機構を作動
して、架橋を切り離すようにしたので、通常の船舶間等
の相対位置保持装置が故障した場合や、風の波浪により
予想外の外力が作用した場合に、相対的移動量が所定範
囲を越えた場合でも、安全であり、歩廊先端が船舶等か
ら外れてしまったり、あるいは船舶等に突っ込んでしま
う等の危険性や事故発生の恐れがない。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来の洋上船舶間等の架橋を示す全
体正面図、第３図ないし第６図は本考案による洋上船舶
間等の架橋の一実施例を示し、第３図は全体平面図、第
４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線における断面正面図、第５
図は第４図のｖ−■線における断面斜視図、第６図は第
３図における有節の回廊をＶＩ前方向ら見た拡大部分側
面図である。４・・・・・・船舶、５・・・・・・ガイドレール、６
・・・・・・移動装置、７・・・・・・車輪、８，９・
・・・・・ターンテーブル、１０・・・・・・ヒンジ、
１１・・・・・・スライディングウィンチ、１２・・・
・・・ワイヤロープ、１９・・・・・・リンク式回廊、
２１．２４・・・・・・ターンテーブル、２２・・・・
・・ターンテーブル移動用ローラー、２０、２３・・
・・・・回廊、２５・・・・・・出入口、２７，２８・
・・・・・スパンウィンチ、２９．３０・・・・・・ワ
イヤ、３１．３２・・・・・・ポスト、３７・・・・・
・突起、３８．３９・・・・・・リミットスイッチ、４
０・・・・・・オフショア・プラットフォーム、４１・
・・・・・受台。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

船舶、浮体又は固定物の間であって、少なくとも一方が
洋上に浮上して両者間に相対的変位がある洋上船舶間等
に架は渡される架橋において、一方の船舶、浮体又は固
定物の上に固定されたガイドレールに沿って移動する移
動装置に、該移動装置に対して回転自在な２つのターン
テーブルを取付け、一方のターンテーブルと前記移動装
置が設置されている方の船舶、浮体又は固定物の上に固
定された出入口の間を屈曲自在な回廊で連結するととも
に、他の一方のターンテーブルを固定したヒンジを介し
て歩廊の一端を俯仰自在に取り付け、該歩廊の他端側を
他方の船舶、浮体又は固定物に一点支持で固定自在にし
たことを特徴とする洋上船舶間等の架橋。