JPS5942763B2 - 洋上船舶間等の架橋装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、洋上の船舶、洋上に浮上するパージ等の浮体
、または海底に固定された海洋構造物などの固定物のう
ちの任意の２つの間であって、少々くともどちらか一方
が洋上に浮上して、両者間に相対的変位があるもの（以
下「洋上船舶間等」と略称する。

）の間に架は渡される架橋に関するものである。

このような船舶間等においては、通常は人間が常時監視
しながら手動によシ、あるいは電子計算機を装備して自
動的に、それぞれ推進器と操舵装置を運転することによ
り、相互の距離をある一定範囲内に収めるようにしてい
る。

この一定範囲において、船舶や浮体は、風や波浪の影響
により動揺し、また、上記の位置保持装置による位置制
御の応答性の遅れなどにより洋上船舶間等の相対距離が
変化する。

従来、このような洋上船舶間等を人が往来するためには
、第１図に示すように、高さの高い浮体１の一端上部に
、断面が凹の字状で内部を人が歩行するギヤングウェイ
３の一端を一点支持にて固定して、高さの低い浮体２の
甲板上に、ギヤングウェイ３の他端を全方向に滑ること
のできる自由端として載置したギヤングウェイ３により
往来する方法、あるいは、第２図に示すように、高さの
低い浮体２の一端上部にギヤングウェイ３の一端を一点
支持にて固定し、高い浮体１側にギヤングウェイ３の他
端側を自由端として取り付けたギヤングウェイ３により
往来する方法などが知られている。

しかしながら、前者の方法においては、両浮体１，２間
の相対的な前後・左右・上下方向の変位あるいは移動量
に対して、低い浮体２側におけるギヤングウェイ３の出
入口である自由端が、低い浮体２の甲板上を自由に動き
回るため、この出入口への出入りが危険である。

また、後者のギヤングウェイ３においては、両浮体１，
２間の相対的な変位に対して、高い浮体１側におけるギ
ヤングウェイ３への出入口である自由端の、浮体１の甲
板からの高さが変わるため、この出入口への乗り込みが
困難になる場合がある。

ギヤングウェイ３０両端をそれぞれ両浮体１，２側へ固
定してしまうと、相対変位によりギヤングウェイ３は破
壊されてしまい、結局現在の技術では、洋上船舶間等の
標準的な距離あるいは間隔が数１０ｍあり、相対的な移
動量が１０数にも及ぶ場合には、ギヤングウェイ３等の
架橋は相対変位を吸収する機能を有してはおらず、架橋
が不可能であるのが現状である。

あるいは、浮体等の舷に吊り下げ索等によって昇降自在
な舷梯により、あるいは縄梯子を利用するなどして、浮
体や固定物に乗り降りし、小型船舶に乗り移って浮体間
等を往来する場合もあるが、これらの方法は、洋上がお
だやかであれば使用可能であるが、激しい海象条件下で
は乗り移りが非常に危険であり、小型船舶と浮体等とが
激突して損傷する危険性が大きい。

か＼ることがら、本発明者等は上記のような洋上船舶間
等における人の往来あるいは移動の際の問題を解消する
ため、一方の船体、浮体または固定物の上にターンテー
ブルを有する移動装置と巻。

取装置と上端部に滑車を有するポストを設けると共に該
ターンテーブルに俯仰自在な歩廊及び有節歩廊の夫々一
端を取付けることを先に提案した。

ところでか＼る洋上船舶間等架橋においては、少なくと
も船舶の上下動揺周期に合致して架橋先端部を上下動さ
せる必要がある。

即ち両船舶等の相対位置変化に伴なう架橋先端部の位置
を変化させて打撃等による破損事故を防止するためであ
る。

しかしながらか＼る洋上船舶間架橋は実用上長さ５０ｍ
１重量２０ｔにも達し、か＼る犬構物を波浪等による船
舶の動揺周期に合致させて制御することは極めて困難で
ある。

本発明は、前記従来技術の欠点を解消するために得られ
たものであって、一方の船体、浮体または固定物の上部
を移動する移動装置上に回転自在なターンテーブルを設
け、このターンテーブル上にバランス支持された主歩廊
な俯仰自在に設け、さらにこの主歩廊の先端に俯仰歩廊
を俯仰自在に設けると共に、との俯仰歩廊に更にスライ
ド式伸縮歩廊を設けたことを特徴とするものである。

以下、図面を参照しながら本発明の詳細な説明する。

まず、第３図、第４図および第５図において、例えば船
舶４の甲板上に固定した２本のガイドレール５，５に沿
って、車輪７により移動する移動装置６を配置し、スラ
イディングウィンチ１１により操作されるワイヤロープ
１２を滑車１３゜１４．１５，１６を介して張架し、ワ
イヤロープ１２の両端を移動装置６に接続して、スライ
ディングウィンチ１１を駆動することにより、移動装置
６を前後方向（矢印Ａ−Ｂ方向）に移動し、かつウィン
チ１１を制動すると移動装置６は固定される。

そして、ガイドレール５０両端にストッパ１７．１８を
固定し、移動装置６のこれ以上の移動を阻止する。

移動装置６の上部にターンテーブル８を取り付け、この
ターンテーブル８には第５図に示すごとく旋回駆動シリ
ンダ９を内設し、ターンテーブル８を±４０°旋回可能
にしている。

一方、この移動装置６の上に、有節のリンク式回廊１９
の一端を回動可能に取り付ける。

リンク式回廊１９は、回廊２０、ターンテーブル２１、
そして回廊２３、ターンテーブル２４及び出入口２５か
らなり、ターンテーブル２４は甲板上に回転自在に置か
れ、出入口２５はこのターンテーブル２４と一体に固定
されて一緒に回転する。

ターンテーブル３１の下部には図示されていないローラ
ーが甲板上をＧ−Ｈ方向に移動するように取付けられて
おり、従ってリンク式回廊１９は、移動装置６がＡ−Ｂ
方向に移動するに伴って、それに対応して適当に変形し
、甲板上の一定魚目りに一定角度内を往復回転する。

次に、移動装置６上に設けられ、ターンテーブル８と共
に旋回する回転軸２９のターンテーブル８上の位置に固
定したヒンジ１０に主歩廊２６の一端を上下方向（Ｃ−
Ｄ方向）に俯仰自在に取り付ける（第４図）と共に、主
歩廊２６の他端部とその上端部とを連結棒３０（または
ワイヤ）で連結したポスト３１の下端部をそのヒンジ１
０に取り付ける。

従って、前記ターンテーブル８の旋回駆動シリンダ９を
適宜に操作することにより、主歩廊２６はポスト３１と
共に回転軸２９の中心の回りを水平方向（第３図のＥ−
Ｆ方向）に左右それぞれ４０°回動自在になる。

また、第４図に示す如くポスト３１及びヒンジ１０をは
さんだ歩廊２６の反対側には、歩廊２６側の重量に対応
するカウンタウェイト３３を連結棒３０（またはワイヤ
）及びポスト３１と約７０°の角度をなす支持棒３２に
より取りつける。

このカウンタウェイト３３としては、その架橋時の必要
時にのみタンク内に海水を注入することによりその重量
Ｗ２を得るようにできる構造のものが使用でき、この場
合、架橋時以外の格納時等においては、その海水を排水
して、船体４０重量を軽減せしめた上で航行すれば良い
。

また、主歩廊２６をターンテーブル８に対しＣ−Ｄ方向
に俯仰自在に操作するように、主歩廊２６俯仰用の油圧
シリンダ３４を配設している。

主歩廊２６の先端には第６図、第７図および第１０図に
示す如く、俯仰歩廊３５がピン３６によって枢支され、
主歩廊２６と俯仰歩廊３５の間に設けた油圧作動のシリ
ンダ３７によって俯仰する。

この俯仰歩廊３５の後端には注水によって重量を与える
カウンタウェイト３８を載せて俯仰歩廊３５を軽く動く
ようにしている。

主歩廊２６と俯仰歩廊３５の連結個所には階段３９を設
けて歩行し易くしている。

但し第１０図の如く主歩廊２６と俯仰歩廊３５を同一直
線上で結合する方法もあり、この場合は階段３９は不用
となる。

第８図および第９図は、第２の実施例を示すもので甲板
上に配置した２台のスパンウィンチ５Ｔに巻き取られた
ワイヤ５１を、甲板上に立てられたポスト５０に沿って
滑車５３を介して張り渡し、ワイヤ５０の先端を歩廊２
６の中間部分に固定された金具５２に固定し、かくして
両スパンウィンチ５７を適当に同時又は異ならしめて巻
出し巻込み操作することにより、歩廊２６をメインヒン
ジ５４回りに上下ＣＣ−Ｄ）方向に、かつターンテーブ
ル５５により水平（Ｅ−Ｆ）方向に回動自在にする装置
に本発明によるスライド式伸縮機構を組み込んだもので
ある。

次に本発明の主要部の構成について説明する。

前記の如く主歩廊２６等をポスト３１を中心にカウンタ
ウェイト３３でバランスさせておき、油圧シリンダ３４
を操作すれば、主歩廊２６、連結棒３０、ポスト３１で
囲まれた三角形と、ポスト３１、連結棒３０、支持棒３
２で囲まれた三角形は、その形を保ちながらヒンジ１０
を中心として矢印Ｃ−Ｄ方向に揺動する。

更に、主歩廊２６に対して俯仰歩廊３５が設けられてい
るので油圧シリンダ３７を操作すればこの俯仰歩廊３５
を俯仰させてその先端を相手の支持部に位置合せするこ
とができる。

しかしながら、俯仰歩廊３５の先端部が相手の支持部に
簡単に届き難い点を考慮して本発明においては、俯仰歩
廊３５に対して伸縮歩廊４０を伸縮可能に設けている。

第６図および第７図は、本発明の要部の詳細を示すもの
で、俯仰歩廊３５の内部に伸縮歩廊４０が伸縮自在に支
持され、両歩廊３５．４０の間に油圧シリンダ４１を設
けて、これを操作して伸縮歩廊４０を前記俯仰歩廊３５
に対して矢印Ｊ −に方向に移動するのである。

次に、上記構成から々る洋上船舶間等の架橋の格納およ
び架は渡し操作について説明する。

第４図においてシリンダ３７を引き込むことにより主歩
廊２６と俯仰歩廊３５を直線上、すなわち同一角度に傾
は固定した後、移動装置６を第３図において矢印Ａ方向
に引き込み、カウンタウェイト３３及び３８内に海水を
注水した後、スライディングウィンチ１１を制動して移
動装置６を固定し、次に油圧シリンダ３４を引き込むこ
とにより主歩廊２６を水平状態あるいはこれに近い状態
に降下せしめて甲板上に固定すると主歩廊２６及び俯仰
歩廊３５は船舶上に格納された状態に々る。

（航行状態） そこで、この主歩廊２６及び俯仰歩廊３５を架橋相手で
あるオフショア・プラットフォーム４２に架は渡す場合
には、各カウンタウェイト３３及び３Ｂ内に海水を注水
の上、主歩廊２６を水平格納状態に保持したまま、スラ
イディングウィンチ１１を駆動して移動装置６をガイド
レール５のストッパ１７，１８（またはＡ、Ｂ方向それ
ぞれに設けた図示されてない２個のリミットスイッチ）
間の中間点まで前方向（Ｂ方向）に押し出し、スライデ
ィングウィンチ１１を制動して移動装置６を固定する。

次いで、俯仰操作用の油圧シリンダ３４により主歩廊２
６を架橋準備のための所定角度に立ち上げる。

（この主歩廊２６の揺動と共にポスト３１、支持棒３２
も揺動する）その後、船舶４をオフショア・プラットフ
ォーム４２に対して所定位置まで接近させ、俯仰歩廊３
５を俯仰操作用の油圧シリンダ３７により船舶４の動揺
による俯仰歩廊３７先端の上下運動を制御して、伸縮歩
廊４０がオフショア・プラットフォーム４２に衝突し女
いように降して行くが、この時、旋回駆動シリンダ９（
第５図）も使用して、Ｅ−Ｆ方向に対しての伸縮歩廊４
０先端位置を制御する。

伸縮歩廊４０は、シリンダ４１０作用で俯仰歩廊３５に
対して迅速に矢印Ｊ−に方向に移動するので、オフショ
ア・プラットフォーム４２に設けられている受台４３の
嵌合部４４の上方に突起４５が位置するように伸縮歩廊
４０の位置を調節する。

一方、船舶４は波浪により動揺し、それに伴って伸縮歩
廊４０の先端も振れまわシするが、嵌合部４４の上方に
伸縮歩廊４５の下部に設けた突起４５が位置した時点で
シリンダ３Ｔを操作して俯仰歩廊３５を急速に降下させ
て嵌合部４４と突起４５を結合する。

この結合が終了すると同時に、旋回駆動シリンダ９およ
びスライディングウィンチ１１０制動力も解放して移動
装置６の動きを自由にする。

更に、主歩廊２６俯仰用の油圧シリンダ３４もフリーに
した上で、俯仰歩廊３５俯仰用のシリンダ３７を引き込
み固定することにより、主歩廊２６と俯仰歩廊３５およ
び伸縮歩廊４０を同一角度に傾けて架橋作業を終了する
が、その架橋完成′後にはスライディングウィンチ１１
０制動力も主歩廊２６俯仰用の油圧シリンダ３４及び旋
回駆動シリンダ９と共に自由にする。

前記のようにして船舶４とオフショア・プラットフォー
ム４２と連結して人員等が移動し終ったならば船舶４の
動揺のタイミングを測って上昇過程でシリンダ３４を操
作すれば、主歩廊２６と俯仰歩廊３５および伸縮歩廊４
０は１体として上昇し、受台４３の嵌合部４４と伸縮歩
廊４０に設けた突起４５の保合が外れ、船舶４は自由に
移動し得る状態となる。

本発明の第１の特徴は、主歩廊２６の先端に矢印Ｌ−Ｍ
方向に揺動する俯仰歩廊３５を設け、更にこの俯仰歩廊
３５に対して矢印Ｊ −に方向に移動する伸縮歩廊４０
を設けた点にある。

したがって、主歩廊２６の矢印Ｃ−Ｄ方向の回動と、タ
ーンテーブル８を利用した矢印Ｅ−Ｆ方向の回動により
、主歩廊２６の方向と高さを定めたのち、船舶４の動揺
の周期とその動きの量を考慮しながら、俯仰歩廊３５を
矢印Ｊ −に方向に揺動すると共に、伸縮歩廊４０を矢
印Ｌ−Ｍ方向に移動することにより、軽快な動きで伸縮
歩廊４０とオフショア・プラットフォーム４２の保合部
分を簡単に係合することができる。

特に、北海油田の如く強風と大きい波浪の気象条件下で
の迅速な架橋作業は、石油掘削設備の事故の際の緊急脱
出や、急病人の救出等において重要であるが、本発明に
おいてはか＼る架橋作業を容易に実施することができる
。

第３図第４図および第５図に示した実施例においては、
ボスト３１を中心に左右の構造物がバランスし、主歩廊
２６とカウンタウェイト３３は相対的に釣合い乍ら揺動
じたり、前後および旋回運動をするので、架橋作業を容
易にすると共に、架橋時において両波架橋物間の動きを
拘束することがなく、前記迅速な架橋作業を助ける効果
がある。

更に付言すれば、本発明には主歩廊２６の先端に俯仰自
在な俯仰歩廊３５と、との俯仰歩廊に対して伸縮歩廊４
０を伸縮自在に続けているので、伸縮歩廊４０の先端部
を被架橋部分に正確に、タイミングよく合せて架橋する
ことができるものである。

なお、本発明の実施例においては、各種歩廊の移動手段
として油圧シリンダを用いた例を示したが、空気圧シリ
ンダ、モータ等各種の手段を採用することができる。

また、架橋装置を船舶上に設けた例を示したが、当然オ
フショア・プラットフォーム側に設けることも可能であ
る。

上述したように、本発明の架橋装置は、主歩廊とそれに
取り付けた俯仰歩廊と該俯仰歩廊に伸縮自在に挿入した
伸縮歩廊とから構成されるため、北海などのように極め
てきびしい海象状況（例えば、波高１０？？Ｚ程度、風
速３０〜４０ｍ）のもとにおいても架橋作業を容易に行
うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図は、従来の洋上船舶間架橋装置の動作説
明図、第３図は、本発明の実施例に係る洋上船舶間等の
架橋装置を示す平面図、第４図は、第３図の側断面図、
第５図はターンテーブルの平面図である。 第６図は本発明の装置の要部を示す側面図、第７図は同
平面図である。 第８図は、本発明の別の実施例に係る洋上船舶間等の架
橋装置の平面図、第９図は、同側断面図である。 第１０図は、本発明に係る装置の要部を示す側面図であ
る。 ４・・・船舶、８・・・ターンテーブル、２６・・・主
歩廊、３５・・・俯仰歩廊、４０・・・伸縮歩廊、４２
・・・オフショア・プラットフォーム、４３・・・受台
、５０・・・固定ポスト、５１・・・スパンワイヤ、５
２・・・主歩廊吊り点、５３・・・滑車、５４・・・メ
インヒンジ、５５・・・メインヒンジ付ターンテーブル
、５６・・・リンク式回廊付ターンテーブル、５７・・
・スパンウィンチ、５８・・・リミットスイッチ取付個
所。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 船舶、浮体または固定物の間であって、少なくとも
   一方が洋上に浮上して両者間に相対的変位がある洋上船
   舶間等に架は渡される架橋において、一方の船舶、浮体
   または固定物の上を移動する移動装置に、該移動装置に
   対して回転自在なターンテーブルを取シ付け、該ターン
   テーブルに固定したヒンジを介して主歩廊の一端な俯仰
   自在に支持せしめ、前記主歩廊の先端に俯仰歩廊を上下
   揺動自在に配設し、更にとの俯仰歩廊に伸縮歩廊を伸縮
   自在に挿入してなる洋上船舶間等の架橋装置。