JP2007321708A

JP2007321708A - 排気還流システム

Info

Publication number: JP2007321708A
Application number: JP2006155172A
Authority: JP
Inventors: Chika Kanba; 千佳神庭
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-06-02
Filing date: 2006-06-02
Publication date: 2007-12-13

Abstract

【課題】車両縮小化およびコスト低減に適した排気還流システムを提供する。
【解決手段】冷却手段３０を伴う冷却通路３４と、該冷却通路３４に並列に設けられた非冷却通路３６とを有するＥＧＲ通路２６を介して排気ガスの一部を排気系から吸気系に還流させる排気還流システム１０において、前記ＥＧＲ通路２６を開閉すると共に流量制御可能な回転式制御バルブ３２を備える。この回転式制御バルブ３２の弁体９０は、該弁体９０の回転軸Ｌから偏心した位置に開口部９６を有する。そして、前記冷却通路３４と前記非冷却通路３６との開口部１００、１０２の各々は、前記弁体９０に面すると共に、前記回転軸Ｌから偏心して位置する。
【選択図】図４

Description

本発明は、内燃機関の排気ガスの一部を排気系から吸気系へ還流させる排気還流システムに係り、特に、排気ガスを必要に応じて冷却して排気系から吸気系に還流させる排気還流システムに関する。

内燃機関の排気中に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）量の低減などのため、種々の形態の排気還流（ＥＧＲ）システムが提案されている。例えば、特許文献１には、第１切替え弁により連通および遮断が切り替えられる第１通路と、第２切替え弁により連通および遮断が切り替えられる第２通路と、冷却水切替え弁により冷却水の導入および遮断が切り替えられるＥＧＲクーラとを有するＥＧＲ冷却装置が開示されている。このものは、運転状態および排気温度に基づいて、それら３つの弁の開度を制御し、ＥＧＲクーラで冷却しないで排気ガスを第２通路から還流させたり、ＥＧＲクーラで冷却しつつ排気ガスを第１通路から還流させたり、あるいはＥＧＲクーラで冷却しつつ排気ガスを第１通路および第２通路から還流させたりするようにしている。

さらに、特許文献２には、ＥＧＲバルブとガスクーラとを一体化した排気再循環装置が開示されている。このものでは、アクチュエータによりＥＧＲバルブの弁体の位置を変位させることで、ガスクーラによって冷却して排気ガスを還流させる状態と、冷却しないで排気ガスを還流させる状態とを切替えるようにしている。

特開２００４−２５７３６６号公報特開２００３−２７８６０９号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載のものでは、バルブが３つも備えられているので、アクチュエータも同数必要とされ、コスト低減や、車両の縮小化の点からすると好ましくない。一方、上記特許文献２に記載のものでは、上記ＥＧＲバルブを用いて還流する排気ガスを冷却する場合と、しない場合とを切替えることにしているが、排気ガスを還流させる場合と、させない場合とを切替えるためにはさらに別のバルブが必要であり、同様の問題を内包している。

そこで、本発明は、コスト低減や車両の縮小化に適した排気還流システムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る排気還流システムは、冷却手段を伴う冷却通路と、該冷却通路に並列に設けられた非冷却通路とを有するＥＧＲ通路を介して排気ガスの一部を排気系から吸気系に還流させる排気還流システムにおいて、前記ＥＧＲ通路を開閉すると共に流量制御可能な回転式制御バルブを備え、該回転式制御バルブの弁体は、該弁体の回転軸から偏心した位置に開口部を有し、前記冷却通路と前記非冷却通路との開口部の各々を、前記弁体に面させると共に、前記回転軸から偏心して位置させたことを特徴とする。

上記構成によれば、ＥＧＲ通路を開閉すると共に流量制御可能な回転式制御バルブが備えられ、該回転式制御バルブの弁体が、該弁体の回転軸から偏心した位置に開口部を有し、前記冷却通路と前記非冷却通路との開口部の各々が、前記弁体に面すると共に、前記回転軸から偏心して位置するので、回転式制御バルブの弁体が回転制御されることで、前記冷却通路と前記非冷却通路との開口部の開口面積が調節され得る。すなわち、前記回転式制御バルブにより、排気ガスを還流させない場合と、冷却した排気ガスを還流させる場合と、冷却しない排気ガスを還流させる場合とが、少なくとも切替えられることになる。このように前記回転式制御バルブにより、排気ガス還流の種々の制御を行えるので、排気還流システム全体の縮小化を達成することが可能になる。ひいては、本発明に係る排気還流システムは、コスト低減や車両の縮小化に適することになる。

以下、本発明の実施形態に係る排気還流システムについて、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態における排気還流システム（ＥＧＲシステム）１０が、エンジン（内燃機関）１２を搭載した車両に適用されたところを示す概略構成図である。なお、本実施形態のエンジン１２はディーゼルエンジンであるが、本発明は各種の内燃機関、すなわち火花点火機関や圧縮点火機関に適用され得る。

エンジン１２は、燃料である軽油を燃料噴射弁１４から圧縮状態にある燃焼室１６内に直接噴射することにより、自然着火させる型式のものである。エンジン１２には、排気ガスの一部を排気系から吸気系へ還流させる、すなわち排気通路１８を流れる排気ガスの一部を吸気通路２０に導き還流させる排気還流システム１０が組み込まれている。

排気還流システム１０は、排気管２２によって区画形成される排気通路１８に一端が連通すると共に他端が吸気管２４によって区画形成される吸気通路２０に連通するＥＧＲ通路２６を区画形成するＥＧＲ管２８と、ＥＧＲ管２８内を流通する排気ガスを冷却するＥＧＲクーラ３０と、ＥＧＲ通路２６を開閉すると共にＥＧＲ管２８に設けられてＥＧＲ通路２６を流れる排気ガスの流量を制御するＥＧＲ制御バルブ３２とを具えている。

ＥＧＲ通路２６は、途中で二股に分岐し、その下流側で合流する構成となっている。ＥＧＲ通路２６の二股に分岐している部分の一方は冷却通路３４を構成し、その他方は非冷却通路３６を構成する。すなわち、冷却通路３４と、非冷却通路３６とは、並列に設けられている。冷却手段であるＥＧＲクーラ３０は、冷却通路３４を区画形成するＥＧＲ管２８の部分に設けられている。本実施形態では、エンジン１２の冷却水Ｗがシリンダ３８外周などの通路（ウォータージャケット）４０に循環されるばかりでなく、ＥＧＲクーラ３０の冷却水通路４４にも循環される。したがって、ＥＧＲクーラ３０は冷却通路３４を流れる排気ガスを十分に冷却する。

ＥＧＲ制御バルブ３２は、冷却通路３４と非冷却通路３６との合流部４６に設けられている。ＥＧＲ制御バルブ３２は、冷却通路３４および非冷却通路３６の開閉などを調節するべく、制御装置４８により作動制御されるアクチュエータ５０により作動される。なお、ＥＧＲ制御バルブ３２の構成および作動については後で詳述する。

燃焼室１６にそれぞれ臨む吸気ポート５２および排気ポート５４が形成されたシリンダヘッド５６には、吸気ポート５２を開閉する吸気弁５７および排気ポート５４を開閉する排気弁５８を駆動する動弁機構６０と、これら吸気弁５７および排気弁５８に挟まれるように燃焼室１６の上端中央に臨む燃料噴射弁１４とが組み込まれている。

吸気ポート５２に連通するようにシリンダヘッド５６に連結されて吸気ポート５２と共に吸気通路２０を区画形成する吸気管２４の上流端側には、大気中に含まれる塵埃などを除去して吸気通路２０に導くためのエアクリーナ６２が設けられている。上述したＥＧＲ管２４の他端は、吸気弁５７と吸気管２４の途中に形成されたサージタンク６４との間の吸気管２４の部分に接続されている。

排気ポート５４に連通するようにシリンダヘッド５６に連結されて排気ポート５４と共に排気通路１８を区画形成する排気管２２の途中には、燃焼室１６内での混合気の燃焼により生成する有害物質を無害化する触媒６６が組み込まれている。なお、上述したＥＧＲ管２８の一端は、この触媒６６よりも上流側の排気管２２の部分に接続されている。

従って、ＥＧＲ管２８を介して吸気管２４内に還流される排気ガスと共にエアクリーナ６２を通って吸気管２４から燃焼室１６内に供給される空気は、燃料噴射弁１４から燃焼室１６内に噴射される燃料と混合気を形成し、シリンダ３８内を往復動するピストン６８の圧縮上死点直前にて自然着火して燃焼し、これによって生成する排気ガスが触媒６６を通って排気管２２から大気中に排出される。この場合、例えば、新たにとりこまれた空気と還流された排気ガスとが混合した吸気中に含まれるＣＯ_２によって混合気の燃焼温度が低下するため、混合気の燃焼による窒素酸化物（ＮＯｘ）の生成が抑制されることとなる。

エンジン１２およびこのエンジン１２が搭載される車両の運転状態を把握して、制御装置４８が、燃料噴射弁１４からの燃料の噴射量および噴射時期や、ＥＧＲ制御バルブ３２のバルブ開度などを制御するため、以下に記すような各種センサ類を具えている。すなわち、運転者によって操作されるアクセルペダル７０の踏み込み量を検出してこれを制御装置４８に出力するアクセルポジションセンサ７２を備えている。また、吸気弁５７よりも上流側の吸気通路２０の途中には、この吸気通路２０の吸気圧を検出してこれを制御装置４８に出力する吸気圧センサ７４が取り付けられている。なお、吸気管２４に対する吸気圧センサ７４の取り付け位置は、図１の如き位置に限定されるものではない。また、ピストン６８が往復動するシリンダブロック７６には、連接棒７８を介してピストン６８が連結されるクランク軸８０の回転位相、つまりクランク角を検出してこれを制御装置４８に出力するクランクポジションセンサ８２が取り付けられている。さらに、排気管２２には触媒６６よりも上流側の排気通路１８の排気圧、酸素濃度をそれぞれ検出してこれらを制御装置３６に出力する排気圧センサ８４、Ｏ_２センサ８６が設けられている。なお、本実施形態では、クランクポジションセンサ８２により検出されたクランク角によりエンジン回転数が求められる。すなわち、本実施形態では、クランクポジションセンサ８２を、エンジン回転数を検出する回転数センサとしている。さらに、シリンダ３８を冷却する冷却水の冷却水温を検出してこれを制御装置４８に出力する水温センサ８８がシリンダブロック７６に取り付けられている。

上記制御装置４８は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器、入力インタフェース、出力インタフェース等を含むマイクロコンピュータで構成されている。制御装置４８は、これらセンサ７２、７４、８２〜８６、８８などからの検出信号に基づき、予め設定されたプログラムに従って円滑なエンジン１２の運転がなされるように、燃料噴射弁１４、アクチュエータ５０、動弁機構６０などに作動信号を出力する。具体的には、制御装置４８は、燃料の噴射量や噴射時期を求めて、燃料噴射弁１４の作動を制御する。さらには、還流される排気ガスの流量（ＥＧＲ要求量）などを求めて、ＥＧＲ制御バルブ３２の作動を制御する。

制御装置４８は、エンジン１２を搭載した車両の運転状態が予め設定されたＥＧＲ運転領域にある場合、ＥＧＲ通路２６を開くように、アクチュエータ５０に作動信号を送ってＥＧＲ制御バルブ３２を開弁させることにしている。図２に、ＥＧＲ運転領域を表したマップを示すが、このマップは、予め実験により求められ、マップ化されてＲＯＭに記憶されている。ＥＧＲ運転領域はエンジン回転数およびエンジン負荷によって規定されている。ただし、エンジン負荷は、アクセルポジションセンサ７２からの出力信号に基づいて求められるアクセルペダル７０の踏み込み量、すなわちアクセル開度および／または吸気圧センサ７４からの出力信号に基づいて求められる吸気圧に基づいて定められる。運転領域は、「Ｉ」で表すＥＧＲ運転領域と、「ＩＩ」で表すＥＧＲ運転領域Ｉ外の領域（以下、非ＥＧＲ運転領域と称する。）の二つに分けられる(図２参照)。排気ガスを還流させない非ＥＧＲ運転領域ＩＩは高負荷あるいは高回転の運転領域であり、排気ガスを還流させるＥＧＲ運転領域Ｉは高負荷あるいは高回転でない運転領域といえる。ＥＧＲ運転領域Ｉは、さらに、バイパス領域Ｉａとクーラ領域Ｉｂとに分けられている。バイパス領域Ｉａとは、ＥＧＲ通路２６の内、ＥＧＲクーラ３０をバイパスした非冷却通路３６を介して排気ガスを還流させる運転領域であり、低負荷かつ低回転の運転領域である。クーラ領域Ｉｂとは、ＥＧＲ通路２６の内、冷却通路３４を介して排気ガスを還流させる運転領域であり、中負荷あるいは中回転の運転領域である。したがって、制御装置４８は、運転状態が領域Ｉａ、Ｉｂ、ＩＩのいずれにあるかに対応して、ＥＧＲ制御バルブ３２が作動されるように、アクチュエータ５０へ作動信号を出力する。なお、本実施形態では、上記の如く、運転状態に応じて、排気ガスを還流させるか否か、還流させる場合に冷却するか否か、を制御装置４８が判定するが、本発明はこれに限定するものではない。例えば、運転状態が上記ＥＧＲ運転領域Ｉにあるので排気ガスを還流させる場合に、排気ガスを冷却するか否かは水温センサ８８によって検出される冷却水温に基づいて判定されても良い。この場合には、冷却水温が所定の温度よりも低いときには冷却しない排気ガスを還流させ、それが所定の温度よりも高いときには冷却した排気ガスを還流させると良い。あるいは、排気通路１８を流れる排気ガスの温度などに基づいて、そのような判定がなされても良い。さらには、運転状態、冷却水温、および排気ガスの温度などの任意の組合せによって、そのような判定がなされても良い。

ここで、本実施形態の上記ＥＧＲ制御バルブ３２の構成およびその作動について図３および図４に基づいて説明する。図３は、排気還流システム１０の内、ＥＧＲ制御バルブ３２周辺部の拡大模式図である。また、図４は、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。なお、図３および図４には、排気還流システム１０を構成する種々の部材のフランジなどが描かれているが、それらフランジなどを接続するボルトなどの連結部材、およびねじ孔などは省略している。

ＥＧＲ通路２６は、上記の如く、冷却通路３４と非冷却通路３６とを含んで構成され、冷却通路３４を区画形成するＥＧＲ管２８の部分にはＥＧＲクーラ３０が設けられている。なお、図３においては、ＥＧＲ管２８の内、冷却通路３４を形成する部分と非冷却通路３６とを形成する部分を、ＥＧＲ管２８の他の部分と別の部材で作製しているように描いているが、このような分割作製に限定するものではなく、本発明は、ＥＧＲ管２８を含む、排気還流システム１０を、複数の種々の部材を組み合わせて作製することを容認するものである。なお、図３に示す如く、ＥＧＲクーラ３０の冷却水通路４４には、冷却水Ｗが、その下流側から入り、冷却水通路４４を流れ、その上流側から出る構成としているが、これとは逆向きに冷却水Ｗが流れるようにしても良い。また、より冷却性能を高めるために、冷却通路３４に向けて複数の冷却用フィンを突出するように設け、これらの冷却フィンを介して冷却通路３４を流れる排気ガスから熱を奪うようにしても良い。

冷却通路３４と非冷却通路３６との下流側の合流部４６に設けられているＥＧＲ制御バルブ３２は、回転式制御バルブとなっている。回転式制御バルブであるＥＧＲ制御バルブ３２では、弁体９０が弁座９２に概ね当接した状態で、中心棒９４を中心に弁体９０が回転することで、ＥＧＲ通路２６の開閉およびそこを流れる排気ガスの流量制御が行われる。ＥＧＲ制御バルブ３２の弁体９０は、弁体９０の回転軸Ｌ、すなわち中心棒９４の中心軸Ｌから偏心した位置に開口部９６を有している。開口部９６は、図４に示すように略扇形形状とされているが、本発明は他の円形、多角形などの種々の形状を排除するものではない。ＥＧＲ制御バルブ３２の弁体９０には、外周に歯が切られていて、その弁体９０そのものが歯車となっている。したがって、本実施形態ではモータであるアクチュエータ５０により回動される動力伝達用歯車９８から、ＥＧＲ制御バルブ３２の弁体９０は動力を受けて回動可能になっている。なお、説明しないが、弁体９０と弁座９２との間からの排気ガスの漏れが生じないように、ＥＧＲ制御バルブ３２は構成されている。

ＥＧＲ制御バルブ３２の開口部９６に対応する位置に、冷却通路３４および非冷却通路３６が開口している。なお、冷却通路３４および非冷却通路３６の、合流部４６に開口している箇所を、それぞれ開口部１００、１０２と称する（図３参照）。冷却通路３４の開口部１００および非冷却通路３６の開口部１０２は、共に円形とされていて、回転軸Ｌから等距離のところに位置付けられている。それら開口部１００、１０２は、ＥＧＲ制御バルブ３２に面していて、弁体９０の回転軸Ｌから偏心して位置されている。したがって、ＥＧＲ制御バルブ３２の弁体９０が回動されることで、冷却通路３４および非冷却通路３６の開口部１００、１０２は、各々別個に開閉される。図３および図４に示した状態では、冷却通路３４の開口部１００が閉じられ、非冷却通路３６の開口部１０２が開かれていて、エンジン１２を搭載した車両の運転状態がバイパス領域Ｉａにあるときの状態を示している。したがって、このときにはバイパス通路Ｉａを介して熱い（または暖かい）排気ガスが排気通路１８から吸気通路２０へ還流され、エンジン１２の暖機などと共に、上記の如く混合気の燃焼改善が図られる。一方、その運転状態がクーラ領域Ｉｂにあるときには、制御装置４８からの作動信号によりアクチュエータ５０が作動して、動力伝達用歯車９８を介してその動力がＥＧＲ制御バルブ３２の弁体９０に伝達されて、ＥＧＲ制御バルブ３２の弁体９０は図３、４に示す状態から概ね回転軸Ｌを中心に１８０°回動される。その結果、冷却通路３４の開口部１００が開かれ、非冷却通路３６の開口部１０２が閉じられ、ＥＧＲ通路２６の冷却通路３４を介して冷却された排気ガスが吸気通路２０へ還流される。したがって、吸気行程でシリンダ３８内へ吸入される吸入空気量が増して十分な出力が得られると共に、混合気の燃焼改善が図られることになる。さらに、その運転状態が非ＥＧＲ領域ＩＩにあるときには、同様にＥＧＲ制御バルブ３２の弁体９０が、図３、４に示す状態から、時計方向あるいは反時計方向のいずれかの方向に９０°回動され、冷却通路３４および非冷却通路３６の開口部１００、１０２は共に閉じられ、排気ガスが吸気通路２０へ還流されることは停止される。

以上、上記したように、一つのＥＧＲ制御バルブ３２を用いることで、排気ガスが必要に応じて排気通路１８から吸気通路２０へ還流されるばかりでなく、必要に応じて排気ガスが冷却されて還流されることになる。したがって、このように一つの制御バルブ３２でＥＧＲ通路２６の開閉およびそこを流れる排気ガスの流量制御が行えるので、制御バルブが二つ以上設けられる場合に比して、排気還流システム１０の縮小化が図れ、この排気還流システム１０は車両の縮小化に適することになる。さらには、制御バルブ３２が一つであるので、アクチュエータも一つで足りることもあり、コスト低減が図られる。

以上、本発明を好適な上記実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されない。一つのＥＧＲ制御バルブで、ＥＧＲ通路の開閉、およびそこを流れる排気ガスの流量制御が可能であれば、ＥＧＲ制御バルブは、上記形態に限定されない。例えば、上記実施形態では、ＥＧＲ制御バルブ３２を冷却通路３４および非冷却通路３６の下流側に設けたが、それらの上流側に設けても良い。また、ＥＧＲ制御バルブ３２の弁体９０の開口部は、一つに限定されず、複数であっても良い。さらに、ＥＧＲ制御バルブ３２を作動させるアクチュエータ５０は、上記モータ以外に、例えば吸気管２４内の負圧や、過給圧を用いて開閉するダイヤフラムを用いたものであっても良い。

上記実施形態では、ＥＧＲ制御バルブ３２の弁体９０を、回転軸Ｌを中心に９０°刻みで回転させることで、ＥＧＲ通路の全閉、冷却通路３４のみの全開、バイパス通路である非冷却通路３６のみの全開を切替えることし、還流される排気ガスの流量は「０」か「全量」（開口部１００、あるいは開口部１０２が全開時の流量）のいずれかに制御されることにした。しかしながら、冷却通路３４および非冷却通路３６の開口部１００、１０２の開度はどのような開度に制御可能であっても良く、上記構成のＥＧＲ制御バルブ３２の弁体９０は例えば１°刻みで回転されても良い。このように弁体９０の回転角度を自由に制御装置４８により制御可能にすれば、排気還流システム１０によって還流される排気ガスの流量も任意の値に制御可能になる。例えば、図４に示す弁体９０の位置から、回転軸Ｌを中心に弁体９０を４５°回転させて、流量を半分に絞ることも可能になる。なお、弁体９０の回転軸Ｌを中心とした回転の向きは、図４において時計回りでも、反時計周りでも、いずれであっても良く、いずれか一方のみ、あるいは両方に回転可能に設定される。また、弁体９０を所定角度、例えば３０°毎に回転可能にして制御する場合には、弁体９０が３０°回転する毎に弁体９０がその所定角度の位置で止まることを確実なものにするために、例えば弁座９２と弁体９０との間にアクチュエータ５０による駆動力で越えることの出来る突起と凹部などの係合構造、すなわちストッパーをその所定角度である３０°ごとに備えるようにしても良い。

また、冷却通路３４の開口部１００と、非冷却通路３６の開口部１０２との位置、形状、大きさは、ＥＧＲ制御バルブ３２によって適切にそれらの開度が調整されるのであれば、如何なるものであっても良い。上記実施形態では、回転軸Ｌを中心に、冷却通路３４の開口部１００と、非冷却通路３６の開口部１０２とを対角線上に配置したが、開口部１００と開口部１０２との位置関係はこれ以外であっても良い。例えば、図５にその変形例を示すように、開口部１００´（上記開口部１００の変形位置の開口部）と開口部１０２とは、回転軸Ｌに直角に交わる対称軸Ｌ´に関して対称関係を有するように位置付けられても良い。このような位置に開口部１００´と開口部１０２を配置した場合には、ＥＧＲ制御バルブ３２の開口位置が図５中に点線で示すような位置にある場合には、冷却通路３４を介して冷却された排気ガスが還流されると共に、非冷却通路３６を介して冷却されない排気ガスも還流されるので、還流される排気ガスの温度を任意に制御することも可能になる。

また、上記実施形態の排気還流システム１０では、図３に示す如く、冷却通路３４と非冷却通路３６を隔てるべく、ＥＧＲ管２８が二股に分岐されて合流されるその間に隙間Ｇが形成されていた。しかしながら、この隙間Ｇは、排気還流システム１０の縮小化のためには、低減あるいは、なくなった方が良く、本発明はそのようにすることを排除するものではない。ただし、隙間Ｇがない場合に非冷却通路３６を通る排気ガスがＥＧＲクーラ３０により冷却されるのを適切に防止する必要がある。例えば非冷却通路３６を構成するＥＧＲ管２８の部分に断熱材を配しても良い。そして、冷却通路３４と非冷却通路３６とを隣り合わせに一体としても良い。

さらに、上記実施形態では、アクチュエータ５０で動力伝達用歯車９８を駆動させ、駆動力を弁体９０に伝達して、弁体９０を回動させたが、アクチュエータ５０による弁体９０への動力の伝達は、他の如何なる手段に代替させても良い。例えば、動力伝達用歯車９８に代えて、ラックを用いても良い。これにより、ラックが直線的にアクチュエータ５０により動かされることで、歯車である弁体９０は回動される。あるいは、図６に簡略化して部分的に示すように、弁体９０の回転軸Ｌの延長上にクランク軸１５０を設け、クランク軸１５０の回転運動に連接棒１５２を介して変換されるべく、直線運動を生み出す往復動用軸１５４がアクチュエータ５０´に繋げられても良い。

なお、上記実施形態では、本発明をある程度の具体性をもって説明したが、本発明については、特許請求の範囲に記載された発明の精神や範囲から離れることなしに、さまざまな改変や変更が可能であることは理解されなければならない。すなわち、本発明は特許請求の範囲およびその等価物の範囲および趣旨に含まれる修正および変更を包含するものである。

本発明の実施形態における排気還流システムが、エンジンを搭載した車両に適用されたところを示す概略構成図である。ＥＧＲ運転領域を表したマップである。排気還流システムの内、ＥＧＲ制御バルブ周辺部の拡大模式図である。図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図４に示したのとは異なる、冷却通路と非冷却通路との位置関係を説明するための図である。ＥＧＲ制御バルブの弁体の異なる回動手段を説明するための図である。

符号の説明

１０排気還流システム
２６ＥＧＲ通路
２８ＥＧＲ管
３０ＥＧＲクーラ
３２ＥＧＲ制御バルブ
３４冷却通路
３６非冷却通路
５０アクチュエータ
９０弁体
９２弁座
９６、１００、１０２開口部

Claims

冷却手段を伴う冷却通路と、該冷却通路に並列に設けられた非冷却通路とを有するＥＧＲ通路を介して排気ガスの一部を排気系から吸気系に還流させる排気還流システムにおいて、
前記ＥＧＲ通路を開閉すると共に流量制御可能な回転式制御バルブを備え、
該回転式制御バルブの弁体は、該弁体の回転軸から偏心した位置に開口部を有し、
前記冷却通路と前記非冷却通路との開口部の各々を、前記弁体に面させると共に、前記回転軸から偏心して位置させたことを特徴とする排気還流システム。