JPS595474B2 - 船舶間架橋 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、例えば２讐の船舶間、あるいはパージナトの
浮体とオフショワ・プラットフォームなどの固定物の間
等、２個の船舶、浮体あるいは固定物の間であって、か
つそのうちの少なくともどちらか一方が洋上に浮上し、
したがって両者の間に相対的な変位や移動量があるもの
の間に架は渡渡し１１両者の間を人が行き来し、かつ不
使用時には格納しておくことのできる架橋に関する。

従来、このような浮体間あるいは浮体／固定物間に架は
渡される架橋は、例えば第１図に示すように、高さの高
い浮体１の一端上部に、人が歩行できる架橋３の一端を
一点支持して固定し、高さの低い浮体２の甲板上に、架
橋３の他端を全方向に滑ることのできる自由端として載
置した架橋、あるいは第２図に示すように、高さの低い
浮体２の一端上部に架橋３の一端を一点支持して固定し
、高い浮体１側に架橋３の他端側を自由端として取り付
けた架橋などが知られている。

しかしながら、前者の架橋においては、両浮体１．２間
の相対的な前後・左右・上下方向の変位あるいは移動量
に対して、低い浮体２側における架橋３の出入口である
自由端が、低い浮体２の甲板上を自由に動き回るため、
この出入口への出入りが危険である。

また、後者の架橋においては、両浮体１，２間の相対的
な変位に対して、高い浮体１側における架橋３への出入
口である自由端の、浮体１の甲板からの高さが変わるた
め、この出入口への乗り込みが困難になる場合がある。

両者いずれの場合でも架橋の両端をそれぞれ両浮体側へ
固定してしまうと、浮体間の相対的な移動により架橋は
破壊されてしまう。

現在の技術では、例えば浮体間の標準的な距離あるいは
間隔が数１０ｙｘあり、相対的な移動量が数１０ｒｒＬ
にも及ぶ場合には、浮体間あるいは浮体／固定物間の相
対的移動量を吸収する機能を有せず、架橋が不可能であ
るのが現状である。

本発明の目的は、このような従来技術の有する問題点を
解消することにあり、このだめ本発明は、一方の船舶あ
るいは固定物上に移動自在に配置した回転自在かつ俯仰
自在のターンテーブルに、内筒と外筒とを嵌合してなる
筒型架橋の外筒側の端部を取り付け、前記内筒と前記外
筒との嵌合部において内筒と外筒との間にローラを配置
し、このローラを介して内筒と外筒とを互いに滑動可能
となし、これにより内筒を船舶の揺動に応じて伸縮自在
となし、前記外筒内に前記内筒の端部と接続したベルト
状要路を該内筒の伸縮に応じて伸縮自在に配置するとと
もに、前記筒型架橋の内筒側の他端部を他方の船舶ある
いは固定物に係止自在とした船舶間架橋を提供し、もっ
て、筒型架橋の両端において、一方の船舶あるいは固定
物に固定されたターンテーブル及び他方の船舶あるいは
固定物に係止された筒型架橋の端部から、それぞれ架橋
に出入りし、架橋の内筒内とこれに接続されたベルト状
要路を歩行して船舶間あるいは船舶／固定物間を渡るこ
とにより、その出入りと歩行を安全にし、更に、移動自
在なターンテーブルと伸縮自在な筒型架橋により船体間
あるいは船体／固定物間の相対的変位を吸収して、相対
的変位によっても架橋が破壊されないようにし、更に、
架橋を一方の例えば船舶に格納できるようにしたもので
ある。

実施例につき、図面を参照しながら以下に説明する。

第３図において、船体４の甲板上に固定したレール５，
５上に車輪７を有する台車６を載置し、移動装置１０に
より台車６をレールらに沿って移動自在かつ任意の位置
で固定自在にする。

台車６の上部にはターンテーブル８を台車６に対して水
平方向に回転自在かつ任意の方向に俯仰自在に取り付け
、ターンテーブル８には取付は支点に対して対称な位置
に、甲板上に接する２個の車輪９゜９を取り付けて、タ
ーンテーブル８を、両車輪９．９を結ぶ方向の俯仰を防
止してこの方向の転倒を阻止する一方、これに直角な方
向のみに俯仰自在とする。

そして、ターンテーブル８の両隣にターンテーブル８上
へ乗り降りするだめの梯子３３．３３を設ける。

鋼製あるいは軽金属製で、断面が四角形あるいは円筒状
の外筒１３及び内筒１２を伸縮自在に嵌合させてなる筒
型架橋１１の、外筒１３側の端部をターンテーブル８上
面に固定し、一方、船体４の端部においてターンテーブ
ル８をまたいで甲板上に固定した鋼製かつ門型のポスト
１４の上部に２個のトッピングウィンチ１５．１５を配
置して、このウィンチ１５．１５により巻込みあるいは
巻出されるトッピングワイヤ１６．１６の先端を、外筒
１３の内筒１２と嵌合し合う側の端部の上面に固定した
金具１７．１７に固定して、筒型架橋１１を船体４側に
支持・搭載する。

２本のトッピングワイヤ１６．１６は、間隔の広い２個
のウィンチ１５，１６と間隔の狭い２個（あるいは１個
でもよい）の金具１７，１７によりＶ字状に配置し、ウ
ィンチ１５，１５の適切な巻込み・巻出し操作により、
ターンテーブル８の支点を中心として、筒型架橋１１を
俯仰及び振り廻し自在にする。

筒型架橋１１はその外筒１３と内筒１２との嵌合部分に
おいて、外筒１３の端部の内周の四隅、および内筒１２
の端部の外周の四隅のそれぞれに、合計８個のローラ１
８，１９を取り付けて、外筒１３内を内筒１２が滑動し
、外筒１３に対して内筒１２を伸縮自在とする。

そして内筒１２の端部の外周上部にアイプレー）２０．
２０を固定して、これに伸縮ワイヤ２１．２１の一端を
固定し、このワイヤ２１．２１を外筒１３の先端に取り
付けたローラ２２．２２により反転させ、外筒１３の外
周上面に沿って船体４側へ張り渡し、外筒１３の船体４
側端部に配置した伸縮ウィンチ２３゜２３に巻き取る。

しだがって、伸縮ワイヤ２１を巻き込めば内筒１２が外
筒１３に対して伸び、ワイヤ２１を巻き出せば内筒１２
が縮む。

内筒１２の、外筒１３との嵌合端とは反対側の端部の外
側下面に、くちばしあるいはフック２４を固定し、一方
、オフショア・プラットフォーム２５の甲板上の端部に
、Ｕ字型かつ鋼製のストッパ２６を固定し、内筒１２の
先端のくちばし２４をこのストッパ２６に係止あるいは
離脱自在とする。

内筒１２及び外筒１３の両端は開放とし、外筒１３の内
部にベルト状の要路２７を配置し、その一端を内筒１２
の外筒１３との嵌合側の端部に接続し、外筒１３の船体
４側の端部において、ローラ２８により反転させ、ベル
トウィンチ２９に巻き取る。

したがって、内筒１２の内部とベルト状要路２７とは筒
型架橋１１内における歩行用の通・路となるとともに、
ベルトウィンチ２９によりベルト状要路２７に常に軽荷
重の張力を与えながら、内筒１２の伸縮に応じて、ベル
トウィンチ２９がその張力を保ったまま巻出し・巻込み
を行うようにして、ベルト状要路２７を常時平担かつ外
筒１３とは独立した通路とする。

外筒１３の船体４側の端部の側壁には出入口３０，３０
及び必要に応じて開閉扉３１．３１を設け、歩行者がタ
ーンテーブル８上からベルト状要路２７へ出入りするよ
うにする。

第４図に示すように、内筒１２を一杯に縮め、移動装置
１０によりターンテーブル８の台車６をポスト１４とは
反対側に引き込んで固定し、外筒１３をトッピングワイ
ヤ１６により吊り下げるか、あるいはワイヤ１６を弛め
て外筒１３を甲板上に載置することにより、筒型架橋１
１は船体４上に格納・搭載することができる。

この状態から、トッピングワイヤ１６を巻出し操作しな
がら、台車６をポスト１４側に移動して固定し、トッピ
ングワイヤ１６を操作して外筒１３を適当に俯仰しかつ
振り廻し、さらに伸縮ワイヤ２１を適当に操作して内筒
１２を伸縮することにより、第３図に示すように、内筒
１２の先端のくちばし２４をオフショア・プラットフォ
ーム２５のストッパ２６に係止して、船体４とオフショ
ア・プラットフォーム２５間に筒型架橋１１を架は渡す
ことができる。

この筒型架橋１１を架は渡しだ状態においては、トッピ
ングワイヤ１６と伸縮ワイヤ２１を完全に弛めた状態に
し、両ワイヤ１６．２１の弛み分だけ巻き込むだけにし
ておく。

この架橋状態で、船体４とオフショア・プラットフォー
ム２５間の相対的な前後方向（接近あるいは離間する方
向）の変位あるいは移動量に対しては、内筒１２が自由
に伸縮することにより、まだ、相対的な左右方向（ター
ンテーブル８回りにプラットフォーム２５が水平方向に
回動、あるいはくちばし２４とストッパ２６の係止部公
園りに船体４が回動する方向）の変位に対しては、ター
ンテーブル８及びくちばし２４とストッパ２６の係止部
分の回動により、更に、相対的な上下（高さ）方向の変
位に対しては、ターンテーブル８及びくちばし２４とス
トッパ２６の係止部分の俯仰により、それぞれ相対的変
位は吸収され、しだがって、これらの組合せとして、任
意の方向の変位が吸収されることになる。

船体４側においては、歩行者は梯子３３からターンテー
ブル８上及び出入口３０を経て、外筒１３内のベルト状
要路２７へ乗り込むことができる。

降りる時はこの逆でよいが、あるいは、外筒１３の開放
端の前方の甲板上にエアクション３２を置いておき、こ
れに飛び降りてもよい。

一方、オフショア・プラットフォーム２５側においては
、くちばし２４及びストッパ２６により係止された内筒
１２の端部から、容易に乗り降りができる。

上述した本発明の船舶間架橋によれば、例えば船舶とオ
フショア・プラットフォーム間に架橋ヲ架は渡したとき
に、その架橋の両端部が、船舶側においてはターンテー
ブルを介して船舶側に固定され、オフショア・プラット
フォーム側においてはくちばしとストッパにより固定さ
れているため、それぞれの端部における架橋への乗り降
りや出入りが安全であり、また、架橋が内外筒を伸縮自
在に嵌合した筒型であり、かつ外筒内において外筒とは
独立しかつ内筒に接続したベルト状要路を配置して通路
としであるため、内外筒の伸縮運動に拘らず安全に歩行
でき、しかも、風雪用等の気象条件から歩行者が保護さ
れる。

この筒型架橋を架は渡しだ状態においては、船舶とプラ
ットフォーム間の相対的な任意の方向の変位あるいは移
動量が筒型架橋の伸縮や俯仰、振廻しなどによって吸収
されるので、筒型架橋は船舶の揺動に応じて揺動できる
から、したがって、船舶とプラットフォーム間の相対的
な変位によっても架橋には無理な力が作用せず、破壊さ
れることはない。

更に、この筒型架橋は、例えば船舶上に引き込んで格納
することができ、格納作業及び架渡し作業も容易である
。

上述した実施例は、船舶とオフショア・プラットフォー
ムに適用される筒型架橋を例示しだが、本発明の船舶間
架橋はこれに限定されず、例えば船舶と船舶の間、パー
ジなどの浮体とプラットフォームなどの固定物の間等、
船舶や浮体、固定物の間であって、そのうちの少なくと
も一方が洋上に浮上して両者間に相対的な変位がある場
合の架橋として適用できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来の浮体間架橋を示す全体正面図
、第３図及び第４図は本発明による船舶間架橋の一実施
例を示し、第３図は全体斜視図、第４図は架橋を船舶上
に格納した状態を示す全体正面図である。 ４・・・船体、５・・・レール、６・・・台車、７・・
・車輪、８・・・ターンテーブル、１０・・・移動装置
、１１・・・筒型架橋、１２・・・内筒、１３・・・外
筒、１４・・・ポスト、１５・・・トッピングウィンチ
、１６・・・トッピングワイヤ、１８，１９・・・ロー
ラ、２１・・・伸縮ワイヤ、２３・・・伸縮ウィンチ、
２４・・・くちばし、２５・・・オフショア・プラット
フォーム、２６・・・ストッパ、２７・・・ベルト状要
路、２９・・・ベルトウィンチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 洋上の２ｖの船舶間あるいは船舶と海底に固定され
   た固定物間に架は渡される架橋において、一方の船舶あ
   るいは固定物上に移動自在に配置した回転自在かつ俯仰
   自在のターンテーブルに、内筒と外筒とを嵌合してなる
   筒型架橋の外筒側の端部を取り付け、前記内筒と前記外
   筒との嵌合部において内筒と外筒との間にローラを配置
   し、このローラを介して内筒と外筒とを互いに滑動可能
   となし、これにより内筒を船舶の揺動に応じて伸縮自在
   となし、前記外筒内に前記内筒の端部と接続したベルト
   状歩路を該内筒の伸縮に応じて伸縮自在に配置するとと
   もに、前記筒型架橋の内筒側の他端部を他方の船舶ある
   いは固定物に係止自在としたことを特徴とする船舶間架
   橋。