JP2007320375A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】 外観性能を高めると共に、特別な装置を用いて加工することなく、簡易に表皮端末を処理することができる車両用サンバイザを提供する。
【解決手段】 車両用サンバイザ１００は、軸部１１Ａを有する芯材１１と、一辺が開口するように袋状に形成し反転して、芯材１１の軸部１１Ａが開口１０Ｂ側に配置されるように開口１０Ｂから芯材１１が挿入される表皮１０と、表皮１０の開口１０Ｂに対応して形成され、芯材１１の軸部１１Ａを保持しながら表皮１０の開口１０Ｂを閉塞するフィニッシャー部材１２とを備える。これにより、表皮１０の開口１０Ｂは、外観性能を高めると共に、超音波溶着等を行うための特別な装置を用いて加工することなく、簡易に表皮１０の端末を処理することができる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両用サンバイザに関する。

従来、自動車には運転席や助手席の天井付近に前方からの眩光を遮光する車両用サンバイザが設けられている。図１は従来の車両用サンバイザを説明するための図であり、同図（ａ）は車両用サンバイザの斜視図、同図（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図を示す。図１（ａ）に示すように、車両用サンバイザでは、矩形のフレーム状の芯材１に、回動用シャフト２を支持するスプリング付軸受けホルダ３と車両用サンバイザの使用状態でもある程度前方が視認できるように網目状のネット４が取付けられている。このネット４の端末４ａは、芯材１に巻かれた後に超音波よる溶着又は縫製による固定がなされる（図１(ｂ)を参照）。

また、図２は従来の車両用サンバイザの他の例を示す図であり、同図（ａ）は車両用サンバイザの組立て前の分解図、同図（ｂ）は（ａ）に示した車両用サンバイザの組立て後の断面図である。図２（ａ）に示すように、この車両用サンバイザは、発泡成形のクッション材からなる芯材５を挿入するため、クロス材の表皮６同士を破線で示すように縫製加工して、一辺を残して縫製ライン７を形成し反転して芯材５の挿入用の開口８を形成している。芯材５は、袋状に形成された表皮６の開口８から挿入され表皮６に被覆される。図２（ｂ）に示すように、芯材５を被覆した表皮の開口８（表皮の端末）は、左右方向から挟まれて超音波又はウェルダ技術により溶着処理される（例えば特許文献１参照）。

実開昭６３−０４８６２０号公報

しかしながら、図１に示した従来の車両用サンバイザでは、網目状のネットを用いていることから、ネットの端末の溶着又は固定跡が乗員の視認領域である芯材のフレーム内に残存していた。このため、見栄えが良くないという問題があった。また、スプリング付軸受けホルダ３が隠れることがなく、剥き出し状態でいたため見栄えが良くないという問題があった。さらに、ネットの端末処理には縫製加工又は超音波加工を行う特別な装置が必要であった。

また、図２に示した従来の車両用サンバイザでは、表皮の端末処理後に、表皮の端末に残り代が発生して（図２（ｂ）参照）、溶着ラインが突出して残存していた。このため、見栄えが良くないという問題があった。また、図１で示した車両用サンバイザと同様に、表皮の端末処理には縫製加工又は超音波加工を行う特別な装置が必要であった。

そこで、本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、外観性能を高めると共に、特別な装置を用いて加工することなく、簡易に表皮端末を処理することができる車両用サンバイザを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用サンバイザは、軸部を有する芯材と、一辺が開口するように袋状に形成し、前記芯材の軸部が該開口側に配置されるように該開口から前記芯材が挿入される表皮と、該表皮の開口に対応して形成され、該表皮の開口を閉塞するフィニッシャー部材と、を備えるこれにより、表皮の端末処理に用いられていた超音波等の溶着又は縫製による固定をする処理工程を省くことができ、表皮の開口は簡易にフィニッシャー部材により閉塞することができるため、特別な装置を用いて加工することなく、簡易に表皮端末を処理することができる。また、フィニッシャー部材により外観性能を高めることができる。

前記フィニッシャー部材は、該表皮の開口に対応して形成される基部と、該基部から延設される一対の腕部と、前記一対の腕部にそれぞれ設けられ前記芯材の軸部と前記表皮を保持するために互いに係合する係合部とを備える。これにより、芯材の軸部の保持と表皮の保持を一つの部材により実現することができ、部品点数の削減と作業性を向上させることができる。

本発明の車両用サンバイザは、遮光範囲を拡張可能なエクステンション手段をさらに備える。これにより、遮光範囲を変更することができる。

本発明によれば、外観性能を高めると共に、特別な装置を用いて加工することなく、簡易に表皮端末を処理できる車両用サンバイザを提供することができる。

以下、本発明に係る車両用サンバイザについて添付図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。

第１実施例における車両用サンバイザ１００について図３乃至図７を用いて説明する。図３は、車両用サンバイザ１００の全体構成図であり、図４は、車両用サンバイザ１００の組立前の分解図である。図３及び図４に示すように、車両用サンバイザ１００は、表皮１０，芯材１１，フィニッシャー部材１２及び回動用シャフト１３を備えている。

表皮１０は、一辺が開口するように袋状に形成し反転して形成されたクロス材である。表皮１０の形成について簡潔に説明すると、まず、２枚のクロス材をサンバイザ形状に沿って縫製加工を行う。このとき、芯材１１を挿入するため一辺の開口１０Ｂを残して三辺を縫製加工する。これにより縫製ライン１０Ａができる。次に、縫製ライン１０Ａが見えないように、表皮を反転させることで袋状の表皮１０が完成する。

芯材１１は、矩形に曲成されたワイヤーフレームで形成されている。芯材１１は、フィニッシャー部材１２に支持される軸部１１Ａを有している。軸部１１Ａの一端側には、回動用シャフト１３を保持する軸受けホルダ１１Ｂが取り付けられている。尚、芯材１１は、軸部１１Ａが表皮１０の開口１０Ｂ側に配置されるようにして、表皮１０の開口１０Ｂから挿入される。

フィニッシャー部材１２は、芯材１１の軸部１１Ａを保持しながら、表皮１０の開口１０Ｂを閉塞するものであり、基部１２Ａ，一対の腕部１２Ｂ，１２Ｃ，プレート部１２Ｄを備える。基部１２Ａ，一対の腕部１２Ｂ及び１２Ｃ，プレート部１２Ｄは、熱可塑性樹脂を用いて射出成形で一体成形されている。
尚、フィニッシャー部材１２は熱可塑性樹脂に限定するものではなく他の樹脂又は材料であっても良い。また、射出成形に限らず、周知の成形方法であれば何れでの方法を用いても良い。さらに、基部１２Ａ、一対の腕部１２Ｂ，１２Ｃ及びプレート部１２Ｄは一体成形されているものに限らず、いずれかが別体のものであっても良い。

基部１２Ａは、表皮１０の開口１０Ｂに対応して形成されている。また、基部１２Ａの両端には、開口部１２ａ，１２ｂが形成されている。開口部１２ａは、芯材１１の軸部１１Ａに取り付けられた軸受けホルダ１１Ｂ内に回動用シャフト１３を挿通させるためのものである。開口部１２ｂは、軸受けホルダ１１Ｂが設けられた芯材１１の軸部１１Ａの一端とは逆の他端側の軸部１１Ａを挿通させるためのものである。開口部１２ｂに軸部１１Ａが挿通した場合、開口部１２ｂから表出した軸部１１Ａは、分割体から成る補助ノブ（図示ぜず）により挟さみ込まれる。これにより、軸部１１Ａを挟み込んだ補助ノブは、車両ルーフパネルに取り付けられているホルダ（図示せず）に係止される。

図５（ａ）は、表皮１０の開口１０Ｂを閉塞する前の断面図である。図５（ａ）に示すように、一対の腕部１２Ｂ，１２Ｃは、表皮１０を挟持するため、基部１２Ａから下方に向けて延設されている。表皮１０には、係合爪１２Ｃ_１１，係止爪１２Ｂ_１１，ストッパ部１２Ｃ_１２が表皮１０内に挿入し易くするために、あらかじめ貫通孔１０Ｄを形成しておくことが好ましい。腕部１２Ｂの内面１２Ｂ_１には、腕部１２Ｃの内面１２Ｃ_１に向けて、係止爪１２Ｂ_１１が形成されている。一方、腕部１２Ｃの内面１２Ｃ_１には、腕部１２Ｂの内面１２Ｂ_１に向けて、係合爪１２Ｃ_１１及びストッパ部１２Ｃ_１２が形成されている。係止爪１２Ｂ_１１，係合爪１２Ｃ_１１及びストッパ部１２Ｃ_１２は、腕部１２Ｂ，１２Ｃの長手方向に部分的に形成されている。尚、係止爪１２Ｂ_１１，係合爪１２Ｃ_１１及びストッパ部１２Ｃ_１２は、全体の内面１２Ｂ_１，１２Ｃ_１に形成されていても良い。

係合爪１２Ｃ_１１は、係止爪１２Ｂ_１１に係合するためのものであり、係止爪１２Ｂ_１１が形成されている内面１２Ｂ_１に対応する内面１２Ｃ_１に配置されている。ストッパ部１２Ｃ_１２は、係合爪１２Ｃ_１１から間隔を設けて内面１２Ｃ_１に配置されている。これによりストッパ部１２Ｃ_１２は、係止爪１２Ｂ_１１の背後を支持し、係合爪１２Ｃ_１１と係止爪１２Ｂ_１１の係合状態を保持する。また、ストッパ部１２Ｃ_１２は、係止爪１２Ｂ_１１が適切に係合爪１２Ｃ_１１に係合されるようガイドする機能も兼ねている。

また、基部１２Ａの下部には、Ｖ字状の切欠き１２Ａ_１が形成されている。このため、表皮１０の開口１０Ｂを閉塞する前の状態における一対の腕部１２Ｂ，１２Ｃは、基部１２Ａから遠ざかるに従って広がっている。これにより、係止爪１２Ｂ_１１，係合爪１２Ｃ_１１が表皮１０に引っかかることはない。

図５（ａ）に示すように、表皮１０の開口１０Ｂをフィニッシャー部材１２により閉塞するには、腕部１２Ｂと腕部１２Ｃの間に、表皮１０の開口１０Ｂが基部１２Ａの下方に配置されるように、表皮１０が配置する。腕部１２Ｂの外面１２Ｂ_２と腕部１２Ｃの外面１２Ｃ_２に押圧力が加わると、腕部１２Ｂと腕部１２Ｃは、基部１２Ａを軸として、表皮１０を挟持するため、表皮１０に向かって移動する。

図５（ｂ）は、表皮１０の開口１０Ｂを閉塞した後の断面図である。図５（ｂ）に示すように、腕部１２Ｂの係止爪１２Ｂ_１１と腕部１２Ｃの係合爪１２Ｃ_１１，ストッパ部１２Ｃ_１２が表皮１０の貫通孔１０Ｄに挿通して、表皮１０内で腕部１２Ｂの係止爪１２Ｂ_１１が腕部１２Ｃのストッパ部１２Ｃ_１２に保持されながら、係合爪１２Ｃ_１１に係合される。これにより、フィニッシャー部材１２が表皮１０に装着され、表皮１０の開口１０Ｂは閉塞される。また、表皮１０内の芯材１１を保持しながら、表皮１０の開口１０Ｂを閉塞することができる。

更に、腕部１２Ｂの係止爪１２Ｂ_１１と腕部１２Ｃの係合爪１２Ｃ_１１が貫通孔１０Ｄを通り、表皮１０内で係合することにより、表皮１０が腕部１２Ｂ及び腕部１２Ｃの間から抜け落ちることはない。尚、上述した腕部１２Ｂ，１２Ｃは、互いに係合する係止爪１２Ｂ_１１と係合爪１２Ｃ_１１を形成しているが、本発明はこれに限られず、芯材の軸部と表皮を保持するものであれば何れでも良く、例えば、一方の腕部に他方の腕部に係着する係着部を形成してあるものでも良い。

プレート部１２Ｄは、腕部１２Ｂの下端縁部の中央から下方に向けて延設されている。また、プレート部１２Ｄにはカードホルダ（チケットホルダ）１２Ｅが形成されている。カードホルダ１２Ｅは、プレート部１２Ｄ及び腕部１２Ｂの下端縁部が結合する部位に形成されている。

回動用シャフト１３は、フィニッシャー部材１２の開口部１２ａから挿通され、軸受けホルダ１１Ｂ内に保持されるものである。回動用シャフト１３は、車両用サンバイザ１００を車両ルーフパネルに取付けるためのブラケット１４を備えている。これにより車両用サンバイザ１００は、回動用シャフト１３を軸に回動可能に支承される。

回動用シャフト１３の反対側には、軸部１１Ａが開口部１２ｂから突出しており、この突出した軸部１１Ａは、分割体から成る補助ノブ（図示せず）で挟み込まれる。軸部１１Ａを挟み込んだ補助ノブ（図示せず）は、車両ルーフパネルに取り付けられているホルダ（図示せず）に係止される。これにより、車両用サンバイザ１００は、回動用シャフト１３と補助ノブ（図示せず）の２点で車両ルーフパネルに支持される。回動用シャフト１３を軸として車両用サンバイザ１００は、車両の上下方向及び左右方向に回動操作でき、車両ルーフパネル面に格納される格納位置（非使用時）と、フロントウインドウと略平行となる展開位置（使用時）との間で車両の上下方向に回動操作可能であると共に、フロントウインドウと略平行となる展開位置と、サイドウインドウと略平行となる展開位置の間で車両の左右方向にも回動操作可能である。

上述した通り、表皮１０の開口１０Ｂは、超音波溶着等を行うための特別な装置を用いて加工することなく、簡易にフィニッシャー部材１２により閉塞される。また、表皮１０の開口１０Ｂは、基部１２Ａと一対の腕部１２Ｂ，１２Ｃにより覆われることにより、表皮１０の開口１０Ｂの縁部は外部から視認されることがないため、車両用サンバイザ１００の全体における外観性能を高めることができる。また、軸受けホルダ１１ｂもフィニッシャー部材１２により覆われるので車両用サンバイザ１００の外観性能を高めることができる。このように、芯材１１が表皮１０の開口１０Ｂから挿入され、フィニッシャー部材１２を用いて表皮１０の開口１０Ｂが閉塞されることにより、図１に示す車両用サンバイザ１００が形成される。

図６は、図１に示すフィニッシャー部材１２のプレート部１２ＤにコーションフィルムＣを貼付した図である。図６に示すように、フィニッシャー部材１２にプレート部１２Ｄが形成されていることから、コーションフィルムＣを貼付することができる。また、プレート部１２Ｄにカードホルダ１２Ｅが形成されていることから、カード類などをカードホルダ１２Ｅに収容しておくことができる。

表皮１０に、例えば、網目状のネットを用いた場合には、車両用サンバイザ１００の使用状態でも、ネットを通じて乗員が車両前方を視認することができる。また、図６に示すように、フィニッシャー部材１２のプレート部１２Ｄがある場合でも乗員の視認領域は阻害されることはない。また、網目状のネットを用いた場合でも、注意書きが記載されたコーションフィルムＣやカードホルダ１２Ｅを付ける場所を確保できる。

図７は、フィニッシャー部材の変形例である。図７に示すように、フィニッシャー部材１２’は、プレート部１２Ｄ’を右側に配置させている点で、上述したプレート部１２Ｄとは異なっている。このように、フィニッシャー部材のプレート部は種々変更して配置させることができる。尚、プレート部の配置に伴いカードホルダの配置も種々変更することができる。

また、フィニッシャー部材１２のプレート部１２Ｄにミラーを設けるようにしても良い。更に、フィニッシャー部材１２にプレート部１２Ｄとは異なる部材を形成しても良い。加えて、利便性より視認性を重視する場合は、フィニッシャー部材１２にプレート部１２Ｄ等を設けなくても良い。

次に、本発明の第２実施例における車両用サンバイザ２００について図８乃至図１０を参照しつつ、詳細に説明する。図８は、車両用サンバイザ２００の展開前の全体構成図である。図９は、車両用サンバイザ２００の展開後の全体構成図である。図１０は、車両用サンバイザ２００の組立前の分解図である。

車両用サンバイザ２００は、遮光範囲を拡張するエクステンション手段を有している点で、第１実施例による車両用サンバイザ１００とは異なる。以下、エクステンション手段を有する車両用サンバイザ２００の構成について説明する。図１０に示すように、車両用サンバイザ２００は、表皮２０，芯材２１，フィニッシャー部材２２，回動用シャフト２３を備えている。表皮２０は、第１実施例による表皮１０と同様に縫製加工されており、一辺が開口２０Ｂしている。表皮２０の縦の長さＳ_２は、第１実施例による表皮１０の縦の長さＳ_１より長い。

芯材２１は、第１実施例による軸部１１Ａと同様の機能をする軸部２１Ａと、フレーム部２１Ｃ，２１Ｄを有している。軸部２１Ａは、棒状に形成されており、第１実施例による軸受けホルダ１１Ｂと同様の軸受けホルダ２１Ｂを有している。フレーム部２１Ｃ及びフレーム部２１Ｄは、平滑なものであり、ヒンジ部２１Ｈ，２１Ｈ’で接続されている。ヒンジ部２１Ｈ，２１Ｈ’を介してフレーム部２１Ｄと接続されていないフレーム部２１Ｃの他端は、軸部２１Ａに接続している。この構成により、芯材２１は、ヒンジ部２１Ｈ，２１Ｈ’を介して折畳み可能に形成されている。

図８及び図９に示すように、折畳み可能な芯材２１に表皮２０が被覆されると、表皮２０は、フレーム部２１Ｃに対応する表皮２０ａ，フレーム部２１Ｄに対応する表皮２０ｂに分割する。表皮２０ａ及び表皮２０ｂは、表皮２０内のヒンジ部２１Ｈ，２１Ｈ’を介して折り畳まれる。一方の表皮２０ａの他端には、開口２０Ｂがあり、この開口２０Ｂは、後述するフィニッシャー部材２２に閉塞される。つまり、表皮２０ａの一端は、フィニッシャー部材２２に支持されることになり、表皮２０ａの他端に接続する表皮２０ｂが展開可能となっている。これにより、表皮２０ｂが展開することにより遮光範囲を拡張することができる。すなわち、表皮２０ｂが本実施例による遮光範囲を拡張するエクステンション手段である。

フィニッシャー部材２２は、第１実施例によるフィニッシャー部材１２と同様に、芯材２１の軸部２１Ａを保持しながら表皮２０の開口１０Ｂを閉塞するものである。フィニッシャー部材２２は、基部２２Ａ，一対の腕部２２Ｂ，２２Ｃ，プレート部２２Ｄ、クリップ部２２Ｅを備えている。

基部２２Ａは、第１実施例による基部１２Ａと同様のものである。一対の腕部２２Ｂ，２２Ｃが、第１実施例による一対の腕部１２Ｂ，１２Ｃと異なる点は、腕部２２Ｂ，２２Ｃの幅Ｗ_１，Ｗ_２が、第１実施例による腕部１２Ｂ，１２Ｃの幅より大きいことである。腕部２２Ｂ，２２Ｃの幅Ｗ_１，Ｗ_２は、表皮２０ａ，２０ｂの厚みを考慮して設定されている。

プレート部２２Ｄは、第１実施例によるプレート１２Ｄと配置が異なるだけである。クリップ部２２Ｅは、折畳んだ表皮２０ｂの端末を保持するためのものである。回動用シャフト２３は、第１実施例による回動用シャフト１３と同様のものである。

以上の通り、車両用サンバイザ２００については、折畳み可能な芯材２１が表皮２０の開口１０Ｂから挿入され、フィニッシャー部材２２を用いて表皮２０の開口１０Ｂが閉塞される。これにより、車両用サンバイザ２００は、第１実施例による車両用サンバイザの効果と同様の効果が得られる。また、上述した通り、車両用サンバイザ２００は、エクステンション手段である表皮２０ｂにより遮光範囲を拡張することができる。

図８及び図９を用いて、車両用サンバイザ２００についての展開前後について更に詳細に説明する。図８における車両用サンバイザ２００については、フィニッシャー部材２２の一対の腕部２２Ｂ，２２Ｃの間に、開口２０Ｂ側の表皮２０ａの一端が挟まれる。表皮２０は、ヒンジ部２１Ｈ，２１Ｈ’を介して表皮２０ａ及び表皮２０ｂとして折畳まれている。折畳まれた表皮２０ｂの端末はクリップ部２２Ｅにより保持されている。

図９における車両用サンバイザ２００については、クリップ部２２Ｅの解除操作により、折畳まれていた表皮２０ｂの端末はクリップ部２２Ｅから開放され、表皮２０ｂが図９で示す矢印の方向に展開する。この表皮２０ｂの展開により、展開後の表皮２０ａ，２０ｂの遮光範囲Ｓ_１３は、展開前の表皮２０ａ，２０ｂの面積で規定する遮光範囲Ｓ_１２より拡張することができる。

車両用サンバイザ２００は、折畳み式芯材２１を表皮２０内に被覆してエクステンション手段を実現したが、本発明はこれに限定するものではなく、例えば、４枚の表皮を縫製加工して、２セットの表皮を形成しておき、各々の表皮に芯材を挿入して、一方の表皮はフィニッシャー部材に固定しておき、他方の表皮は一方の表皮から上下又は左右方向に引き出し可能にしたものでも良い。尚、この場合、引き出す側の表皮をネット状にしたものでも良い。また、エクステンション手段を樹脂製プレートとして表皮内から上下又は左右方向に引き出すものでも良い。

図１１は、発泡成形されたクッション材を含む芯材を適用した例である。図１１に示す車両用サンバイザ３００においては、芯材３１が、ワイヤーフレームをインサートしたクッション状のＰＰビーズ発泡成形体である。この芯材３１と、第１実施例における表皮１０及びフィニッシャー部材１２と同様の、表皮３０及びフィニッシャー部材３２からなる車両用サンバイザ３００でも、第１実施例における車両用サンバイザ１００と同様の効果が得られる。また、同様に、第２実施例における車両用サンバイザ２００にクッション状の芯材を用いても良い。尚、クッション状の芯材を用いる場合は、フィニッシャー部材１２を取付ける前に係合爪などが挿通しやすいように芯材にも貫通孔を形成しておくことが好ましい。

図１２は、蜂の巣状のハニカム構造をした芯材を適用した例である。図１２に示す車両用サンバイザ４００においては、図１２に示す芯材４１が理解し易いように、フィニッシャー部材４２に取り付けられた表皮４０の半分を省略している。図１２に示すように、芯材４１は射出成形等により成形されており、フレーム内が蜂の巣状のハニカム構造のものを用いている。また、表皮４０は、乗員が車両前方を視認することができるクロス材である。これにより車両用サンバイザ４００の使用状態でも、前方からの眩光を遮光しながら、乗員は車両前方を視認することができる。また、車両用サンバイザ４００は、ハニカム構造の芯材４１を用いていることから、ひねり強度は高くなり、第１及び第２実施例における車両用サンバイザ１００，２００と比較して剛性を高めることができると共に、図１１に示す車両用サンバイザ３００と比較して芯材にクッション材を含んでいない分だけ軽量化することができる。尚、上述したハニカム構造の芯材４１は、六角形の格子であるがこれに限るものでなく、他の多角形の格子状のハニカム構造のものを用いても良い。

図１３は、軸受ホルダを含むフィニッシャー部材を適用した例である。図１３に示す車両用サンバイザ５００においては、フィニッシャー部材５２内に、回動用シャフト５３を保持する軸受けホルダ５４が形成されている。これにより、軸受けホルダ５４は外部から視認されることはないため、車両用サンバイザ５００の外観性能を高めることができる。更に、図１３では、フィニッシャー部材５２の基部５２Ａの他端に芯材４１の軸部５１Ａを挿通させる開口部５２ａが形成されているが、この開口部５２ａを形成せずに、あらかじめ基部５２Ａに補助ノブを形成しても良い。

以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明は係る車両用サンバイザを上述した実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。

従来の車両用サンバイザを説明するための図である。 従来の車両用サンバイザの他の例を説明するための図である。 第１実施例における車両用サンバイザの全体構成図である。 第１実施例における車両用サンバイザの組立前の分解図である。 図１に示すフィニッシャー部材のＢ−Ｂ断面図である。 車両用サンバイザにコーションフィルムを貼付した図である。 フィニッシャー部材の変形例である。 第２実施例における車両用サンバイザの展開前の全体構成図である。 第２実施例における車両用サンバイザの展開後の全体構成図である。 第２実施例における車両用サンバイザの組立前の分解図である。 発泡成形されたクッション材を含む芯材を適用した図である。 蜂の巣状のハニカム構造をした芯材を適用した図である。 軸受ホルダを含むフィニッシャー部材を適用した図である。

符号の説明

１００，２００ 車両用サンバイザ
１０，２０ 表皮
１０Ｂ，２０Ｂ 開口
１１，２１ 芯材
１１Ａ，２１Ａ 軸部
１２，２２ フィニッシャー部材
１２Ａ，２２Ａ 基部
１２Ｂ，１２Ｃ，２２Ｂ，２２Ｃ 腕部
１２Ｄ，２２Ｄ プレート
１２Ｅ カードホルダ
１３，２３ 回動用シャフト

Claims (3)

1. 車両用サンバイザであって、
   軸部を有する芯材と、
   一辺が開口するように袋状に形成し、前記芯材の軸部が該開口側に配置されるように該開口から前記芯材が挿入される表皮と、
   該表皮の開口に対応して形成され、該表皮の開口を閉塞するフィニッシャー部材と、
   を備えることを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 前記フィニッシャー部材は、該表皮の開口に対応して形成される基部と、
   該基部から延設される一対の腕部と、
   前記一対の腕部にそれぞれ設けられ前記芯材の軸部と前記表皮を保持するために互いに係合する係合部と、
   を備える、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザ。
3. 遮光範囲を拡張可能なエクステンション手段をさらに備える、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用サンバイザ。

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